Bonjour. J'ai depuis quelques jours la pastille verte indiquant que le freinage régénératif est limité. Pourtant il fait 16 degrés.. max 20 min 10. Est ce habituel ? Je pensais que c'était en cas de froid plus conséquent...

Oui, en dessous de 15°C, le freinage régénératif diminue sensiblement.

Ça dépend aussi de ton modèle ; je trouve que sur ma LFP la pastille verte est plus souvent présente (aux mêmes températures) que sur la NMC de mon épouse.

Sur ma LFP de 2021, c'est aussi revenu depuis une semaine (température souvent entre 15 et 18° quand je roule).
Le voyant arrive assez rapidement. Par contre, quand la batterie est sous les 50%, il n'est plus limité (sauf grand froid).

Il faut donc un peu plus anticiper les freinages.

Je confirme, c'est normal et c'est ce qui me gonfle le plus avec les LFP, ne jamais avoir un freinage regénératif constant. C'est d'autant plus embêtant quand comme moi, on habite en hauteur et on part à froid. 

Le 04/11/2023 à 13:53, Babs73 a dit :

Je confirme, c'est normal et c'est ce qui me gonfle le plus avec les LFP, ne jamais avoir un freinage regénératif constant. C'est d'autant plus embêtant quand comme moi, on habite en hauteur et on part à froid. 

Ca serait bien que pour les gens comme toi, ils activent enfin en France le couplage avec le frein mécanique qui permet d'avoir toujours la même force de freinage.

Moi je suis dans une zone où j'ai toujours un minimum de regen et ça me demande juste de lever le pied un peu plus tôt que l'été. Je préfère du coup maximiser la regen, mais je comprend qu'en zone de montagne, on préfère avoir plus de freinage.

Oui sur lfp c'est normal 

 

Et pour celui qui n'aime pas y'a une option à cocher pour que les freins prennent le relais automatiquement je ne sais plus où exactement par contre, faut chercher un peu

Le 06/11/2023 à 07:25, ounerbouks a dit :

Et pour celui qui n'aime pas y'a une option à cocher pour que les freins prennent le relais automatiquement je ne sais plus où exactement par contre, faut chercher un peu

Tu nous rediras si tu trouves parce que ça n'a jamais été actif en Europe.

J'ai eu le cas dernièrement à 20°C (et 66%). Aucun freinage régénératif.

J'ai une LFP de 2021.
J'ai l'impression que la freinage régénératif se désactive à des températures de plus en plus élevées chaque année...
 

Bonjour à tous,

Je trouve également que l'apparition de cet icône est de plus en plus fréquent sur des périodes où, de mémoire il brillait par son absence les années précédentes ( SR+ US2021 NMC).

Le constructeur a manifestement modifié la gestion du frein régénératif dans les dernières mises à jour, peut-être pour limiter la dégradation la batterie....

 

Le 06/11/2023 à 10:07, stephane7 a dit :

Bonjour à tous,

Je trouve également que l'apparition de cet icône est de plus en plus fréquent sur des périodes où, de mémoire il brillait par son absence les années précédentes ( SR+ US2021 NMC).

Et pour cause, ça n'existait pas à l'époque

C'est venu avec une mise à jour de 2022 je crois.

 

Le 06/11/2023 à 10:07, stephane7 a dit :

Le constructeur a manifestement modifié la gestion du frein régénératif dans les dernières mises à jour, peut-être pour limiter la dégradation la batterie....

Ca ne serait pas la première fois que Tesla fait évoluer sa voiture en catimini.

 

Lorsque c'est pour mettre de nouveaux pets, là on le sait rapidement, mais quand ça évolue à la baisse (ou à la baise, au choix), là ça communique beaucoup moins

Le 06/11/2023 à 08:26, pistache a dit :

Tu nous rediras si tu trouves parce que ça n'a jamais été actif en Europe.

 

Tu me fais douter, je suis presque certain de l'avoir vu sur ma lr...

