Je pense qu’en fait on est assez d’accord sur les VE et leurs utilisations (c’est d’ailleurs pour cela que je garde mon niro et je ne passe pas au I5 même si la taille me correspond mieux pour ma famille).

Je venais juste nuancer le fait que le Niro II ne sera pas la révolution espérée par certains . Au mieux une légère amélioration….
Ce ne sera pas le EV4 avec plateforme spécifique.

Le gain en vitesse de charge sera-t-il à la hauteur de surcoût de passer d’une borne 50kW à 300kW (pas le même tarif sur ionity)

0,39€ contre 0,79€/min….
En admettant qu’il charge 50% plus vite (ce qui ne sera peut-être pas le cas)
Niro 1 pour 50kWh mettra 50 min et 19,5€
Niro 2 pour 50kWh mettra 33,33 min et 26,33€
-> perso je chargerai un niro 2 sur la borne 50 au lieu de la 300kW je suis pas à 17min près ; surtout pour 7€ de PLUS par charge

AMHA

Modifié décembre 6, 20214 a par Sebcestbien

Son autonomie est trop faible actuellement, certes 450 sur le papier mais pour faire côte normande sud region par. soit 220 kms bah on est pas si large que cela, l'été je mange environ 50 % mais en ce moment 75 %.

Sachant que c'est compliqué de partir a 100 % Quand  tu charges en rapide et qu'en dessous de 15 % c'est quelques dizaines de KMS

 

Sans tenir compte de la météo avec 200 kms d'autoroute sans circulation tu commences a devoir gérer.

On est très loin des 450 kms

 

Donc s'ils veulent en vendre vraiment il faut charge rapide et des progrès sur l'autonomie.

Ce qui en effet à l'heure actuelle va être compliqué car trop tôt au vu des perf. ev 6 notamment.

 

Il ne faut pas attendre une grosse rupture avec le niro 2

 

 

Le 06/12/2021 à 13:04, DESMO a dit :

Son autonomie est trop faible actuellement, certes 450 sur le papier mais pour faire côte normande sud region par. soit 220 kms bah on est pas si large que cela, l'été je mange environ 50 % mais en ce moment 75 %.

Sachant que c'est compliqué de partir a 100 % Quand  tu charges en rapide et qu'en dessous de 15 % c'est quelques dizaines de KMS

 

Sans tenir compte de la météo avec 200 kms d'autoroute sans circulation tu commences a devoir gérer.

On est très loin des 450 kms

 

Donc s'ils veulent en vendre vraiment il faut charge rapide et des progrès sur l'autonomie.

Ce qui en effet à l'heure actuelle va être compliqué car trop tôt au vu des perf. ev 6 notamment.

 

Il ne faut pas attendre une grosse rupture avec le niro 2

 

 

il ne faut pas tout mélanger : le Niro n'a jamais était connu/homologué pour faire 450km sur autoroute , il est donné pour 455km WLTP en cycle mixte. perso je fais sans soucis les 300km sur autoroute à 4 et bagages (route sèche 😉) reste bien 50km a la louche.

actuellement malgré l'absence de PAC je suis encore au dessus du WLTP sur route de campagne

Ouai 300 kms l'été....

 

Le 06/12/2021 à 18:05, DESMO a dit :

Ouai 300 kms l'été....

 

Vous roulez à 130 ? 

Oui

300 km en roulants à 130km/h et en plus il reste 50 km

C est grotesque 

À 110km/h, c est parfaitement faisable

300 km en roulants à 130km/h et en plus il reste 50 km
C est grotesque 
À 110km/h, c est parfaitement faisable

Ben non … c’est la réalité ça fait du 18/19kWh/100km….19kWh/100km x 300km ça fait 57kWh de consommé reste 7kWh (50km a allure modérée).
Quand tu veux je te montre, on est pas tous des gorets ! L’éco-conduite ça existe si si.

350 km en roulants à 130km/h stabilisé, le niro ne peut pas le faire, aucun test le démontre,  aucune personne ici le fait non plus

En fait il y a une difference entre faire du 130 de moyenne et rouler à 130 !  Dans le premier cas oui le Niro comme plein de véhicules va consommer bcp alors que dans le second tout va dépendre de la moyenne finale sur le "plein".

Et sinon pour revenir au Niro EV II ...je ne vois pas ou il est fait mention qu'il va révolutionner quoi que ce soit. C'est juste un tout nouveau modele ( carrosserie nouvelle , pas comme la Zoe II par exemple) basé sur une plateforme existante puisque compatible avec les versions hybrides. Bref ils vont proposer plein d'améliorations ( mais sans doute aussi des nouveaux défauts ) avec entre autre plus d'autonomie et de vitesse de charge. Mais à 40k euros ( hypothèse de base ) pas de tres grosse batterie en vue. Et le EV4 si existant n'apportera rien de plus probablement , hors 800V pas forcement nécessaire pour un crossover essentiellement urbain , sauf un meilleurs cout de fabrication pour le fabricant donc une fois les actuels modèles sur base eGMP largement sortis. L'acheteur lui payera toujours au moins 40k euros par exemple.

Le 07/12/2021 à 07:42, lexusdelta a dit :

En fait il y a une difference entre faire du 130 de moyenne et rouler à 130 !  Dans le premier cas oui le Niro comme plein de véhicules va consommer bcp alors que dans le second tout va dépendre de la moyenne finale sur le "plein".

