Hausse(s?) / Baisse(s?) de prix de la Model 3

[supervedro]

Le 13/02/2024 à 17:37, thedjfou a dit :

Je confirme, j'ai aussi fait SR+ de 2020 aussi mais en 285 cv déjà (production> août) donc 5,6 sec (et pas 5,1-5,2 des premières) puis 2022 et 2023 en LFP 60 kWh, même puissance mais 200 kg de plus avec la batterie LFP.

La SR+ était une balle chargée, un veau à vide, et un comportement parfois surprenant (très/trop légère de l'avant) mais joueur.
Les 2022-2023 sont identiques, sensiblement moins performantes en départ au feu rouge mais avec une patate qui ne dépend plus du niveau de charge (c'est vraiment chouette) et un niveau de reprises identiques. En fait elle devient moins fun et rentre plus dans le rang mais ça reste une électrique avec un 0-100 dans les 6 secondes donc toujours plus rapide qu'à peu près tout ce qui roule, surtout sans vitesse à passer.

J'ai eu la SR+ NCA 55kW/h du Q1 2021, légère, efficiente et ma première expérience avec une électrique avec ce niveau de performance. J'ai adoré.

J'ai eu du bol et ai pu switché quasi gratis pour une LFP 60 de novembre 2022. Performance très légèrement en baisse mais l'amélioration de l'autonomie était dingue et faisait tout oublier.

Je fais partie des chanceux qui ont pu sauter sur une LR AWD "bradée" de juin 2023 à laquelle j'ai immédiatement mis le boost.

Quand on a goûté à un véhicule avec ce genre de capacités il est très très difficile de revenir en arrière... Même ma femme (qui a récupéré la LFP 60) ne s'y trompe pas: dès qu'elle peut elle me pique la mienne.

Lors de mon prochain changement de véhicule (d'ici quelques années) j'espère bien que le bonus éco aura disparu.

Cela va m'aider à ne plus me faire les noeuds dans le cerveau de 2021 ou 2022 avec des différences de 12 à 14k€ entre TM3 RWD bonusée et TM3 AWD...

[thedjfou]

Le 14/02/2024 à 10:15, supervedro a dit :

J'ai eu la SR+ NCA 55kW/h du Q1 2021, légère, efficiente et ma première expérience avec une électrique avec ce niveau de performance. J'ai adoré.

J'ai eu du bol et ai pu switché quasi gratis pour une LFP 60 de novembre 2022. Performance très légèrement en baisse mais l'amélioration de l'autonomie était dingue et faisait tout oublier.

Je fais partie des chanceux qui ont pu sauter sur une LR AWD "bradée" de juin 2023 à laquelle j'ai immédiatement mis le boost.

Quand on a goûté à un véhicule avec ce genre de capacités il est très très difficile de revenir en arrière... Même ma femme (qui a récupéré la LFP 60) ne s'y trompe pas: dès qu'elle peut elle me pique la mienne.

Lors de mon prochain changement de véhicule (d'ici quelques années) j'espère bien que le bonus éco aura disparu.

Cela va m'aider à ne plus me faire les noeuds dans le cerveau de 2021 ou 2022 avec des différences de 12 à 14k€ entre TM3 RWD bonusée et TM3 AWD...

 

La SR+ était vraiment super, mais elle avait aussi ses points faibles (elle était basse et raclait partout aussi).
La batterie LFP c'est vraiment bien... surtout sur la vitesse de charge. La 50 kWh était un poil juste pour les longs trajets et la charge ralentissait vraiment passé 50%, la 60 kWh qui charge fort et longtemps est juste parfaite.

Pour en revenir au sujet de la discussion, moi je fais partie de ceux qui ont laissé une fortune sur leur Model 3 "d'avant la baisse de prix" et depuis je jongle pour m'y retrouver. Dis-toi que tu as eu doublement de la chance et donc tu pourras accepter et apprécier une expérience "normale" sur ta prochaine

 

[docjl]

Le 14/02/2024 à 10:20, thedjfou a dit :

 

La SR+ était vraiment super, mais elle avait aussi ses points faibles (elle était basse et raclait partout aussi).
La batterie LFP c'est vraiment bien... surtout sur la vitesse de charge. La 50 kWh était un poil juste pour les longs trajets

Elle n'a pas été rehaussée à ma connaissance, toujours 12 cm, mais c'est vrai qu'il faut faire gaffe et oublier pas mal de parking sous terrain à la *** avec des angles de pente abruptes. En faisant un minimum attention, on ne frotte pas ; j'arrive même à rouler dans un chemin en cailloux pour aller à mon club ULM, en la mettant à cheval entre le milieu de la route un peu plus haut et le bord droit (à 9 km/h maxi....)

