Le retour vent dans le dos n'annule pas l'aller vent de face, c'est proportionnel au carré de la vitesse. 

Le 02/01/2022 à 20:29, npir a dit :

15kWh/100km

Pour une consommation.

Effectivement erreur de précipitation de ma part

En  complement, ABRP avec un réglage à 180Wh/km@110km/h, prédisait une arrivée à 43% de batterie pour 46% en réalité.  

Modifié janvier 2, 20224 a par GD86

Bonsoir a tous 

Petit compte rendu de mon trajet retour italie/savoie en passant par la suisse.

Le trajet d environ 340 km comportait la montée et la descente des deux cols du simplon et des montets (60 km) de l autoroute en suisse a 120 km/h (sur 80 km) de la route nationale (60km) et enfin de l autoroute en france  saint gervais/chambery (140km) a 130 

Km/h.

Si la consommation en montée est elevée , de l ordre de 36kw/h la descente tout comme sur mon ancien eniro perment de regagner environ un tiers de l energie dépensée.

La température clémente de l ordre de 10 degrés m a permis de ne pas utiliser le chauffage ou très peu.

Au total la consommation moyenne sur le trajet a été de 18, 7 kw/h ce que je trouve exellent pratiquement égal a mon ancien eniro.

Reste plus qu a régler le problême de chauffage a distance et ce sera le véhicule parfait.😁

Je fais un petit retour de mon wk de nouvel ans.

Paris - marvejols( lozere)= 600km

Niveau conso à 140 compteur en mettant 180 sur abrp je suis encore un chouïa au dessus de ma conso. Pareil pour le retour ( mais avec des ralentissements pour le retour)

Au final comme beaucoup de retour sur le forum, la conso de la voiture n'est pas très élevée, dès que la température augmente. 😁.

 

Je reviens surtout sur la recharge.

A l'aller, après 325km à vitesse très soutenue, ma batterie était chaude.

J'ai fait un 9%-87% en 22min avec un max à 239kW. ( Ionity - aire du centre la france)

Ce qui est très très bien.

Pour le retour je suis parti avec une batterie à seulement 75%.

Je me suis arrêté au bout de 30min de route pour charger sur une ionity, mais ma batterie étant peu chaude (5°) j'ai plafonné à 45kW.

Pour l'autre charge sur l'aire du centre de la France j'ai mis un peu plus longtemps car j'ai plafonné à 198kW ( 11% à 96% en 31min).

Et surtout, j'ai attendu 20min qu'une borne se libère car il y avait déjà 1 kona sur la 50kW, 1 niro et 3 id3 sur les 350kW.

Malheureusement il y avait 3 bornes 350kW inoccupées juste derrière une grille qui occupe l'autre sens de cette aire.

Mais quelle idées de ne donner accès seulement qu'à 5 bornes de l'aire et non au 10 qui l'équipe.

Un aménagement aurait pu régler ce problème sans que ça coute plus chère, il y a presque tout le temps un côté plus rempli que l'autres.

 

 

Modifié janvier 3, 20224 a par cyberoni

Le 03/01/2022 à 22:09, cyberoni a dit :

Je fais un petit retour de mon wk de nouvel ans.

Paris - marvejols( lozere)= 600km

Niveau conso à 140 compteur en mettant 180 sur abrp je suis encore un chouïa au dessus de ma conso. Pareil pour le retour ( mais avec des ralentissements pour le retour)

Au final comme beaucoup de retour sur le forum, la conso de la voiture n'est pas très élevée, dès que la température augmente. 😁.

 

Je reviens surtout sur la recharge.

A l'aller, après 325km à vitesse très soutenue, ma batterie était chaude.

J'ai fait un 9%-87% en 22min avec un max à 239kW. ( Ionity - aire du centre la france)

Ce qui est très très bien.

Pour le retour je suis parti avec une batterie à seulement 75%.

Je me suis arrêté au bout de 30min de route pour charger sur une ionity, mais ma batterie étant peu chaude (5°) j'ai plafonné à 45kW.

Pour l'autre charge sur l'aire du centre de la France j'ai mis un peu plus longtemps car j'ai plafonné à 198kW ( 11% à 96% en 31min).

Et surtout, j'ai attendu 20min qu'une borne se libère car il y avait déjà 1 kona sur la 50kW, 1 niro et 3 id3 sur les 350kW.

