Avec son design à part et son architecture 800V, la Hyundai Ioniq 5 séduit de plus en plus sur le marché de l’occasion. Les premiers modèles commencent à afficher du kilométrage, ce qui rend les retours d’expérience particulièrement précieux.

Ce sujet est dédié aux retours réels des propriétaires.
 

👉 Pour aider la communauté :

- année et version (batterie, propulsion / AWD)

- autonomie réelle aujourd’hui

- performances de recharge avec le temps

- entretien et coûts constatés

- bugs ou points de vigilance

- à quel type d’usage vous la recommanderiez
 

Un bon plan occasion ou un modèle à bien cibler ?  

je vais la faire courte ( apres relecture, ou pas 😛 )  , Ioniq5 acheté fin avril 2025

il s agit d une P45 de 2021 ( donc l equivalent d une exective avec toit solaire , Htrac = 4roues motrices en 20 pouces  , batterie de 73kWh , interieur blanc et peinture gravity gold ) , avec en plus l attelage , 150 000kms , ICCU changé que j ai déniché en occasion pour moins de 20 000e

 

Je recherchait un VE avec du coffre pour l'été ( trajet lyon/bretagne tous les ans) avec 2 enfants en bas age le coffre de l'hybride ( toyota auris 2010 = 279l  ) ne suffisait plus .

dans mes choix, ID4 , EV6, Ioniq5 , Tesla Y , Eniaq ....   et j ai vu un ioniq5 sur un parking, sympatisé avec le conducteur et il s'avere qu il la vendait ...

 

apres 9 mois et 15 000kms , tout n'est pas parfait (mais dans l'ensemble hyper statisfait ) 

dans les soucis rencontrés :

-Batterie 12V HS , de moins de 2 ans mais refus de remplacement par la concession  ( changé par une AGM chez feu vert ) 

-Siege conducteur qui bouge ( apres 3 visite concession, changement du rail puis de l assise, c'est reglé et pris en garantie )

-hayon qui claque , le changement des butée n'a rien fait .  du spray siclicone sur les butée et du scotch sur l'attache résoud (temporairement) le probleme .

-garniture noire autour des vitres qui se decollent , pris en garantie

-camera AV et AR floues, changées en garantie

 

il me reste quelques petits soucis a regler avant juin, car apres fin de la garantie 

ils ont pas reussi à aligner les cameras, voir un autre post , le volant est decoloré, pas pris en charge, un capteur ultrason est HS, pas pris en charge  ...

 

 

la voiture est top , bcp de place interieure ( moins qu un Y ) , la banquette AR coulissante et le vide poche central ca fait son effet .

les sieges chauffant et ventilé, je ne peut plus m en passer .

elle est équipée du V2L ( comme toutes ? ) ca m a depanné lors d une coupure de courant pour ouvrir les stores 😛

Cet eté, 4000kms en 3 semaines ( 1000 aller, 2000 sur place en visite , 1000 retour ) , aucun soucis de charge, d autonomie, et avec 2 enfants, on a fait les memes pause qu'avant avec la thermique , donc aucune contrainte d avoir fait le trajet en electrique.

Evidement pour le grand trajet, j ai pris ionity 1 mois (pour les stations d'autoroute ) , et sur place ma electroverse a badgée de partout pour un prix raisonnable ( j 'évite les bornes au dela de 40cts ) .

 

La vitesse de charge est impresionnante ( ça fait 11 ans que je roule en Leaf , limité à 50kW ) , mais l'hiver elle a du mal à atteindre sa puissance .

le GPs est fonctionnel , mais un peu daté, surtout coté ergonomie.

l'autonomie, elle affiche 440kms l'été sur mes trajets ( et les réalise ) ,mais l'hiver ça tombe à 300kms ( largement suffisant pour MES besoins , mais la chute est impressionnante, je suis aussi passé en pneu hiver, ça n'aide pas )

Sur autoroute, elle consomme beaucoup car c'est la dualmotor , j'ai en moyenne 25kWh/100kms l'été et 30 l'hiver à 130km/h .

