La voiture vient de sortir…..la c’est le risque. En espérant que c est que sur les charges rapide enchaînées en qu en attendant un complément de liquide puisse nous permettre d attendre une vrai solution.

Sur ma zoe……1 an pour régler un pb de mise en défaut de la pompe à chaleur en hiver…..le seul remède voiture dans un garage a 18 degré pour que le capteur réinitialise la pompe……et renault c est en France. 
 

il y a 55 minutes, Soann a dit :

J'ai bien une fuite de liquide de refroidissement. 

Quand je suis parti tout à l'heure le niveau était au min. 220km d'autoroute plus tard et 1 charge rapide ionity 33 à 80‰ (en 16 minutes) plus tard, voici le niveau dans ma voiture :

 

Le liquide rose n'a lui pas l'air impacté :

Merci beaucoup Soann, tes photos sont très utiles et parfaitement lisibles.

Et, s'il en était encore besoin, tu viens de nous démonter l'intérêt incomparable d'un forum d'utilisateurs.

Modifié juin 27, 20215 a par Stephanaix

Et l'été est annoncé comme très chaud, mauvais refroidissement = vieillissement prématuré des batteries, évitez les charges DC et conduite sportive en attendant et effectivement compléter le niveau (si c'est bien le liquide servant à refroidir les batteries).

Question si vous enclenchez le mode HIVER ? pareil cela retient du liquide quelque part et le niveau baisse ?

Je vais aller faire une photo, j'ai fait 500km en deux jours...

 

Le rose : ok

Niveau max !

 

Le bleu: ok

Niveau moyen à surveiller !

Modifié juin 27, 20215 a par davegmp

Il y a 3 heures, Soann a dit :

Et oui... 

J'espère qu'ils ne découvriront pas le problème quand je leur en parlerait. 

Et j'espère qu'ils n'attendrotnt pas un rappel pour agir. 

Samedi mon vendeur n’en avait pas entendu parlé.

Échanges d’un client d’une journée VIP en Grande Bretagne ce WE avec le staff Hyundai :

 

They told me that they want to review the servicing requirement. Battery coolant needs to be replaced every 4 years, but other than that there really isn't much that needs to be done to justify 10,000 miles / yearly service intervals.

 

Hyundai UK voudrait donc revoir le calendrier de révision annuel car rien ne le justifierait et le liquide de refroidissement n’aurait besoin d’être changé que tous les 4 ans ??

 

Très peu de retours des participants car il leur a été enjoint de ne rien révéler avant le 6 juillet ! 🤫

Modifié juin 28, 20215 a par Électrochoqué

Par precaution, je recommande d’eviter les charges rapides 800v le temps que le constructeur mette au clair le problème. 

Les batteries risquent de monter en temperature trop fort et trop longtemps, et sans forcement montrer de signe visible tout de suite, mal vieillir...

Si urgence ionity, faites vous aider d’un shadock 😎

Modifié juin 28, 20215 a par Velectris

Après 1500km essentiellement sur autoroute et exclusivement en recharge rapide, le liquide de refroidissement de

ma P45 est presque au max.

Par contre ça bout parfois à la recharge Ionity (je le fais capot ouvert pour observer).Je pense qu'il est possible que si le bouchon est mal serré et qu'on fait autoroute/Ionity/autoroute, etc. en été sous la chaleur il y a une chance que le liquide à température déborde.

Je posterai une photo plus tard de mon compteur et de la boite de liquide.

Pas sur que l’ebullition fasse partie du programme, cela me parait franchement bizarre.. 

Ou alors des bulles liées à la circulation du liquide ? Je n'ai pas ouvert le récipient pour vérifier. On peut encore le toucher sans se brûler en tout cas, mais on sent bien la chaleur se dégager.

il y a 30 minutes, Velectris a dit :

Pas sur que l’ébullition fasse partie du programme, cela me parait franchement bizarre..

Du refroidissement diphasique ?

C'était à l'étude il y a quelques années sur les moteurs thermiques mais cela a été abandonné.

