Bonjour,

En ce qui me concerne consommation très faible (1 à 2 km par jour). Mais arrêt ventilation et mode sentinelle.

Attention cependant au kilométrage indiqué : j'arrête la voiture hier soir après recharge: 392 km.

une heure après je vérifie avec l'app.: 398 km.

ce jour à midi: 397 km.

Il semble donc que le kilométrage indiqué ne soit pas très fiable

Tiens, petite solution toute bête pour éviter la climatisation vampire par forte chaleur: il suffit juste d'éteindre la ventilation en partant de la voiture avec le "bouton" on/off ?

Modifié juillet 2, 20196 a par njul

En tout cas juste pour ajouter une pierre à l'édifice, TM3 perf, garée dans un parking souterrain (donc pas de probleme de surchauffe) et je perds moins d'1% de batterie par jour d'inactivité (sentry off bien sur)

 

Salut

 

En déplacement à l'étranger pendant deux semaines, voiture garée en sous sol à température stable (22 degrés selon l'application Tesla), la voiture a perdu 2% en une semaine, une maj logicielle à distance incluse.

 

Plutôt pas mal je trouve !

 

Pas de mode sentinelle, pas d'application tierce activés.

 

Sur la seconde semaine j'ai réactivé Teslafi pour voir la consommation vampire qu'il entraîne mais cela me semble tout à fait négligeable dans l'immédiat, on verra lundi prochain le bilan.

 

Matt

 

En temps normal consommation journalière d'environ 1 km / jour (0,3%).

Mais l'anti surchauffe habitacle entraîne actuellement une perte de 10 km soit 3% en 4 heures. La température est maintenue un peu en dessous de 40°.

Correctif:

L'anti-surchauffe habitacle n'était pas activé bien que la température reste sous 39°. Par contre le mode sentinelle était désactivé depuis l'app. mais actif dans l'onglet sécurité.  Je n'ai pas d'explication.

Modifié juillet 3, 20196 a par Alain78

Il y a un bug sur l’affichage de la fonction anti surchauffe. Il faut bien la régler quand la fonction « anti soulèvement » est désactivée puis la réactiver. Elle s’affichera toujours sur Off en grisé peu importe le réglage quand l’anti soulèvement est activé. 

extrait de la notice:

Le 01/07/2019 à 19:13, Freemulder a dit :

Sur ma M3, ce qui me choque, c’est la conso de la climatisation,

Comparé à ma Kona EV 64 .../...  l’indicateur de conso ne dépassait jamais 10kWh... 

Comme toi, je suis très surpris ce cette consommation ... Je suis resté aux commandes d'une Hyundai Ioniq Electric pendant 14 mois (19000km) et comme toi, l'indicateur ne dépassait que très rarement 10kWh ... ma Ioniq pouvait rester plusieurs jours sur le parking sans dimunution de l'autonomie !... j'espère comme toi que Tesla trouvera une solution pour résoudre ce problème ...

Modifié juillet 10, 20196 a par jicece33

Non ils ne trouveront pas. Ils ont bien un mode de protection quand le soc diminue fortement pour permettre de relancer une charge mais à ce point, tout est off ( plus de mcu, plus de blutooth etc)

 

Je suis pour qu'on puisse activer ce mode manuellement mais je comprends que ce n'est pas dans l'intérêt de tesla. 

 

J'ai une leaf40 qui perd 0% en un mois à l'arrêt. Mon model 3 perd environ 10%. 

Oui mais ta leaf fait moins de choses que la M3 et 10% en un mois, c’est vraiment raisonnable, non ? Si cela permet d’avoir une meilleure gestion de la durée de vie de la batterie, je prends (c’est pas comme ci on avait le choix en fait [emoji6])

 

Au début, ma M3 perdait environ 1%/jour, aujourd’hui elle ne perd qu 1% tous les 3 jours donc avec les MaJ ils sont améliorés cette conso vampire, ça c’est cool [emoji106]

il y a 5 minutes, Busquet2 a dit :

Oui mais ta leaf fait moins de choses que la M3 et 10% en un mois, c’est vraiment raisonnable, non ?

Si j'avais su que la M3 se déchargeait autant à l'arrêt, je ne l'aurais certainement pas achetée !... j'avais une Hyundai Ioniq Electric qui ne perdait rien en un mois ou plus !... avec ma M3 depuis début juillet, elle perd entre 20 et 28 km d'autonomie par jour !... il est vrai qu'en déconnectant la clim, le mode sentinelle, la perte diminue, mais il y a toujours une perte non négligeable et lorsque tu dis que la Leaf ou la Ioniq font moins de choses que la M3 ... ça me fait sourire parce qu'à l'arrêt sur un parking, mis à part la consommation électrique de la M3, je ne vois pas ce qu'elle fait de plus que la Leaf ou la Ioniq 

Mode sentinelle ? appli tierce qui interroge régulièrement les API de la voiture ?

