Bonjour, nouveau arrivé avec un modèle 2020 business (Belgique)

je vois des chiffres de consommation en essence mais j'aimerais voir aussi les chiffres de consommation d'électricité.

je parcours des petits trajets urbains à 80% en mode EV et je charge la voiture presque tous les jours.

je roule avec le chauffage (l'autonomie EV annoncée passe alors de 46 à 30km)

 

premier plein: 1172 km, 35 litres, 250 kWh , ce qui donne 3l/100km et 21kWh/100km,  .

deuxième plein: 1220 km, 34 litres, 260 kWh, ce qui donne 2.8l/100km et 21.3kWh/100km

 

sans compter l'électricité récupérée en roulant

 

 

bonjour, je ne connais pas bien ce modèle mais ça serai pas mieux de faire quelque km en th pour réchauffé l habitacle que d utilisé le chauffage électrique qui consomme bcp et de ne pas avoir assez d électricité pour rouler . sur ma voiture plug in j ai remarqué que en la faisant tourner le th 4 a 5 km et puis passer en mode électrique j arrive a cons - 0,3l avec la température mis sur 19 degrés 

tu as certainement raison mais je fais parfois des sauts de puce de 2 ou 3 km et je perdrais l'avantage de l'électrique si je faisais ainsi. j'ai remarqué que s'il fait froid dehors et que je coupe le contact avec le chauffage allumé, au redémarrage , impossible de forcer le mode EV, le moteur thermique se met en marche. C'est certainement lié au fait qu'il est moins énergivore de chauffer la voiture avec le moteur thermique que d'utiliser la batterie. Par contre si je coupe le chauffage avant de couper le contact, je peux redémarrer en électrique et mettre le chauffage après, tout en restant en mode électrique.

j'ai déjà la chance que ma voiture passe la nuit dans un garage et qu'elle n'est pas trop froide le matin.

 

je serai curieux de voir la consommation d'une full électrique dans ces conditions.

Il y a 9 heures, vino a dit :

je serai curieux de voir la consommation d'une full électrique dans ces conditions.

je vois que c est un art de rouler avec ce modèle, ma ioniq quand il a fait très froid -7 degrés l hiver passé je perdais 4 km sur mon trajet de 52 km par autoroute et je roulait a 105 km/h pour préserver l électricité de ma plug in a comparer de la 1 leaf que j ai eu en essai avant d acheter la ioniq j ai perdu 10 fois plus en roulant de la même  façon et en été . il faut voir les marques en électrique leur perte énergétique en hiver , il faudrait que un des membres qui c est faire des statistiques nous montrent les véhicules qui en perde le moins,car moi trop nul avec un pc.     

Concernant la Tesla Model 3 :

Modifié décembre 7, 20196 a par Broom

Le 06/12/2019 à 18:47, jms a dit :

bonjour, je ne connais pas bien ce modèle mais ça serai pas mieux de faire quelque km en th pour réchauffé l habitacle que d utilisé le chauffage électrique qui consomme bcp et de ne pas avoir assez d électricité pour rouler . sur ma voiture plug in j ai remarqué que en la faisant tourner le th 4 a 5 km et puis passer en mode électrique j arrive a cons - 0,3l avec la température mis sur 19 degrés 

Depuis le modèle 2019, le chauffage est électrique et le thermique ne se met pas systématiquement en marche pour réchauffer l’habitacle.

A la recherche d'une voiture hybride rechargeable et économique la lecture de vos réactions me force à la circonspection : ~10l/100km, (voire davantage), à raison d'une vitesse de 130km/h sur autoroute... c'est énorme !

Pour info, actuellement je roule en Nissan Note diesel (que justement je voudrais remplacer bientôt) mais sa conso n'a encore jamais dépassé les 6l/100 sur autoroute,  - régulateur calé à 136 (vitesse réelle 130). La consommation moyenne réelle (de plein à plein) de ma vieille Nissan (elle a 138000km) est 5l/100. Pour des déplacements mixtes de 1/3 autoroute à 130, 1/3 des chemins de campagne et 1/3 en agglomérations.

Bonjour

10 litres au cent sur autoroute ?

A mon avis c'est vraiment exagéré !

mon outlander phev de fin 2017 consomme a 120/130, 7 litres au cent, voire en moyenne 7,7 litres au cent quand je lui demande de charger la batterie en meme temps (sur autoroute).

Et cela bien entendu avec une batterie de traction quasiment vide lors du départ.

il ne faut évidemment pas tenir compte des consos affichées en cours de roulage, elles sont plutôt a prendre comme des consos instantanées légèrement moyennees, il faut aller voir la conso globale sur tout le trajet, a la fin du parcours.

 

Ah oui, et je tiens a preciser que le meme trajet fait dans l'autre sens, en partant de chez moi avec batterie pleine, atteint souvent l'été 4 a 4,5 litres au cent, un peu plus l'hiver a cause du froid (disons 5 a 5,5 litres au cent).

Trajet moitié moyenne montagne moitié autoroute et 10 minutes de ville.

