Le 27/08/2020 à 08:16, Ygaramir a dit :

473km affiché avec ma charge lente... 5.2% de perte en 8000km depuis fin mars 2020  grrr

489km affiché ce matin.... 10000km....

 

j'ai juste changé ma méthode de recharge, au lieux de faire tout les jours, je fais 1 jours sur 2... un lien?.... mystère

Modifié septembre 13, 20205 a par Ygaramir

Ne vous prenez pas le chou avec ça car personne ne sait comment est calculé cette valeur. Tant que je peux faire mes trajets habituels d'autoroute sans pb, ca me convient. De plus le maillage recharge se ressert.

Je me poserai seulement des questions quand ma voiture ne pourra plus faire les jumps entre les suc normalement et je pense que ça n'arrivera pas rapidement.

Si la batterie devait se dégrader aussi vite, direct je revends et revient sur mon projet initial de chaudière à jus de dinosaure (Mustang V8 Shelby, même si ça pousse moins que ma P ) pour me faire jeter des cailloux par les écolos et adoré par les derniers bagnolards.😎😎😎

 

Sinon j'ai remarqué que parfois arrivé à 100%, la voiture indique encore 15 à 20 min de charge mais je n'attends pas. Peut être est ce là le rééquilibrage. Parfois ça s'arrête dès 100%

 

Modifié septembre 13, 20205 a par BRETON38

Bonjour, le fonctionnement du calibrage est détaillé dans cet autre post, et devrait vous rassurer :

 

Salut, avec le site matesla.herokuapp, celui-ci m'indique 21% de dégradation batterie (fiable ou pas), la voiture est du 6 avril 2021, ancienne voiture de démonstration. Il y a moyen de rectifier le tire ou non?

il y a une heure, Bikk a dit :

Salut, avec le site matesla.herokuapp, celui-ci m'indique 21% de dégradation batterie (fiable ou pas), la voiture est du 6 avril 2021, ancienne voiture de démonstration. Il y a moyen de rectifier le tire ou non?

Je dirais non pas fiable, surtout pour une voiture si récente. Quel kilométrage ? Faible je suppose? Je dirais que le BMS à besoin d un bon calibrage pour que ça rentre dans l’ordre.

 

Donne nous un peu plus de précision sur ta voiture, kilométrage, SR+/LR, habitude de recharge….

il y a 6 minutes, St3rtrix a dit :

Je dirais non pas fiable, surtout pour une voiture si récente. Quel kilométrage ? Faible je suppose? Je dirais que le BMS à besoin d un bon calibrage pour que ça rentre dans l’ordre.

 

Donne nous un peu plus de précision sur ta voiture, kilométrage, SR+/LR, habitude de recharge….

La voiture a 5 994 km, je l'ai depuis un mois, c'est une SR+, et je la recharge toujours à 90% et au plus bas 60%. Je l'ai recharger à 100% deux fois à 7kw et une fois sur un supercharger, j'ai attendu après les 100% jusqu'à la fin de charge.

Pas fiable du tout. 

Il y a 3 heures, Bikk a dit :

Salut, avec le site matesla.herokuapp, celui-ci m'indique 21% de dégradation batterie (fiable ou pas), la voiture est du 6 avril 2021, ancienne voiture de démonstration. Il y a moyen de rectifier le tire ou non?

 

Bonsoir, puis en savoir plus sur la voiture? LR/SR? Année de fabrication? Et surtout, quelle était son autonomie en km (ou en miles) quand elle était neuve? Sans doute que la valeur que j'ai prise dans mon site ne corresponds pas. Avec les différentes batteries qu'on à dans les tesla maintenant, ça frise l'impossible de deviner l'autonomie EPA à 100% neuve (que tesla ne fournit pas).

 

Puis-je aussi avoir la valeur du champ "Range EPA (miles)" qui est dans dans l'onglet "Conduite et emplacement"? C'est ce que mon site calcule sur base du vin, de l'année et de la motorisation.

 

Et je pourrais ainsi savoir si les 2 collent ou pas... Je ne garantis pas une correction immédiate, car je pars en Corse lundi, et donc ce ne sera pas nécessairement les conditions idéales pour débugguer Mais néanmoins, je garde le problème à l’œil.

 

Donc le plus important pour corriger: LR ou SR, année, autonomie à 100% neuve affichée par la voiture et celle affichée comme range par mon site.

 

En tout cas ne stresse par sur la batterie, impossible qu'elle ait une dégradation pareille en quelques mois

 

Merci d'avance pour les infos

Il y a 11 heures, Bikk a dit :

La voiture a 5 994 km, je l'ai depuis un mois, c'est une SR+, et je la recharge toujours à 90% et au plus bas 60%. Je l'ai recharger à 100% deux fois à 7kw et une fois sur un supercharger, j'ai attendu après les 100% jusqu'à la fin de charge.

Tu as compris c’est ton site qui est pas fiable 😉

 

Change ton affichage en km au lieu de % et charge a 100% tu devrais être à 423 km autonomie EPA d’une SR+ 😉

Essaye de charger au moins une fois par semaine à 100% c’est préconisé pour les batteries LFP.

 

@matesla3etaitsurleglovis Bikk à déjà répondu à tes questions avant. Pour l’autonomie EPA s’est affiché sur le site Tesla rien de sorcier de les trouver.

Modifié août 7, 20214 a par St3rtrix

Bonjour, je vais recevoir ma m3 mic sr+ avec batteries lfp en septembre.

Au quotidienne vais faire environ 40-90 kms ( je sais très bien que je vais en faire qq uns de plus juste pour le plaisir de rouler).