Malheureusement il y avait 3 bornes 350kW inoccupées juste derrière une grille qui occupe l'autre sens de cette aire.

Mais quelle idées de ne donner accès seulement qu'à 5 bornes de l'aire et non au 10 qui l'équipe.

Un aménagement aurait pu régler ce problème sans que ça coute plus chère, il y a presque tout le temps un côté plus rempli que l'autres.

 

 

C'est top ça! Mais pourquoi ne pas avoir arrêté tes charges a 80%?

Le 03/01/2022 à 22:14, OsmOze a dit :

C'est top ça! Mais pourquoi ne pas avoir arrêté tes charges a 80%?

Le 1er à 87% parcequ'il me fallait aller jusqu'à 83% selon abrp, mais le temps de mettre les momes dans la voiture je suis arrivé à 87% lool.

Sinon pour le second jusqu'à 96%, abrp me disait ce pourcentage pour rentrer directement chez moi, mais vu les bouchons et ralentissements sur cette seconde moitié, je suis arrivé avec plus de 20%.

Ce qui est appréciable sur ce vehicule c'est que même à 80% tu charges toujours à 100kW.

Ça me change du eniro.

Le 03/01/2022 à 22:31, cyberoni a dit :

Ça me change du eniro.

Tu m'étonnes.

 

Je suis tellement déçu qu'il ne me convienne pas en terme d'habitabilité/chargement car niveau recharge on est vraiment sur du tout bon, dans ce qui se fait de mieux actuellement.

Pas mal niveau conso pour moi aussi aujourd’hui, je n’ai eu besoin « que » de 2 recharges 10-80% pour faire un Rennes-Rotterdam!  (Depart a 100%, arrivée a 32%).

 

850km environ fait en 9h10 (hors recharge/pause dejeuner), avec une conso moyenne de 19,5kWh/100

 

Au final sur mon periple hivernal, 2800 kms de fait en 2 semaines. Niveau recharge, plutot pas mal, mais toujours ce « bug » de recharge bridée a 130/150kW en cas de depart a « froid » (batterie inférieure a 15 degrés au depart). Il suffit alors d’arreter la recharge et de la relancer immédiatement des que la batterie est a 20/25 degrés pour atteindre la capacité de recharge maximale réelle.

 

Et j’ai aussi vecu ma première file d’attente aux bornes Ionity lors de mon trajet aller a Hauconcourt, vivement les mois/années a venir que le reseau s’etoffe ^^’

Modifié janvier 3, 20224 a par Flodo

Le 03/01/2022 à 22:09, cyberoni a dit :

[...]

Malheureusement il y avait 3 bornes 350kW inoccupées juste derrière une grille qui occupe l'autre sens de cette aire.

Mais quelle idées de ne donner accès seulement qu'à 5 bornes de l'aire et non au 10 qui l'équipe.

Un aménagement aurait pu régler ce problème sans que ça coute plus chère, il y a presque tout le temps un côté plus rempli que l'autres.

 

 

C est pour cela que le système Tesla est plus pertinent. Il permet d optimiser les bornes disponibles tout en les laissant accessibles aux déplacements sur réseau secondaire.

En mettant les bornes sur autoroute, on sature la moitié des bornes lors des départs et on sature l autre moitié lors du retour ! 

Tout ça pour gagner 2 minutes et ne pas sortir de l autoroute... Le mieux est l ennemi du bien comme on dit.

Le 03/01/2022 à 22:59, Shivan64 a dit :

C est pour cela que le système Tesla est plus pertinent. Il permet d optimiser les bornes disponibles tout en les laissant accessibles aux déplacements sur réseau secondaire.

En mettant les bornes sur autoroute, on sature la moitié des bornes lors des départs et on sature l autre moitié lors du retour ! 

Tout ça pour gagner 2 minutes et ne pas sortir de l autoroute... Le mieux est l ennemi du bien comme on dit.

Mouais, personnellement je préfèrais qu’il y ait dix bornes de chaque cote de l’aire d’autoroute, plutôt que de devoir sortir de l’autoroute et se retrouver potentiellement en rase campagne sans possibilité d’acceder a des commodités « basiques » pendant ma recharge (Toilettes ou machine à café par exemple ^^’)

Le 03/01/2022 à 22:31, cyberoni a dit :

Ce qui est appréciable sur ce vehicule c'est que      " même à 80% tu charges toujours à 100kW."

