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Le Kuga phev avec batterie vide semble avoir des très bons retours avec des consommations proche des 6l.

Reste de gros pb de retour sur la batterie car Ford interdit à ses clients de la recharger tant qu'ils n'ont pas rectifié le pb de chauffe proche du réservoir (risque incendie).

Ce qui m'a refroidit d'en prendre un en attendant que les bornes française se remettent a niveau.

Modifié par Vantapen

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Il y a 9 heures, oursgentil a dit :

Effectivement, à 55 k€, autant prendre un PHEV pour ce prix

Décidément c'est une obsession le PHEV chez toi ?

On a quand même le droit de ne plus vouloir rouler DU TOUT avec du pétrole, et c'est maintenant possible avec la sortie de VE de 80 kWh de batterie , acceptant vraiment des recharges rapides ( > 100 kW) .

Enfin pour finir, comme le disent de nombreux ingénieurs, avoir 2 moteurs à énergie différentes dans une voiture, c'est UN  de trop !!!

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@raoul nous serons nombreux d'être d'accord avec tes remarques, mais personnellement, si je vivais en France ou m'y déplaçais souvent sur des distances de plus que 200 km, je roulerais en hybride non-rechargeable. Et si je voulais goûter à l'électrique, et pouvais recharger très souvent sans problème, ce serait soit une Prius IV HR ou le Kuga Plug-in.

 

Dans quelques années, après l'arrivée des bornes CCS rapides, ce sera différent, et alors, un VE comme l'Enyaq d'occasion ou neuf, sera certainement un très bon choix.

 

Just my two cents...

 

Jan 😉

 

 

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il y a 18 minutes, Mister MMT a dit :

@raoul nous serons nombreux d'être d'accord avec tes remarques, mais personnellement, si je vivais en France ou m'y déplaçais souvent sur des distances de plus que 200 km, je roulerais en hybride non-rechargeable. Et si je voulais goûter à l'électrique, et pouvais recharger très souvent sans problème, ce serait soit une Prius IV HR ou le Kuga Plug-in.

 

Dans quelques années, après l'arrivée des bornes CCS rapides, ce sera différent, et alors, un VE comme l'Enyaq d'occasion ou neuf, sera certainement un très bon choix.

 

Just my two cents...

 

Jan 😉

 

 

 

Hummm!!!

Tout de même, la France n'est pas aussi déshéritée que ton propos semble le dire.

Je vis en France, je me déplace souvent sur des distances de + 200 km ET je roule en V.E. Sans avoir l'impression d'être retourné en 1900 ou de risquer la panne sèche à chaque instant.

Certes, il m'arrive de pester lorsqu'une borne est en panne. Mais j'ai toujours trouvé une solution pas loin.

C'est vrai également que pour les trajets de + de 400 km il m'a fallu revoir ma manière de voyager. Le simple fait de changer de mentalité à la pompe borne apporte beaucoup de souplesse. Il est en effet inutile et contre-productif de "faire le plein" comme on le fait en V.T. C'est plus avantageux et plus rapide de se limiter à la quantité réellement indispensable.

Mais je ne fais pas ce genre de trajet tous les jours.

Sinon, 90% de mes besoins en recharge sont satisfaits après acquisition d'un savoir-faire un peu technique: Je branche la voiture sur le secteur. 😉

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Pourquoi le prix de l'Enyaq 80 est il chez nous (contrairement à l'Allemagne et au royaume Uni , supérieur de 2000 € à celui de l'ID3 58 kw version tech ? On rate le bonus  à 7000 €.Surtout que l'on doit facilement  en rajouter pour 10 000€ d'option. Du coup le e mach mustang en version propulsion ,avec la batterie de 75 kw et avec les aides à la conduite de meilleur niveau revient  bien moins cher.

 

Modifié par hiller

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Belle vidéo et présentation d'Auto Motor und Sport (Allemand)

https://www.youtube.com/watch?v=SaiD_SH0Bb0

 

Très instructif pour ceux qui maitrise la langue et chose que je ne savais pas, lors de la 5ème étape du Tour de France et lors de l'avant dernière étape vers Paris, la Skoda de la direction de course est la Enyaq électrique!

Capture_d’écran_2020-09-12_à_09_37_03.png

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il y a 25 minutes, Hart a dit :

lors de la 5ème étape du Tour de France et lors de l'avant dernière étape vers Paris, la Skoda de la direction de course est la Enyaq électrique!

Plus que ça apparemment, je l'ai vu au départ de l'étape Oleron-Ré aussi en voiture ouvreuse.

Normalement le plan c'est 3 étapes : la 5e à Privas effectivement, l'avant-dernière à la Planche des Belles Filles (ce sera un CLM individuel), et la dernière effectivement à Paris.

 

Au passage, la voiture de direction du Tour est une Superb iV (PHEV), et les voitures suiveuses sont des Superb et des Octavia dont l'année prochaine, toutes seront plug-in.

https://www.welovecycling.com/wide/2020/08/28/why-are-skoda-cars-the-backbone-of-the-tour-de-france/

 

Comme quoi, on peut avoir été élu Maire de Lyon et dire des grosses bêtises (désolé du HS, mais il fallait que ça sorte)

 

Modifié par Pahtath

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il y a 52 minutes, hiller a dit :

Pourquoi le prix de l'Enyaq 80 est il chez nous (contrairement à l'Allemagne et au royaume Uni , supérieur de 2000 € à celui de l'ID3 58 kw version tech ? On rate le bonus  à 7000 €.Surtout que l'on doit facilement  en rajouter pour 10 000€ d'option. Du coup le e mach mustang en version propulsion ,avec la batterie de 75 kw et avec les aides à la conduite de meilleur niveau revient  bien moins cher.

