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Etienne01

Forum • Est-ce le moment de commander une ioniq ?

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Bonjour à tous

Cela fait un petit moment que je lorgne sur les VE. Nouveau sur le forum (nouvel inscrit car je vous lis depuis longtemps). J'ai 44 ans je roule actuellement dans un bon gros diesel

j'habite dans les environs du Jura.

Je fais 100 km tous les jours pour le boulot dont 80 sur autoroute à 120 km/h. Je pense qu'une ioniq est tout à fait adaptée pour cet usage. De plus elle n'a pas peur du froid comme une leaf ....

 

Mais :

 

Est-ce le bon moment pour commander une ioniq électrique qui arrivera dans 6 mois, peut être après l'annonce d'une ioniq avec plus grosse batterie ou autres véhicules avec plus grande capacité pour un prix équivalent (je fais quelques Ar dans le sud de la France chaque année et une plus grosse batterie serait la bienvenue.

 

Voilà , merci par avance pour vos précieux conseils.

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Bonjour,

 

Merci pour cette présentation et bienvenue sur le forum.

 

Je laisse les spécialistes de la Ioniq te répondre.

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Bonjour,

Question complexe ...

Comment savoir si une Ioniq+ va arriver ? Il y a de fortes chances mais pas sûr. ( et à quel tarif ? )

Si elle correspond à peu près à tes besoins et que ton "envie" d’electrique te fait y penser quotidiennement, n’attends pas.

Et ri n n’empêche de prendre une LLD 24 mois ( mais pas possible de revendre avant ) ou d’acheter pour revendre dans un ou deux ans.

Si l’achat est réfléchi, nous sommes peu à regretter.

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J'ai personnellement acheter une ioniq (que je recevrait en juillet)...Alors pourquoi ?

 

Car d'une part je pense que la ioniq + n'arrivera pas avant au moins l'année prochaine (quid du bonus des 6000 et de la prime de conversion ?)

Qu'apportera t'elle de plus a part une autonomie plus grande qui ne me servira peut être pas... ? Prix ?

 

Si je change d'avis je peux également vendre mon VE 6 mois après l'achat (ioniq + toujours pas existante je pense en janvier 2019) pour anticipé une migration vers une ioniq plus et de se fait minimisé ma perte d'investissement (tout en sachant que ça cote argus a que très peux diminuée a ce jour, du au fait que nos pays voisins ne proposent pas tous des primes écologiques)

 

Et surtout je décide dés a présent d'économisé en carburant, en entretiens, a réfléchir pour la planète, à être un pionnier, a avoir une superbe voiture et surtout, profiter d'un confort/silence inégalé en thermique.

 

Pour ma part il est sur que j'aurai du acheter cette voiture il y a un an si je l'avais connu plus tôt, c'est frustrant mais c'est la vie. Mais je pense qu'il n'est vraiment pas trop tard et que ça reste une voiture très moderne et désormais reconnu par nombreux utilisateurs...

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d'accord avec tout les arguments présentés, mais il est aussi possible d'en trouver une d'occasion. C'est rare mais ça arrive d'en voir passer. Il y en a sur le bon coin à partir de 26 k€ faible kilométrage. La rareté en occasion montre comment les gens en sont satisfaits et comment la côte se maintient. Quand une nouvelle version sortira, je pense que la côte ne tombera pas bien au contraire. Il y aura encore pas mal de gens qui s'y intéresseront comme voiture "locale" ou seconde voiture en attendant un modèle avec 80 ou 100 kWh.

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Merci à tous pour vos messages et précieux conseils. Vous finissez de me convaincre.

J'avoue qu'habitant dans une région plutôt froide l'hiver, le dernier test dans le grand nord m'a également conforté dans ce choix.

Plus qu'à en trouver une bleu avec toit ouvrant et ce sera parfait ..... non ?

Mais pourquoi diable ce n'est pas possible en France ... Tant pis elle sera noire ou blanche en fonction de ce que je trouve.

