Le 10/06/2024 à 12:45, RolandB a dit :

@McNiamor Je pense aussi qu'il faut comparer ce qui est comparable. La Model 3 est une berline, l'EQA un SUV.

Et c'est là toute la différence...

Ex-possesseur d'une Model 3 LR AWD 2019, j'ai tenté de passer au SUV en achetant une Volvo C40... mal m'en a pris ! D'un poids de 2,3T, c'est une traction qui est un véritable pachyderme sur la route, avec des réactions très bizarres et peu précises au niveau du train avant. L'EQA doit être de la même veine : super bien finie, top au niveau confort, mais tellement terne et décevante à la conduite...

A toi de faire ton choix... moi je l'ai fait : j'ai revendu le C40 au bout de trois mois, et commandé une... Model 3 LR AWD.

Je suis possesseur d une Model 3 LR 2019... et ca m intéresse de voir ce que ceux qui ont changé ont pris a la place hors Tesla (ce qui a l air assez peut fréquent pour l instant). Quand je change de véhicule j aime essayer d autres marques et modeles mais pour le moment je ne suis pas convaincu de faire pareil pour ma Model 3 car elle coche beaucoup de cases de mes besoins. 

Hello @Watson, les valeurs entre 150 et 155, tu parles de ta conso réelle ou de la conso à indiquer sur ABRP pour avoir des estimations correctes ? 

Le 11/06/2024 à 13:27, McNiamor a dit :

Hello @Watson, les valeurs entre 150 et 155, tu parles de ta conso réelle ou de la conso à indiquer sur ABRP pour avoir des estimations correctes ? 

La plage 150-155 était un conseil de conso à indiquer sur ABRP.

 

Dans mon cas, j'avais pris à défaut 142 sur ABRP puisque c'était mon premier long trajet avec la TM3. 

Je ne voulais pas prendre la valeur indiquée par la voiture puisqu'elle ne me semblait pas pertinente : pas assez de km, trajets courts et "locaux"...

À mon retour, le calculateur Tesla m'indique une moyenne de 159 (Nota : j'ai ma TM3 depuis le 08/03/2024, si ça peut aider!)

Ok merci, ce qui donnerait donc une autonomie de 360 km sur autoroute au lieu des 400 que j'avais estimé. Cela reste correct.

Le 11/06/2024 à 13:26, jlrobert a dit :

Je suis possesseur d une Model 3 LR 2019... et ca m intéresse de voir ce que ceux qui ont changé ont pris a la place hors Tesla (ce qui a l air assez peut fréquent pour l instant). Quand je change de véhicule j aime essayer d autres marques et modeles mais pour le moment je ne suis pas convaincu de faire pareil pour ma Model 3 car elle coche beaucoup de cases de mes besoins. 

J'ai la même voiture que toi et j'ai commandé une VW ID7 Tourer via le boulot (pas le droit à Tesla).

Il y a un sujet dédié ici: 

 

Modifié juin 11, 20242 a par Raymes

Le 11/06/2024 à 13:08, Raymes a dit :

Ca vient peut-être de moi mais j'ai pas compris le sens de ton message. Tu veux dire qu'une 3 LR est moins confortable, moins précise et moins performante qu'une propulsion?

Peut-être s'est-il mal exprimé... La LR Highland est forcement plus confortable que l'ancienne, et autant que la Propulsion. Elle est peut-être moins précise qu'auparavant car les pneumatiques ont été pensés pour plus de confort, je pense donc que la direction est un peu moins incisive qu'avant. Moins performante... ça serait étonnant avec 442cvx...

Le 11/06/2024 à 13:26, jlrobert a dit :

Je suis possesseur d une Model 3 LR 2019... et ca m intéresse de voir ce que ceux qui ont changé ont pris a la place hors Tesla (ce qui a l air assez peut fréquent pour l instant). Quand je change de véhicule j aime essayer d autres marques et modeles mais pour le moment je ne suis pas convaincu de faire pareil pour ma Model 3 car elle coche beaucoup de cases de mes besoins. 