A 110 elle concommes bcp moins ( je crois que c'est la limite ou elle ne tourne qu'avec un seul moteur ) , j'estime a plus de 300kms l'autonomie à 110 .. mais j avoue ne pas avoir eté au bout, je venais d'avoir la voiture et ne savais pas comment elle reagissais avec un niveau faible (autant la Leaf je la connais pas coeur meme vide 😛 )

La voiture est large, ca peut étre génant pour se garer, mais par contre la telecommande ( la faire avancer /reculer avec la clef ) c est top , et ma sauvé la mise a plusieurs reprises .

 

les seuls vrai defaut que je trouve à la voiture sont :

le rayon de braquage , c est dur dans les parkings sous terrains .

l eclairage qui reste faible ( malgres les phares type projection de l executive ) surtout en virage.

le SAV, ma concession est pas vraiment au top ( pour rester poli ) 

le manque d un essuie glace arriere ( la vitre est souvent sale ) 

et l ICCU , dont on connais la fiabilité ...on as toujours la peur et le doute .

 

mis à part ça , j en suis ravi . mais j avoue que la concession ( donc le SAV )  gache tout .

 

a la maison elle est rechargé tous les soir sur une prise standard en 12A ( les anciens chargeurs pouvaient le faire ,les recent retombent à 10A ) , je recupere environ 3% par heure, si j ai beaucoup roulé la veille ( le dimanche par ex ) , elle sera pas à 100% le lendemain , mais ca n a jamais eté un soucis . (j ai besoin d'environ 25kms/jours ) 

 

si je devais conseiller la ioniq5 , je dirais que si il n y a besoin d autonomie que 2 ou 4 fois par ans, autant prendre la 58kWh , bien moins chere ( a moins de trouver une 74/84 a bon prix)

sur le modele, sans hésitation l executive, car les options sont top ... mais une creative est deja pas mal

je conseillerais une 2024 qui a eu le restylage , mais meme avant ( la mienne de 2021 en fait partit ) reste quand meme dans le coup .

quand aux htrac ( 4 roues motrices ) , c est mon choix, mais c est pas vital ... et comme c est lié aux 20 pouces , ca consomme trop pour etre conseillé .

 

 

Alors je vais faire très court, pour ma part une HTRAC Executive de février 2024, 85 000 km au compteur.

Points forts : le confort, le design, l'espace intérieur, l'agrément de conduite, le conditionnement de la batterie et la vitesse de charge.

Points faibles : la fiabilité (ICCU et batterie 12 v pour ma part), la consommation astronomique et donc la perte de temps sur les trajets autoroutiers (env 30 kW/100 en ce moment 250 km d'autonomie de 100 à 0 % à 130 km/h), les tarifs d'entretien (490 € le dernier pour les 60 kkm) et les assistances à la conduite.

En gros je suis bien content que ce soit une voiture de fonction, je ne voudrais pas l'avoir achetée.

Modifié 15 janvier15 janv. par Kidur
Correction

Créative RWD de septembre 2022 batterie 73kWh pour ma part achetée fin mars 2024 à 39 000km, elle est à 85 000 aujourd'hui.

 

- L'autonomie réelle, c'est 550 km en été sur mes trajets habituels et 330 - 350km sur autoroute. En hiver, c'est autour de 450 km et 280km sur l'autoroute.

 

- La recharge est toujours supersonique tant que la batterie est préconditionnée (j'ai tapé 240kW en puissance instantanée sur une borne Ionity par 3 degrés pendant un trajet à Noël mais j'ai aussi plafonné à 115kW sans le préco...). Elle est essentiellement rechargée à domicile désormais en 16A grâce au CRO de ma Zoé.

 

- Entretien dans un concession Hyundai, c'est pas donné comme chez tous les constructeurs mais c'est tous les 30k km. En terme de coûts, en dehors de l'énergie, elle m'a coûté une batterie 12V pour laquelle je n'ai pas assez insisté pour qu'elle soit prise en garantie et 2 pneus arrières.

 

- Les points de vigilance sont bien connus désormais : l'ICCU (je n'ai pas encore été concerné), la batterie 12V, les grincements et claquements du coffre (feutrine mon amie), le bouton d'ouverture de la trappe de recharge (pris en garantie pour moi, heureusement vu qu'il faut changer toute la trappe), plus rarement le radar avant (pris en garantie pour moi aussi). Il faut être vigilant pour que toutes les mises à jour soient faites par la CC lors des entretiens.

