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jmjm

ID.3 - Efficience - Consommation - Autonomie

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il y a 7 minutes, jmjm a dit :

Disons qu’il est bien plus simple d’appuyer sur la pédale que de manipuler deux fois le sélecteur (D vers B puis B vers D) à chaque ralentissement non pris en charge par le mode D. Ça reste du freinage électrique dans tous les cas.

Question d’habitude 😉😉😉

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il y a 21 minutes, Wass a dit :

Je trouve que le sélecteur est très bien placé. C’est comme un ralentisseur de semi remorque. Sur mon trajet de 50 kilomètres je dois toucher au frein que trois ou quatre fois... 

Dans mon apprentissage d’une conduite éco (je pars de très loin, je peux pas m’empêcher d’accélérer comme un kéké 😄) je teste les differents modes. Pour l’instant je mixe aussi entre D et B sur un même trajet. Mais j’arrive pas encore à voir qu’elle est la meilleure solution.

sur route dégagée c’est le mode D bien sûr, mais en ville le mode B est pas mal je trouve. Moins de pédale frein. Il m’arrive de basculer souvent entre les 2 modes. Et le selecteur est vite actionné et bien positionné également je trouve. 

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il y a 3 minutes, Y@nn a dit :

Dans mon apprentissage d’une conduite éco (je pars de très loin, je peux pas m’empêcher d’accélérer comme un kéké 😄) je teste les differents modes. Pour l’instant je mixe aussi entre D et B sur un même trajet. Mais j’arrive pas encore à voir qu’elle est la meilleure solution.

sur route dégagée c’est le mode D bien sûr, mais en ville le mode B est pas mal je trouve. Moins de pédale frein. Il m’arrive de basculer souvent entre les 2 modes. Et le selecteur est vite actionné et bien positionné également je trouve. 

Exact. On utilise la masse du véhicule pour rouler en roue libre et au dernier moment on bascule en mode B. En ville c’est autre chose.

Modifié par Wass

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il y a une heure, Maxdesmo a dit :

peut être connaissez vous tous ce test ?

je vais peut être le faire un jour.. dans les même conditions météo.

https://www.largus.fr/actualite-automobile/autonomie-des-voitures-electriques-les-resultats-de-nos-tests-10283401.html

 

 

Du moment que la température est à 10° (peut-être 8°) ou au-dessus la conso est vraiment bien.

ex. hier 10° conduite plutôt vive 15 kwh/100

Je trouve que le mode D freine parfois tardivement ou ça va un peu vite, donc freinage.

Modifié par DaG

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Bonjour petit test conso 

Habiter à rouler sur autoroute ma conso et de 22 ou 23 kw/ h

Ce matin parcour nationale

80 km/h 90km/h

  température 6 degrés 

Conso 15,2kw/h c est un miracle enfin des conso qui font plaisir

20210128_120350.jpg

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Le 23/01/2021 à 10:43, Wass a dit :

Question d’habitude 😉😉😉

Pareil que toi, j’utilise beaucoup le mode B pour freiner en lieu et place du frein. 
Le mode D avec l’eco conduite anticipe parfois un peu trop vite les ronds points dans lesquels tu arrives à 2 à l’heure. Sinon, dans les virages, rien à dire. 

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Il y a 2 heures, TG0901 a dit :

Pareil que toi, j’utilise beaucoup le mode B pour freiner en lieu et place du frein. 
Le mode D avec l’eco conduite anticipe parfois un peu trop vite les ronds points dans lesquels tu arrives à 2 à l’heure. Sinon, dans les virages, rien à dire. 

ou l'inverse, des fois il arrive un peu vite. Beaucoup de mode B pour moi, avec acc/travel hors agglo

un trajet  75% autoroute 120/130 et travaux  T 16° : raisonnable isn't ?

IMG_20210128_162843451.thumb.jpg.5cc9c2b33534c10058b8e50d0a9791e2.jpg

Modifié par DaG

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J'ai réussi à avoir une conduite économique 🤗🥳🍾🍾

Je sais comment vous faite bande de petits malins 😄. En gros faut pas être pressé, mais alors vraiment pas....il faut effleurer l'accélérateur, ne pas doubler et rouler en dessous des limitations de vitesses.

Mais ça me demande tellement de concentration que je vais m'arrêter là 😁.

