Expérience de recharge sur ionity

[PHILIPPE50]

Le 11/05/2022 à 19:32, chgros1 a dit :

Hier 2 ionity d'affilé (I5) la première chute à 1 kW à 80% la seconde aucun ralentissement...

   Pour moi, expérience un peu bizarre aussi :  Il y a un mois, premier essai chez IONITY ( village Catalan)   arrivé avec 85%  et branchement, juste pour "voir si ça marchait bien" avec la carte KIA charge ( premier essai de la carte...)  Identification acceptée, et charge immédiate à ... 1 kW ...(?) .  Arrêtée au bout de 2 minutes... Pour cette charge: facture Zéro Euro.

   Une semaine plus tard branchement à IONITY Palleja ( Espagne près de Barcelone...)   ( c'est mon deuxième branchement )  et là charge plafonnée tout le temps à 60kW... Chargé 39 kW  facture  11 Euros 36...( Paiement au kWh en Espagne... )

  Ce mois ci ( avant hier pour être exact...) Charge IONITY -Village Catalan: arrivé avec 10 %   Charge très, très rapide... 12 minutes pour aller à 85...90 %  Pointes à plus de 240 kW...  J'avais choisi exprès la même borne ( pour comparer... )  Je n'ai pas vu le prix mais si je compte bien: 12 X 0, 29 =  3, 48 ....donc en comptant une marge d'erreur je suis à moins de 4 euros.... Beaucoup plus intéressant ( pour nous !) le paiement à la minute ... ...

    Ce qui m'étonne c'est la charge à 1 kW  lors de mon premier branchement ( alors que j'avais environ 85% de batterie...) et lors de ma charge très rapide d'avant hier  passé 85 % je chargeais encore très, très vite ( de mémoire plus de 100 kW...)

    Les voies ...   de IONITY, sont impénétrables !

[Ger soi]

Le 12/05/2022 à 08:32, PHILIPPE50 a dit :

   Pour moi, expérience un peu bizarre aussi :  Il y a un mois, premier essai chez IONITY ( village Catalan)   arrivé avec 85%  et branchement, juste pour "voir si ça marchait bien" avec la carte KIA charge ( premier essai de la carte...)  Identification acceptée, et charge immédiate à ... 1 kW ...(?) .  Arrêtée au bout de 2 minutes... Pour cette charge: facture Zéro Euro.

   Une semaine plus tard branchement à IONITY Palleja ( Espagne près de Barcelone...)   ( c'est mon deuxième branchement )  et là charge plafonnée tout le temps à 60kW... Chargé 39 kW  facture  11 Euros 36...( Paiement au kWh en Espagne... )

  Ce mois ci ( avant hier pour être exact...) Charge IONITY -Village Catalan: arrivé avec 10 %   Charge très, très rapide... 12 minutes pour aller à 85...90 %  Pointes à plus de 240 kW...  J'avais choisi exprès la même borne ( pour comparer... )  Je n'ai pas vu le prix mais si je compte bien: 12 X 0, 29 =  3, 48 ....donc en comptant une marge d'erreur je suis à moins de 4 euros.... Beaucoup plus intéressant ( pour nous !) le paiement à la minute ... ...

    Ce qui m'étonne c'est la charge à 1 kW  lors de mon premier branchement ( alors que j'avais environ 85% de batterie...) et lors de ma charge très rapide d'avant hier  passé 85 % je chargeais encore très, très vite ( de mémoire plus de 100 kW...)

    Les voies ...   de IONITY, sont impénétrables !

La charge rapide au delà de 80% n’est pas efficace. La vitesse chute. Qui plus est si la batterie est froide. Ensuite arriver avec une batterie à 10% ds de bonnes conditions de températures c’est l’idéal. 

Modifié mai 12, 2022 par Ger soi

[akira9b]

Le 12/05/2022 à 07:19, mike914 a dit :

Oui il y a une dégradation des batteries au fil du temps sur mon Soul EV en mai 2016 160 km maxi en mai 2022 105 Km maxi 😕

Wow !! C'est beaucoup !!

Faudrait pas que les voitures electriques deviennent des produits jetables sinon le bilan ecologique va encore en prendre un coup !!

[BGE]

Le 12/05/2022 à 09:45, akira9b a dit :

Wow !! C'est beaucoup !!

Faudrait pas que les voitures electriques deviennent des produits jetables sinon le bilan ecologique va encore en prendre un coup !!

