Oui

300 km en roulants à 130km/h et en plus il reste 50 km

C est grotesque 

À 110km/h, c est parfaitement faisable

300 km en roulants à 130km/h et en plus il reste 50 km
C est grotesque 
À 110km/h, c est parfaitement faisable

Ben non … c’est la réalité ça fait du 18/19kWh/100km….19kWh/100km x 300km ça fait 57kWh de consommé reste 7kWh (50km a allure modérée).
Quand tu veux je te montre, on est pas tous des gorets ! L’éco-conduite ça existe si si.

350 km en roulants à 130km/h stabilisé, le niro ne peut pas le faire, aucun test le démontre,  aucune personne ici le fait non plus

En fait il y a une difference entre faire du 130 de moyenne et rouler à 130 !  Dans le premier cas oui le Niro comme plein de véhicules va consommer bcp alors que dans le second tout va dépendre de la moyenne finale sur le "plein".

Et sinon pour revenir au Niro EV II ...je ne vois pas ou il est fait mention qu'il va révolutionner quoi que ce soit. C'est juste un tout nouveau modele ( carrosserie nouvelle , pas comme la Zoe II par exemple) basé sur une plateforme existante puisque compatible avec les versions hybrides. Bref ils vont proposer plein d'améliorations ( mais sans doute aussi des nouveaux défauts ) avec entre autre plus d'autonomie et de vitesse de charge. Mais à 40k euros ( hypothèse de base ) pas de tres grosse batterie en vue. Et le EV4 si existant n'apportera rien de plus probablement , hors 800V pas forcement nécessaire pour un crossover essentiellement urbain , sauf un meilleurs cout de fabrication pour le fabricant donc une fois les actuels modèles sur base eGMP largement sortis. L'acheteur lui payera toujours au moins 40k euros par exemple.

Le 07/12/2021 à 07:42, lexusdelta a dit :

En fait il y a une difference entre faire du 130 de moyenne et rouler à 130 !  Dans le premier cas oui le Niro comme plein de véhicules va consommer bcp alors que dans le second tout va dépendre de la moyenne finale sur le "plein".

Et sinon pour revenir au Niro EV II ...je ne vois pas ou il est fait mention qu'il va révolutionner quoi que ce soit. C'est juste un tout nouveau modele ( carrosserie nouvelle , pas comme la Zoe II par exemple) basé sur une plateforme existante puisque compatible avec les versions hybrides. Bref ils vont proposer plein d'améliorations ( mais sans doute aussi des nouveaux défauts ) avec entre autre plus d'autonomie et de vitesse de charge. Mais à 40k euros ( hypothèse de base ) pas de tres grosse batterie en vue. Et le EV4 si existant n'apportera rien de plus probablement , hors 800V pas forcement nécessaire pour un crossover essentiellement urbain , sauf un meilleurs cout de fabrication pour le fabricant donc une fois les actuels modèles sur base eGMP largement sortis. L'acheteur lui payera toujours au moins 40k euros par exemple.

Le nouveau défaut pourrait être une moins bonne efficience... On croise les doigts

Concernant la conso du e-Niro actuel, sur autoroute. Voici ce que j'ai fait fin octobre, sur 185 km, en partant de Langon (A62). J'avais quand même le chauffage en auto.

Citation

Je suis arrivé à la borne Allego Fenouillet, avec 45%; et en roulant à 120 km/h tout le long.

Température extérieur de 14°.

Conso moyenne à 19,5 kWh/100.

 

Le 06/12/2021 à 10:20, Laurent73 a dit :

J'imagine que Kia a appris du rapide-gate de Nissan.

N'oublions pas qu'ils ont aussi leur "gate" avec le cold gate du Niro...

Et sinon, il y a déjà un poste qui parle de la consommation de nos e-Niro. 😎

https://forums.automobile-propre.com/topic/consommation-kia-e-niro-64-kwh-26276/

Le 07/12/2021 à 18:11, arnaud v8 a dit :

N'oublions pas qu'ils ont aussi leur "gate" avec le cold gate du Niro...

C'est quoi le cold gate?? Pas vu passé celui-là 

c'est ça : 

 

Qu il est impossible d avoir la puissance de charge maximale (77kwh) avec des températures basses, car il n y a pas de réchauffeur de batterie pour que la batterie soit à une température minimum de 22°

C'est quoi le cold gate?? Pas vu passé celui-là 

C’est un truc d’ancien leafeur pour se rassurer.
Car encore aujourd’hui hors tesla , pas un seul constructeur dans la gamme de prix ne préchauffe la batterie avant une charge. Et de toute façon même dans ces conditions le niro charge plus vite que la leaf…. En clair vaut mieux un coldgate (que je n’ai jamais eu) qui s’améliore au fil des km qu’un rapidgate qui s’aggrave au fil des km au point de ne plus pouvoir charger ou rouler à 130.