 

Avec cette température en roulant normalement légèrement au dessus des limitations, trajet de 130 bornes, 17,6 kWh à l'aller.

Au retour selon mon mode de conduite 20,2 kWh. 🙄

20210128_172430.jpg

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Ben moi aujourd'hui, j'ai explosé mon record de conso, mais dans le mauvais sens !

38kWh/100 pour 10km dans les bouchons en ville, avec la clim à 18 et mon fauteuil et le volant chauffant au niveau 1/3.

Je suis assez surpris (pas dans le bon sens of course), même si je conçois qu'une multitude de petites accélération/freinage/arrêts ne doit pas aider...

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il y a une heure, Y@nn a dit :

J'ai réussi à avoir une conduite économique 🤗🥳🍾🍾

Je sais comment vous faite bande de petits malins 😄. En gros faut pas être pressé, mais alors vraiment pas....il faut effleurer l'accélérateur, ne pas doubler et rouler en dessous des limitations de vitesses.

Mais ça me demande tellement de concentration que je vais m'arrêter là 😁.

 

Avec cette température en roulant normalement légèrement au dessus des limitations, trajet de 130 bornes, 17,6 kWh à l'aller.

Au retour selon mon mode de conduite 20,2 kWh. 🙄

20210128_172430.jpg

🎶  Il est des notr-E ! 🎶 🥴

 

Effleurer la pédale

Ne pas rester le pied dessus et utiliser l’inertie (en mode D)

Moins tu freines avant ton virage, moins tu as besoin d’accélérer en sortie

 

Ce n’est pas tant une conduite Cool/Lente qu’une conduite fluide

Et si tu fais ça tu pourras lâcher quelques mines sur ton trajet pour dépasser ou bondir du feu rouge, ça ne se verra pas sur ta conso

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Mon meilleur résultat depuis que j'ai le véhicule.

Travel assist et voie rapide, pas ou peu d'arrêt et plus de 10 min.

Sinon avec les températures sup à 10°C aujourd'hui .. pareil , bon résultat mais sur court trajet !  (18/19)

 

Bref le problème de cette voiture se situe bien sous les 10°C ^^

consoranuHD2.jpg

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[Petit hors sujet]: Comment se fait il qu’il y a des points de lumière violet sur la barre de reglage des températures lorsque l’on prend une photo et que de nuit je ne vois rien du tout? 🧐🧐

[hors sujet off]

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il y a 9 minutes, Y@nn a dit :

[Petit hors sujet]: Comment se fait il qu’il y a des points de lumière violet sur la barre de reglage des températures lorsque l’on prend une photo et que de nuit je ne vois rien du tout? 🧐🧐

[hors sujet off]

C'est la led d'ambiance qui se trouve sous l'écran.

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Oui oui ce sont les capteurs infra rouge

Il y en a partout:

Sous l'ecran

Sur les pads du volants

 

Je pense même qu'il y en a dans les plafonnier. car au final, il n'y a meme pas besoin de les toucher pour Allumer/Eteindre/Regler la luminosité

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Il y a 4 heures, Y@nn a dit :

Ok, du coup c’est normal que je ne la vois pas de nuit? 

Oui je trouve ça étrange et pas pratique. La nuit on ne sais pas où l'on mets les doigts. Ou alors il y a un réglage que je n'ai pas trouvé 😉

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Il y a 4 heures, Y@nn a dit :

[Petit hors sujet]: Comment se fait il qu’il y a des points de lumière violet sur la barre de reglage des températures lorsque l’on prend une photo et que de nuit je ne vois rien du tout? 🧐🧐

[hors sujet off]

Notre ami @Rogalo nous a donné la bonne réponse.

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il y a 34 minutes, Marc38 a dit :

Oui je trouve ça étrange et pas pratique. La nuit on ne sais pas où l'on mets les doigts. Ou alors il y a un réglage que je n'ai pas trouvé 😉

C'est de l'infrarouge 

Nos yeux ne le voient pas ^^

Mais nos capteurs photos/vidéos oui

 

Donc malheureusement, il n'y a pas de réglage magique pour le voir, pour personne.