 

- Les bugs sont connus aussi : Bluelink peut être un petit coquin, le planificateur est, disons, perfectible et ne déclenche pas toujours le préconditionnement de la batterie. La planification des heures de recharge peut être capricieuse quand on la désactive mais rien de grave.

 

J'ai acheté cette voiture pour en faire la voiture principale du foyer avec essentiellement des trajets au boulot et pour les enfants donc pour ma part urbains et péri-urbains et surtout pour partir en vacances été comme hiver avec. Depuis Lille, elle s'est ainsi dégourdie les pneus jusqu'à Minorque (oui oui) cet été ou jusqu'à Bordeaux A/R par temps très froid dernièrement. J'avais besoin d'une voiture qui puisse contenir ma famille : madame, 2 pré-ados et un chien de 18kg. Je cherchais donc une familiale avec un grand coffre qui puisse contenir 2 grandes valises, un paddle gonflable grand format et tout le reste de l'orchestre, un plancher plat à l'arrière pour que le chien puisse s'allonger. Il me fallait une autonomie de 2h entre 2 arrêts sur l'autoroute et des aides à la conduite correctes toujours sur autoroute : le lane-assist et un régulateur adaptatif.

 

Je suis globalement très satisfait de la voiture, les longs trajets sont beaucoup moins fatigants qu'avant. Pas mal de bricoles m'ont obligé à passer en concession mais la garantie a bien fonctionné.

 

J'aime le look, le frunk et surtout la place considérable à l'avant comme à l'arrière - à l'arrière c'est un palace - , les banquettes arrières coulissantes et inclinables, le V2L, la vitesse de recharge qui est 100 fois plus importante que l'autonomie, le confort des sièges.

 

Je n'aime pas l'absence de Carplay sans fil (j'ai mis un dongle donc c'est sans fil désormais), les ceintures qui claquent parce qu'elles remontent mal, l'absence de volant capacitif (grrrrr) qui oblige à agiter le volant trop souvent avec le lane-assiste enclenché, l'absence d'essuie-glace arrière, le système d'info-divertissement qui a pris un bon coup de pelle dans la gueule (vive Carplay) et la conso trop élevée à 130km/h. A noter que beaucoup de ses défauts sont réglés sur la version 2025 (sauf la conso).

 

En bref, je recommande tout à fait la voiture, surtout en occasion si vous avez besoin de trimballer une famille sur de longues distances.

 

 

 

Pour ma part j’ai une ioniq 5 MY2024 de novembre 2023, (nouvel amortissement) RWD,77kWh, jantes 20´´

finition balance vision en leasing de société (équivalent exécutive en Belgique) depuis presque 2 ans 2 mois et j’arrive sur les 67000kms. 

Autonomie, en hiver 300kms et en été 420kms max mais je fais 80% d’autoroute donc ce qui est affiché est adapté à mon type de trajets et style de conduite

en conso sur l’année je suis en moyenne à 20,5kWh/100

 

-performance de recharge : toujours aussi bonnes qu’à l’origine une pointe à 240kW entre 35% et 55% de SOC, le préconditionnement fait des merveilles, attention à bien connaître les conditions de son activation (uniquement via le gps de la voiture ) afin de pouvoir l’exploiter à 100%. 

 

je suis globalement content, je l’ai choisie pour son design et l’architecture 800v pour la recharge rapide, parfait pour les pauses café/toilette toutes les 2h d’autoroute, et si vous avez des enfants, votre temps de pause sera toujours > à votre temps de charge 
 

niveau finition c’est en dessous de ce que j’ai eu avant (Mercedes/BMW) avec beaucoup plus de plastiques durs et des assemblages moins bons ce qui donne des vibrations ici et là. Cependant je lui pardonne vu ses options son habitabilité, on se sent vraiment dans un salon roulant. L’intérieur clair et le toit panoramique renforcent ce sentiment.

