Je vais etre le pire des pervers. 

Tu es sûr d’arriver à tenir?😆

Vous avez prévu ça quand la tm3?

Le 22/10/2021 à 07:02, Fgie a dit :

Tu es sûr d’arriver à tenir?😆

Vous avez prévu ça quand la tm3?

Tournage dimanche

Hello, @krucial et @Cirrus

 

Merci pour votre nouveau test, en plus c'est une berline, youpi.

Un point me gêne concernant votre calcul de pertes.

Vous indiquez 32,5 % de pertes. On peut retrouver ce chiffre mais ...

 

Pour ma part je ne calculerais pas ainsi, et je n'ai pas de zoe 😀

Vous avez injecté 29,79 kWh, là vous êtes très forts, mais on est habitué.😋

Les pertes ont été 29,79-22,49 soit 7,3 kWh, pertes soit du chargeur soit de l'affichage soit des deux ensemble, peu importe.

On a donc un "chargeur" de rendement 75,5% (22,49/29,79)

Donc des pertes de 24,5 %.

 

Votre avis me plairait.

 

Oui oui, je sais, là où on dit pertes, on aurait plutôt du dire "difference" en réalité, tu as tout à fait raison.

On injecte 29.79, on consomme 22,49, on a donc 7,3kWh d'energie perdue, soit 24,5% par rapport à l'energie injectée.

Mais vu qu'on fait le test dans l'autre sens, a savoir on consomme l'energie, puis on recharge et là, c'est +32,5% d'energie à ajouter par rapport à ce qu'on a consommé. Mais effectivement, c'est pas "32,5% de pertes" mais "32,5% d'ecart".

Quoi qu'il en soit, c'est juste un probleme de terminologie, les chiffres sont bons, le chiffre conso + perte aussi, le point de comparaison aussi.

Si,le faites d'inclure les perte ça permet d être beaucoup plus précis car sinon on est obligé de se basé sur les chiffres de l'ordinateur de bord ,qui peux être biaisé... Exemple type de la Zoé qui montre de très bon chiffre.
La la consso est mesurée très précisément puisque le chargeur utilisé est très précis (mesure homologué pour retarification).

Outch, la perte fait mal. Après, c'était pas une surprise complète, un transfo est généralement plus efficient à sa puissance nominale. La Zoé étant en 22kW en nominal, plus en s'éloigne de cette valeur, plus ya de chances que l'écart augmente.

Ça serait intéressant de voir les pertes en 22kW, mais comme personne n'est équipé d'une telle borne a domicile, ça serait plus pour de l'info en général.

 

Au top comme d'hab. Le "8 après le point" m'a tué 😂 continuez !

La charge a été faite en 7kW monophasé, donc perte x 3 en 22kW triphasé
Ici c'est plutôt la voiture qui sous estime la conso amha.

Le 22/10/2021 à 22:40, jpp59 a dit :

La charge a été faite en 7kW monophasé, donc perte x 3 en 22kW triphasé
Ici c'est plutôt la voiture qui sous estime la conso amha.

D'après plusieurs retours, il semblerait que le rendement soit meilleur à 22kW mais on ne l'a pas testé. Mais effectivement il est fort probable que le TdB sous estime les consommations.

Modifié octobre 23, 20214 a par Cirrus

Le 22/10/2021 à 11:29, planetaire a dit :

Hello, @krucial et @Cirrus

 

Merci pour votre nouveau test, en plus c'est une berline, youpi.

Un point me gêne concernant votre calcul de pertes.

Vous indiquez 32,5 % de pertes. On peut retrouver ce chiffre mais ...

 

Pour ma part je ne calculerais pas ainsi, et je n'ai pas de zoe 😀

Vous avez injecté 29,79 kWh, là vous êtes très forts, mais on est habitué.😋

Les pertes ont été 29,79-22,49 soit 7,3 kWh, pertes soit du chargeur soit de l'affichage soit des deux ensemble, peu importe.

On a donc un "chargeur" de rendement 75,5% (22,49/29,79)

Donc des pertes de 24,5 %.

 

Votre avis me plairait.

 

On a mis à jour le site en indiquant que c'est un écart et non une perte

On a également ajouté un épinglé sous les vidéos pour préciser ce détail.

 

Merci @planetaire pour ce retour 👍

Vous comptez aussi tester la Leaf ? 😉

Merci pour ce nouvel essai de la Zoé. Une berline (ça fait du bien !) et la deuxième voiture la plus vendue en France en 2021.

 

Quelques tentatives d'explications des consos relevées / d'ordinaire :

En ville, les deux voiture ont la PàC. Or COP chaud = COP froid + 1 (valeurs théoriques) : une PàC est plus efficiente en mode chauffage pour un même écart de température entre sources chaude et froide :

 

Ca peut expliquer votre meilleure performance ce jour.

