il y a 3 minutes, Vike a dit :

Merci de vos retours éclairés. 
Je n’étais pas très inquiet pour la voiture mais je n’aime pas me laisser une question sans réponse.
La borne tient parfaitement ses 40kW mais je me demandait où était passé les 10kW manquant 🤓

 

Ils devraient appeler ces bornes des "50kW max théoriques jamais atteints" mais c'est plus long

Si tu veux faire un vrai test de charge DC, go Supercharger.

Il y a 8 heures, Vike a dit :

Bonsoir,

Quelqu’un pourrait il m’expliquer pourquoi mon SR+ LPF plafonne à 40kW de charge sur une borne 50kW CCS DC ? 
Merci par avance

Il y a une explication un peu plus technique que "les bornes 50kW c'est de la m****"

- Les bornes 50kW sont le plus souvent limitées à 125a. Pour une tension de batterie de 400V cela fait bien 50kW. Mais à SoC bas une batterie a une tension allant jusqu'à 350V. (voir point 5 du premier post de cet (excellent) article) Dans ton cas, comme tu as une batterie LFP, ce n'est pas vraiment en raison du SoC bas, mais plutot parce que la tension des batteries LFP est toujours proche des 350V. Avec une telle tension on arrive à puissance de charge de 43kW.

- Si la batterie n'est pas à température le chauffage de celle-ci s'active d'office, bien que ce ne soit pas forcement necessaire pour une telle puissance de charge. Sur une SR+ ce chauffage est assuré par le seul moteur arrière et consomme environ 3kW.

=> Voilà pourquoi tu es plafonné à 40kW de charge

@Ludovic explication théorique intéressante mais qui n'explique pas la courbe de charge dégueu que j'ai postée juste avant, avec des oscillations énormes de puissance

Question de débutant :

Cela fait 3 fois que je passe au superchargeur de Clermont et je me pose une question.

 

quand j’arrive, il y a toujours 2 ou 3 voitures sur les chargeurs V2 (les chauffeurs attendent dans la voiture) et personne aux chargeurs V3 (que je prend systématiquement pour aller plus vite).

 

Y-a-t-il une raison pour privilégier les V2 plutôt que les V3 ?

il y a 11 minutes, Wapatapa a dit :

Question de débutant :

Cela fait 3 fois que je passe au superchargeur de Clermont et je me pose une question.

 

quand j’arrive, il y a toujours 2 ou 3 voitures sur les chargeurs V2 (les chauffeurs attendent dans la voiture) et personne aux chargeurs V3 (que je prend systématiquement pour aller plus vite).

 

Y-a-t-il une raison pour privilégier les V2 plutôt que les V3 ?

On reconnaît comment un v2 d’un v3?

il y a 13 minutes, Wapatapa a dit :

Y-a-t-il une raison pour privilégier les V2 plutôt que les V3 ?

V2 moins cher au kWh ?

Personnes pas pressées et civique ?

Personnes pas pressées qui privilégient une charge moins rapide pour limiter l'usure de leur batterie ?

V3 en panne ?

Model S ou X  sans CCS ? (Corrigez moi si je me trompe, y'a que du CCS sur les V3)

TM3 SR + de toute façon limitée à 170kW ?

Ou tout simplement comme moi qui font pas la différence 😂

il y a une heure, St3rtrix a dit :

On reconnaît comment un v2 d’un v3?

Un seul câble plus fin.

Si je fais du v2 plutôt que du v3, ça serait pour envoyer moins de puissance dans la batterie.

Mais bon, ça doit quasi rien changer sur l'usure, sauf si tu fais que ça.

Bonjour à tous,

 

je ne sais pas si le sujet à déjà été abordé, mais au cas ou, j'en parle. Je possède ma tesla depuis 2 semaines et comme je recharge chez moi, j'ai rarement eu l'occasion d'aller recharger en superchargeur.

 

Hier, en voulant aller au superchargeur de Toulon (2ème fois que j'y allais), j'ai eu la "mauvaise" expérience de me brancher sur une borne qui ne fonctionnait pas, bon je me dit ok, pas de bol, je vais prendre celle d'à coté. Et paff même constat. Du coup j'en choisi une 3éme et c'était bon.

 

Je me dit, mais c'est quand même con de ne pas avoir un indicateur qui indique qu'une borne est indisponible.

 

Eh bien en regardant de plus près cet indicateur existe, en fait c'est pas super visible, du moins en journée, mais le logo Tesla sur les bornes est "lumineux" lorsque la borne est "bonne" et il est éteint quand elle ne fonctionne pas.

 

C'est subtil en journée, mais voilà si ca peut aider certains.

 

Effectivement c'est toujours bon de rappeler cette petite astuce pour les nouveaux

 

 

Bonjour, eh bien merci @Peepoodo car je n'étais pas au courant ^^

Merci pour l'info, je ne savais pas non plus  

Ca m'évitera de devoir tester plusieurs bornes pour trouver celle qui fonctionne la prochaine fois ^^

 

Dans le même style, je crois que la carte GPS de la voiture affiche le nombre de borne libre sur un Suc en décomptant les bornes hors service.

Par exemple, il y a quelques semaines, à Rennes, la voiture m'annonçait 4 bornes libres. En arrivant, seul 2 voitures étaient en charge.

Sachant qu'il y a 8 bornes et qu'il y en avait 2 HS.