Ça me change du eniro.

     Excellente nouvelle !

     Je sens que ça va me changer aussi... 😍

Le 03/01/2022 à 22:31, cyberoni a dit :

Le 1er à 87% parcequ'il me fallait aller jusqu'à 83% selon abrp, mais le temps de mettre les momes dans la voiture je suis arrivé à 87% lool.

Sinon pour le second jusqu'à 96%, abrp me disait ce pourcentage pour rentrer directement chez moi, mais vu les bouchons et ralentissements sur cette seconde moitié, je suis arrivé avec plus de 20%.

Ce qui est appréciable sur ce vehicule c'est que même à 80% tu charges toujours à 100kW.

Ça me change du eniro.

Ah d'accord je comprends mieux. 

Maintenant que j'y penses, j'ai mis 80% en maximum de batterie dans les réglages ABRP. 

On garde 100kw ai dessus de 80%?? Certaines voiture ne charge jamais a 100kw....

Le 04/01/2022 à 08:35, OsmOze a dit :

.../... Maintenant que j'y penses, j'ai mis 80% en maximum de batterie dans les réglages ABRP. 

On garde 100kw ai dessus de 80%?? Certaines voiture ne charge jamais a 100kw....

Tu pourrais mettre que 20% cela ne changera pas la puissance de rechargement. Par contre l'itinéraire lui oulala...

Le 80% n'a d'intérêt sur ABRP que par la limitation de rechargement à partir de ce 80% où la puissance chute drastiquement et que le coût augmente fortement.

Le 04/01/2022 à 08:35, OsmOze a dit :

Ah d'accord je comprends mieux. 

Maintenant que j'y penses, j'ai mis 80% en maximum de batterie dans les réglages ABRP. 

On garde 100kw ai dessus de 80%?? Certaines voiture ne charge jamais a 100kw....

Sur l’EV6 tu peux monter facilement a 85 voir 90% si besoin, le temps pour monter a ces niveaux n’est pas tres long ^^

Le 04/01/2022 à 08:35, OsmOze a dit :

On garde 100kw ai dessus de 80%??

oui, je remets la courbe de charge de Fastned qui le montre.

Par contre leurs courbe indique moins que 50kW après 90%, alors que de mémoire j'étais encore à un peu plus de 60kW.

La prochaine fois je ferais des photos  .

Ce qui est sur, c'est que beaucoup de monde s'arrête pour la regarder et poser des questions, ce qui ne mets presque jamais arrivé avec mon eniro.

 

Le 04/01/2022 à 09:00, cyberoni a dit :

oui, je remets la courbe de charge de Fastned qui le montre.

Par contre leurs courbe indique moins que 50kW après 90%, alors que de mémoire j'étais encore à un peu plus de 60kW.

La prochaine fois je ferais des photos  .

Ce qui est sur, c'est que beaucoup de monde s'arrête pour la regarder et poser des questions, ce qui ne mets presque jamais arrivé avec mon eniro.

 

 

Exact, et vu le prix à la minute de recharge il est préférable (si on le peut) de s'arrêter à 80-85%%, continuer sa route et se recharger plus tard avec en plus une batterie plus chaude.

Le 04/01/2022 à 08:46, Mickmick a dit :

Le 80% n'a d'intérêt sur ABRP que par la limitation de rechargement à partir de ce 80% où la puissance chute drastiquement et que le coût augmente fortement.

C'est exactement pour cela que je mets 80%.  

Le 04/01/2022 à 08:53, Flodo a dit :

Sur l’EV6 tu peux monter facilement a 85 voir 90% si besoin, le temps pour monter a ces niveaux n’est pas tres long ^^

Etant assez bien fourni en borne Ionity, j'avais fais ce choix mais maintenant que je sais ça, je règlerai surement à 85 ou 90%. 

Le 04/01/2022 à 09:00, cyberoni a dit :

oui, je remets la courbe de charge de Fastned qui le montre.

Par contre leurs courbe indique moins que 50kW après 90%, alors que de mémoire j'étais encore à un peu plus de 60kW.

La prochaine fois je ferais des photos  .

Ce qui est sur, c'est que beaucoup de monde s'arrête pour la regarder et poser des questions, ce qui ne mets presque jamais arrivé avec mon eniro.