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    • Par Olivier_TFE
      Premier retour conso du 12/2/24 avec ma i4 eDrive40, 566km depuis la livraison 31/1/24:
       
      -Jantes 19 avec pneus sport Pirelli P Zero PZ4 (largeur 245 devant, 255 derrière),
      -Pack M Sport aéro,
      -Mixe routes de montagne avec de TRÈS gros dénivelés, autoroutes à 120-140km/h,
      -Mode de conduite CONFORT ou SPORT INDIVIDUAL (jamais ECO PRO),
      -Pas de chauffage (Tenerife) mais clim si,
      -Conduite assez tranquille avec tout de même pas mal de grosses accélérations notamment pour dépasser,
      -Voiture non chargée (conducteur + chien),
      -Pression pneus 2,4b avant et 2,7b arrière,
      -Toujours en régénération B.
       
      -Moyenne sur les 457km de Février: 18,8 kwh/100km,
       
      -Grosse montée de 35km: 46 kwh/100km,
      -Avec la descente (trajet inverse), moyenne totale 26 kmh/100 => mais comme je me suis arrêté et que l'App ne donne jamais les kwh récupérés (négatifs), il est possible que cela soit un peu moins.
       
      Notez bien qu'à Tenerife, il n'existe pas de route à plat! Même les autoroutes ont toujours des légères montées/descentes...
      On voit combien la régénération est utile!
    • Par Lohic
      Bonjour,
        J'ai fait l'acquisition cet été d'une Leaf 40 kWh de 2019, 36000 km, premier VE pour moi.   Je suis très satisfait, hormis un point : manifestement elle n'a pas les 36 kWh utilisables ?!! J'ai des consommations relativement similaires à ce que je peux trouver sur le forum (suivant les trajets et conditions, entre 11 sur des petits trajets et 17 kWh à 110 avec du vent), et surtout l'autonomie affichée à 100% est toujours entre 250 et 270km. Dans la réalité, sur un trajet à 90 km/h je n'ai plus que 10/20% d'autonomie après 170km.   Mais surtout, en chargeant avec ma Wallbox, je vois bien que pour passer de 20% à 100% cela prend 28 kWh de charge, soit 33,6 kWh pour un équivalent 0->100 %. J'ai dû mal à évaluer la perte de charge, mais à la louche pour une perte de 10% (peut-être est-ce d'avantage ?), cela correspond donc à environ 30 kW pour faire 0->100 %. Où sont passés les 6 kW ?!   De même, pour la première fois j'ai utilisé une charge rapide ce weekend, j'ai rechargé de 20 kWh pour 60% de charge (10%->70%), soit 33,3 kWh pour 100% de charge, je ne sais pas de combien est la perte de charge mais il me manque bien quelques kWh ?   L'indicateur de batterie du tableau de bord m'indique qu'elle est toujours à 100% de sa puissance (de ce que j'en comprend).   Est-ce que d'autres personnes ont le même problème ? Auriez-vous une idée de la raison, et s'il est possible de faire quelque chose ?   Merci !!
    • Par Flow1
      Bonjour a tous,
      Je  souhaitais simplement vous partager mon périple de cet été en électrique.
      Peut-etre que mes petites péripéties peuvent vous inspirer pour l’organisation de vos prochaines vacances, ou orienter votre choix de prochaine voiture 🙂
       
      TL;DR : Road Trip de 3.000 km en ID3 58kWh en Slovénie et Croatie. Une surchauffe de batterie = une charge plus lente. Un cable Type2 perdu = ma faute. Charges sur autoroute, en centre ville, en camping, chez nos Airbnb… ma voiture n’a jamais eu d’impact négatif sur mes vacances.
       
      Je possède une ID3 58kWh +PAC MY2022

       

       
      Intro :
      J'habite en Allemagne, et j'avais pour plan de partir à deux cet été, visiter la Slovénie et la Croatie.
      Les vols étant relativement chers, et contraires à mes principes quand d'autres solutions valables se présentent
      Mon premier réflexe était de regarder les trains. les billets nous auraient coûté 500€, puis location de voiture sur place,  comptez au moins 750€, plus l'essence sur place, voire l'électricité si j'avais loué une électrique pour un peu plus cher
      Bon, une fois les calculs faits, une idée bête, pourquoi ne pas prendre la mienne? ça fait déjà presque 1500€ de gagnés. N’étant pas un gros rouleur (après deux heures il me faut une pause, après 3-4h ça me gave un peu de conduire), je me suis convaincu que c’était une bonne solution, et ma compagne s’est portée volontaire pour partager le volant.
      J'appréhendais la densité des stations de charge à destination (en Allemagne on est plutôt bien garnis, en France aussi j'imagine), mais finalement avec un minimum de préparation et d’adaptation, tout s’est très bien passé.
       