(Si les bulles se forment n'ont pas dans le bocal, mais à l'époque dans la culasse, cela crée des impacts et à terme des fissures).

Dans le cas si cela provoque des fissures dans le pack batterie ou le moteur électrique je n'imagine pas les dégats.

 

@E Jo par prudence je te déconseillerai les recharges DC pour l'instant 

Il y a 3 heures, Électrochoqué a dit :

Échanges d’un client d’une journée VIP en Grande Bretagne ce WE avec le staff Hyundai :

 

They told me that they want to review the servicing requirement. Battery coolant needs to be replaced every 4 years, but other than that there really isn't much that needs to be done to justify 10,000 miles / yearly service intervals.

 

Hyundai UK voudrait donc revoir le calendrier de révision annuel car rien ne le justifierait et le liquide de refroidissement n’aurait besoin d’être changé que tous les 4 ans ??

 

Très peu de retours des participants car il leur a été enjoint de ne rien révéler avant le 6 juillet ! 🤫

J'ai un peu de mal à comprendre la question.

 

Sur Ioniq 5, le plan d'entretien est le suivant :

- tous les ans on 15 000km => entretien

- tous les 2 ans => liquide de frein

- tous les 4 ans => remplacement du liquide de refroidissement

 

Suffit de regarder la doc dans la voiture pour le savoir.

Pour ma part, je n'ai pas encore testé les "super chargeurs" IONITY ou autres (et pas encore activé mon abonnement CHARGEMYHYUNDAI). Compte tenu du problème signalé de fuite possible de liquide de refroidissement, et grâce à vos conseils de prudence, j'attends que les choses s'éclaircissent avant de tenter une première charge à forte puissance.

N'ayant d'ailleurs pas encore eu besoin de faire de très longs trajets, je me contente pour le moment de recharger "très doucement" dans mon garage en sous-sol, sur prise domestique 12 A (donc à moins de 3 kW).
En outre, je surveille régulièrement le niveau de liquide de refroidissement bleu et jusqu'ici tout va bien...

Bon ben moi je vais faire samedi Landsberg- Lamalou-les-Bains 1050 km donc recharge plusieurs fois sur bornes rapides

je verrais 

il y a 56 minutes, Roles a dit :

Bon ben moi je vais faire samedi Landsberg- Lamalou-les-Bains 1050 km donc recharge plusieurs fois sur bornes rapides

je verrais 

Merci d'avance de nous dire ce qu'il en est, à l'issue du week-end prochain.

Je recupere ma voiture demain, je poserai la question. Je ne m attends pas a avoir des reponses mais juste savoir si il y a eu des alertes ou infos dans les concessions.

Dans  la semaine prochaine  je vais faire Nevers Avignon puis Avignon /Cannes/ Avignon donc pour moi aussi recharges obligatoires. je ferais peut etre plusieurs arrets courts....et me limiterais de toutes facons a 80% 

et je surveillerais aussi....

à l’instant, pr58 a dit :

Je recupere ma voiture demain, je poserai la question. Je ne m attends pas a avoir des reponses mais juste savoir si il y a eu des alertes ou infos dans les concessions.

Dans  la semaine prochaine  je vais faire Nevers Avignon puis Avignon /Cannes/ Avignon donc pour moi aussi recharges obligatoires. je ferais peut etre plusieurs arrets courts....et me limiterais de toutes facons a 80% 

et je surveillerais aussi....

Super. Peux tu aussi demander si c'est un liquide de refroidissement spécifique ou si on peut faire l'appoint au moins temporairement avec du liquide R. auto standard en cas de forte perte?

il y a 4 minutes, jumpingjackfly a dit :

Super. Peux tu aussi demander si c'est un liquide de refroidissement spécifique ou si on peut faire l'appoint au moins temporairement avec du liquide R. auto standard en cas de forte perte?

pas de probleme , je pose la question, c est vrai que ca peu permettre de rentrer a la maison en attendant qu il y est une solution.....