Perso je perds 1 à 2 km par jour. 20km ou plus je pense qu'il faut investiguer.

il y a une heure, Busquet2 a dit :

Oui mais ta leaf fait moins de choses que la M3 et 10% en un mois, c’est vraiment raisonnable, non ? Si cela permet d’avoir une meilleure gestion de la durée de vie de la batterie, je prends (c’est pas comme ci on avait le choix en fait )

 

Au début, ma M3 perdait environ 1%/jour, aujourd’hui elle ne perd qu 1% tous les 3 jours donc avec les MaJ ils sont améliorés cette conso vampire, ça c’est cool

Exactement. J'en suis très satisfait des 10% en 1 mois. Je la charge avant de partir pour le boulot et je l'a retrouve avec 70% environ quand je rentre pour les ballades

il y a 55 minutes, jicece33 a dit :

Si j'avais su que la M3 se déchargeait autant à l'arrêt, je ne l'aurais certainement pas achetée !... j'avais une Hyundai Ioniq Electric qui ne perdait rien en un mois ou plus !... avec ma M3 depuis début juillet, elle perd entre 20 et 28 km d'autonomie par jour !... il est vrai qu'en déconnectant la clim, le mode sentinelle, la perte diminue, mais il y a toujours une perte non négligeable et lorsque tu dis que la Leaf ou la Ioniq font moins de choses que la M3 ... ça me fait sourire parce qu'à l'arrêt sur un parking, mis à part la consommation électrique de la M3, je ne vois pas ce qu'elle fait de plus que la Leaf ou la Ioniq 

 

En fait, son ordinateur ne s'arrête jamais ( tu remarquera qu'il redémarre instantanément en rentrant) et les modules radios sont toujours ON

 

Sur nos leaf/ioniq, elles sont mortes quand on coupe l'alimentation ( pas de bouton d'arrêt chez tesla...quoique ...). Et il faut les réveiller avec un sms pour rallumer le hardware pour envoyer le statut ou faire fonctionner la clim 

il y a une heure, jicece33 a dit :

elle perd entre 20 et 28 km d'autonomie par jour !... il est vrai qu'en déconnectant la clim, le mode sentinelle, la perte diminue, mais il y a toujours une perte non négligeable

? Tu es étonné que la batterie consomme quand tu laisses une auto avec la clim et 3 caméras qui enregistrent à chaque passage ?

Si la perte de 1%/3 jours est négligeable pour ma part. Si ça permet de faire 1 million de km et de garder une autonomie proche du neuf pendant une dizaine d'année ça me va aussi.

il y a une heure, jicece33 a dit :

ça me fait sourire parce qu'à l'arrêt sur un parking, mis à part la consommation électrique de la M3, je ne vois pas ce qu'elle fait de plus que la Leaf ou la Ioniq 

Ben une climatisation active et des caméras qui filment tout autour.

 

Et il ne faut pas considérer cela comme une consommation vampire, la conso vampire est quand tout est éteint.

Modifié juillet 11, 20196 a par Busquet2

il y a 28 minutes, zeyd a dit :

 

En fait, son ordinateur ne s'arrête jamais ( tu remarquera qu'il redémarre instantanément en rentrant) ... ( pas de bouton d'arrêt chez tesla...quoique ...)

je suis ok avec tes observations, mais même si cette voiture est exceptionnelle, elle ne doit pas faire exception en ce qui concerne les règles d'intrusion et doit nous laisser seul le droit de décider de mettre "ON" ou "OFF" l'ordinateur de bord lorsque la voiture est à l'arrêt prolongé. Les commerciaux de Tesla occultent ce problème, nous devons prévenir les futurs acquéreurs de ce problème.

Lorsque la clim et le mode sentinelle ne sont pas actifs, il ne doit pas y avoir de perte d'autonomie ... 

Modifié juillet 11, 20196 a par jicece33

il y a 7 minutes, jicece33 a dit :

je suis ok avec tes observations, mais même si cette voiture est exceptionnelle, elle ne doit pas faire exception en ce qui concerne les règles d'intrusion et doit nous laisser seul le droit de décider de mettre "ON" ou "OFF" l'ordinateur de bord lorsque la voiture est à l'arrêt prolongé. Les commerciaux de Tesla occultent ce problème, nous devons prévenir les futurs acquéreurs de ce problème.

Lorsque la clim et le mode sentinelle ne sont pas actifs, il ne doit pas y avoir de perte d'autonomie ... 

Juste pour savoir (parce que je connais pas la Ioniq) mais tu as accès à la voiture via une appli comme la Tesla ?

Parce que pour pouvoir y avoir accès, il faut bien qu'un système soit en veille pour savoir réagir quand tu te connectes, et la ça consomme forcément.

Après je comprends que ça t'agace, mais au final, tu te retrouves à pas pouvoir faire les trajets prévus à cause de la perte ? Tu es obligé de recharger avant de partir ? Tu as chiffré le coût associé ?