Modifié décembre 8, 20196 a par le_foncinier

*Notre x3 3.0i (essence) de 2004 consomme 12,5L de SP95 e10 en temps normal et 9,3 L sur du full autoroute...

Vikimi compare un diesel et une essence.

Tout le monde sait bien qu'un mazout consomme nettement moins qu'une essence. 

Si c'est pour de longs trajets conserve ton diesel.

Il y a 7 heures, Mbriex a dit :

Depuis le modèle 2019, le chauffage est électrique et le thermique ne se met pas systématiquement en marche pour réchauffer l’habitacle.

sauf pour la version invite

Il y a 6 heures, vikimi a dit :

Pour info, actuellement je roule en Nissan Note diesel...

Est-il bien raisonnable de comparer la consommation d'une citadine diesel 2 RM, boîte manuelle, de 4,14 m de long, pesant 1130 kg, et disposant d'un coffre de 295 litres avec celle d'un 4X4 essence, boîte auto, de 4,70 m de long, pesant 2 tonnes et disposant d'un coffre de 500 litres ?

Modifié décembre 8, 20196 a par Gégé

Vos retours sont refroidissants

 

J'envisageai le PHEV pour mes petits déplacements du quotidien (60-80km) et ainsi gagner assez bien sur le carburant tout en ayant un véhicule polyvalent. J'ai le sentiment à vous lire que l'habitude que j'ai par exemple de chauffer l'habitacle ou de le refroidir (j'utilise cela tous les jours) en BMI3 ou Tesla. C'est relativement compromis avec le Outlander. Surtout que sur la Tesla généralement j'oublie cela chauffe 20 minutes (10 suffisent) et la conso ne perd que 2km et encore.

 

Ici, se lever et préchauffer 15 minutes et on n'a plus que 1/2 batterie en gros. Enfin j'exagère un peu mais cela va faire baisser considérablement la moyenne. Ou alors il faut se la jouer comme sur les premières BMWi3 avec des gants et un bonnet

 

Un excellent véhicule mais vraiments pour de très très courts trajets journaliers. Parfait pour aller à 2/3km au bois, puis aller faire une course, etc. Le rêve serait un PHEV full elec 😍

Modifié décembre 8, 20196 a par lelibaweb

il y a 58 minutes, lelibaweb a dit :

Ici, se lever et préchauffer 15 minutes et on n'a plus que 1/2 batterie en gros. Enfin j'exagère un peu mais cela va faire baisser considérablement la moyenne. Ou alors il faut se la jouer comme sur les premières BMWi3 avec des gants et un bonnet

je crois qu on peut la préchauffé en restant brancher

@lelibaweb, je ne comprends pas bien... Dans nos échanges de mails tu m'écris "J'hésite entre une tesla à 51k et un Outlander PHEV 2019 à 32k en Belgique, neuf pour les deux." Et en lisant ce post, il semble que tu as déjà une tesla...

Déjà je trouve bizarre de comparer des carottes et des navets... Mais si, dès le départ, le but est de dénigrer les carottes, je crois comprendre le biais...

 

Il y a 10 heures, GG66 a dit :

@lelibaweb, je ne comprends pas bien... Dans nos échanges de mails tu m'écris "J'hésite entre une tesla à 51k et un Outlander PHEV 2019 à 32k en Belgique, neuf pour les deux." Et en lisant ce post, il semble que tu as déjà une tesla...

Déjà je trouve bizarre de comparer des carottes et des navets... Mais si, dès le départ, le but est de dénigrer les carottes, je crois comprendre le biais...

 

Non non, je m'intéresse à ce véhicule mais je ne le dénigre pas du tout. Je constate juste qu'il ne semble pas correspondre à mes attentes (comme discuté dans nos échanges). Suite à cela, j'ai creusé encore car vraiment séduit par le Outlander. Aucun dénigrement donc. J'hésite d'ailleurs toujours mais les quelques points énnoncés sont tellement variants, certains parlent de 10l/100, d'autres de préchauffage essence, etc. Et dernièrement j'ai téléphoné à deux garages et en fait les prix affichés ne sont pas ceux que j'ai trouvé, il faut en effet presque 40K (minimum) pour un véhicule équipé d'après eux. Leurs offres est plus proche de 44k TVAC. Ce qui se rapproche vachement de la Tesla (6 à 8k). Les vendeurs m'ont bien parlé de 10l/100 en roulant sur autoroute. Bref, je pense qu'il est important de souligner que ce véhicule est parfait pour certains mais peut être explosif dans certains cas d'usage. Il reste cependant très intéressant pour son espace, sa traction, etc. Je crois que le prix peut être (même si ce ne sont pas les meme véhicule) vraiment intéressant pour quelqu'un qui cherche un véhicule moins cher qu'une Tesla et veut faire son trajet au quotidien à l'elec, et en plus cerise sur le gateau avec un SUV dans lequel mettre son chien, aller couper son bois, etc.