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Le toit ouvrant en France on peut se brosser effectivement ;

Mais la marina bleu est commandable sur la MY2018 cf mon poste de l’epoque!

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Alors moi, à ta place, avant tout achat, j'essaierais, dans les conditions que tu décris, sur ton trajet précis, et en plus, avec une recharge la nuit, entre ton trajet du soir et celui du matin.

Une VE n'aime pas trois choses:

- les dénivelés

- la vitesse, particulièrement au-delà de 110 Km/h. Et attention au vent de face! Le vent arrière sur le trajet retour ne compensera que très partiellement.

- le froid.

 

Donc, dans ton cas, l'essai s'impose. Avec également les phares allumés et bien sûr, du chauffage. Là, tu sauras. Et tu pourras répondre toi-même à la question. N'oublie pas le petit détour, au retour, à la supérette ou autre boulangerie... Et surtout, teste bien la recharge, entre ton trajet du soir et celui du matin. Pourras-tu repartir à 100%, si tu charges en prise normale? A priori, oui, mais...

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Donc, dans ton cas, l'essai s'impose.

 

la vache, quel pessimiste !

 

Ayant 32 000 km de Ioniq et habitant les Alpes, je peux t'assurer que tu feras tes 100 km sans aucun problème. Si tu as encore un doute, utilises le site jurassictest, rentre le parcours et regarde ce qu'il reste de charge. Le site est fiable.

J'ai testé pour toi avec un parcours à 90 % autoroute dans le Jura à 105 km/h de moyenne globale.

 

Réglage Eco, reste batterie 40 % soit 16.26 kWh/100km.

Réglage Sport il reste 17 % soit 22,52 kWh/100 (faut le faire pour consommer ça !).

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...

Une VE n'aime pas trois choses:

- les dénivelés

- la vitesse, particulièrement au-delà de 110 Km/h. Et attention au vent de face! Le vent arrière sur le trajet retour ne compensera que très partiellement.

- le froid.

...

4. La pluie / l'humidité.

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Donc, dans ton cas, l'essai s'impose.

 

la vache, quel pessimiste !

 

Ayant 32 000 km de Ioniq et habitant les Alpes, je peux t'assurer que tu feras tes 100 km sans aucun problème. Si tu as encore un doute, utilises le site jurassictest, rentre le parcours et regarde ce qu'il reste de charge. Le site est fiable.

J'ai testé pour toi avec un parcours à 90 % autoroute dans le Jura à 105 km/h de moyenne globale.

 

Réglage Eco, reste batterie 40 % soit 16.26 kWh/100km.

Réglage Sport il reste 17 % soit 22,52 kWh/100 (faut le faire pour consommer ça !).

 

Je plussoie !

 

J'ai encore fait Gerzat / Aire de la Lozère à 110km/h, ascension de plus de 1000m, et je suis arrivé à la borne avec 13% de batterie restante, avec chauffage à 22°, et nous étions à 5 dans la voiture et la température ambiante tournait autour de 6°

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Rappelles la distance

 

Gerzat / Aire de la Lozère :

04/03/18 - Distance : 123 KM, vitesse moyenne : 98.6km/h (vitesse max : 110km/h)

Conso moyenne : 17.8kWh/100

Conso totale : 81% de batterie (94 - 13), soit 21.87kWh consommés

 

Dénivelé :

1520345952-denievel2.jpg

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Je confirme que c'est possible. N'ayant pas pu charger a Lorlanges ( mi-chemin) , j'ai eu assez pour arriver a l'aire de la Lozère.

 

Après , il faut rouler a 110km/h sur autoroute. Beaucoup de conducteurs de VT veulent absolument conserver leur 130km/h ( j'en fait partie)

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Qu’on soit satisfait de rouler en IONIQ c’est une chose naturelle car elle est juste parfaite au niveau conduite, mais qu’on la conseille actuellement à un nouvel arrivant cela me dépasse un petit peu.