J'étais aussi dans ton cas (LR d'avril 2019). Revendue fin février pour une Volvo C40, je repars pour une Model 3 Highland LR trois mois après (voir ici pour les déboires de ce tank). Si tu veux plus d'infos on passe en MP, ne polluons pas le topic

Le 11/06/2024 à 13:26, jlrobert a dit :

Je suis possesseur d une Model 3 LR 2019... et ca m intéresse de voir ce que ceux qui ont changé ont pris a la place hors Tesla (ce qui a l air assez peut fréquent pour l instant).

Je suis aussi possesseur d'une Model 3 LR 2019 boost. J'ai testé la LR Highland et l'essai m'a laissé un peu sur ma faim : je m'attendais à un saut plus important en termes de confort (suspensions, bruits de roulements).

La même journée, j'ai pu essayer une BMW i4, et là, la différence a été palpable aussitôt : j'ai retrouvé l'ambiance et le confort des berlines allemandes (j'ai possédé une Audi A4 TFSI).

La Tesla reste plus agile, plus efficiente, plus spacieuse et plus économique. Mais, malgré tout cela, je vais sauter le pas et continuer à rouler en électrique avec une hélice sur le capot.

Le 10/06/2024 à 21:32, McNiamor a dit :

138 Wh/km en TM3 LR AWD correspond à la consommation de référence que j'ai indiqué sur ABRP, pas la consommation sur autoroute. Cela doit correspondre environ à la consommation à 110km/h. Cependant je ne sais pas si ces 138 sont corrects.

A mon avis oui 138 est une valeur réaliste 

 

Le 11/06/2024 à 13:38, Watson a dit :

La plage 150-155 était un conseil de conso à indiquer sur ABRP.

Ça me semble beaucoup pour une vitesse de 110 km/h.

 

Ça fait 1 an que je roule en TM3 LR RWD.

J'ai beaucoup utilisé ABRP au début et j'avais entré 135 Wh/km après plusieurs tests.

Je fais régulièrement (2 - 3 fois par mois)

Un aller retour Béziers Toulouse 370 km au total dont 350 d'autoroute. Départ à 100% retour le soir entre 15 et 25% selon la saison et la météo. Régulateur sur 133.

Le 11/06/2024 à 13:56, RolandB a dit :

Peut-être s'est-il mal exprimé... La LR Highland est forcement plus confortable que l'ancienne, et autant que la Propulsion. Elle est peut-être moins précise qu'auparavant car les pneumatiques ont été pensés pour plus de confort, je pense donc que la direction est un peu moins incisive qu'avant. Moins performante... ça serait étonnant avec 442cvx...

Plus de boost forcément c'est moins performant mais j'ai pas dit qu'elle n'était pas performante.. 

Et la vmax pour celui qui va régulièrement en Allemagne... 

 

Le 11/06/2024 à 13:08, Raymes a dit :

Ca vient peut-être de moi mais j'ai pas compris le sens de ton message. Tu veux dire qu'une 3 LR est moins confortable, moins précise et moins performante qu'une propulsion?

Idem, pas compris. En quoi une LR est moins bien qu' une propulsion ??

Le 10/06/2024 à 14:00, McNiamor a dit :

Un détail qui a son importance : étant locataire, je n'ai pas de borne chez moi, donc je ne pourrai recharger qu'au travail uniquement, et dans les SuC.

Si tu es dans une copropriété, tu faire jouer le fameux "droit à la prise" ==> https://izi-by-edf.fr/blog/borne-de-recharge-droit-a-la-prise/

 

Si tu es location "individuelle", c'est à voir/discuter avec le propriétaire. S'il est intelligent, il ne refusera pas; tout étant question de négociation. Et en plus, si installation faite en 2024 par un IRVE, crédit d'impôt de 500€.