      En planifiant mes vacances relativement tard, le choix des hôtels et airbnb était un peu restreint, et donc ceux proposant des stations de recharge aussi. Mais cela n’a eu aucune consequence sur mes vacances. 
       
      Je ne vous détaille pas mes vacances, mais seulement l’expérience de recharge (mais je vous conseille quand même ces destinations magnifiques)

       
      De chez nous à Munich
      Une pause à mi-chemin, dégourdir les jambes, charger la voiture sur EnbW (bon réseau, et assez peu-cher)
       
      Arrivée à Munich : 
      Borne 11kW juste devant l'hôtel, la voiture charge pendant qu’on va dîner (vue depuis la chambre ci dessous)

       
      Trajet vers la Slovénie : un arrêt en Autriche, avant de passer la frontière slovène (beaucoup de stations en Autriche, moins en Slovénie, donc j’en profite tant que je peux utiliser mon badge chargemap )
      Cependant j’ai dû faire la queue 15-20min à la borne, car un confrère en ID.Buzz souhaitait charger jusqu’à 100% alors que 3 voitures attendaient … 
       
      Arrivée à Bled, Slovénie, où l'on passera plusieurs jours. 
      Première petite perte de temps, j’arrive à un chargeur 11kW, une borne ne fonctionne pas, et pour celle qui fonctionne, il me fallait télécharger une appli du fournisseur, qui n’a jamais fonctionné correctement pour moi, je ne pouvais pas scanner le QR-Code de la borne, et le paiement aussi ne fonctionnait pas. Du coup, changement de plan :
      A savoir, Chargemap était plutôt vide, les gens utilisent plutôt PlugShare en Slovénie, grâce à quoi j’ai trouvé un parking en centre ville ou je pouvais charger 3h à 11kw pour 7€ , paiement en carte bleue. Pensez bien que j’y ai chargé plusieurs fois
      pareil, ballade en ville ou baignade pendant que la voiture charge, donc pas de contrainte.
       
       Poursuit le voyage jusqu’à Ljublijana, Postojna Caves, Trieste, … 
      Pas besoin de charger pendant près d’une semaine trajets plus courts ou à vélo / à pied
      J’ai voulu charger à Trieste (Italie) chez notre Airbnb, qui me l’a gentiment proposé gratuitement, mais la prise est différente de chez nous, le “pin” pour la terre est alignée entre les deux autres “pins”. La prise étant aussi pas neuve neuve, et la canicule frappant fort, dans le doute j’ai pas branché (j’avais encore pas mal de batterie)
       
      Direction la Croatie vers l’ile de Krk : Arrêt à mi-chemin chez Ionity.
      Il n’y a pas beaucoup de stations rapides en Croatie à première vue, mais celle-ci était plutôt bien placée, près d’un axe principal
      Par contre, ma chère ID3 n’a pas supporté la très forte chaleur (sûrement +40°) , et j’ai plafonné à 50 kW, la charge a donc pris presque une heure, on en a profité pour faire quelques courses au supermarché à côté de la station.
       
      À Krk, on a pu charger directement au camping, 4 wallbox gratuites pour les campeurs, et aussi possibilité de se brancher sur la prise électrique de notre emplacement
      Direction les lacs de Plitvice, après des bouchons interminables (qui réduisent la conso mais la clim tournait modérément tout ce temps, merci la pompe à chaleur) on arrive enfin, et notre hôte nous laisse charger sur prise murale pendant la nuit.
      Prochain arrêt : Zagreb où le parking souterrain proche du Airbnb proposait des chargeurs 11kW
      Mais ici le pire est arrivé : les chargeurs 11kW avaient un support pour enrouler votre propre câble pendant la charge plutôt qu’il traîne par terre. Jusque là, très bonne idée
      Le problème c’est qu’en repartant après avoir chargé, mon cerveau a considéré que le câble appartenait à la borne, et non à moi. En effet je suis habitué à débrancher côté wallbox, puis côté voiture, et avoir le câble dans les mains que j’enroule et je range dans le coffre. Mais la, j’ai débranché côté voiture, le cable (MON cable) était bien enroulé sur le support de la borne, et je me suis occupé de remettre les valises correctement dans la voiture etc, et je suis parti  sans même dire adieu a mon cable 
      Une erreur qui me coute cher, je ne vous le souhaite pas
       