Pour ma part, Nissan Leaf de juin 2016, 190 km autonomie max à l'époque, aujourd'hui 170 km max, c'est une diminution notable mais pas extraordinaire en 6 ans.

En attente EV6 Air active pour juillet/août (normalement...).

[akira9b]

Ah oui c'est mieux.

Pas evident de se faire une idee. Ca doit vraiment dependre du nombre de cycle de charge, du ratio charge rapide / charge lente.

C est pour ca que les stats sur un grand nombre de vehicules sont precieuses.

[antlepilote]

Le 12/05/2022 à 11:48, akira9b a dit :

Ah oui c'est mieux.

Pas evident de se faire une idee. Ca doit vraiment dependre du nombre de cycle de charge, du ratio charge rapide / charge lente.

C est pour ca que les stats sur un grand nombre de vehicules sont precieuses.

Il y a aussi l´usure due au temps qui passe

[franckche]

Le 12/05/2022 à 09:45, akira9b a dit :

 "Il y a une dégradation des batteries au fil du temps sur mon Soul EV en mai 2016 160 km maxi en mai 2022 105 Km maxi"

 Wow !! C'est beaucoup !!

Faudrait pas que les voitures electriques deviennent des produits jetables sinon le bilan ecologique va encore en prendre un coup !!

Tout dépend de la taille de la batterie, de la distance parcourue et donc, du nombre de cycle de recharge 😉

Mike possège un Kia Soul EV première génération 28kWh (ce que laisse penser son autonomie initiale), et s'il a roulé 400 000 Kms (65 000 Kms par ans), il lui aura fallut plus de 3000 cycles pour les atteindre.

Or nous savons que nos batteries sont garanties pour environ 1500 cycles sur 8 ans.

 

Pour atteindre ce niveau de dégradation, Mike qui possède une SoulEV28, a dépassé les 150 000 Kms (25 000 Kms par an) et même probablement les 200 000 Kms en 6 ans (plus de 30 000 Kms par an), ce qui expliquerait la dégradation, sans quoi il relèverait du cadre de la garantie constructeur de 7 ans ou 150 000 Kms ???

Mike ???

Des précisions sur ton utilisation et la prise en charge éventuelle constructeur ???

[as1chrone]

Le 12/05/2022 à 07:19, mike914 a dit :

Oui il y a une dégradation des batteries au fil du temps sur mon Soul EV en mai 2016 160 km maxi en mai 2022 105 Km maxi

Mike, si mes souvenirs sont bons, est-ce que tu charges toujours ta batterie à 100%, parce que ça pourrait expliquer la dégradation importante...

[mike914]

Le 12/05/2022 à 19:17, as1chrone a dit :

Mike, si mes souvenirs sont bons, est-ce que tu charges toujours ta batterie à 100%, parce que ça pourrait expliquer la dégradation importante.

Non pas toujours, aujourd'hui j'en ai parlé à mon CC il va faire un teste avec ticket à la prochaine révision au mois d'octobre

Je ne retrouve plus l'application pour contrôler l'état de la batterie avez vous une idée ?

 

 

Modifié mai 12, 2022 par mike914

[franckche]

Le 12/05/2022 à 20:51, mike914 a dit :

Non pas toujours, aujourd'hui j'en ai parlé à mon CC il va faire un teste avec ticket à la prochaine révision au mois d'octobre

Je ne retrouve plus l'application pour contrôler l'état de la batterie avez vous une idée ?

Pour le SOH (State Of Health), EV Notify le donne 😉

Tu ne nous as pas dit le Kilométrage de ta kia eSoul ???

[mike914]

Le 13/05/2022 à 08:17, franckche a dit :

Pour le SOH (State Of Health), EV Notify le donne 😉

Tu ne nous as pas dit le Kilométrage de ta kia eSoul ???

Bonjour,

Merci

Elle a 62000 Km et du 12/10/2016

[franckche]

Le 13/05/2022 à 08:46, mike914 a dit :

Bonjour,

Merci

Elle a 62000 Km et du 12/10/2016

Si tes chiffres sont avérés, tu as effectivement un problème qui devrait donc être pris sous garantie, car tu es encore dans la limite de la couverture de garantie (7 ans ou 150 000 Kms) et devrais avoir au pire 70% de ton autonomie initiale encore exploitable, soit 160x70%=112 Kms d'autonomie.

Etant en dessous, la garantie doit s'appliquer.