Importance du liquide de refroidissement pour une batterie;

vidéo explicative et instructive

https://www.castrol.com/en_gb/united-kingdom/home/electric-vehicle-fluids.html#/coolants/menu

est ce que dans la doc , il y a la reference du liquide de refroidissement? 

dans un precedent forum, il etait discuté de l importance de ce fluide avec des compositions specifiques  en fonction du systeme de refroidissement. donc on ne peut pas faire un complement avec n importe quoi?

Aujourd'hui, il semble que personne ne sait en détail comment marche le système de refroidissement de la batterie...

En particulier: Combien il y a de sondes de températures et quel est leur emplacement...

 

Si on pouvait (à la demande) être alerté d'échauffements anormaux, cela serait, AMHA, drôlement rassurant...

 

J'ai consulté les différents forums spécialisés dans les interfaces/softs pour les VE et je n' y ai pas trouvé d'infos concernant la I5...

 

J'ai contacté le surnommé "jejusoul" qui compile les infos sur les Kia/Hyundai, je lui ai expliqué que j'avais l'habitude "d'interroger les wattures en passant par la prise diag" et lui ai demandé s'il pouvait se renseigner...

Il m'a répondu qu'il se contentait de publier de manière centralisée les découvertes des uns et des autres...

Si, de mon coté, je pouvais disposer d'un GDS pendant 48h, je pense que je pourrais extraire les questions,analyser les réponses pour pouvoir établir les formules pour Torque....

@suivre

ps: de toute façon je n'aurai pas la mienne avant l'automne

Bon je sors de l'atelier chez Hyundai, j'avais bien une fuite de liquide de refroidissement mais à priori il s'agissait juste d'un raccord qui était mal fixé. C'est un raccord circulaire qu'il faut tourner pour clipser (mais que je n'ai vu que sur la vidéo du mécano) et il manquait bien 5 à 6 mm de serrage. Il m'a dit que j'avais eu de la chance car ça aurait pu lâcher dans un virage.

Il a donc réparé, rerempli et remis sous pression et à priori tout refonctionne. Je vérifierais quand même le niveau régulièrement pour être sur que tout est OK.

En tout cas une affaire vite résolue si c'est tout bon.

 

PS: Ils vont faire une remontée à Hyundai pour ce problème.

Modifié juin 28, 20215 a par Soann

il y a 45 minutes, Soann a dit :

Bon je sors de l'atelier chez Hyundai, j'avais bien une fuite de liquide de refroidissement 

Super qu ils aient trouvé tout de suite et merci d avoir communiqué aussi vite.

Demain je poserais quand meme la question. et signalerais le probleme de raccord , un petit controle ne fera pas de mal....

Super si ce ne n’est qu un problème de serrage.

Du coup, je suis aller faire une charge rapide sur un borné IONITY près de strasbourg.  Comme c était pas prévue suis arrivé avec 56 %.

résultat des courses crête à 225 et j’ai regardé  pour le liquide de refroidissement. Effectivement une sorte d ébullition. Mais on y regardant de plus près il semble que le liquide de refroidissement revient par le tuyau du haut et du coup crée un certain remou. J ai touché le réservoir et il n était pas chaud ni brulant.

voilà pour mon retour.

par contre 10 minutes pour déconnecter la borne, plus de temps que pour charger 😭😭, après un arrêt manuel de la borne à 80 % et ce malgré plusieurs ouverture et fermeture de la voiture ….peut être une mauvaise manipulation ? Si. Ou savez des pistes, c est peut angoissant.

 

 

il y a 17 minutes, Lio67 a dit :

...

par contre 10 minutes pour déconnecter la borne, plus de temps que pour charger 😭😭, après un arrêt manuel de la borne à 80 % et ce malgré plusieurs ouverture et fermeture de la voiture ….peut être une mauvaise manipulation ? Si. Ou savez des pistes, c est peut angoissant.

 

 

II le semble avoir aperçu un accès aux mécanisme de verrouillage depuis l'intérieur du coffre, juste derrière la prise de recharge. Regarde voir là (à 04:59):