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Broom

Forum • Forum • Liste des équipements manquant pour la version FR ?

Messages recommandés

il y a 17 minutes, Tilune a dit :

C'est surtout l'absence de PAC qui est un véritable scandale.

Bonjour,

 

l'absence de PAC n'est pas forcément un problème en soi, s'il y a un autre système de chauffage peu énergivore, par récupération de la chaleur du moteur, par exemple comme fait un certain constructeur californien.

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Ils annoncent 14/18% d’autonomie par températures froides, donc cela ne semble pas le cas sur la e Niro.

Et la plus grosse grogne et les annulations de commandes vient avant tout de cet accessoire manquant.

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Sur le site belge, Kia précise quand même que le eNiro possède une pompe à chaleur afin de préserver la batterie dans le temps et de gagner 14% d'autonomie par température inférieure à 10 degrés.

J'ai quand même l'intention de préserver la batterie le plus longtemps possible.

Il y a également en Belgique un système de réchauffement de batterie qui par temps froid évite les problèmes de recharge. Ce système est également absent de la version française. C'est lamentable et bien regrettable.

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Il y a 2 heures, JFB a dit :
  • PAC
  • prise 220v
  • pédalier alu
  • Filet de coffre
  • sièges à mémoire
  • sièges avant ventilés
  • sièges arrière chauffants
  • option de couleur de sellerie  
  • vision angle mort dans les rétros
  • détection des angles morts (BCW)
  • détection de trafic arrière perpendiculaire

Jolie hémi-pyramide ... ça ressemble à un demi pasapin de Pasnoël...

Et ça se chiffre à combien cet ensemble d'option dans les autres pays?

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Posté(e) (modifié)
Il y a 1 heure, Kratus a dit :

Bonjour,

 

l'absence de PAC n'est pas forcément un problème en soi, s'il y a un autre système de chauffage peu énergivore, par récupération de la chaleur du moteur, par exemple comme fait un certain constructeur californien.

oui mais faut plus de temps qu'une PAC donc faut rouler plus longtemps, ou mettre le chauffage par résistance et consommer plus qu'avec une PAC sur petits trajets..Ou préchauffer (habitacle et batterie donc) donc consommer plus sur le réseau..

Modifié par Enreflexion

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il y a 33 minutes, fred44 a dit :

Il y a également en Belgique un système de réchauffement de batterie qui par temps froid évite les problèmes de recharge. Ce système est également absent de la version française. C'est lamentable et bien regrettable.

Ce qui est sur le Kona...

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Posté(e) (modifié)
Il y a 11 heures, Broom a dit :

Non : la Ioniq HR / Niro HR / Prius HR ... et d'autres ont le moteur thermique qui se déclenchent si tu mets le chauffage ou la clim ou autre équipement qui a besoin de jus et/ou si tu accélères fort et/ou dans une côte.

... le Outlander PHEV peut aussi réagit ainsi ou rester en full elec en fonction de la charge de sa batterie.

L'outlander Phev est un hybride rechargeable tractant 1500 kg, dans une version (Instyle) il chauffe de l'eau via résistance électrique ds un bocal, dans l'autre version de base = chauffage via mise en route du moteur Thermique.

Il peut tracter en full électrique si appui léger sur l'accélérateur avec une autonomie assez faible selon la charge, c'est une auto assez lourde et pataude qui ne va pas bien loin en full elec. Environ 30/35 km en ville. Le 4 roues motrices n'est pas très efficace en chemin gras...J'ai donné. Conso moyenne 10 litres.

Traction niro phev (1300 kg), cet été j'ai tracté 40 km full elec sur RN avec bateau derrière (800 kg), la notice préconise le thermique pour tracter. Conso moyenne 4 litres. Chauffage = moteur thermique, c'est son gros défaut l'hiver...

Modifié par chgros1

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il y a 5 minutes, chgros1 a dit :

L'outlander Phev est un hybride rechargeable tractant 1500 kg, dans une version (Instyle) il chauffe de l'eau via résistance électrique ds un bocal, dans l'autre version de base = chauffage via mise en route du moteur Thermique.