Le 11/06/2024 à 18:40, Watson a dit :

Si tu es dans une copropriété, tu faire jouer le fameux "droit à la prise" ==> https://izi-by-edf.fr/blog/borne-de-recharge-droit-a-la-prise/

 

Si tu es location "individuelle", c'est à voir/discuter avec le propriétaire. S'il est intelligent, il ne refusera pas; tout étant question de négociation. Et en plus, si installation faite en 2024 par un IRVE, crédit d'impôt de 500€.

Intéressant ! En général les particuliers installent une borne 7 kW ou 11 kW ? J'ai l'impression que 7 soit suffisant.

Il faut que je vois avec mon entreprise qui paie l'électricité / abonnement lié à la borne installée.

Le 12/06/2024 à 09:15, McNiamor a dit :

Intéressant ! En général les particuliers installent une borne 7 kW ou 11 kW ? J'ai l'impression que 7 soit suffisant.

Il faut que je vois avec mon entreprise qui paie l'électricité / abonnement lié à la borne installée.

J’aurais tendance à dire une 7kw la plupart du temps vu que c’est du monophasé.

D’ailleurs 7kw c’est suffisant en monophasé. En une nuit y’a largement de quoi charger une model 3.

Oui 7 kW c'est largement suffisant, la plupart du temps tu feras des charges de 30 à 80% par exemple, soit environ 35-40 kWh, soit 5-6h en heures creuses à 7kW.

ou une ligne dédiée sécurisée green up , bien assez pour la majorité,  8 à 10H d'HC à 3kW...

Le 12/06/2024 à 09:26, Enreflexion a dit :

ou une ligne dédiée sécurisée green up , bien assez pour la majorité,  8 à 10H d'HC à 3kW...

Sauf que la différence de prix entre une ligne dédiée sécurisée + prise green up, avec une ligne dédiée + chargeur 7 kW est faible, car même main d'oeuvre pour tirer la ligne, différence minime sur le matériel ..., sauf qu'avec un chargeur, avec cable attaché + 7 kW de puissance possible, c'est plus pratique, surtout si  c'est la boite qui paye la facture ...

Moi j'ai les 2 , wall box à domicile principal 11 kW (que je réduis à 6,6 kW en général)  et prise green up dans ma résidence secondaire, c'est plus pratique avec la wall box pour repartir rapidement,  et surtout pas le cable à sortir et dérouler à chaque fois .

Modifié juin 12, 20242 a par futur

Le 12/06/2024 à 10:05, futur a dit :

wall box à domicile principal 11 kW (que je réduis à 6,6 kW en général)

Pourquoi ? (Sachant que le rendement s'améliore avec l'augmentation de puissance)

Le 12/06/2024 à 11:04, pistache a dit :

Pourquoi ? (Sachant que le rendement s'améliore avec l'augmentation de puissance)

Simplement pour ne pas surcharger l'appel de puissance et éviter toute disjonction (n'ayant pas de fonction délestage), essentiellement en hiver, quand le chauffage (elec) est en route,  sachant que j'ai rarement besoin de charger très rapidement, (sauf exception), et que donc 6,6 kW me convient parfaitement , et ne brutalise pas ma batterie..

Ma wall box n'est pas paramétrable, et j'utilise la fonction ad hoc de la voiture, tant pour la puissance que pour le pourcentage max désiré.

En général, je recharge quand j'arrive vers les 30%, et dépasse très rarement les 90 % (sauf grand trajet à faire) .

Le 12/06/2024 à 10:05, futur a dit :

Sauf que la différence de prix entre une ligne dédiée sécurisée + prise green up, avec une ligne dédiée + chargeur 7 kW est faible, car même main d'oeuvre pour tirer la ligne, différence minime sur le matériel ..., sauf qu'avec un chargeur, avec cable attaché + 7 kW de puissance possible, c'est plus pratique, surtout si  c'est la boite qui paye la facture ...