Si ton CC ne bouge pas, Kia France avec un courrier accusé réception 😉

 

La brochure de l'époque : https://www.kia.com/content/dam/kwcms/kme/fr/fr/assets/contents/utility/brochures/soul-ev/kia-france-soul-ev-brochure-juin-2018.pdf

Modifié mai 13, 2022 par franckche

[chgros1]

avec carscanner ou torque tu as l'état de chaque cellule de la batterie

[mike914]

Le 13/05/2022 à 19:36, chgros1 a dit :

avec carscanner ou torque tu as l'état de chaque cellule de la batterie

Merci,

je l'ai téléchargé Car-scanner donc avec 47 % de charge cellules tous à 3,7 Volts et 15,9 % de dégradation

[as1chrone]

Je vous partage un graphique 'boxplot" des puissances de charge moyennes observées sur 15 charges DC, entre février et avril dont une en 50 kW (SDEY).

 

 

Modifié mai 15, 2022 par as1chrone

[antlepilote]

Ce matin vers 9h10, j'arrive aux 4 bornes 350kW Ionity de l´aire de la baie de Somme (département 80 / autoroute A16).

2 bornes occupées (1 Ford mustang et 1 Dacia Spring), les deux autres HS ...

La borne 50 kW est disponible.

J'explique au monsieur de la Dacia qu'il a tout intérêt à charger sur la "petite" borne car celui lui coûtera deux fois moins cher pour une quantité d'énergie délivrée identique (il plafonnait à 24kW sur la borne 350kW // c´est la que l'on voit qu'on informe mal les gens pour la recharge des VE).

Il accepte très gentiment de le faire, encore merci à lui.

Juste après, une tesla arrive mais ne peut pas charger car il reste que les deux bornes HS, il se rabat donc sur l'une des 10 ou 12 stèles vides TESLA juste en face.

Un anglais arrive juste après avec un taycan et je lui explique la situation.

Il patiente 15 min le temps que je charge.

Entre temps, un camping car allemand se gare sur l'une des bornes 350kW hs pour recharger sa batterie auxiliaire avec  ... lol Après explication, la dame comprend et part.

Tout ça pour dire que je pense que cela va être tendu durant les périodes dîtes d'affluence.

Ce n'est pas avec 4 bornes que l'on peut proposer une solution de recharge sûre (entre les pannes, le taux d'occupation, ...). D'autant plus que je rencontre souvent des stations Ionity avec des problèmes (1 borne en panne sur 4 ou pire 2 sur 4, identification impossible, débit réduit durant toute la charge, ...)

[Luigi]

Je me demande si à distance ils voient les bornes hs ou bien  ils le savent uniquement si l’un d’entre nous les en informe 🤔

 

[antferre]

Je me demande si à distance ils voient les bornes hs ou bien  ils le savent uniquement si l’un d’entre nous les en informe
 

Yes luigi ils monitorent les bornes à distance. Ils savent très bien lesquelles sont HS. Planifier et budgeter la réparation c'est une autre histoire... Et c'est là que le bât blesse.... Le gouvernement doit réagir très vite à cette situation qui ne fera qu'empirer...

Envoyé de mon SM-A715F en utilisant Tapatalk

[GregS27]

Je pense que même avec un problème de communication ils doivent le savoir, vu qu'il n'y a plus d'info qui remonte chez eux. Par contre du coup il faut dans ce cas absolument faire intervenir un agent. Donc ça peut prendre du temps.

 

Moi hormis en effet des soucis de pannes pas gênantes, une fois j'ai pris la dernière stèle et j'étais bloqué à 150 kW (temp ext > 20°C), il n'y avait qu'une eTron en "gros VE". Ça ne m'a pas empêcher de rattraper les voitures (2008, ...) à côté et de partir avant eux 🤭 en ayant fait un 25-80%.

[cyberoni]

Le 17/05/2022 à 19:04, antlepilote a dit :

Ce matin vers 9h10, j'arrive aux 4 bornes 350kW Ionity de l´aire de la baie de Somme (département 80 / autoroute A16).

2 bornes occupées (1 Ford mustang et 1 Dacia Spring), les deux autres HS ...

La borne 50 kW est disponible.

J'explique au monsieur de la Dacia qu'il a tout intérêt à charger sur la "petite" borne car celui lui coûtera deux fois moins cher pour une quantité d'énergie délivrée identique (il plafonnait à 24kW sur la borne 350kW // c´est la que l'on voit qu'on informe mal les gens pour la recharge des VE).

Il accepte très gentiment de le faire, encore merci à lui.