 

Merci pour ce rappel ! Il faudra que je me l'enregistre sur le téléphone cette courbe de recharge. 

C'est clair qu'elle interpelle du monde cette Kia. Et ce qui est marrant, c'est les gens qui doublent sur l'autoroute et qui se retourne (le passager) pour regarder la voiture. 

Il y en a même un qui a fait exprès de me laisser le redoubler pour repasser devant juste après. 🤣

Le 03/01/2022 à 23:04, Flodo a dit :

Mouais, personnellement je préfèrais qu’il y ait dix bornes de chaque cote de l’aire d’autoroute, plutôt que de devoir sortir de l’autoroute et se retrouver potentiellement en rase campagne sans possibilité d’acceder a des commodités « basiques » pendant ma recharge (Toilettes ou machine à café par exemple ^^’)

En réalité, je n'ai jamais vu un super chargeur Tesla en rase campagne sans le moindre hôtel à coté pour aller aux toilettes ou prendre un café (il y a toujours un accord pour que ce soit accessible aux personnes qui chargent).

Ca existe peut-être, mais je n'en ai jamais rencontré.

Mais j'apprécie surtout d'avoir la certitude de pouvoir recharger rapidement avec le même niveau de stress qu'en allant à la pompe à essence.

Ca vaut largement les 3mn de détour ...

Le 04/01/2022 à 12:07, Bart a dit :

En réalité, je n'ai jamais vu un super chargeur Tesla en rase campagne sans le moindre hôtel à coté pour aller aux toilettes ou prendre un café (il y a toujours un accord pour que ce soit accessible aux personnes qui chargent).

Ca existe peut-être, mais je n'en ai jamais rencontré.

Mais j'apprécie surtout d'avoir la certitude de pouvoir recharger rapidement avec le même niveau de stress qu'en allant à la pompe à essence.

Ca vaut largement les 3mn de détour ...

Dans l’ideal, le mieux serait de pouvoir avoir les avantages des SuC (sur de leur dispo + quantité) avec avantage de la majorité des bornes Ionity (presence sur aire d’autoroute + accès facile aux commodité).

 

J’ai qu’a voir la reaction de ma femme lorsque je lui ai dis qu’on va s’arrêter sur une borne Ionity hors station d’autoroute pendant les vacances fin décembre : elle me demande de m’arreter directement a la prochaine aire pour pouvoir faire une pause, elle ne veut pas embeter le restaurateur/hotelier du coin a côté du chargeur/se faire remarquer ^^’

Modifié janvier 4, 20224 a par Flodo

Le 04/01/2022 à 12:11, Flodo a dit :

Dans l’ideal, le mieux serait de pouvoir avoir les avantages des SuC (sur de leur dispo + quantité) avec avantage de la majorité des bornes Ionity (presence sur aire d’autoroute + accès facile aux commodité).

avec les plus Fastned : une station couverte traversante.

 

Bref comme une station "essence" normale, on est en 2022 quand même...!

Le 04/01/2022 à 12:11, Flodo a dit :

Dans l’ideal, le mieux serait de pouvoir avoir les avantages des SuC (sur de leur dispo + quantité) avec avantage de la majorité des bornes Ionity (presence sur aire d’autoroute + accès facile aux commodité).

 

J’ai qu’a voir la reaction de ma femme lorsque je lui ai dis qu’on va s’arrêter sur une borne Ionity hors station d’autoroute pendant les vacances fin décembre : elle me demande de m’arreter directement a la prochaine aire pour pouvoir faire une pause, elle ne veut pas embeter le restaurateur/hotelier du coin a côté du chargeur/se faire remarquer ^^’

Dans les faits, ça n’embête pas les restaurants et hôtels 

Ça te permet de ne pas te faire arnaquer avec un café degueu à prix d’or sur une aire d’autoroute et des toilettes bondées / crades

Ionity, j’ai essayé une fois, et ça a été la galère (obligé de changer de borne, paiement qui ne voulait pas marcher).