 

2) Sur route et autoroute, l'aéro prend le dessus : l'air est plus frais est donc plus dense et vous avez de plus du brouillard, qui est un aérosol d'eau liquide, plus dense que l'air. Ces deux points jouent défavorablement sur la trainée de vos véhicules. Concernant la densité de l'air, il suffit de consulter la table de rho fonction de T. Concernant le brouillard, est-ce négligeable ou significatif ? j'ai fouiné un peu sur Internet, sans succès.

 

Merci d'avoir rectifié le tableau suite à la remarque justifiée de @planetaire. Votre écart reste malgré tout le chiffre le plus pratique : il permet par exemple de connaitre à la louche ce qu'on consomme à la prise à partir de la mesure OdB. Moi qui n'ait pas de prise chez moi, c'est celui que j'utiliserai lorsque vous aurez fait la mesure sur la Model 3.

 

D'ailleurs, concernant la model 3, pensez à désactiver le mode sentinelle pendant le test, surtout pendant la recharge !

Par ailleurs, les conditions météo fraiches rencontrées avec la Zoé pourraient l'avantager, grâce à sa PàC unique qui est capable "d'aspirer" vers la cabine la chaleur disponible dans la batterie : elles mettraient en valeur ce point très positif de la model 3. Mais a priori, il y aura demain du soleil à 18°C sur Arcachon, donc ça ne devrait pas jouer (le toit de la TM3 a un utile effet de serre (sauf en été)).

Modifié octobre 23, 20214 a par Hybridébridé

Dans la catégorie vintage, une suggestion d'essai qui a peut-être déjà été faite : la BMW i3 qui restera un marqueur VE en terme d'innovation et qui était reine de la consommation (ville et route) avant l'arrivée de la Ioniq 28.

 

Bien sûr en VE sans REX pour ne pas grever la masse qui était son point très fort et si trouvable, plutôt dans sa première version 22 kWh qui était la plus légère.

Modifié octobre 23, 20214 a par Hybridébridé

Le 23/10/2021 à 15:31, Hybridébridé a dit :

Dans la catégorie vintage, une suggestion d'essai qui a peut-être déjà été faite : la BMW i3 qui restera un marqueur VE en terme d'innovation et qui était reine de la consommation (ville et route) avant l'arrivée de la Ioniq 28.

 

Bien sûr en VE sans REX pour ne pas grever la masse qui était son point très fort et si trouvable, plutôt dans sa première version 22 kWh qui était la plus légère.

22kWh, ça risquera d'être juste pour faire tout notre parcours 😀

Le 22/10/2021 à 01:34, krucial a dit :

Je vais etre le pire des pervers. 

C'est bon, ça fait une semaine maintenant, tu peux donner les résultats à Alex maintenant (et à nous aussi au passage ) !

teaser la tm3 pendant presque une semaine , c'est vache !!!😆

 

bon, et la eUP c'est pour quand ?

 

Ca sera pas une eUp, mais plus une Mii a priori. Bientot, même si là, la méteo commence a être rugueuse et je pense que ca va devenir compliqué de faire des tests.

Le 03/11/2021 à 01:57, bioman83 a dit :

teaser la tm3 pendant presque une semaine , c'est vache !!!😆

J'ai fini le montage mardi soir en vérité  On a BEAUCOUP parlé pendant ce test, j'ai du couper tellement de trucs interessants pour rester focus sur electrique / regen / autoroute / conso / ...

 

Limite, on aurait pu ne faire aucun montage, l'essai brut de 2h

 

Sinon, on a tourné l'épisode de la Kia EV6 RWD. C'est vraiment PAS MAL vous verrez

Modifié novembre 4, 20214 a par krucial

On vient de publier le Ioniq 28 challenge de la Model 3 : 

 

 

Démarche extrêmement instructive appuyée sur un protocole rigoureux, bravo !

 

Juste un chiffre à corriger dans le tableau des vitesses de charge : en DC la Ioniq 28 plafonne à 67-68 kW, et non pas 77 comme indiqué.

Le 08/11/2021 à 15:49, Vounchiz a dit :

Démarche extrêmement instructive appuyée sur un protocole rigoureux, bravo !

 

Juste un chiffre à corriger dans le tableau des vitesses de charge : en DC la Ioniq 28 plafonne à 67-68 kW, et non pas 77 comme indiqué.

Pas faux, mais elle les tient jusqu'à presque 80%

 

Le 08/11/2021 à 15:49, Vounchiz a dit :

Démarche extrêmement instructive appuyée sur un protocole rigoureux, bravo !

 

Juste un chiffre à corriger dans le tableau des vitesses de charge : en DC la Ioniq 28 plafonne à 67-68 kW, et non pas 77 comme indiqué.

Je reprends que les fiches techniques. C'est 77kW non "normalement" la ioniq 28 ? L'important, c'est que le temps de charge semble etre le bon.

72 (73 ?) max il me semble la Ioniq28...77 le Kona

Modifié novembre 8, 20214 a par Enreflexion

Sur la fiche AP c'est 77 et j'ai toujours eu le souvenir que c'etait 77. Mais je l'ai jamais chargée sur une borne > 50kW donc, jamais vérifié en vrai