 

Parce que batterie de 77 utiles contre 58 déjà...et pas le même segment...et pas la même TVA...

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Il y a 1 heure, Thomas Pré a dit :

Vraiment pas mal de trucs astucieux et bien pensés !

Pour avoir une Superb iV, je peux dire qu'effectivement Skoda sont des magiciens de l'habitabilité et font des voitures agréables à vivre.

A vrai dire, entre une TMY et un Enyaq, j'aurais tendance à donner plus de crédit à Skoda pour la qualité (des potes en BMW X2 sont bluffés par les matériaux intérieurs), mais malheureusement la recharge est encore trop en retrait 😕

Modifié par Pahtath

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 Pour le modèle 80 ,sa vrai concurrente n'est pas la tm3 ou le modèle y de tesla mais la ford e mustang mac en version propulsion et batterie 75 kw  ,qui offre la même habitabilité et même un coffre plus important (avec le coffre avant) et l'option pack plus (plus d'options d'assistance à la conduite) pour 50940 € ( sans déduire le  bonus 3000..)

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Le 11/09/2020 à 21:36, raoul a dit :

Décidément c'est une obsession le PHEV chez toi ?

On a quand même le droit de ne plus vouloir rouler DU TOUT avec du pétrole, et c'est maintenant possible avec la sortie de VE de 80 kWh de batterie , acceptant vraiment des recharges rapides ( > 100 kW) .

Enfin pour finir, comme le disent de nombreux ingénieurs, avoir 2 moteurs à énergie différentes dans une voiture, c'est UN  de trop !!!

Pour les velos aussi, tu es aussi intégriste ? Un seul moteur, pas plus ?

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il y a une heure, oursgentil a dit :

Pour les velos aussi, tu es aussi intégriste ? Un seul moteur, pas plus ?

Je te rassures ., car un vélo ne possède pas de moteur ( sauf  à considérer l'homme à l'état de moteur...), je trouve cela très bien d'y associer UN seul moteur , surtout qu'il s'agit d'un moteur fonctionnant à l'électricité et donc SANS combustion de pétrole ...

Pour ton information personnelle les quelques 2 roues (motorisés)  prototypes hybrides ont été tellement nuls en terme de rendement(surpoids) que cela n'a eu aucune suite !

Modifié par raoul

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il y a 9 minutes, oursgentil a dit :

Donc un moteur humain qui émets du CO2 plus un moteur electrique

Exactement !

Comme quoi , je ne suis pas si "intégriste " que tu l'affirmes ...

 

Modifié par raoul

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Pour en revenir au sujet, les Enyaq iV 60 et 80 seront disponibles à la commande dès demain 15 Septembre.

Pour l'instant, le configurateur n'est pas à jour, mais au moins le suspense sur ses prix (et de sa potentielle loooooooongue liste d'options onéreuses qui tue son rapport qualité/prix) ne durera pas longtemps.

 

A vos clics, préparez-vous.

 

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Il y a 6 heures, Pahtath a dit :

Pour en revenir au sujet, les Enyaq iV 60 et 80 seront disponibles à la commande dès demain 15 Septembre.

Pour l'instant, le configurateur n'est pas à jour, mais au moins le suspense sur ses prix (et de sa potentielle loooooooongue liste d'options onéreuses qui tue son rapport qualité/prix) ne durera pas longtemps.

 

A vos clics, préparez-vous.

 

Hello,

Sauf erreur de ma part le configurateur est a jour... en tout cas je peux naviguer dedans... bon à vue de nez impossible d'avoir la 80 avec le bonus max ( 7000€)  sauf si aucune option... après une 60 beaucoup d'options peut être attirante 

capture enyaq.png

car-card-.pdf

Modifié par nicofr
ajout liste option

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il y a une heure, nicofr a dit :

Hello,

Sauf erreur de ma part le configurateur est a jour... en tout cas je peux naviguer dedans... bon à vue de nez impossible d'avoir la 80 avec le bonus max ( 7000€)  sauf si aucune option... après une 60 beaucoup d'options peut être attirante 

capture enyaq.png

car-card-.pdf 209 Ko · 2 downloads

 

Heu, désolé mais j'arrive pas à trouver le moyen de configurer l'Enyaq, que ce soit sur le configurateur ou directement sur le site Skoda. Tu aurais une URL à partager ?

 

EDIT : Trouvé en jouant avec l'URL du configurateur DE : https://cc.skoda-auto.com/visualizer/fra/fr-FR

 

 

 

Modifié par Pahtath

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Bon, bilan de ma configuration, en PJ

Plus de 10000€ d'options, c'est assez rébarbatif. Ca sera dur à valoriser, à voir surtout sur les loyers en LOA si Skoda joue le jeu.

 

En se basant sur une remise aux alentours de 10% (que j'espère de mes voeux) et un bonus de 3000€ (qui sera peut-être rogné, on est d'accord), on serait sur une configuration concurrente au Tesla Model Y de 56K€ prix catalogue, soit 48k€ prix final (56k€ - 5.6k€ (remise) - 3k€ (bonus)).

D'un point de vue purement financier, c'est raisonnable, mais quid des recharges, sans parler des accélérations qui n'ont rien à voir.

Ca mérite réflexion en tout cas.

car-card-C6VRW1ZK.pdf

Modifié par Pahtath

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il y a 16 minutes, fredlopez a dit :

Pour avoir les prix il faut aller sur le configurateur allemand.

 

il y a 14 minutes, fredlopez a dit :

https://cc-cloud.skoda-auto.com/

 

Je pense que là c'est mieux.😊

 

Non, cf. mon EDIT, on peut trouver les tarifs FR en jouant sur l'URL https://cc.skoda-auto.com/visualizer/fra/fr-FR/

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