Il peut tracter en full électrique si appui léger sur l'accélérateur avec une autonomie assez faible selon la charge, c'est une auto assez lourde et pataude qui ne va pas bien loin en full elec. Environ 30/35 km en ville. Le 4 roues motrices n'est pas très efficace en chemin gras...J'ai donné. Conso moyenne 10 litres.

Traction niro phev (1300 kg), cet été j'ai tracté 40 km full elec sur RN avec bateau derrière (800 kg), la notice préconise le thermique pour tracter. Conso moyenne 4 litres. Chauffage = moteur thermique, c'est son gros défaut l'hiver...

Disposais tu du modèle PHEV 2019 ?

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Non, je sais que la batterie donc l'autonomie ont été un peu augmentées (45 km) mais rien de très significatif...

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Il y a 2 heures, Tilune a dit :

Et la plus grosse grogne et les annulations de commandes vient avant tout de cet accessoire manquant.

Une grosse grogne.... Des annulations ?! Une pompe à chaleur peut il être considérer comme un accessoire ? 

 

C'est bien de promouvoir le ve. Mais si au finale pompe sur le réseau plus que ce que l'on peut faire, avec des batteries plus grosse, que l'on veux recharger plus vite, que l'on va user plus vite... Je ne comprend plus. 

 

Que cela soit une élément essentiel, qu'il est un coût je comprend. 

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Il y a 13 heures, Broom a dit :

Actuellement en full électrique, seuls les Tesla Model X et Outlander PHEV sont homologués à tracter.

C'est certes une déception mais pour le coup, c'était prévu à la base et déjà absent sur les véhicules de démo au salon de l'auto...

Je pense que c'est un retard d'homologation comme ça été le cas à la sortie de Niro hybride.

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oui mais faut plus de temps qu'une PAC donc faut rouler plus longtemps


C'est bien pour les grands trajets qu'on souhaite réduire la consommation d'énergie pour le chauffage, non ?
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il y a 17 minutes, Kratus a dit :


 

 


C'est bien pour les grands trajets qu'on souhaite réduire la consommation d'énergie pour le chauffage, non ?

Pour moi c'est pour tous les trajets, après chacun ses choix, ses habitudes, ses besoins de chauffage ou pas

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Il y a 17 heures, Broom a dit :

Actuellement en full électrique, seuls les Tesla Model X et Outlander PHEV sont homologués à tracter.

C'est certes une déception mais pour le coup, c'était prévu à la base et déjà absent sur les véhicules de démo au salon de l'auto...

et aussi  la Golf GTE (c'est pour cela que j'en ai une !).

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Étant nul en électricité à quoi sert la prise 220V qui n'est pas fournie en France ?

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Lol, différence avec CRO alors ? (et non Kro ;p)

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Pour info la prise 220volts est limitée à 200 ou 250 W de mémoire sur le phev, ça m'a permis de recharger des batteries de perceuse sans fil en roulant avant de bricoler à la campagne. Un de mes fils à travaillé sur son pc sur long trajet. Sinon on peut vivre sans...

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il y a 53 minutes, cuagny a dit :

Lol, différence avec CRO alors ? (et non Kro ;p)

Câble de Recharge Occasionnel ou quotidien en 10 A généralement sur prise domestique EF

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la prise 220v dans le coffre permet (aurait permis) de brancher un ordinateur, un mini bar, une glaciere .... des petits equipements electriques, ce n'est pas une prise pour recharger la batterie !

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Il y a 8 heures, chgros1 a dit :

Pour info la prise 220volts est limitée à 200 ou 250 W de mémoire sur le phev, ça m'a permis de recharger des batteries de perceuse sans fil en roulant avant de bricoler à la campagne. Un de mes fils à travaillé sur son pc sur long trajet. Sinon on peut vivre sans...

Ou bien simplement un petit convertisseur du genre 

https://www.amazon.fr/BESTEK-Ondulateur-Convertisseur-Allume-Cigare-Transformateur/dp/B00GINASFA/ref=sr_1_3?ie=UTF8&qid=1547187713&sr=8-3&keywords=convertisseur+12+v+220+v

  • Merci 1

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ça convertit du 12 V en 220 mais  puissance admissible 300W...

Modifié par chgros1

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