Extrait de la notice:

<< Pour un véhicule électrique :
• Il est impératif de mettre le véhicule dans l’état « Ready » (voyant « Ready » allumé au combiné),

. de rester à la place Conducteur portes fermées et ceinture bouclée pendant toute la durée de la mise à jour.
• Il est possible de rouler pendant la mise à jour.
• Il n’est pas possible de recharger la batterie pendant la mise à jour.>>

 

Si c'est vrai on a affaire à des programmeurs fous.
 

il y a 23 minutes, kerlucun a dit :

Extrait de la notice:

<< Pour un véhicule électrique :
• Il est impératif de mettre le véhicule dans l’état « Ready » (voyant « Ready » allumé au combiné),

. de rester à la place Conducteur portes fermées et ceinture bouclée pendant toute la durée de la mise à jour.
• Il est possible de rouler pendant la mise à jour.
• Il n’est pas possible de recharger la batterie pendant la mise à jour.>>

 

Si c'est vrai on a affaire à des programmeurs fous.
 

Je me suis fait la même réflexion lorsque j'ai lu ça.

Il y a 3 heures, Hugo13 a dit :

Attention de ne pas oublier de  baisser la vitre pour vomir !😡

Pour ma part pas grand chose à reprocher à la caméra de recul. 3 vues différentes sur l'auto et qui basculent quand nécessaire. Rien à redire !  Sur mes 3 autres véhicules qui possèdent une caméra de recul c'est de loin celle-ci ayant l'aide la plus complète.

Moi qui suis une brêle pour les créneaux, avec cet outil, je n'aurai plus aucune excuse pour en louper un.

Il y a 3 heures, MonCherWatson a dit :

Hello, plusieurs fois j'ai ressenti un truc bizarre. Comme une sorte de vibration/Resistance avec la pedale d'acceleration effectivement a faible vitesse. Cela dure 1 ou 2 secondes.Pour le bruit il me semble entendre quelque chose de leger mais comme je suis en ville pas mal de bruit. C'est cela dont tu parle ?

J'ai constaté la même chose que vous :

• à faible vitesse et faible accélération
• vibration/tremblement ressenti dans la pédale d'accélérateur
• possible bruit (mais à confirmer car c'est peut être juste une perception liée à la vibration de la pédale)
• légère baisse de l'accélération (vraiment faible)

 

Jusque là j'en avais pas parlé car je n'arrive pas à comprendre ce que cela peut être, car l'accélérateur n'est qu'un capteur et pas un actionneur, donc c'est illogique d'avoir un retour dans la pédale.
J'ai essayé de faire des logs de consigne d'accélération et la consigne de couple moteur, mais mon adapteur OBD2 ne reconnais pas ma e208 😪

Il y a 3 heures, kerlucun a dit :

Extrait de la notice:

<< Pour un véhicule électrique :
• Il est impératif de mettre le véhicule dans l’état « Ready » (voyant « Ready » allumé au combiné),

. de rester à la place Conducteur portes fermées et ceinture bouclée pendant toute la durée de la mise à jour.
• Il est possible de rouler pendant la mise à jour.
• Il n’est pas possible de recharger la batterie pendant la mise à jour.>>

 

Si c'est vrai on a affaire à des programmeurs fous.
 

Bonjour

je vous rassure j'ai fait la mise à jour, et j'ai tranquillement fait autre chose dans la jardin pendant l'installation sur la voiture...

Il y a 10 heures, luc63 a dit :

Bonjour

je vous rassure j'ai fait la mise à jour, et j'ai tranquillement fait autre chose dans la jardin pendant l'installation sur la voiture...

Je l'espérais, merci de l'avoir confirmé.

P.S.

Sur ma 208 essence il était écrit qu'il fallait laisser le moteur tourner et je n'ai jamais pensé à faire la maj moteur éteint et contact mis.

C'est devenu sans importance puisque je touche ma e-208 GT mardi prochain.

Modifié juin 14, 20206 a par kerlucun

Le 13/06/2020 à 12:16, Bébert a dit :

-une résistance; au démarrage lorsque le frein se déverrouille...ou mode B activé...

-bruit métallique; avertisseur sonore piétons...

Je suis déja en route quand je ressens la résistance sous le pied. Le bruit métallique (sorte de cliquetis) c'est juste au moment ou la pédale d'accélération se relève sous mon pied; distinct de l'avertisseur sonore piétons qui est un bruit continu, que je sois en mode D ou B.

 

Il y a 20 heures, MonCherWatson a dit :

Hello, plusieurs fois j'ai ressenti un truc bizarre. Comme une sorte de vibration/Resistance avec la pedale d'acceleration effectivement a faible vitesse. Cela dure 1 ou 2 secondes.Pour le bruit il me semble entendre quelque chose de leger mais comme je suis en ville pas mal de bruit. C'est cela dont tu parle ?

Oui, ça a l'air d'être exactement ça. Ca ne dure en effet qu'une seconde, mais j'ai l'impression que ça arrive de plus en plus souvent.