 

Pourquoi la conseiller alors que prochainement elle sera au catalogue avec 39 / 64 kWh et qu’en attendant d’autre VE sont proposés avec ses capacités de Batteries.

 

Même si j’ai effectué une vingtaine de trajets au-delà de 300kms, il faut avouer qu’en dehors de la période 1 Mai /30 Septembre, l’autonomie est particulièrement difficile à gérer.

 

L’engouement et le côté génial du monde VE est tel qu’on a tous une tendance à s’emballer.

Il conviendrai peut-être dans la période de transition actuelle d’y réfléchir à deux fois.

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Je suis en phase avec toi Hubi ! pour moi il n'est pas du tout opportun d'acheter à l'heure actuelle une ioniq certes efficace et compensant avec sa batterie trop petite mais qui ne permet d'effectuer 200km par tout temps ou tous trajets sur une seule charge (type 110km/h tout du long).. . Une 36 utile changerait complètement la donne déjà..

 

Mais à quand des infos sur cette nouvelle batterie, pour quelle commercialisation et quelle livraison (fin 2019?) ?

 

Hyundai semble se focuser que sur le Kona à l'heure actuelle, et à Genève, cela aura le même son de cloche j'ai l'impression ! aucunes informations ne filtrent pour la ioniq.. ni même sur le type d'approvisionnement des batteries (à minima la 39kw du Kona). Car on sait tous que LG ne pourra satisfaire la Focus, la ioniq, le Kona, le Niro et le future Soul 3 ? (sans compter la futures leaf 64 aussi) et que son usine n'est pas encore sortie de terre (pour les batteries a 64kw du moins).

 

J'ai l'impression que l'on s'emballe aussi et que derrière, l'attente va être très longue..

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Et il ne faut pas oublier la faiblesse des réseaux de recharge qui entraînera face à l'augmentation des capacites batterie, des occupations très longues des bornes voire des bouchons lors des grands départs vacances et gros week-end. ..

Tant que l'intendance "borne"ne suit pas ça ne le fera pas à moins de faire le parcours correspondant à son auto et pouvoir recharger en arrivant tranquille chez soi.

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Qu’on soit satisfait de rouler en IONIQ c’est une chose naturelle car elle est juste parfaite au niveau conduite, mais qu’on la conseille actuellement à un nouvel arrivant cela me dépasse un petit peu.

 

Pourquoi la conseiller alors que prochainement elle sera au catalogue avec 39 / 64 kWh et qu’en attendant d’autre VE sont proposés avec ses capacités de Batteries.

 

Même si j’ai effectué une vingtaine de trajets au-delà de 300kms, il faut avouer qu’en dehors de la période 1 Mai /30 Septembre, l’autonomie est particulièrement difficile à gérer.

 

L’engouement et le côté génial du monde VE est tel qu’on a tous une tendance à s’emballer.

Il conviendrai peut-être dans la période de transition actuelle d’y réfléchir à deux fois.

 

Pour le moment c'est certainement encore la meilleure du marché A VENDRE tout le reste n'est qu'hypothèse et oui dire.

Modèles ? Délai pour rouler avec ? Capacité de batterie ? Autonomie ? Et détail PRIX.

 

Je viens enfin de réussir à m'inscrire mais ça fait bien 6 mois que je vous lit.

Hubi si j'ai bien compris en attendant de pouvoir commander et être livré (vers décembre 2018) du Kona 64 à peine présenté sur le net il y a 5 jours tu roules à nouveau en diesel non ?

Donc tu avais peut être acheté la voiture non adaptée à ton utilisation ? Ce qui n'est pas le cas de tout le monde.

Moi j'attends le petit suv de tesla 75kW pour certainement 2023 surement vers 43572$ (calculs potentiels perso) mais en attendant...j'ai acheté une ioniq, j'aurais pu prendre une soul mais la concession ne voulait pas me garantir le prix (reprise de l'état) en cas de retard de délai.