La capa batterie est 55 kWh je crois, pas 50. Quant à l'autonomie, en été, c'est cool, je suis parti moultes fois en vacances avec (jusqu'en Italie une fois) sans problème (on passe les 400 km) ; en hiver, oui, c'est plus serré (plus proche de 300 km) pourtant elle a déjà la PAC la mienne... 

[thedjfou]

Le 14/02/2024 à 11:08, docjl a dit :

Elle n'a pas été rehaussée à ma connaissance, toujours 12 cm, mais c'est vrai qu'il faut faire gaffe et oublier pas mal de parking sous terrain à la *** avec des angles de pente abruptes. En faisant un minimum attention, on ne frotte pas ; j'arrive même à rouler dans un chemin en cailloux pour aller à mon club ULM, en la mettant à cheval entre le milieu de la route un peu plus haut et le bord droit (à 9 km/h maxi....)

La capa batterie est 55 kWh je crois, pas 50. Quant à l'autonomie, en été, c'est cool, je suis parti moultes fois en vacances avec (jusqu'en Italie une fois) sans problème (on passe les 400 km) ; en hiver, oui, c'est plus serré (plus proche de 300 km) pourtant elle a déjà la PAC la mienne... 

Alors entre la SR+ américaine et la LFP chinoise, la voiture a été légèrement réhaussée. La mienne frottait pour rentrer chez moi (portail and garage en pente) alors que la nouvelle ne frotte presque plus. La position de conduite est un poil plus haut aussi.

Attention tu avais une 55 kWh américaine (et pas LFP), c'était une auto assez rare car à la croisée des chemins entre la SR+ américaine et la Propulsion chinoise. Avant 2021 et la pompe à chaleur, la SR+ avait une batterie 50 kWh et 409 km WLTP. Et pas de PAC

Modifié 14 février par thedjfou

[docjl]

Pas du tout. La mienne est une LFP chinoise de 2021, 325 cv, de 55 kWh de capacité, avec PAC et double vitrage avant, parmi les premières à recevoir les retours bois sur les portières.

Pour info, la position de conduite a été rehaussée un peu après, en 2022 de mémoire, la mienne a encore le siège bas (et c'est tant mieux).

[rifilou]

Le 14/02/2024 à 12:45, docjl a dit :

Pour info, la position de conduite a été rehaussée un peu après, en 2022 de mémoire, la mienne a encore le siège bas (et c'est tant mieux).

 

C'est l'arrivée des LFP60 qui a fait remonter l'assise à l'avant. C'était déjà le cas sur ma licorne de 12/2021.

[thedjfou]

Ah peut-être, c'est vrai que je l'ai constaté sur une 2022 et je n'ai pas eu de 2021.
 

[supervedro]

Le 14/02/2024 à 10:20, thedjfou a dit :

Dis-toi que tu as eu doublement de la chance et donc tu pourras accepter et apprécier une expérience "normale" sur ta prochaine

Ah mais je ne me plains pas du tout au contraire.

Je sais maintenant qu'à l'avenir ma préférence ira toujours à la AWD en Y ou 3 (LR ou perf) puisque les bonus écos ne seront pas là pour me mettre des noeuds dans le cerveau.

[Man's]

Le 13/02/2024 à 11:06, Vince41 a dit :

Après, ce ne sont pas exactement les mêmes paramètres entre les 2 TM3 puisque la LR prop est plus lourde (plus grosse batterie évidemment)

En fait non. Du fait de la densité énergétique supérieure du NMC par rapport au LFP, la batterie de la LR Prop est plus légère d'environ 15 kilos que la Prop (et donc la voiture aussi).

[DidierR13]

Oups j'avais mal lu...

Modifié 14 février par DidierR13

[furyfox63]

Bon et à votre avis, à quand une baisse des prix de la model 3 ?  

 

[ounerbouks]

Le 14/02/2024 à 10:02, thedjfou a dit :

Tu as raison - et l'un des points qui m'a toujours surpris le plus, c'est l'efficience des Model 3 tout en étant équipées avec de tels pneus (et du coup on voit le gain sur la Highland apporté par les pneus à économie d'énergie) alors que la concurrence se débattait avec des pneus efficients.

Tu le vois ou le gain sauf sur les tests wltp ? C'est marginal c'est juste une quedtion de coût... 