Je viens de tomber sur une vidéo , concernant le vol de véhicules équipées du key-less , la combine consiste à capter le signal de la clé avec un récepteur , et de le restituer près de la voiture à l'aide d'un émetteur , cela permet d'ouvrir le véhicule et le démarrer. Ranger la clé dans une cage de Farraday pour éviter d'émettre le signal une fois la clé rangée.... on n'est jamais tranquille !. Désolé c'est en allemand.

 

Lien de la pochette , idem pour protéger sa carte de crédit sans contact.

https://www.amazon.fr/Faraday-voiture-signal-blocage-Blocker/dp/B07C9RNX6N

il y a 50 minutes, VFR-67500 a dit :

, la combine consiste à capter le signal de la clé avec un récepteur , et de le restituer près de la voiture à l'aide d'un émetteur , cela permet d'ouvrir le véhicule et le démarrer.

Ouvrir la porte , pourquoi pas, encore faut-il être à moins de 2 m du plip pour récupérer signal radio. Mais cela ne fera pas reconnaître le code du transpondeur pour le générer afin de valider l'autorisation de mise du contact pour démarrer l'auto. Le transpondeur n'envoie pas de signal HF récupérable. 

C'est incroyable que cette technique existe depuis le début du keyless et que les constructeur n'ont pas l'air de s'en inquiéter plus que ça...

La solution c'est de ne pas laisser ses clés à coté de la porte d'entrée/de garage la nuit (c'est souvent de nuit que les voleurs procèdent d’après toutes les vidéos de vol qui circulent sur le net). Car c'est justement là ou beaucoup de gens les laisses, les voleurs le savent et se mettent juste derrière et c'est comme ça qu'ils récupèrent le signal (il se trouvent assez proche).

Les légendes urbaines ont la vie dure. Sur internet on ouvre une voiture avec une télécommande de free box, TV, ...,calculette, bougie, marteau...même avec la le plip.😍 

 

La clé "main libre" n''émet pas en permanence, si elle ne reçoit pas le signal du transpondeur de la voiture ne se désactive pour économiser la pile. Quand le signal de la voiture sera reçu de nouveau la clé émettra une trame avec le code pour déverrouiller l'auto.

Pour démarrer c'est le transpondeur qui fonctionne sans pile (détecteur de proximité) il autorise ma mise en marche du véhicule.

Modifié juin 16, 20206 a par Invité

La procédure c'est de choper le signal du transpondeur, de le dupliquer avec un pc et se s'approcher de la clé. La la clé s'active et émet le signal. Tu choque le signal et tu le duplique cette fois ci en t'approchant de la voiture.

Ce n'est pas une légende, c'est ce qu'on appel le "Mouse jacking". Le site de la gendarmerie en parle et selon eux cette méthode représenterait les 3/4 des vols de voiture.

https://www.gendarmerie.interieur.gouv.fr/pjgn/IRCGN/L-Expertise-Decodee/Analyse-Numerique/Le-mouse-jacking#:~:text=Ce nouveau mode opératoire%2C appelé,pour lutter contre ce fléau.

il y a une heure, Hugo13 a dit :

Pour démarrer c'est le transpondeur qui fonctionne sans pile (détecteur de proximité) il autorise ma mise en marche du véhicule.

Beaucoup de voitures récentes démarrent en gardant la clé dans la poche, avec le même transpondeur que l'ouverture des portes.

 

Revenons au sujet de base "copie de la clef par piégeage. Donc on est d'accord le sujet est à propos de la récupération des infos de la clé (même dans le garage...) pour ouvrir la voiture.

 

La tablette n'ouvre pas le véhicule, donc protéger la clé dans une pochette en plomb ne sert à rien. 

《Les légendes urbaines ont la vie dure. Sur internet on ouvre une voiture avec une télécommande de free box, TV, ...,calculette, bougie, marteau...même avec la le plip.》 

Dans l'exemple le système n'ouvre pas la porte. 

Le procédé intervient sur le bus ( I2c, ou un autre suivant l'auto) pour déchiffrer le code du transpondeur de l'écu, jamais pour ouvrir l'auto. Le système fonctionbe une fois dans le véhicule. Donc avoir une alarme est plus efficace que  mettre la clé sous sarcophage.

Bonjour, 

sujet déjà traité mais je ne le trouve plus : quand on nettoie le e cockpit -> marque rose sur l'écran. Je ne sais plus ce qu'il faut faire.

😪

Edit : J'ai trouvé, lingette optique très légèrement humide. 😉

Modifié juin 20, 20206 a par papymomo

Pour ma part, après 200kms, je découvre tranquillement la voiture et j'ai remarqué 2 défauts ennuyants (sinon le reste c'est que du bon pour le moment).

Peut-être déjà vu dans ce sujet mais pas pu tout relire.

1: le sélecteur marche avant/arrière qui est inversé, j'ai du mal à m'habituer que pour aller en avant il faille tirer en arrière et inversement...

2: habitant dans le sud, avec bcp de soleil... 😎, la baguette chromé sous l’écran tactile éblouie énormément parfois avec le reflet. Il va falloir que je trouve une solution, feutre noire pour la colorer ou scotch noir 😆, non, sans blague si quelqu'un a une idée..