 

Pour les défauts de jeunesse pour ma part, -un store roulant à l’AR qui vibrait remplacé,

-la trappe de charge voilée/décalée à la livraison, remplacée,  

-Kit anti-crevaison remplacé (pas spécifique à ioniq5)

-Bosse sur assise de siège avant conducteur (non pris en charge, revêtement qui se donne dixit Hyundai )

-Claquement hayon sur dos dâne/route dégradée (toujours en cours malgré nouvelles butées, c’est insupportable!),grincement supprimé grâce au scotch tissu sur la gâche. 

-Revêtement noir sur la baguette autour de la vitre AR gauche qui s’ecaillait, remplacé 

-pas eu de problème avec la 12V mais rappel 40D112 permet de la remplacer mais avec une batterie de qualité similaire que l’origine, donc pas dingue. Surveiller/monitorer son taux de charge de temps en temps pour éviter les surprises 

-ceintures AR qui tapent sur la garniture en plastique, réglé par un aimant fixé en dessous de la house de siège pour les garder en place.

-problème de vibrations dans le train avant pouvant être due à un équilibrage difficile à réaliser ou autre( toujours en recherche dans mon cas) 

autres remarques : 

-son rayon de braquage est limité, c’est chiant en parking.

-le frunk c’est très cool pour le rangement des câbles et autres.

-l’option pour la faire avancer en avant ou arrière via la télécommande depuis l’extérieur c’est ultra cool et utile en parking! Le jour où je change de voiture, ça va me manquer 

-application my Hyundai pas mal 

-Pompe à chaleur indispensable vu son efficacité et sa conso (400w une fois température stable) 

-le V2L et la prise 220V intérieure super pratique pour brancher un appareil jusqu’à 3600W 

 

 
Pour le système d’infotainment qui est un peu oldschool j’utilise principalement CarPlay pour la navigation, il n’y a que lorsque je fais des grands trajets ou j’utilise le planificateur de la voiture pour avoir le preconditionnement, donc moins de 10 fois par an. Pour le côté non wireless, ça ne me dérange pas car j’ai un câble qui passe sous le tapis et qui arrive dans la ceinture conducteur.

au niveau des options et du niveau de réglage pour les différentes options, c’est très bien. Quelques bugs ici et là comme le mode du HUD qui change tout seul, ou la charge programmée qui n’est plus modifiable mais je ne l’utilise plus vu l’automatisation à la maison. Sinon c’est  la première fois sur un véhicule que je trouve un tel niveau de détail de réglage dans le système, ce qui est appréciable. 

Modifié 15 janvier15 janv. par bi_weiss

Ioniq5 Intuitive 77kwh de août 2023, donc nouvel amortissement, et aussi radars avant arrière de série, ce qui n'est pas le cas sur les versions précédentes. Choisie pour le coût, à l'époque la seule qui avait encore droit au bonus.

 

bientôt 60000 kms, très content de la voiture, aucun soucis à part les bruits de hayon, ça revient après un premier réglage des butées en concession.

La voiture est probablement trop grosse pour nous 2 maintenant (les enfants ont grandi...) mais je ne vois rien pour le moment de plus petit avec une vitesse de charge équivalente ou presque...

Beaucoup d'autoroute, surtout depuis que je velotaf.

 

J'aime :

- vitesse de charge, c'est vraiement le truc qui va me manquer sauf nouveauté pas encore là ?

- volume intérieur

- confort, silence

- frunk

- conso hors autoroute, on ne s'arrête pas à cause de l'autonomie...

- ma concession (Nantes) pro pour les rappels, et révision pas chère, on verra celle des 60 000

 

J'aime pas :

- Conso autoroute l'hiver. Dans des cas un peu extrêmes, (vent, pluie, froid) j'ai du ralentir beaucoup pour arriver à la borne, le planificateur était pour une fois très optimiste...

- Rayon de braquage, très galère dans certains parkings souterrains

- plastiques durs bas de gamme sur les portes, nettoyer régulièrement pour enlever les traces blanches.

 

 

Pour résumer, je veux une Ioniq 3 ou 4 en 800V ! 

Bonjour 

 

Ioniq 5 Executive de Novembre 2022 77kw Propulsion 19 pouces.

J'adore son espace intérieur royal, comme pour les passagers. Coffre vraiment top et modulable avec banquettes coulissantes. 

