Hello,

J'ai une petite question concernant le frein à main électrique des voitures électriques : En général je ne m'en occupe pas puisqu'il se serre seul quand je mets OFF sur l'alimentation générale de la voiture et quand je passe en mode D ou B il se desserre dès que la voiture se met en mouvement.

 

Mais chaque fois je sens un petit à-coup du fait que je démarre frein encore serré, pendant qu'il se desserre, et j'ai l'impression de forcer dessus :

Est-ce qu'il est conseillé de désactiver le frein de parking avant de démarrer ou est-ce que je peux continuer à démarrer sans y prêter attention ?

 

Merci !

Modifié juillet 24, 20232 a par Struddel

C'est quoi comme voiture ? Sur la mienne il se desserre tout seul quand on passe en D ou en R, donc a part mettre le pied dedans dans la demi-seconde qui suis, normalement il est totalement desserré au moment de se mettre en mouvement. 

Captur plug-in, moi quand je mets sur D ou R le frein reste serré, quand je fais bouger la voiture il se desserre aussitôt, mais pas avant.

A priori aucun problème, le petit à-coup que tu sens est normal. C'est justement cet à-coup qui "demande" à la voiture d'enlever le frein de parking.

Idem pour un VT avec frein à main auto.

 

De plus, certains véhicules peuvent même rester bloqué sur frein de parking tant que le conducteur n'a pas mis sa ceinture.

(Ex mg zs) 

Hello,

 

J'ai regardé chez moi, le frein à main se désactive dès que je touche la pédale d'accélérateur mais c'est plutôt transparent, il n'y a pas vraiment d'à coup ouni de résistance.

Ah oui moi je sens cette petite résistance qui m'a fait hésiter, du coup comme dans la notice c'est indiqué "le frein se desserre automatiquement dès que le véhicule se met en mouvement", je me dis que c'est prévu, mais j'aime pas forcer sur la mécanique 😅

 

@VinS06 j'ai jamais eu de véhicule à démarrage thermique avec un frein automatique, toujours eu des leviers à tirer jusqu'à présent, je bascule à peine dans le XXIème siècle de l'automobile 😇

Modifié juillet 26, 20232 a par Struddel

Bonsoir,

 

Mon ancien picasso était équipé du frein à main électrique, ça réagissait exactement comme tu le décrit, ca n'a jamais posé de problème. J'y allais progressivement, pas comme un bourrin.

 

Sur ma leaf c'est pareil, il y a un instant ou ça résiste un peu si j'appuie trop vite. 

Généralement je mets un légère tape sur la pédale pour que le frein se desserre avant de partir, je n'aime pas trop qu'il y est des efforts inutiles sur la mécanique.

Oui voilà pareil pour les efforts sur la mécanique, du coup je fais comme tu décris également, je mets une petite tape sur l'accélérateur pour que ça desserre alors que c'est à peine en mouvement 👍

Pour moi, sur ma Mokka-e, comme le sélecteur de frein à main est juste en dessous de celui pour enclencher la marche avant/arrière, je le désenclenche en même temps que j'enclenche l'une ou l'autre

 

Modifié juillet 27, 20232 a par Mokkette

J'ai le même reflex que @Mokkette sur ma ë-C4, Pied sur le frein, D, mode B et frein à main.

Je repasse aussi au neutre puis frein à main quand je me gare. Pour éviter de forcer sur la mécanique.

Mais c'est sans doute plus psychologique qu'autre chose.

Les freins à main électriques existent depuis longtemps maintenant et je n'ai pas vu beaucoup de retours négatifs.

Le 27/07/2023 à 08:50, chtouffou a dit :

Je repasse aussi au neutre puis frein à main quand je me gare. Pour éviter de forcer sur la mécanique.

Mais c'est sans doute plus psychologique qu'autre chose.

Bonjour,

C'est surtout dans cette situation (arrêt de la voiture) que le timing de l'usage du frein électrique de parking a son importance : il est hautement préférable de l'activer avant de passer le "sélecteur de vitesse" sur P, et non après.

On est ainsi sûr de bien immobiliser complètement la voiture avant que l'engagement de l'ergot dans l'engrenage en sortie de moteur (entraîné par le passage sur P) n'ait lieu. Si le passage sur P est effectué alors que la voiture bouge encore un peu, il y a un risque d'usure prématurée (voire de casse) de l'ergot et de son logement.

Modifié juillet 27, 20232 a par Rozlou

On peut évidemment enlever le frein à main électrique en donnant un petit coup d'accélérateur.

Mais je me suis retrouvé avec un peu arrière plus usé que l'autre.

 

L'explication: le pneu en question frotte très légèrement au sol à chaque redémarrage; et qui au fil du temps entraine une usure plus importante du côté du pneu concerné par le frein à main.

 

Il m'a donc été conseillé de l'enlever manuellement.

Le 09/08/2023 à 15:16, Strokes a dit :

On peut évidemment enlever le frein à main électrique en donnant un petit coup d'accélérateur.

Mais je me suis retrouvé avec un peu arrière plus usé que l'autre.

 

L'explication: le pneu en question frotte très légèrement au sol à chaque redémarrage; et qui au fil du temps entraine une usure plus importante du côté du pneu concerné par le frein à main.