 

 

il y a 7 minutes, KPC66 a dit :

1: le sélecteur marche avant/arrière qui est inversé, j'ai du mal à m'habituer que pour aller en avant il faille tirer en arrière et inversement...

Ils ont gardé le principe des leviers des boites automatiques.

Il y a 2 heures, papymomo a dit :

Bonjour, 

sujet déjà traité mais je ne le trouve plus : quand on nettoie le e cockpit -> marque rose sur l'écran. Je ne sais plus ce qu'il faut faire.

😪

Edit : J'ai trouvé, lingette optique très légèrement humide. 😉

Oui, page 9 de ce sujet.

Donne nous le résultat de ton intervention, ça peut rassurer pas mal de monde.😥

Ben, j'ai fait comme toi : tissu de nettoyage de lunette (le truc tout brillant qui ressemble un peu à de la soie), humidifié avec mon haleine de coyote.😉

Par contre je n'ai pas essayé avec les lingettes nettoyantes d'optiques en sachets alcoolisés.

Si quelqu'un a testé merci pour le REX.😉

Le bilan pour moi après bientôt 3 mois d'utilisation :

- une voiture que j'adore.

 

Mais, pour faire mieux (à hauteur de certains concurrents) il faudrait :
- un mode B bien plus puissant.

- un mode D sans aucun frein moteur (glide).

- pas de rampage mais arrêt complet lorsqu'on relâche l'accélérateur en mode B.

- la possibilité de mémoriser le choix de chaque conducteur (A/C off, ventilation 1er cran, mode ECO, couleurs, source audio bluetooth, affichage écran tactile consommation).

- une application MyPeugeot développée sérieusement et fonctionnelle (venant professionnellement du web, j'hallucine parfois ...).

- des menus électriques développés (enfin contrôlés) par des gens qui comprennent quelque chose à l'électrique. Enfermez le chef de projet incompétent dans un placard et mettez un gars qui comprenne quelque chose au sujet. L'affichage des flux d'énergie sur la version active/allure dans l'afficheur 3D étant le summum du ridicule et de l'inutile.

- une meilleure isolation phonique des trains roulants et des chocs (dos d'âne).

- une meilleure efficience de la motorisation. Il y a 10% au bas mot à gagner.

- une meilleure efficience thermique (en hiver trop de perte d'autonomie par rapport à une coréenne).
- une charge AC 22kW de série (ou en option).

- une réduction du bruit du réducteur.

- un processeur plus rapide pour la partie affichage. Le lag au démarrage est insupportable.

 

Une e-2008 et e-308 de 200 ch traction.

Une e-508 de 300ch prop ou 500ch 4WD avec de la place comme dans une TM3 (coffres).

Est-ce que j'oublie quelque chose ?

Si. Au minimum un chargeur CCS payant à 24 ct le kWh dans chaque garage du groupe (PSA).

il y a 10 minutes, david54 a dit :

Si. Au minimum un chargeur CCS payant à 24 ct le kWh dans chaque garage du groupe (PSA).

Je valide aussi ce point, voir même 15 cts 

Il y a 10 heures, david54 a dit :

Le bilan pour moi après bientôt 3 mois d'utilisation :

- une voiture que j'adore.

 

Mais, pour faire mieux (à hauteur de certains concurrents) il faudrait :
- un mode B bien plus puissant.

- un mode D sans aucun frein moteur (glide).

- pas de rampage mais arrêt complet lorsqu'on relâche l'accélérateur en mode B.

- la possibilité de mémoriser le choix de chaque conducteur (A/C off, ventilation 1er cran, mode ECO, couleurs, source audio bluetooth, affichage écran tactile consommation).

- une application MyPeugeot développée sérieusement et fonctionnelle (venant professionnellement du web, j'hallucine parfois ...).

- des menus électriques développés (enfin contrôlés) par des gens qui comprennent quelque chose à l'électrique. Enfermez le chef de projet incompétent dans un placard et mettez un gars qui comprenne quelque chose au sujet. L'affichage des flux d'énergie sur la version active/allure dans l'afficheur 3D étant le summum du ridicule et de l'inutile.

- une meilleure isolation phonique des trains roulants et des chocs (dos d'âne).

- une meilleure efficience de la motorisation. Il y a 10% au bas mot à gagner.

- une meilleure efficience thermique (en hiver trop de perte d'autonomie par rapport à une coréenne).
- une charge AC 22kW de série (ou en option).

- une réduction du bruit du réducteur.

- un processeur plus rapide pour la partie affichage. Le lag au démarrage est insupportable.

 

Une e-2008 et e-308 de 200 ch traction.

Une e-508 de 300ch prop ou 500ch 4WD avec de la place comme dans une TM3 (coffres).

Est-ce que j'oublie quelque chose ?

Je dirai une gestion moins prudente de la charge

les paliers sont trop prudents (peur d'abimer la batterie ?) et réduisent le confort d'avoir un chargeur embarqué 100 Kwh