Moi je roule à 120 sur longs trajets dans toutes les circonstances donc vraiment je suis satisfait de la consommation à mon rythme. Vitesse de recharge bluffante tout simplement ... 3h de route, un pipi et un café, qu'on boit au volant en repartant et pas en regardant la voiture charger 🤣.

 

Pour moi deux défauts :

- GPS Vintage, +/- efficace. Heureusement android auto sans fil avec adaptateur Aliexpress 20 euros. 

Et pour long trajet bien sûr Abrp premium et dongle, sans oublier de mettre une borne référencé plannificateur pour preconditionnement ! 

- Son audio moyen malgré executive. 

 

Ma prochaine sera très certainement une Ioniq 5 millésime 2026 😊

 

Bonne route 

Modifié 16 janvier16 janv. par Cl3m34
.

Pas grand chose à ajouter concernant les points positifs que ce qui a déjà été dit dans les posts précédents sur ma I5 Executive 77kWh de 2023 : espace intérieur et confort, vitesse de recharge, modulable, coffre accessible, frunk et look de la voiture  

 

En contrepartie, je reste un peu déçu de sa consommation. Pas que ça m'handicape sur les trajets, j'ai toujours besoin de faire une pause bien avant les 10% et elle recharge de toute façon plus vite que ma pause, mais étant passé à l'électrique notamment pour des raisons écologiques, je trouve dommage que la sobriété ne soit pas son fort.

Par contre son gros point faible, c'est l'infodivertissement de la version Gen5W. C'est clairement dépassé de plus de 10 ans et ça fait tache par rapport au reste de la voiture. Non seulement l'interface utilisateur est à la ramasse mais en plus le manque de fonctionnalités se fait sentir : pas de préconditionnement manuel, pas de clé numérique, pas de caméra à distance, pas d'historique de recharge, un temps de réponse entre la voiture et l'appli long, d'autant plus que l'appli est rarement à jour sur les statuts de la voiture. Et quand on sait que tout ça ne sera jamais corrigé, non seulement car il n'y a au mieux que 2 MAJ par an qui ne concernent que la carte, mais que de toute façon la Gen5W est déjà obsolète. Un comble pour une voiture qui va tout juste avoir 3 ans.

Ça semble un peu mieux sur les modèles plus récents (2024) équipés du système ccNC, les fonctionnalités citées précédemment y étant disponibles (sauf l'historique de recharge ?). Ça sera j'espère encore mieux sur les prochaines versions qui sortiront en 2026 avec Android Automotive.

 

En conclusion, bien que mon paragraphe des points négatifs soit assez long, si je devais changer de voiture, je repartirai quand même très certainement pour une I5 (ou I6), mais j'attendrai les versions avec Android Automotive.

 

Depuis Avril 2022, une First Edition (équivalent de la P45 française, avec toit "normal"). Voir ma signature pour plus de détails...

 

Aujourd'hui plus de 72'000km, et nous restons globalement très satisfaits de cette voiture et n'avons pas envie d'en changer (nous avons pu faire un galop d'essai de l'Inster cette semaine et, à la largeur aux épaules près, je dois dire qu'elle m'a bien plu, quant à ma femme, elle avait la banane).

 

Je ne vais pas revenir sur les qualités et les défauts que je trouve à cette voiture, ils ont tous été largement évoqués ci-dessus  

 

Nous arrivons au bout de notre leasing de 4 ans et allons la garder, car, avec l'évolution des prix de l'I5, nous ne pouvons plus (en tant que retraités) nous offrir une neuve... Notre vision est donc de mener celle-ci jusqu'au bout...

 

Pour asseoir cette décision, mention spéciale à notre CC, qui est non seulement techniquement très compétent (traduction: il a fait l'effort de former son personnel), mais aussi très orienté client, il fait donc toujours son possible pour nous dépanner...

 

Ceci a rendu nos différents problèmes (ICCU, radar avant, siège conducteur, et tout récemment la batterie 12V remplacée gratuitement en décembre dans le cadre de l'opération de rappel) supportables....