Et sinon pour revenir au Niro EV II ...je ne vois pas ou il est fait mention qu'il va révolutionner quoi que ce soit. C'est juste un tout nouveau modele ( carrosserie nouvelle , pas comme la Zoe II par exemple) basé sur une plateforme existante puisque compatible avec les versions hybrides. Bref ils vont proposer plein d'améliorations ( mais sans doute aussi des nouveaux défauts ) avec entre autre plus d'autonomie et de vitesse de charge. Mais à 40k euros ( hypothèse de base ) pas de tres grosse batterie en vue. Et le EV4 si existant n'apportera rien de plus probablement , hors 800V pas forcement nécessaire pour un crossover essentiellement urbain , sauf un meilleurs cout de fabrication pour le fabricant donc une fois les actuels modèles sur base eGMP largement sortis. L'acheteur lui payera toujours au moins 40k euros par exemple.

Le nouveau défaut pourrait être une moins bonne efficience... On croise les doigts

Concernant la conso du e-Niro actuel, sur autoroute. Voici ce que j'ai fait fin octobre, sur 185 km, en partant de Langon (A62). J'avais quand même le chauffage en auto.

Citation

Je suis arrivé à la borne Allego Fenouillet, avec 45%; et en roulant à 120 km/h tout le long.

Température extérieur de 14°.

Conso moyenne à 19,5 kWh/100.

 

Le 06/12/2021 à 10:20, Laurent73 a dit :

J'imagine que Kia a appris du rapide-gate de Nissan.

N'oublions pas qu'ils ont aussi leur "gate" avec le cold gate du Niro...

Et sinon, il y a déjà un poste qui parle de la consommation de nos e-Niro. 😎

https://forums.automobile-propre.com/topic/consommation-kia-e-niro-64-kwh-26276/

Le 07/12/2021 à 18:11, arnaud v8 a dit :

N'oublions pas qu'ils ont aussi leur "gate" avec le cold gate du Niro...

C'est quoi le cold gate?? Pas vu passé celui-là 

c'est ça : 

 

Qu il est impossible d avoir la puissance de charge maximale (77kwh) avec des températures basses, car il n y a pas de réchauffeur de batterie pour que la batterie soit à une température minimum de 22°

C'est quoi le cold gate?? Pas vu passé celui-là 

C’est un truc d’ancien leafeur pour se rassurer.
Car encore aujourd’hui hors tesla , pas un seul constructeur dans la gamme de prix ne préchauffe la batterie avant une charge. Et de toute façon même dans ces conditions le niro charge plus vite que la leaf…. En clair vaut mieux un coldgate (que je n’ai jamais eu) qui s’améliore au fil des km qu’un rapidgate qui s’aggrave au fil des km au point de ne plus pouvoir charger ou rouler à 130.

Il y a des comparatifs sur YT …. Ou la leaf roule plus vite en hiver qu’en été et où le Kona et Niro sont devant été comme hiver…

Pour en revenir au sujet @lexusdelta certains parlaient de changement de plateforme ce qui est pour moi plus qu’une simple évolution (théorie que je ne soutiens pas).

Le niro est (suivant les journalistes) le SUV qui est le moins SUV.
D’ailleurs qu’est-ce qu’un SUV ? Si c’est parce qu’il a des barres de toit et dès passage de roue en plastique noir …. Parce que par rapport a une leaf que je connais bien, même hauteur de toit , même hauteur de capot , même hauteur d’assise, même garde au sol…. Mais l’un est un SUV et pas l’autre .
Quand au terme Urbain…. Le niro est resté longtemps le seul à rivaliser avec la modèle 3…. Capable de faire de grands trajets .
Comme beaucoup de VE , ils sont plus utilisés en campagne qu’en plein centre ville car il est plus facile de charger à la maison (moins en immeuble).

Après je ne suis pas un aficionados du Niro, et ayant fait plusieurs marques de VE, je changerai certainement de marque…. Mais il ne faut pas flinguer inutilement le niro.qui malgré ses 4 ans d’existence tient encore la comparaison et coche beaucoup de cases.

Le 08/12/2021 à 07:36, leafvsniro a dit :

Qu il est impossible d avoir la puissance de charge maximale (77kwh) avec des températures basses, car il n y a pas de réchauffeur de batterie pour que la batterie soit à une température minimum de 22°

77kw tu voulais dire

Le eniro n'a pas de colgate, j'ai chargé à 77 kW (et même 80) en plein hiver sur ionity et il y a bien un réchauffeur de batterie qui se met en action dès le début de la charge (et un "refroidisseur" l'été contrairement aux leaf, cf post rapid gate)

IL suffit d'avoir un obd et l'application EVnotify par exemple pour voir pendant la charge le parallèle entre montée t° batterie et augmentation de la vitesse de charge. 

Non, le niro n a pas rechauffeur de batterie 

Ce que tu as vu c est seulement le température de la batterie qui a augmenté à cause de la recharge rapide

Tu as ca aussi sur les piles que tu recharges 

 

Ce n est pas pour rien que nous sommes 2 600 personnes à avoir signé une pétition pour réchauffer les batteries

En tout cas sur le mien (dans les premiers français) il n’y a pas de réchauffeur ou a l’époque c’était avec la PAC et le mode hiver. En revanche il y a un réchauffeur pour la mise en securité pour température très négatives , mais il ne prépare pas la batterie , il la sauve.

Le 08/12/2021 à 14:40, chgros1 a dit :

Le eniro n'a pas de colgate,

Blague à deux francs(pour les plus jeunes, c'est entre l'écu et l'euro lol): heureusement qu'il n'y a pas de dentifrice sur la batterie! 😂

 

Je pose ça la et je pars, ciao!👋

A moins que ce soit un cool-gate [emoji41]