Moi j'ai les 2 , wall box à domicile principal 11 kW (que je réduis à 6,6 kW en général)  et prise green up dans ma résidence secondaire, c'est plus pratique avec la wall box pour repartir rapidement,  et surtout pas le cable à sortir et dérouler à chaque fois .

400 balles max au final kit inclus la ligne, sans besoin de changer l'abonnement à 6kVA...

Si on a pas besoin de recharger à plus de 3kW, d'avoir plus d'autonomie quotidienne restituée c'est imbattable

Le 12/06/2024 à 15:46, Enreflexion a dit :

400 balles max au final kit inclus la ligne, sans besoin de changer l'abonnement à 6kVA...

Si on a pas besoin de recharger à plus de 3kW, d'avoir plus d'autonomie quotidienne restituée c'est imbattable

Aucun besoin de changer l'abonnement 6 kVA souscrit, car même si le modèle choisi n'intègre pas de délestage,  il suffit, pour cela,  de paramétrer la voiture,  pour que cela passe  sous  les 6 KVA.

Par contre, avec une wall box avec cable attaché, pas de cable à sortir,  et temps de recharge divisée par 2  (sans parler d'un meilleur rendement, même si c'est relativement négligeable...) . 

Quant aux wall box, les prix ont baissé, et puis c'est durable comme investissement (pour les autres VE à venir, donc amortissable .

Le 12/06/2024 à 09:15, McNiamor a dit :

Intéressant ! En général les particuliers installent une borne 7 kW ou 11 kW ? J'ai l'impression que 7 soit suffisant.

Il faut que je vois avec mon entreprise qui paie l'électricité / abonnement lié à la borne installée.

Ca fait 11 ans que je charge mes Zoe et Tesla sur une unique borne Schneider 3,7kW. Ça me suffit grandement. Charger à 16A permet de se prendre sur les parties communes avec un sous compteur de répartition selon le disponible sur la montée. 

Mon câble reste à demeure sur la borne (et c’est un T3/T2...). Avoir repéré les bornes rapides autour de chez soi permet de définir quel niveau de batterie minimal à ne pas dépasser en rentrant pour pouvoir la joindre en cas de départ en urgence. Chez moi c’est à 2km la plus proche 300kW mais si c’est 20km 5% est le mini sous lequel ne pas rentrer par ex.

 

Modifié juin 12, 20242 a par BRETON38

En collectif, prime Advenir sur une borne. Moi en 2021, même prix green up ou borne avec prime donc le choix est vite fait. Plus simple, plus rapide.

Désormais, c'est 600 € de prime en collectif pour une borne.

https://advenir.mobi/borne-individuelle/

 

J'avais eu 980...

Le 12/06/2024 à 09:15, McNiamor a dit :

Intéressant ! En général les particuliers installent une borne 7 kW ou 11 kW ? J'ai l'impression que 7 soit suffisant.

À mon domicile, j'ai une borne 7kW (32a) car en monophasé et cela est largement suffisant. J'ai un abo EDF HP/HC

Pour mon voyage, je suis parti de la maison avec 99% après une charge de nuit en HC (23h23 - 07h23). 

 

J'ai un SC à environ 20kms de mon domicile et je ne l'ai, à ce jour, utilisé qu'une seule fois.

Le 12/06/2024 à 23:44, Watson a dit :

À mon domicile, j'ai une borne 7kW (32a) car en monophasé et cela est largement suffisant. J'ai un abo EDF HP/HC

Pour mon voyage, je suis parti de la maison avec 99% après une charge de nuit en HC (23h23 - 07h23). 

 

J'ai un SC à environ 20kms de mon domicile et je ne l'ai, à ce jour, utilisé qu'une seule fois.

Idem pour moi, ayant dû partir une fois, alors que je n'avais pas encore chargé, je suis passé 1/4 d'heure sur un superchargeur, à 20 km sur ma route, pour avoir de quoi effectuer ce trajet imprévu et vraiment exceptionnel .