[ounerbouks]

Le 14/02/2024 à 15:47, supervedro a dit :

Ah mais je ne me plains pas du tout au contraire.

Je sais maintenant qu'à l'avenir ma préférence ira toujours à la AWD en Y ou 3 (LR ou perf) puisque les bonus écos ne seront pas là pour me mettre des noeuds dans le cerveau.

J'ai aussi une LR boost d'avril 23, et évidemment que je repasserais jamais sur une Prop, c'est une évidence.. Une Plaid, la je dis pas non

Tu as par hasard installé smt ou les s3xys boutons, je cherche des infos par curiosité ? 

Modifié 14 février par ounerbouks

[ounerbouks]

Le 14/02/2024 à 16:11, Man's a dit :

En fait non. Du fait de la densité énergétique supérieure du NMC par rapport au LFP, la batterie de la LR Prop est plus légère d'environ 15 kilos que la Prop (et donc la voiture aussi).

Et quand tu vois la faible différence de poids entre une LR Dual et une Prop lfp je le demande comment c'est possible

[thedjfou]

Le 14/02/2024 à 17:19, ounerbouks a dit :

Tu le vois ou le gain sauf sur les tests wltp ? C'est marginal c'est juste une quedtion de coût... 

Les Pilot Sport sont plus chers que les e-Primacy?

[ounerbouks]

Le 14/02/2024 à 17:54, thedjfou a dit :

Les Pilot Sport sont plus chers que les e-Primacy?

Carêment 

[Vince41]

Le 14/02/2024 à 16:11, Man's a dit :

En fait non. Du fait de la densité énergétique supérieure du NMC par rapport au LFP, la batterie de la LR Prop est plus légère d'environ 15 kilos que la Prop (et donc la voiture aussi).

En fait si parce que ma 1ere TM3 était bien une 2019 et la batterie n'était pas une LFP, mais une NCA (avec environ 48kWh utiles), donc 1620kg (de mémoire) sur la balance seulement. C'est la plus légère de toutes les TM3 (de grande série) vendues en France.

[Enreflexion]

Le 14/02/2024 à 19:34, Vince41 a dit :

En fait si parce que ma 1ere TM3 était bien une 2019 et la batterie n'était pas une LFP, mais une NCA (avec environ 48kWh utiles), donc 1620kg (de mémoire) sur la balance seulement. C'est la plus légère de toutes les TM3 (de grande série) vendues en France.

c'était 1606 kg hors options les premières SR+ mi 2019

[Vince41]

Le 14/02/2024 à 19:41, Enreflexion a dit :

c'était 1606 kg hors options les premières SR+ mi 2019

Effectivement, je n'ai pas eu le courage de rechercher le chiffre au kg près, mais c'est top que tu l'ai retrouvé 🙂

[Vince41]

Le 14/02/2024 à 19:51, Vince41 a dit :

Effectivement, je n'ai pas eu le courage de rechercher le chiffre au kg près, mais c'est top que tu l'ai retrouvé 🙂

D'ailleurs, j'avais l'attelage, mais je ne sais pas si ça jouait sur le poids indiqué sur la CG comme il est amovible.

[Enreflexion]

Le 14/02/2024 à 19:53, Vince41 a dit :

D'ailleurs, j'avais l'attelage, mais je ne sais pas si ça jouait sur le poids indiqué sur la CG comme il est amovible.

non, je l'avais aussi.

C'était 43600€ avec cette option au final à l'époque bonus 6000 déduit ! Noire de série. Avec antibrouillards avant, tapis avant arrière et coffres avant, et crochets et repose pieds et...Tout a été retiré ensuite

Modifié 14 février par Enreflexion

[MrFurieux]

Le 14/02/2024 à 21:12, Enreflexion a dit :

C'était 43600€ avec cette option au final à l'époque bonus 6000 déduit ! Noire de série. Avec antibrouillards avant, tapis avant arrière et coffres avant, et crochets et repose pieds et...Tout a été retiré ensuite

On se rapproche du sujet, mais un peu par accident 🙂

[misterden]

Le 14/02/2024 à 21:12, Enreflexion a dit :

non, je l'avais aussi.