Coup de chance que le décompte que tu as fait soit juste au niveau de la disponibilité des bornes à Rennes, car ça fait plusieurs fois que je regarde la carte de la voiture et l'état des lieux concernant la disponibilité des bornes lorsque je recharge et il existe une différence. Ce qui me fait dire qu'il y a un temps de latence entre ce qui ce passe réellement en direct sur les superchargeurs et l'affichage sur nos écrans. Mais il est certain que cet affichage même s'il n'est pas aussi dynamique est un bon moyen d'avoir le taux d'occupation des bornes.

Citation

Un autre moyen de voir si une borne est en service: il y a une petite lumière blanche sous le plafond de la borne(au dessus de la prise CCS) . Si elle est allumée c'est bon, sinon faut changer de place

 

Il y a 8 heures, Afs67 a dit :

Coup de chance que le décompte que tu as fait soit juste au niveau de la disponibilité des bornes à Rennes, car ça fait plusieurs fois que je regarde la carte de la voiture et l'état des lieux concernant la disponibilité des bornes lorsque je recharge et il existe une différence. Ce qui me fait dire qu'il y a un temps de latence entre ce qui ce passe réellement en direct sur les superchargeurs et l'affichage sur nos écrans. Mais il est certain que cet affichage même s'il n'est pas aussi dynamique est un bon moyen d'avoir le taux d'occupation des bornes.

Mes observations sur ma voiture est que je dirai qu'il y a une latence de 2-3 min.

En tout cas au moment où j'ai vérifié.

Peut être que c'est variable et que ça dépend également du serveur chez Tesla.

Le 16/07/2021 à 09:34, Peepoodo a dit :

je ne sais pas si le sujet à déjà été abordé, mais au cas ou, j'en parle {...} le logo Tesla sur les bornes est "lumineux" lorsque la borne est "bonne" et il est éteint quand elle ne fonctionne pas.

 

@Peepoodo je me suis permis de fusionner ton sujet avec le sujet initial. Merci pour le rappel, toujours utile d'avoir une piqure de rappel, je crois même que pour moi, c'est ma 1ère dose à vrai dire !! 😁

J'ai testé plusieurs bornes DC 50kW pour mes vacances (Révéo, borne espagnole...).

Le maxi a toujours été de 36 kW, jamais plus (quelquesoit le SOC).

Pourquoi ces bornes s'appellent 50kW ?

Y'en a t'il une seule capable de 50kW ?

Modifié juillet 20, 20214 a par MikeFr

En fait sur les bornes Réveo cela sort en longue durée à 36 mais il y a un boost provisoire car elles ont une batterie et cela permet de monter alors à 43/44 (mais pas 50!) provisoirement des fois plusieurs fois ds le cycle de charge.

Bonjour,
Je cherche les différentes puissances maximales de recharge des différents modèles.
Il semblerait que certaines Grande Autonomie ne puissent par charger jusqu'à 250 kW.
Je me trompe ?

Le 21/07/2021 à 11:54, Christophe92 a dit :

En fait sur les bornes Réveo cela sort en longue durée à 36 mais il y a un boost provisoire car elles ont une batterie et cela permet de monter alors à 43/44 (mais pas 50!) provisoirement des fois plusieurs fois ds le cycle de charge.

Oui pendant 3 ou 4 minutes maxi pour celles que j'ai testées.

Pas la joie.

Il y a 12 heures, Anonymous a dit :

Bonjour,
Je cherche les différentes puissances maximales de recharge des différents modèles.
Il semblerait que certaines Grande Autonomie ne puissent par charger jusqu'à 250 kW.
Je me trompe ?

Bonjour, non en effet à ma connaissance les batteries LG n'acceptent pas encore 250 kW.

Le 24/07/2021 à 21:55, Anonymous a dit :

Je cherche les différentes puissances maximales de recharge des différents modèles.

Bonjour, la SR+ 2021 permet elle la charge à 250 kW? j'utilise très peu les superchargeurs et la seule fois où je suis allé sur une station V3 (Nice), ça plafonnait à 150kW alors que j'étais seul sur la station (à moins qu'il y ait à la fois des bornes V2 et V3 sur ce site?)

Il y a 5 heures, Hopper a dit :

la SR+ 2021 permet elle la charge à 250 kW?

Non, batterie plus petite = charge moins rapide, pour faire simple.

 

Je crois que 170 kW est en gros le maximum accepté par ces modèles.

 

@bobjouy ce serait peut-être intéressant d'ajouter à ton premier post cette info ? Un tableau avec la puissance max acceptée par chaque Model 3, même si c'est juste un ordre de grandeur approximatif.

Modifié juillet 26, 20214 a par nicolinux
Correction puissance max

Il y a 23 heures, bobjouy a dit :

Bonjour, non en effet à ma connaissance les batteries LG n'acceptent pas encore 250 kW.

Bonjour, 

Je suis surpris par cela ! C'est un soucis logiciel ou hardware ? Tu as eu des retours la dessus ? 

 

Je vais commencer à regretter d'avoir commandé une LR chinoise livraison aout... Presque envie d'attendre une américaine (82kwh et recharge 250kw)

signalement problème charge TM3 SR+ 2021 USA: impossible de charger à DARDILLY hier avec ma voiture. je venais de Genève, pour un retour vers la maison (agen) et j'avais planifié le trip sur la voiture qui m'a proposé de charger 20 min à Lyon avant d'aller vers Clermont: branchement sur un V2....rien deux fois trois fois...rien la charge ne démarre pas ? changement borne autre V2...idem.... j'ai fermé la voiture...suit passer aux toilettes ... et 5 min après je relance la procédure ...et ça fonctionne....c'est la première fois que cela arrive???  devoir "éteindre" pour relancer la procédure???? étonnant? avec eu ce genre de mésaventure?