 

Nous nous sommes adaptés aux défauts vraiment gênants de cette voiture: amortisseurs trop souples, éclairage de m..., sono bofbof (en même temps, c'est du Bose, hein...), et mon huile de coude supplée à l'absence d'essuie-glace arrière (l'accessoire conçu par ce gars à Zurich est vraiment hors de prix)...

 

Pour ce qui est de sa consommation, elle est à mettre en perspective avec un "équivalent essence, soit environ 10 kWh pour 1 litre" pour voir que même la Ioniq 5 fait nettement mieux que la majorité des VT de poids et gabarit équivalents...

Modifié 16 janvier16 janv. par Kadargo

Rien à ajouter à ce qui a été dit ou presque (executive 2022 achetée d'occasion il y a deux ans - un peu plus de 70'000 km depuis).

TLDR: absolument aucun regret, on referait la même chose et on va amener cette voiture aussi loin que possible.

 

On a choisi une Ioniq 5 (vs EV6 ou Ioniq 6), parce qu'on voulait un grand coffre plat avec un grand hayon. Parce que pour le boulot il faut parfois transporter des trucs lourds et volumineux (serveurs/baies) et que perso on a un frigo (à compresseur) de 65L dans le coffre en permanence.
On ne regrette absolument pas ce choix (le mois dernier j'ai transporté un four, un grand lavabo (ArtCeram) et un lave-main juste en basculant la partie 2/3 de la banquette arrière ; le frigo est resté à sa place (dans le coffre au niveau la partie 1/3), les fringues et le reste étaient là aussi.

 

Côté confort, c'est très bien, on retrouve ce que l'on avait avec notre RX400h il y a quelques années.

L'infotainment pourri, j'ai envie de dire que c'est pareil (les RX400h 2006, c'était 32 couleurs pour le GPS, si si, il a fallu attendre le 2007 pour en avoir 256 et le support des MP3), on s'y fait. J'aimerai qu'il bloque/plante un peu moins.

 

Côté conso, ça pique fort l'hiver en températures négatives mais en dehors de ça, vu le gabarit de l'engin, ça semble cohérent (rigolo : même conso aux 100 km qu'une Fortwo 451 ED).

 

J'ai ajouté un ampli intermédiaire pour remonter la qualité audio.

L'éclairage est une honte mais c'est homologué...

 

Il y a un vrai soucis avec les concessions (grosses inégalités de compétences et traitements) mais je pense que c'est pareil quelque soit la marque.

Modifié 17 janvier17 janv. par Klug

Le 17/01/2026 à 00:54, Kadargo a dit :

Pour ce qui est de sa consommation, elle est à mettre en perspective avec un "équivalent essence, soit environ 10 kWh pour 1 litre" pour voir que même la Ioniq 5 fait nettement mieux que la majorité des VT de poids et gabarit équivalents...

Intéressant ! Je n'avais jamais pensé à comparer les 2 énergies de cette façon 🙏

Le 19/01/2026 à 09:58, hartyo a dit :

"équivalent essence, soit environ 10 kWh pour 1 litre"

Comparaison en terme de coût (prix de 10 kWh d'électricité vs prix du litre de carburant) ou en terme d'énergie potentielle équivalente pour 1 litre de carburant comparée à 10 kWh élec. ?

Le 19/01/2026 à 11:14, BGE a dit :

Comparaison en terme de coût (prix de 10 kWh d'électricité vs prix du litre de carburant) ou en terme d'énergie potentielle équivalente pour 1 litre de carburant comparée à 10 kWh élec. ?

En terme d'énergie. Cf par exemple (il y a pas mal d'autres sources)

Citation

Pour faciliter la comparaison des véhicules qui emploient de l’électricité, on convertit en litres équivalents d’essence par 100 kilomètres (L_e/100 km), au moyen d’un facteur de conversion, les valeurs de la consommation d’énergie électrique exprimée en kilowattheures par 100 kilomètres (kWh/100 km). Un litre d’essence contient l’énergie équivalant à 8,9 kWh d’électricité.

https://ressources-naturelles.canada.ca/efficacite-energetique/efficacite-energetique-transports/vehicules-personnels/explication-tableaux

Le guide annuel : https://ressources-naturelles.canada.ca/efficacite-energetique/efficacite-energetique-transports/guide-consommation-carburant

 

Ce sont des chiffres qui ne concernent que la consommation.