 

Il m'a donc été conseillé de l'enlever manuellement.

Bonjour,

Je ne comprends pas trop cette explication de l'usure d'un des deux pneus arrière.

Car le frein de parking électrique s'applique sur les deux roues arrière, et non sur une seule.

Et le "petit coup d'accélérateur" ne peut pas faire patiner les pneus arrière puisque le frein de parking est encore actif, avant qu'il ne se desserre au bout d'une petite seconde.

Le 09/08/2023 à 15:16, Strokes a dit :

On peut évidemment enlever le frein à main électrique en donnant un petit coup d'accélérateur.

Mais je me suis retrouvé avec un peu arrière plus usé que l'autre.

 

L'explication: le pneu en question frotte très légèrement au sol à chaque redémarrage; et qui au fil du temps entraine une usure plus importante du côté du pneu concerné par le frein à main.

 

Il m'a donc été conseillé de l'enlever manuellement.

Hello,

 

Je n'en suis pas sûr mais peut-être que ça dépend d'un véhicule à l'autre non ?

Je n'ai pas l'impression que sur ma Cupra Born, la roue force, ce n'est pas vraiment donner un petit coup d'accélérateur mais seulement effleurer la pédale dans mon cas.

J'ai un peu l'impression que le contact de la pédale désenclanche le frein à main avant de transmettre la puisance aux roues, bon je n'ai jamais sauté à pieds joints sur l'accélarateur pour voir si le comportement différait non plus.

 

En relisant le sujet depuis le début, j'ai un petit doute sur la question et par rapport aux différentes réponses.

 

En fait sur ma Cupra c'est un sélecteur unique, en passant la marche avant, le frein à main se désenclenche automatiquement mais la voiture reste à l'arret, dès que je touche la pédale, le frein se libère, dans mon cas il semble évident que le frein à main est prévu pour se désactiver de lui-même (mais je dois l'activer manuellement lorsque je quitte le véhicule) .

C'est un peu le même comportement lorsque le cruise control adaptatif met la voiture à l'arret et/ou que le système "auto hold" s'enclenche, le frein à main est activé mais se désactive  dès qu'on touche la pédale

Bonjour,

Le frein de parking agissant uniquement sur les roues arrières et la Mokka-e étant une traction, il ne peut y avoir d'effet de patinage.

Bien que le frein de parking soit pourvu d'un système de sécurité de déclenchement automatique, il est préférable d'utiliser la commande manuelle à cette fin. Le fait de ne pas le faire n'a aucune répercussion sur l'usure d'un pneu arrière, que se soit le gauche ou le droit...

Apprendre à connaître sa voiture peut parfois rendre de grands services.

Le 25/07/2023 à 13:02, VinS06 a dit :

De plus, certains véhicules peuvent même rester bloqué sur frein de parking tant que le conducteur n'a pas mis sa ceinture.

(Ex mg zs) 

😬 Et fermé les portes, et soufflé dans l'éthylomètre, et chaussé ses lunettes de soleil, et réglé ses rétros... Du flicage à la chinoise. Et qui pourrait bientôt devenir réglementation européenne. 😪

Le 04/09/2023 à 15:16, triphase a dit :

Du flicage à la chinoise. Et qui pourrait bientôt devenir réglementation européenne. 

Du flicage ou du bon sens ? S'il y avait un éthylotest dans chaque voiture avec blocage en cas de dépassement, cela limiterai peut-être certains accidents.

Je pense, qu'il ne faut pas s'inquiéter de "forcer" sur quelque chose.

Forcer sur le frein ?
C'est fait pour ça et tu force beaucoup plus quand tu freine pour ralentir la voiture.

Forcer sur la transmission et/ou le moteur ?
Là aussi, les efforts engendrés ne serait-ce que par un simple démarrage au feu( même sans jouer les Hamilton) sont bien plus importants que la toute petite resistance du desserrage du frein de parking

Le 04/09/2023 à 15:16, triphase a dit :

😬 Et fermé les portes, et soufflé dans l'éthylomètre, et chaussé ses lunettes de soleil, et réglé ses rétros... Du flicage à la chinoise. Et qui pourrait bientôt devenir réglementation européenne. 😪

Hors sujet mais pour le flicage à la chinoise je m' inquiéterai beaucoup plus du gps embarqué, des différents micros et caméras présents dans le véhicule...

Bof, on garde tous volontairement un mouchard ultra sophistiqué dans notre poche en permanence. 

On peut difficilement faire mieux 😂

Le 10/10/2023 à 20:37, zouzouille a dit :

Je pense, qu'il ne faut pas s'inquiéter de "forcer" sur quelque chose.

Forcer sur le frein ?
C'est fait pour ça et tu force beaucoup plus quand tu freine pour ralentir la voiture.

Forcer sur la transmission et/ou le moteur ?
Là aussi, les efforts engendrés ne serait-ce que par un simple démarrage au feu( même sans jouer les Hamilton) sont bien plus importants que la toute petite resistance du desserrage du frein de parking
 

c'est peut etre ça que les roulements de reducteurs sur zoé n'aime pas ^^  😯