Il y a des comparatifs sur YT …. Ou la leaf roule plus vite en hiver qu’en été et où le Kona et Niro sont devant été comme hiver…

Pour en revenir au sujet @lexusdelta certains parlaient de changement de plateforme ce qui est pour moi plus qu’une simple évolution (théorie que je ne soutiens pas).

Le niro est (suivant les journalistes) le SUV qui est le moins SUV.
D’ailleurs qu’est-ce qu’un SUV ? Si c’est parce qu’il a des barres de toit et dès passage de roue en plastique noir …. Parce que par rapport a une leaf que je connais bien, même hauteur de toit , même hauteur de capot , même hauteur d’assise, même garde au sol…. Mais l’un est un SUV et pas l’autre .
Quand au terme Urbain…. Le niro est resté longtemps le seul à rivaliser avec la modèle 3…. Capable de faire de grands trajets .
Comme beaucoup de VE , ils sont plus utilisés en campagne qu’en plein centre ville car il est plus facile de charger à la maison (moins en immeuble).

Après je ne suis pas un aficionados du Niro, et ayant fait plusieurs marques de VE, je changerai certainement de marque…. Mais il ne faut pas flinguer inutilement le niro.qui malgré ses 4 ans d’existence tient encore la comparaison et coche beaucoup de cases.

Le 08/12/2021 à 07:36, leafvsniro a dit :

Qu il est impossible d avoir la puissance de charge maximale (77kwh) avec des températures basses, car il n y a pas de réchauffeur de batterie pour que la batterie soit à une température minimum de 22°

77kw tu voulais dire

Le eniro n'a pas de colgate, j'ai chargé à 77 kW (et même 80) en plein hiver sur ionity et il y a bien un réchauffeur de batterie qui se met en action dès le début de la charge (et un "refroidisseur" l'été contrairement aux leaf, cf post rapid gate)

IL suffit d'avoir un obd et l'application EVnotify par exemple pour voir pendant la charge le parallèle entre montée t° batterie et augmentation de la vitesse de charge. 

Non, le niro n a pas rechauffeur de batterie 

Ce que tu as vu c est seulement le température de la batterie qui a augmenté à cause de la recharge rapide

Tu as ca aussi sur les piles que tu recharges 

 

Ce n est pas pour rien que nous sommes 2 600 personnes à avoir signé une pétition pour réchauffer les batteries

En tout cas sur le mien (dans les premiers français) il n’y a pas de réchauffeur ou a l’époque c’était avec la PAC et le mode hiver. En revanche il y a un réchauffeur pour la mise en securité pour température très négatives , mais il ne prépare pas la batterie , il la sauve.

Le 08/12/2021 à 14:40, chgros1 a dit :

Le eniro n'a pas de colgate,

Blague à deux francs(pour les plus jeunes, c'est entre l'écu et l'euro lol): heureusement qu'il n'y a pas de dentifrice sur la batterie! 😂

 

Je pose ça la et je pars, ciao!👋

A moins que ce soit un cool-gate [emoji41]

rechauffeur ou pas la batterie monte assez rapidement en t° lors de la charge sur borne rapide et les 77 kW sont atteints (si dans la bonne plage de recharge bien sûr).

Le rechauffeur (mode hiver) pour les voitures avec pac ne sauvegarde pas la batterie (qui ne craint pas le froid) mais autorise le maintien des perfs de la voiture et des recharges pas trop lentes (45 kW par -25° au canada).

De ce que j'ai lu le rechauffeur ne se déclenche que par t° negative à condition d'avoir + de 20% de Soc batterie, en dessous l'autonomie est préservée.

C est pour ca que certains ici sont bloquées à 30kwh en hiver🤣

un autre témoignage hier en section kona😉

Mais non les températures extérieures à la baisse n'influent pas sur les IRVE et les VE nan nan...🤔...😂

Le 09/12/2021 à 12:58, leafvsniro a dit :

C est pour ca que certains ici sont bloquées à 30kwh en hiver🤣

un autre témoignage hier en section kona😉

Si t'es bloqué à 30 kWh en hiver c'est que ta batterie est froide, recharge trop courte ou pas dans la bonne plage. Sinon c'est la borne qui n'assure pas. 

Je t'invite à regarder mes relevés (EVNotify) publiés il y a quelques jours pour voir le lien entre puissance de charge et le temps passé en charge (rubrique recharge bornes R3) et tu comprendras. Dans ces relevés j'ai atteint 102 kW la borne, bien qu'annoncée à150 kW plafonnait, la semaine précédente, même météo, sur 175 Total je grimpais à 165 kW. 

 

3 ans d'expérience de recharge avec EVNotify sur niro kona ioniq 5...

Oui, oui, oui. 

Modifié décembre 9, 20214 a par chgros1

Le 09/12/2021 à 13:03, Enreflexion a dit :

Mais non les températures extérieures à la baisse n'influent pas sur les IRVE et les VE nan nan...🤔...😂

Bien sûr qu'elles influent, faut juste laisser le temps aux batteries de monter en t°, les lois de la physique, d'ailleurs même en été ce type de borne n'a pas dépassé 100 kW 🤣