 

Il y a d'autres chiffres concernant les émissions CO2, pour lesquelles on parle en "émission du puits à la roue" (WtoW - Well to Wheel) qui ont des valeurs très différentes en fonction des pays.

Le 15/01/2026 à 15:22, Zek a dit :

je vais la faire courte ( apres relecture, ou pas 😛 )  , Ioniq5 acheté fin avril 2025

il s agit d une P45 de 2021 ( donc l equivalent d une exective avec toit solaire , Htrac = 4roues motrices en 20 pouces  , batterie de 73kWh , interieur blanc et peinture gravity gold ) , avec en plus l attelage , 150 000kms , ICCU changé que j ai déniché en occasion pour moins de 20 000e

 

Je recherchait un VE avec du coffre pour l'été ( trajet lyon/bretagne tous les ans) avec 2 enfants en bas age le coffre de l'hybride ( toyota auris 2010 = 279l  ) ne suffisait plus .

dans mes choix, ID4 , EV6, Ioniq5 , Tesla Y , Eniaq ....   et j ai vu un ioniq5 sur un parking, sympatisé avec le conducteur et il s'avere qu il la vendait ...

 

apres 9 mois et 15 000kms , tout n'est pas parfait (mais dans l'ensemble hyper statisfait ) 

dans les soucis rencontrés :

-Batterie 12V HS , de moins de 2 ans mais refus de remplacement par la concession  ( changé par une AGM chez feu vert ) 

-Siege conducteur qui bouge ( apres 3 visite concession, changement du rail puis de l assise, c'est reglé et pris en garantie )

-hayon qui claque , le changement des butée n'a rien fait .  du spray siclicone sur les butée et du scotch sur l'attache résoud (temporairement) le probleme .

-garniture noire autour des vitres qui se decollent , pris en garantie

-camera AV et AR floues, changées en garantie

 

il me reste quelques petits soucis a regler avant juin, car apres fin de la garantie 

ils ont pas reussi à aligner les cameras, voir un autre post , le volant est decoloré, pas pris en charge, un capteur ultrason est HS, pas pris en charge  ...

 

 

la voiture est top , bcp de place interieure ( moins qu un Y ) , la banquette AR coulissante et le vide poche central ca fait son effet .

les sieges chauffant et ventilé, je ne peut plus m en passer .

elle est équipée du V2L ( comme toutes ? ) ca m a depanné lors d une coupure de courant pour ouvrir les stores 😛

Cet eté, 4000kms en 3 semaines ( 1000 aller, 2000 sur place en visite , 1000 retour ) , aucun soucis de charge, d autonomie, et avec 2 enfants, on a fait les memes pause qu'avant avec la thermique , donc aucune contrainte d avoir fait le trajet en electrique.

Evidement pour le grand trajet, j ai pris ionity 1 mois (pour les stations d'autoroute ) , et sur place ma electroverse a badgée de partout pour un prix raisonnable ( j 'évite les bornes au dela de 40cts ) .

 

La vitesse de charge est impresionnante ( ça fait 11 ans que je roule en Leaf , limité à 50kW ) , mais l'hiver elle a du mal à atteindre sa puissance .

le GPs est fonctionnel , mais un peu daté, surtout coté ergonomie.

l'autonomie, elle affiche 440kms l'été sur mes trajets ( et les réalise ) ,mais l'hiver ça tombe à 300kms ( largement suffisant pour MES besoins , mais la chute est impressionnante, je suis aussi passé en pneu hiver, ça n'aide pas )

Sur autoroute, elle consomme beaucoup car c'est la dualmotor , j'ai en moyenne 25kWh/100kms l'été et 30 l'hiver à 130km/h .

A 110 elle concommes bcp moins ( je crois que c'est la limite ou elle ne tourne qu'avec un seul moteur ) , j'estime a plus de 300kms l'autonomie à 110 .. mais j avoue ne pas avoir eté au bout, je venais d'avoir la voiture et ne savais pas comment elle reagissais avec un niveau faible (autant la Leaf je la connais pas coeur meme vide 😛 )

La voiture est large, ca peut étre génant pour se garer, mais par contre la telecommande ( la faire avancer /reculer avec la clef ) c est top , et ma sauvé la mise a plusieurs reprises .