C'était 43600€ avec cette option au final à l'époque bonus 6000 déduit ! Noire de série. Avec antibrouillards avant, tapis avant arrière et coffres avant, et crochets et repose pieds et...Tout a été retiré ensuite

effectivement j'avais la même au même prix ( mais plus les anti brouillard) , une fusée cette voiture, mais niveau finition elle a été finie 9 mois apres la livraison et encore elle est partie au bout de 14 mois j'avais encore des bricolles ( joints qui se décollaient ...recollé par les rangers mais ne tenait pas plus de quelques semaines ... ) le gap de qualité et finition a été énorme avec la suivante ( 55 LFP MiC ...et rouge ! ).... bien qu'on sentait aussi le gap de lourdeur .... en numeraire j'ai eu de la décote sur la vente mais au final assez pour reprendre une neuve .... quand on y pense on est revenu au même prix qu'en 2019 /2020 .... au final on cours apres le bonus ... quand le prix baisse par le constructeur on enlève le bonus .

[Enreflexion]

Le 14/02/2024 à 23:20, misterden a dit :

effectivement j'avais la même au même prix ( mais plus les anti brouillard) ,

une fusée cette voiture,

mais niveau finition ... ) le gap de qualité et finition a été énorme avec la suivante ....

en numeraire j'ai eu de la décote sur la vente mais au final assez pour reprendre une neuve ....

quand on y pense on est revenu au même prix qu'en 2019 /2020 .... au final on cours apres le bonus ... quand le prix baisse par le constructeur on enlève le bonus .

j'ai commandé et ai été livré parmi les premiers  en France (le 19/06) donc j'avais les AB avant

qui ont disparu dès les livraisons d'août voire fin juillet

c'était la finition du 1er trimestre 2019 oui. Peinture noire de série très fragile voire toc

une fusée oui ! 325 ch pour 1,6 tonne. j'en ai encore le ressenti en mémoire. whaouh. surtout qu'on avait commencé avec 275 ch. Puis on a eu 2 augmentations de puissance par mises à jour. Tout en ayant aussi une montée de la puissance de recharge DC de 100 à 170kW (quand même!) mi décembre 2019.

elle consommait peu

quasi pas de décote quand je l'ai revendu, je n'ai pas trop attendu il  est vrai

et oui, avec le recul, on voit que le système bonus influe trop les prix neufs catalogue en amont.

Et à l'époque si on avait 3-4000 de plus on pouvait hésiter avec l'arrivée éphémère de la LR propulsion à 46800 monté à 47800 très vite (bonus 6000 déduit) puis arrêtée et pas toujours livrée, même si certains chanceux ont eu 2 options offertes dessus (jantes attelage)

j'en ai un super souvenir, car c'était aussi ma première voiture neuve (et une électrique, et une Tesla!), et je n'avais jamais mis autant d'argent dans une voiture (une folie ?)

 

Modifié 15 février par Enreflexion

[misterden]

Le 15/02/2024 à 06:25, Enreflexion a dit :

j'ai commandé et ai été livré parmi les premiers  en France (le 19/06) donc j'avais les AB avant

qui ont disparu dès les livraisons d'août voire fin juillet

c'était la finition du 1er trimestre 2019 oui. Peinture noire de série très fragile voire toc

une fusée oui ! 325 ch pour 1,6 tonne. j'en ai encore le ressenti en mémoire. whaouh. surtout qu'on avait commencé avec 275 ch. Puis on a eu 2 augmentations de puissance par mises à jour. Tout en ayant aussi une montée de la puissance de recharge DC de 100 à 170kW (quand même!) mi décembre 2019.

elle consommait peu

quasi pas de décote quand je l'ai revendu, je n'ai pas trop attendu il  est vrai

et oui, avec le recul, on voit que le système bonus influe trop les prix neufs catalogue en amont.

Et à l'époque si on avait 3-4000 de plus on pouvait hésiter avec l'arrivée éphémère de la LR propulsion à 46800 monté à 47800 très vite (bonus 6000 déduit) puis arrêtée et pas toujours livrée, même si certains chanceux ont eu 2 options offertes dessus (jantes attelage)

j'en ai un super souvenir, car c'était aussi ma première voiture neuve (et une électrique, et une Tesla!), et je n'avais jamais mis autant d'argent dans une voiture (une folie ?)

 

niveau argent carrément, ce qui est bien ou pas c'est que maintenant même apres avoir eu des Model 3 à 36K€ pendant plusieurs années dans l'esprit de beaucoup de gens ça reste une voiture de riche, comme avoir une Porsche .... alors qu'une GOLF neuve coute autant.

L'autre effet pervers c'est qu'au final on des long Range ( Y ou 3 ) qui sont quasiment au prix des Propulsions de l'époque mais plus éligible au bonus.... à l'époque si on avait pu avoir une LR pour 49K€ je pense qu'on aurait pas hésité, aujourd'hui on trouve ça cher et on attend que ça passe sous le bonus. 

Modifié 15 février par misterden