J'ai l'impression que c'est un peu fort que de dire qu'il faut prévenir absolument les prochains acquéreurs, comme si cette information était critique au point de ne plus acheter à cause de ça. Mais c'est mon analyse (et je comprends parfaitement la tienne).

Salut

 

retour d'expérience sur deux semaines avec ma TM3 garée dans un parking (1er sous sol (température stable, 22°) connectivité 4G OK), mode sentinelle inactif:

• 1ere semaine: -2%
• 2eme semaine : idem + réactivation de TeslaFi : -2%

C'est tout à fait raisonnable, bien qu'il faille relativiser car c'était des conditions idéales (pas trop chaud, pas trop froid))

 

Matt

 

 

Modifié juillet 11, 20196 a par matts

Il y a 1 heure, jicece33 a dit :

je suis ok avec tes observations, mais même si cette voiture est exceptionnelle, elle ne doit pas faire exception en ce qui concerne les règles d'intrusion et doit nous laisser seul le droit de décider de mettre "ON" ou "OFF" l'ordinateur de bord lorsque la voiture est à l'arrêt prolongé. Les commerciaux de Tesla occultent ce problème, nous devons prévenir les futurs acquéreurs de ce problème.

Lorsque la clim et le mode sentinelle ne sont pas actifs, il ne doit pas y avoir de perte d'autonomie ... 

Pour un engin bourré d’électronique comme la TESLA, il est plus sain de ne pas couper l’alimentation électrique, c'est surtout  un gage de longévité.

Couper et allumer l’alimentation sans arrêt est néfaste et provoque des chocs pour les composants électroniques. Les constructeur d'avion de ligne l'ont bien compris, il n'y a plus d'interrupteur sur la plupart des instruments.

Tu décides ce que tu veux, mais la laisser sur "ON" est largement préférable.

et bien écoute il s'avère qu'en théorie tu a raison mais il y a une erreur de conception dans les MCU qui a été légèrement corrigée avec la 3. Tesla a choisi d'utiliser une mémoire flash et d'y écrire une tonne de code de fonctionnement plutôt que de mettre un petit ssd par exemple. Du coup, cette mémoire flash s'use prématurément. 

 

Mais en général vous avez tous raison. Les clients doivent s'avoir AVANT l'achat que leur batterie fera des dizaines de cycles sur cette conso vampire seule. Disons que le pack est utilisé 10 ans : 12h de conso vampires :  pack de 72kWh : 31 536 kWh. 438 cycles de 100 à 0. C'est quand même pas mal de dégradation même si le pack peut faire 5k ou 6k cycles en theories avant que le capacité soit amoindrie à moins de 75%. 

 

Et puis à 15 cts euros / kWh ; 4730euros pour toutes les fonctions de "confort" sur 10ans. A la louche of course ( surtout pour les 12h d'arrêt par jour, c'est généralement plus)

il y a une heure, zeyd a dit :

31 536 kWh

Tu prends quelle base d'utilisation vampire journalière pour arriver à ça ?

 

EDIT: Après calcul ça serait après 6.22% de consommation vampire par jour. C'est gigantesque comme conso, comment es-tu arrivé à cette valeur ?

Modifié juillet 11, 20196 a par Valtrius

il y a 12 minutes, pfg a dit :

Disons 0.5% d'une batterie de 75kWh par jour donc 0.375kWh. Sur 10 ans ça nous fait 1500kWh donc une vingtaine de cycles et 200€.

Oui, 200€ sur 10 ans me parait beaucoup plus réel, je ne sais pas comment tu es arrivé à 4730€.

Je ne sais meme pas si tu peux consommer 4730€ de supercharge en 10 ans. Ca voudrait dire 473€ par an, à 0.24€/kWh, ca fait 1970 kWh, et avec une conso moyenne de 180 Wh/km, ca nous fait donc environ 11000 km en ne rechargeant qu'en SuC.

C'est faisable, mais pas très réaliste, surtout si on parle de conso vampire.

il y a 21 minutes, TslaJ a dit :

Oui, 200€ sur 10 ans me parait beaucoup plus réel, je ne sais pas comment tu es arrivé à 4730€.

Je ne sais meme pas si tu peux consommer 4730€ de supercharge en 10 ans. Ca voudrait dire 473€ par an, à 0.24€/kWh, ca fait 1970 kWh, et avec une conso moyenne de 180 Wh/km, ca nous fait donc environ 11000 km en ne rechargeant qu'en SuC.

C'est faisable, mais pas très réaliste, surtout si on parle de conso vampire.

Pour les SuC je vais au bas mot être au double. 

 

Mais bon, tant que le parrainage continue c'est bien ?

Je suis également inquiet de ma consommation vampire. 

 

Dans mon garage (sentry off car en favori) je note environ 5% de perte / jour (4% en 12h parking aéroport Orly hier !).

 

La température est d’environ 25 degrés dans mon garage. L’alarme est active.

 

Qu’en pensez vous ?

Ce n’est pas normal. As-tu lu les manipulations décrites plus hauts ? (Procédure anti surchauffe habitacle, changement mdp appli tiers...)