 

les seuls vrai defaut que je trouve à la voiture sont :

le rayon de braquage , c est dur dans les parkings sous terrains .

l eclairage qui reste faible ( malgres les phares type projection de l executive ) surtout en virage.

le SAV, ma concession est pas vraiment au top ( pour rester poli ) 

le manque d un essuie glace arriere ( la vitre est souvent sale ) 

et l ICCU , dont on connais la fiabilité ...on as toujours la peur et le doute .

 

mis à part ça , j en suis ravi . mais j avoue que la concession ( donc le SAV )  gache tout .

 

a la maison elle est rechargé tous les soir sur une prise standard en 12A ( les anciens chargeurs pouvaient le faire ,les recent retombent à 10A ) , je recupere environ 3% par heure, si j ai beaucoup roulé la veille ( le dimanche par ex ) , elle sera pas à 100% le lendemain , mais ca n a jamais eté un soucis . (j ai besoin d'environ 25kms/jours ) 

 

si je devais conseiller la ioniq5 , je dirais que si il n y a besoin d autonomie que 2 ou 4 fois par ans, autant prendre la 58kWh , bien moins chere ( a moins de trouver une 74/84 a bon prix)

sur le modele, sans hésitation l executive, car les options sont top ... mais une creative est deja pas mal

je conseillerais une 2024 qui a eu le restylage , mais meme avant ( la mienne de 2021 en fait partit ) reste quand meme dans le coup .

quand aux htrac ( 4 roues motrices ) , c est mon choix, mais c est pas vital ... et comme c est lié aux 20 pouces , ca consomme trop pour etre conseillé .

 

 

Ok quel est ta conso moyenne avec ce véhicule? merci pour votre retour

Le 19/01/2026 à 11:14, BGE a dit :

Comparaison en terme de coût (prix de 10 kWh d'électricité vs prix du litre de carburant) ou en terme d'énergie potentielle équivalente pour 1 litre de carburant comparée à 10 kWh élec. ?

Il s'agit ici d'une estimation grossière pour évaluer la quantité d'énergie (exprimée en kWh) contenue dans un litre de carburant. Pour de l'essence à 95, ce sera moins, et pour du diesel, ce sera plus.

 

En prenant 10 kWh par litre, on obtient une valeur moyenne qui, à défaut d'être précise, a le mérite de donner une bonne idée de l'efficacité d'un VE par rapport à un VT de masse équivalente... et c'est facile à convertir

 

Modifié 19 janvier19 janv. par Kadargo

Le 19/01/2026 à 14:05, Dave a dit :

Ok quel est ta conso moyenne avec ce véhicule? merci pour votre retour

Avec ma First Edition, dont j'ai vite remplacé les jantes 20" par des 19" plus esthétiques (à mon avis) mais surtout beaucoup moins lourdes et permettant le montage de pneus moins larges, j'en suis en gros à:

22 kWh/100 en hiver

18 kWh/100 en été (c'est mon record actuel)

 

Je précise que j'habite en montagne (1200m) donc conditions défavorables, mais que je roule plutôt cool (sauf quand je m'énerve, sisi, ça m'arrive  ) et que j'ai appris à gérer les consos en jonglant avec les différents choix de récupération (la version automatique ne m'a pas convaincu)

Conso sur 30Kkm à 16,8 kWh/100, surtout de l'Ile de France et de la 2x2 voies à 110 km/h.

Ca grimpe à 24 kWh en hiver sur autoroute pour un mini à 12 en été dans la campagne.

Gary de la chaine max bld apporte une précision pour l'ICCU et le préservé.(8min20)

 

l ICCU ne st plus un probleme , Hyundai a confirmé sa garantie de 15 ans/300 000kms .

 

certes il peut encore tomber en panne et imobiliser la voiture quelques jours/semaines, mais c est pris en charge .

 

j ai demandé confirmation a huyndai france et recu un courier qui stipule ça noir sur blanc, je le garde bien précieusement

 

il ne reste plus que la 12V , et la voiture est presque parfaite