Je préfère 1000x perdre 10mn a sortir de l’autoroute 

Mais je pense qu’on ne se rend pas compte de ce confort sans le pratiquer. Les aires d’autoroute, c’est vraiment quelque chose que j’ai facilement oublié 

Modifié janvier 4, 20224 a par Bart

Le 04/01/2022 à 12:58, Bart a dit :

Dans les faits, ça n’embête pas les restaurants et hôtels 

Ça te permet de ne pas te faire arnaquer avec un café degueu à prix d’or sur une aire d’autoroute et des toilettes bondées / crades

Ionity, j’ai essayé une fois, et ça a été la galère (obligé de changer de borne, paiement qui ne voulait pas marcher).

Je préfère 1000x perdre 10mn a sortir de l’autoroute 

Mais je pense qu’on ne se rend pas compte de ce confort sans le pratiquer. Les aires d’autoroute, c’est vraiment quelque chose que j’ai facilement oublié 

Chacun son avis, certains peuvent se passer facilement d’aire d’autoroutes et d’autres non  (les toilettes d’hotels sont parfois bien plus crades que celles d’autoroutes par expérience ^^’)
 

Aucun problème sur borne Ionity de mon côté pour lancer une recharge après une vingtaine de sessions, uniquement une file d’attente une fois subie a Hauconcourt recemment. Et des SuC a moitié vide pour nous narguer à côté xD

Oui chacun ses gouts ...

Pour ma part, j'ai la chance d'avoir le choix entre Suc, Ionity et autres pour un cout à peu près similaire (en tous cas, ce n'est pas décisif), mais je privilégie à 100% les Suc sans aucune hésitation.

Pour le moment, je n'ai jamais eu le moindre problème, la moindre attente. C'est vraiment une expérience sans stress, connexion instantanée, pas besoin de badge, certitude d'avoir de la place et quelque chose qui marche.

Ca n'a pas de prix selon moi, à chaque fois qu'on doit faire autrement ça nous stresse (surtout ma femme) parce que c'est toujours la loterie.

Je pense que ceux qui n'ont pas de Tesla finiront par s'en rendre compte quand les sucs leur seront ouverts, même si ce sera forcément moins bien en ayant pas une Tesla (pour le paiement notamment).

D'ailleurs, c'est marrant, parce que cette ouverture des suc à la concurrence faire frétiller tous les constructeurs qui voient là une aubaine pour palier leur non investissement et leur désintérêt pour l'électrique ...

Reste à voir quelles seront les conditions.

Modifié janvier 4, 20224 a par Bart

Le 04/01/2022 à 13:53, Bart a dit :

Oui chacun ses gouts ...

Pour ma part, j'ai la chance d'avoir le choix entre Suc, Ionity et autres pour un cout à peu près similaire (en tous cas, ce n'est pas décisif), mais je privilégie à 100% les Suc sans aucune hésitation.

Pour le moment, je n'ai jamais eu le moindre problème, la moindre attente. C'est vraiment une expérience sans stress, connexion instantanée, pas besoin de badge, certitude d'avoir de la place et quelque chose qui marche.

Ca n'a pas de prix selon moi, à chaque fois qu'on doit faire autrement ça nous stresse (surtout ma femme) parce que c'est toujours la loterie.

Je pense que ceux qui n'ont pas de Tesla finiront par s'en rendre compte quand les sucs leur seront ouverts, même si ce sera forcément moins bien en ayant pas une Tesla (pour le paiement notamment).

D'ailleurs, c'est marrant, parce que cette ouverture des suc à la concurrence faire frétiller tous les constructeurs qui voient là une aubaine pour palier leur non investissement et leur désintérêt pour l'électrique ...

Reste à voir quelles seront les conditions.

On derive bien du sujet conso mine de rien xD Avoir acces un jour (ou non) aux SuC sera une possibilité de recharge en plus supplémentaire qui ne sera pas de refus en effet. Mais tout dependra de l’evolution des concurrents.

 

Habitant aux Pays-Bas, j’aurais déjà pu charger sur un SuC ici, mais jamais fait pour l’instant (moins de SuC que de stations Ionity/Fastned disponibles & moins bien placées, et tarif plus cher que Ionity avec Kia)

Bonjour, 

comme certains l'ont indiqué j'ai sélectionné 180 dans la conso de référence dans ABRP.

 

Par contre, avec cette config, je trouve une différence très importante avec ChargeMap.

 

Exemple pour un trajet de 200km environ, on arrive avec 48% de batterie avec Charge Map contre 37% avec ABRP.

 

Lequel des deux et le plus réaliste?

 

Modifié janvier 4, 20224 a par Sebev6