      Malgré tout, le trajet se poursuit direction Salzburg. Un arrêt sur une borne rapide en chemin, rien à signaler si ce n’est qu’à ma surprise j’ai dû payer non pas au kWh mais à la minute. Résultat 50€ la charge, car on a pris le temps de papoter avec une conductrice d’ID4 à côté de nous, … pas cool
      Arrivée à Salzburg, charge sur une wallbox (avec câble intégré bien sur, voir chapitre “9”... ) pendant qu'on boit un chocolat chaud et visite la ville 
      Trajet jusqu’a Bamberg, un arret d’une demi-heure chez Ionity à mi-chemin, puis une autre charge d’une demi-heure à l’approche de Bamberg, pour qu’on ait assez de batterie pour atteindre la maison le lendemain sans arrêt.
       

      Conclusion : oui, absolument on peut partir en vacances en EV. Tant que vous êtes un minimum équipés : 
      Une voiture qui charge à au moins 80kW DC et 11kW AC
      Chargemap, Plugshare, … pour bien planifier vos arrêts
      Pour ma part je les choisis même pendant le trajet, en fonction de ma conso, de mon autonomie, je vise des stations avec au moins 4 bornes pour limiter l’attente, où mon badge Chargemap fonctionne en priorité
      Un minimum de patience, de flexibilité et de courtoisie
       
      Si vous avez encore des doutes, dîtes vous que d’ici vos prochaines vacances d’été, le réseau de charge sera bien plus dense qu’aujourd’hui. Et n’oubliez pas qu’on peut toujours charger dans des campings, dans des hotels/Airbnb, … tout le monde a l’électricité
       
    • Par SuperVolt
      Bonjour,
      Je viens pour avoir des avis et conseils sur ma situation...
      Nouveau véhicule électrique (Dacia Spring) récupéré en Avril 2023 Le concessionnaire me dit c'est Ok de brancher sur une prise 220V normale (pas de rallonge, chargeur branché directement). Après 1 mois de recharge, ma consommation électrique a explosée X3 (je n'ai pas de Linky, donc je n'ai que les estimations EDF).  
      👉 Voici l'évolution de ma consommation en euros
      👉 Voici l'évolution de ma consommation en Kwh
       
      Plusieurs éléments que j'ai noté :
      Quand je branche le véhicule seul (aucun autre appareil énergivore allumé)... le disque du compteur devient un ventilateur :
      👉 Voici le compteur en comportement normal
      👉 Voici le compteur lorsque je branche la voiture
       
      Le chargeur de la voiture clignote mais c'est un comportement normal :
      👉 Notice du chargeur
      👉 Détails du chargeur
       
      Mes calculs pré-acquistion était à 40€/mois pour mes recharges... là je suis hors budget !
      Est-ce que le comportement du compteur est normal ? Est-ce que le souci vient de la prise et de l'installation ?  
      Je prévois de faire passer un électricien pour éventuellement installer une prise renforcée.
       
    • Par The Game
      Bonjour à tous, 
      J'ai une Ioniq 38 depuis plus qu'un an et je suis vraiment fier d'elle, c'est un monstre d'efficience. Je voudrais partager avec vous les chiffres de la conso et j'espère avoir vos chiffres en retour, afin que je puisse me comparer et savoir si j'utilise pleinement le potentiel de cette voiture.
      J'ai pris en photos quelques échantillons sur des trajets aller-retour, en ville, avec peu de dénivelé, température extérieure de 20 degrés Celsius. J'arrive à des consos de 8.5 - 8.7 kWh/100 km .
      En ce moment j'ai une autonomie estimée par le tableau de bord de la voiture à 380 km, pour une SoC à 100% (mais je ne charge pratiquement jamais à 100%, je reste toujours en dessous de 80%)
      Je partage également quelques captures d'écran des conso affichées sur l'application Bluelink pour les mêmes trajets, et je constate qu'il y a un écart: les conso Bluelink sont quasiment tout le temps inférieures aux conso affichées sur le tableau de bord de 1 ou 2 kWh/100 km. Est-ce que vous avez constaté un décalage aussi ? 
      En vous remerciant par avance pour vos retours. 
       






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