Avec 2000e d'économie en gazole par an quand mon suv tesla sortira dans 5 ans j'aurais "économiser" 10 000e de fuel et profite du confort de roulage de l'électrique et j'avais un vieux mazout à remplacer.

Si on a qu'une voiture pour rouler en électrique en famille le plus cohérent pour la paix des ménages c'est une tesla. (prix qui pique)

Si on en a 2, une ioniq, soul, c-zéro etc... et une thermique ou hybride feront les trajets longs familiaux. Mon cas.

 

Donc oui c'est encore le moment d'acheter une ioniq, soul, zoé, c-zéro, smart etc... si elles vous suffisent pour votre utilisation personnelle.pendant les quelques années que vous avez l'habitude de garder vos véhicules.

Les autres ont plus ou mieux on s'en fiche.

 

Donc ton commentaire Hubi me dépasse pas qu'un peu.

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Autant j'ai pris une ioniq car il fallait une voiture commandee en 2017 et livrée avant avril 2018 et il n'y avait pas trop de choix en septembre si je voulais beneficier des 4000e de mise à la casse d'un vieux diesel, autant si je devais racheter une voiture maintenant, il y aurait bien moins d'urgence car la ioniq est au tarifs de la leaf 2.0 qui a 40kw de batterie, la ZOE bien que pleine de defaut est bien moins chere avec aussi 40kw de batterie bientot en pleine propriete aussi et on annonce le Hyundai kona avec 64kw de batterie pour un tarif a peine plus cher donc pour moi la ioniq actuelle n'est plus interessante en cette nouvelle année et comme de toute façon il y a 12 mois de delai sur les ioniq ça me semble dommage de commander maintenant une voiture avec 28kw.

 

https://www.breezcar.com/actualites/article/longs-delais-livraison-vehicules-electriques-en-europe-0218

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ça me semble dommage de commander maintenant une voiture avec 28kw.

 

L'année dernière j'avais le choix entre ioniq 28kWh et zoé 41kWh.

Et après analyse par rapport a mon utilisation ( 2/3 d'autoroute a 130km/h ) , j'ai vu que la ioniq et la zoé étaient équivalentes malgré une batterie bien plus grosse sur zoé.

Le gabarit de la voiture , la locbat , la vitesse bridée a 135km/h de la zoé, les aides a la conduite et d'autres paramètres m'ont fait choisir la ioniq.

 

La ioniq n'a pas besoin d'une grosse ( batterie ) pour faire aussi bien voir mieux que certaines.

 

Donc que ce soit ioniq, leaf , e-golf, soul ou meme tesla X a 130 000€.

Basculez si la voiture convient a votre utilisation et budget.

Sur les 10 prochaines années , tous les 18 mois , il y aura une "meilleure" voiture que la votre qui va sortir.

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Autant j'ai pris une ioniq car il fallait une voiture commandee en 2017 et livrée avant avril 2018 et il n'y avait pas trop de choix en septembre si je voulais beneficier des 4000e de mise à la casse d'un vieux diesel, autant si je devais racheter une voiture maintenant, il y aurait bien moins d'urgence car la ioniq est au tarifs de la leaf 2.0 qui a 40kw de batterie, la ZOE bien que pleine de defaut est bien moins chere avec aussi 40kw de batterie bientot en pleine propriete aussi et on annonce le Hyundai kona avec 64kw de batterie pour un tarif a peine plus cher donc pour moi la ioniq actuelle n'est plus interessante en cette nouvelle année et comme de toute façon il y a 12 mois de delai sur les ioniq ça me semble dommage de commander maintenant une voiture avec 28kw.

 

https://www.breezcar.com/actualites/article/longs-delais-livraison-vehicules-electriques-en-europe-0218

 

Il semblerait juste que la leaf 40 se fait exploser par la ioniq en de nombreuses circonstances.

Trop chaud la batterie chauffe, trop froid elle charge lentement en gros.

La Zoé pour moi est de toute façon à la rue.