Juste après, une tesla arrive mais ne peut pas charger car il reste que les deux bornes HS, il se rabat donc sur l'une des 10 ou 12 stèles vides TESLA juste en face.

Un anglais arrive juste après avec un taycan et je lui explique la situation.

Il patiente 15 min le temps que je charge.

Entre temps, un camping car allemand se gare sur l'une des bornes 350kW hs pour recharger sa batterie auxiliaire avec  ... lol Après explication, la dame comprend et part.

Tout ça pour dire que je pense que cela va être tendu durant les périodes dîtes d'affluence.

Ce n'est pas avec 4 bornes que l'on peut proposer une solution de recharge sûre (entre les pannes, le taux d'occupation, ...). D'autant plus que je rencontre souvent des stations Ionity avec des problèmes (1 borne en panne sur 4 ou pire 2 sur 4, identification impossible, débit réduit durant toute la charge, ...)

Quand tu dis en panne ça veux dire quoi?

L'écran ne répond plus ou elle ne sont plus du tout alimenté?

La dernière fois sur une aire c'était pareil 2 qui fonctionnaient, mais occupées et 2 ou l'écran avait planté.

J'ai branché le CCS d'une des deux ou l'écran ne fonctionné pas et j'ai lancé la charge avec mon appli KIACharge.

Tout a bien fonctionné et en plus l'écran c'est débuguer lool.

Modifié mai 18, 2022 par cyberoni

[Luigi]

Le 18/05/2022 à 08:29, antferre a dit :

Yes luigi ils monitorent les bornes à distance. Ils savent très bien lesquelles sont HS. Planifier et budgeter la réparation c'est une autre histoire... Et c'est là que le bât blesse.... Le gouvernement doit réagir très vite à cette situation qui ne fera qu'empirer...

Envoyé de mon SM-A715F en utilisant Tapatalk
 

Merci pour cette précision 😉 Antferre.

Effectivement le temps de réaction me semble long. Je serai curieux de connaître le temps moyen constaté avant intervention. Et là je ne parle pas des réactivations faites par là hôte Line.

D’ailleurs pour ceux qui ont eu à faire à la hote Line, en êtes vous satisfait ? 

[antlepilote]

Le 18/05/2022 à 13:10, cyberoni a dit :

Quand tu dis en panne ça veux dire quoi?

L'écran ne répond plus ou elle ne sont plus du tout alimenté?

La dernière fois sur une aire c'était pareil 2 qui fonctionnaient, mais occupées et 2 ou l'écran avait planté.

J'ai branché le CCS d'une des deux ou l'écran ne fonctionné pas et j'ai lancé la charge avec mon appli KIACharge.

Tout a bien fonctionné et en plus l'écran c'est débuguer lool.

Une écran éteint donc j'avoue ne pas avoir testé mais je ferai ta technique la prochaine fois et l'autre semblait fonctionnelle mais impossible de lancer la charge via les cartes de recharge et les applications comme Kia charge.

[antlepilote]

Le 18/05/2022 à 13:56, Luigi a dit :

 

D’ailleurs pour ceux qui ont eu à faire à la hote Line, en êtes vous satisfait ? 

Suite aux deux bornes non fonctionnelles à l´aire de la baie de Somme, j'ai appelé Ionity une fois sur la route et comme je n'étais pas devant le code d´identification de la borne défectueuse, l´opératrice n'a pas réussi à trouver les bornes de l´aire de la baie de Somme (je lui même précisé la commune, le nom de l´autoroute, de l´aire et rien à faire, elle n'a pas trouvé). Un peu léger je trouve.

[Luigi]

Le 18/05/2022 à 18:45, antlepilote a dit :

Suite aux deux bornes non fonctionnelles à l´aire de la baie de Somme, j'ai appelé Ionity une fois sur la route et comme je n'étais pas devant le code d´identification de la borne défectueuse, l´opératrice n'a pas réussi à trouver les bornes de l´aire de la baie de Somme (je lui même précisé la commune, le nom de l´autoroute, de l´aire et rien à faire, elle n'a pas trouvé). Un peu léger je trouve.

Effectivement.

ils ne localiseraient que par un numéro d’identification donc 🤔

[Fred508]

Ionity passe en facturation au kwh à partir de juillet (conférence de presse ce matin).... 

Sans abonnement 0.69c le kwh sur borne 350 et 0.39c le kwh sur borne 50.

 

Aucune info pour l'instant du tarif avec abonnement.... 

Modifié mai 19, 2022 par Fred508