J aimerais installer une prise P17 à domicile et brancher la voiture tous les soirs pour être à 100% le matin. Erreur ?

Si oui, peut on programmer la voiture avec une prise P17 pour limiter le seuil maximal de charge ?

Merci

Tu peux programmer une limite de charge quel que soit le moyen de charge (prise classique, p17, borne, suc …)

C’est la voiture qui coupe la charge, pas le chargeur.

Pour ce qui est du 100% tous les jours sur une LFP, à priori ça ne devrait pas être un problème, mais il y a sûrement d’autres avis plus éclairés à prendre en compte 

Modifié août 7, 20214 a par Bart

il y a 2 minutes, pbayou a dit :

Bonjour, je vais recevoir ma m3 mic sr+ avec batteries lfp en septembre.

Au quotidienne vais faire environ 40-90 kms ( je sais très bien que je vais en faire qq uns de plus juste pour le plaisir de rouler).

J aimerais installer une prise P17 à domicile et brancher la voiture tous les soirs pour être à 100% le matin. Erreur ?

Si oui, peut on programmer la voiture avec une prise P17 pour limiter le seuil maximal de charge ?

Merci

Je passerai le passage sur la P17 en habitation pas autoriser 😉

 

Oui tu peux charger au quotidien à 100%.

 

Oui tu peux programmer la charge depuis la voiture pour qu elle soit à 100% pour l heure de ton départ et aussi mettre un seuil de charge max genre 90% mais aucun intérêt sur une batterie LFP Tesla n’a d’ailleurs pas mis de seuil de charge pour cette batterie.

Le 30/08/2020 à 12:30, STSUKX a dit :

Voici un autre exemple avec les Leaf, bien plus réaliste sur ce qu’il se passe en fonction du temps.

 

Cette courbe est fausse a cause du bms de la 30k suite à la mise à jour de celui ci le model de leaf 30 a une courbe très proche de la 24 ou la 40.

Il y a 7 heures, Bart a dit :

Pour ce qui est du 100% tous les jours sur une LFP, à priori ça ne devrait pas être un problème, mais il y a sûrement d’autres avis plus éclairés à prendre en compte 

Freinage régénératif ?

A priori il y a quand meme du freinage régénératif sur les LFP à 100%

il y a 1 minute, Bart a dit :

A priori il y a quand meme du freinage régénératif sur les LFP à 100%

Oui, il y a le buffer haut.

il y a une heure, knorkator6 a dit :

Oui, il y a le buffer haut.

Qui vient d'être réduit de 0.5 kWh avec la dernière MAJ. Donc peut être moins de regen à 100% maintenant. A tester.

Il y a 1 heure, dejoliv a dit :

Qui vient d'être réduit de 0.5 kWh avec la dernière MAJ. Donc peut être moins de regen à 100% maintenant. A tester.

Pas de souci pour moi… 

 

Il y a 13 heures, pbayou a dit :

(....)

J aimerais installer une prise P17 à domicile et brancher la voiture tous les soirs pour être à 100% le matin. Erreur ?

(...)

Oui, erreur, la P17 est interdite en habitation. Point.

 

Il y a 2 heures, dejoliv a dit :

Qui vient d'être réduit de 0.5 kWh avec la dernière MAJ. Donc peut être moins de regen à 100% maintenant. A tester.

Déjà que la regen n'est pas si ouf que ça à 100%...

Il y a 23 heures, pbayou a dit :

Au quotidienne vais faire environ 40-90 kms ( je sais très bien que je vais en faire qq uns de plus juste pour le plaisir de rouler).

J aimerais installer une prise P17 à domicile et brancher la voiture tous les soirs pour être à 100% le matin.

Tu n'as pas besoin d'une P17 qui en plus n'est pas autorisée dans les habitations. Une green up ou équivalent te permettra de charger 25 km en une heure. Et une prise standard aux normes que tu aurais déjà dans ton parking te permettrait de charger à 10-12 km par heure. suffisant dans ton cas.

Modifié août 8, 20214 a par tben

Il y a 10 heures, Sweet a dit :

Déjà que la regen n'est pas si ouf que ça à 100%...

Si. Sur une MIC la regen est très significative à 100%

il y a 10 minutes, dejoliv a dit :

Si. Sur une MIC la regen est très significative à 100%

Pour avoir tester plusieurs fois, pas vraiment c'est mieux qu'une us c'est clair mais c'est pas fou. C'est le même frein moteur que sur une us chargée à 95% en faite. 🙄

Modifié août 8, 20214 a par Sweet

il y a 4 minutes, Sweet a dit :

Pour avoir tester plusieurs fois, pas vraiment c'est mieux qu'une us c'est clair mais c'est pas fou. C'est le même frein moteur que sur une us chargée à 95% en faite. 🙄

J'en ai une depuis 6 mois après avoir eu SR+ US et perf. A 100% ça n'a pourtant rien à voir. Sur les US il n'y a strictement aucune regen, sur la MIC c'est très significatif, la preuve est l'absence de pointillé sur la partie regen pour ma part en ce moment. Après en effet si ta batterie est très froide en hiver y a pas de miracle. Et ça fait toute la différence que ce soit à 95% sur une US et 100% sur MIC. Apres tout depend de l'usage, ca reste pas utile si tu prends l'autoroute tout de suite.

ce qui compte, c'est que Tesla nous le signale avec les ...à gauche de la barre de puissance, en haut fenetre de gauche.

La quantité de ... dépend de plein de facteurs et cela peut changer d'un modèle à l'autre et d'une version à l'autre du logiciel. Il faut juste regarder. Mais quel % d'utilisateurs de Tesla sait interpréter cette barre de puissance instantannée ?