Je rappelle tout de même que l'électricité n'est pas gratuite en tout cas pour moi et une voiture qui consomme plus pour faire le même nombre de KM me coûte plus cher et à vous tous certainement aussi.

On s'en fout pas de la capacité de la batterie mais si la caisse bouffe 30% de plus ça coûte "juste" 30% plus cher pour le même trajet. Et 30% en plus de temps de charge. Détail !

Je constate en suivant toutes les discussions partout sur le forum c'est cette obnubilation de la taille des batteries.

Et par conséquent beaucoup de raisonnement faux en découlent.

La batterie ferait 100kW si la caisse mange le triple de la ioniq, tu va gagner 50km d'autonomie et perdre 3 heures en recharge et beaucoup d"argent.

Si la ioniq TE SUFFIT pour TA vie tu la commande, se sera toujours mieux après (tiens ça change, je croyais que c'étais mieux avant).

Tout le monde ne veux pas avoir le dernier pomme phone pour le montrer et dire qu'il a mieux et que l'autre n'a pas assez.

La question est ce que ce véhicule ou celui là est plus adapté pour toi.

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Pour avoir roulé 3 ans en Zoe, c’est une bonne voiture sympathique, mais en finition et équipement par rapport à la Ioniq, cette dernière est laaaaargement au dessus.

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Que l'on s'entende bien je ne fais pas le procès de la Zoé.

Je fais le procès de la politique appliquée à travers ce véhicule qu'ils ont gâché délibérément pour restreindre le développement des véhicules électriques.

Tant par son coût (profit) que par sa location de batterie, que son autonomie ridicule en hiver pour la 21, son mode de charge, son moteur à balai etc...

La seule erreur qu'il ont fait c'est qu'elle est mignonne et malgré tout les autres défaut elle c'est quand même vendu, mince.

Attendez que les japonais et les allemands (ils l'ont pas vu venir) se réveillent, ça va saigner chez les français.

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Donc ton commentaire Hubi me dépasse pas qu'un peu.

 

Si mon commentaire te dépasse plus qu’un peux, n’hésites pas et passe commande, c’est la voiture électrique la plus efficiente de tous les temps et je parierai chère que la IONIQ28 ne sera plus jamais battu, avec laquelle j’ai eu l’honneur et le plaisir de consommer 5,9kWh/100km sur plus de 80kms et 6,6kWh/100km sur 802kms en deux charges (400,5+401,7).

 

Le seul risque que tu encours c’est de réceptionner la IONIQ 26,5kWh Utile après l’annonce de la IONIQ++ qui devrait être annoncé au deuxième semestre 2018.

 

Sinon oui j’ai passé ma vie à polluer la planète en Diesel avec + 1M de kms (l’espace 3 avec 440’000kms au compteur a été revendue pour aller faire une deuxième carrière en Biélorussie avec des grandes chances que le compteur fonde comme neige au soleil durant le voyage sur camion…) et ce n’est pas la tardive repentance VE/PV qui risque de rattraper mon bilan Carbonne des plus exécrable

 

Mais là actuellement c’est nettement mieux en 307sw Essence, la IONIQ jlui ai collé + de 32’000 kms en 11 mois et revendue direct car d’ici l’arrivée quasi imminente des VE 64kWh ~T4/2018 T1/T2 2019 elle aurait fortement perdue de sa valeur avec 80'000 kms au compteur, an sonst keine Frage elle est géniale et je comprends qu’elle fasse envie.

 

Le VE c’est pire que l’informatique, les smartphones ou les téléviseurs, le marché bénéficie d’une telle dynamique qu’en attendant la longue période suivant la commande on est sûr d’avoir les boules à la réception, que notre VE sera dépassé par les nouveautés annoncées entre temps et après tout peu importe le flacon pourvu qu’on ait l’ivresse

 

Allez bon choix Djeff, l’avenir est en marche, Pour ta Tesla tu es lucide cela ne sera pas avant 2023 en France et 62’500€ avec l’autopilot full option

 

volkswagen-id-led-541452c.jpg

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