 

Qq peut vérifier c'est ici 

 

Contrôles > Pédalier et direction > Actionner les freins lorsque le freinage régénératif est limité.

Je viens de vérifier et l'option n'est plus présente. Il me semblait bien aussi avoir vu cette case. 😕

LFP Model 3 de Décembre 2021 (Licorne) et en effet, le frein régénératif est de moins en moins présent. Depuis fin 2021, cela ne fait qu'empirer. Tesla a complètement revu la gestion de ce frein probablement pour protéger les batteries LFP. Je suppose qu'elle n'aime pas recevoir de la grande puissance lorsqu'elles sont froides. Est-ce pour cette raison que maintenant, lorsque je demande de chauffer mon habitacle avant de partie travailler, le pré-conditionnement se met automatiquement en route ?

Le 04/12/2023 à 10:35, xaven69 a dit :

Depuis fin 2021, cela ne fait qu'empirer. Tesla a complètement revu la gestion de ce frein probablement pour protéger les batteries LFP.

Pas que les LFP. Sur ma LR de 2019 (NMC Pana)  il n'y avait rien quand la température était basse mais pas vraiment d'autres effets "aléatoires". Ensuite ça s'est mis à fonctionner un peu également par temps froid. Depuis régulièrement il semble y avoir d'autres paramètres ajoutés qui font que l'effet est très variable. 

Plus le SOC est élevé et moins il y a de FR quand la batterie est froide.

En dessous de 50-60% il est à peu près correct sur ma LFP, au dessus ça baisse assez vite.

Quelques jours avec des températures négatives, avec un SOC haut je me retrouve avec une quasi absence de frein régénératif. Je trouve également gênant l'aspect "aléatoire" qui fait qu'on peut se faire surprendre. D'autant plus que même avec la présence de l'icône on peut avoir un frein régénératif assez variable.

Le 05/12/2023 à 13:10, Franck19 a dit :

Quelques jours avec des températures négatives, avec un SOC haut je me retrouve avec une quasi absence de frein régénératif. Je trouve également gênant l'aspect "aléatoire" qui fait qu'on peut se faire surprendre. D'autant plus que même avec la présence de l'icône on peut avoir un frein régénératif assez variable.

Il est préférable de visualiser la taille de la zone en pointillé sur la gauche du graphe (près de la vitesse affichée), cela te renseignera sur la présence d'un peu ou pas du tout de régénération. En pointillé, pas de régé, en trait plein, présence de régé.

Bon, faut de bons yeux pas trop vieux, car c'est minuscule.

Le 04/12/2023 à 10:51, pistache a dit :

Pas que les LFP. Sur ma LR de 2019 (NMC Pana) 

+1 je constate sur ma LR RWD 2023 (NMC LG) depuis quelques semaines une quasi absence de regen par températures inférieures à 10°C. J'habite en montagne et en plus de recharger de quelques % la batterie en descente, ça fait office de frein moteur fort utile.

Je suis un peu déçu car il me semblait que la c'était un avantage du NMC sur le LFP.

A quel niveau de charge?

Perso Jusqu'à 60% j'ai le frein limité

Le 08/12/2023 à 19:20, thom75 a dit :

A quel niveau de charge?

Peu importe, même si en dessous de 30% c'est moins pire.

C'est rare qu'il n'y ait plus rien mais d'octobre à avril j'ai des pointillés. 

Et suivant les circonstances (pas très clair de comprendre les paramètres pris en compte) pas besoin de beaucoup de descente pour tout perdre.

 

Je posais la question à @Man's qui a une LR RWD ; j'ai la même après une LFP et je suis étonné de son retour car jusqu'ici, ce n'est qu'avec un SOC haut (>85-90%) que le FR est réduit.

Pareil pour ma LR RWD, les 2 seules fois sans régen, j'avais chargé à 100% pour des longs trajets. En ce moment malgré le froid  ( elle dort au garage entre 6°et 8°) pas de FR réduit avec un départ entre 40% et 80%.

Voilà, je constate la même chose.