 

J'ai une Tesla effectivement qui est vendue et j'hésitais entre la model3 et le Outlander. Pas les même bagnoles, mais le Outlander a m'avait attiré surtout pour son prix. Je pense qu'il y a des models 2018/2019 à 34k de stock mais un "neuf" 2020 il faut oublier, même un 2019, il faut 40K. Reste quelques occasions très rares. D'ou l'intérêt de connaittre les différences de version concernant le préchauffage, et l'autonomie entre version, etc.

voici mon bilan après 3 mois et 3396 km sur des parcours variés, environ 500 km d'autoroute et le reste en région urbaine.

 

J'ai mis 200 euros d'électricité et 212 euros d'essence pour 3396 km

à 1,35 euros le litre d'essence et 0,28 euros le kWh,

 

c'est comme si j'avais consommé 9 litres d'essence au 100 km sur le plan économique

en réalité j'ai consommé 4,62 litres d'essence et 20 kWh au 100 km.

 

pour avoir fait un trajet de 250 km sur autoroute batterie pleine au départ , avec vélo sur le toit et 5 personnes à bord à 110 km/h, moyenne de 8l/100km.

bonjour

 

en France le prix du carburant c'est 1.51 euro/litre et pour l’électricité c'est 0.1579 euro/kw en heure pleine et en heure creuse c'est 0.1228 euro/kw (tarif TTC EDF bleu ciel).

 

à priori tu as consommé 757 kw et 148 litres d'essence pour un parcours de 3396km donc le coup si tu charge la batterie en heure creuse en France c'est :

1.51*148 + 757*0.1228 = 224+93 = 317 euro

317 euro ce qui correspondent à peut prés à 210 litres de carburant soit une consommation équivalente à 6.2 litres au 100km pour un véhicule thermique essence pur.

ce type de véhicule est donc moins rentable économiquement si l'essence et moins chère et l’électricité plus chère (comme dans ton cas)

Le 09/12/2019 à 08:21, lelibaweb a dit :

Outlander a m'avait attiré surtout pour son prix. Je pense qu'il y a des models 2018/2019 à 34k de stock mais un "neuf" 2020 il faut oublier, même un 2019, il faut 40K. Reste quelques occasions très rares. D'ou l'intérêt de connaittre les différences de

En allant sur le site il y a les prix ! C'est à partir de 34k€ avec l'offre de 3500€ du moment, qui existe depuis un moment d'ailleurs. Voire 33€ si reprise. Quant à ce que racontent les vendeurs automobiles...

Il y a 18 heures, larry a dit :

En allant sur le site il y a les prix ! C'est à partir de 34k€ avec l'offre de 3500€ du moment, qui existe depuis un moment d'ailleurs. Voire 33€ si reprise. Quant à ce que racontent les vendeurs automobiles...

En Belgique, c'est à partir de 41 790 euros. Version de base, de base base.

 

https://www.mitsubishi-motors.be/fr/modeles/outlander-phev

Modifié janvier 2, 20206 a par lelibaweb

il y a 22 minutes, lelibaweb a dit :

En Belgique, c'est à partir de 41 790 euros. Version de base, de base base.

 

https://www.mitsubishi-motors.be/fr/modeles/outlander-phev

Ah je comprends mieux. En France c'est ~37500 pour la base et il y a l'offre de 3500€. TVA plus importante ?

Le 31/12/2019 à 09:37, vino a dit :

J'ai mis 200 euros d'électricité et 212 euros d'essence pour 3396 km

à 1,35 euros le litre d'essence et 0,28 euros le kWh,

Ça fait 715 kWh et 157 litres de carburant.

 

Le 31/12/2019 à 09:37, vino a dit :

en réalité j'ai consommé 4,62 litres d'essence et 20 kWh au 100 km.

En fait, c'est même 21 kWh/100 km

Ça me paraît énorme...

 

21 kWh / 100 km, c'est déjà une forte consommation pour un VE pur, alors y rajouter 4,6 l/100 d'essence 😮

 

Mais ça dépend peut-être de ta conduite...

 

Avec 715 kWh, ma (vieille) Fluence ZE parcourt plus de 4000 km sans essence !!

 

 

 

 

Il y a 2 heures, lelibaweb a dit :

En Belgique, c'est à partir de 41 790 euros. Version de base, de base base.

As-tu été voir en concession ?

Chez Mitsu, il est de tradition que le prix réel soit très éloigné du tarif officiel.

Au pire, viens l'acheter en France. Tu ne dois pas être si loin du concessionnaite français le plus proche 😉

 

il y a une heure, Gégé a dit :

As-tu été voir en concession ?

Chez Mitsu, il est de tradition que le prix réel soit très éloigné du tarif officiel.

Au pire, viens l'acheter en France. Tu ne dois pas être si loin du concessionnaite français le plus proche 😉

 

en plus certain concessionnaires français vendent les modèles 2019  qu'il ont en stock et ça peut être une bonne affaire j'ai eu le mien à 32500 euro modèle business blanc 20km au compteur avec attelage.

Le 02/01/2020 à 19:17, Gégé a dit :

As-tu été voir en concession ?

Chez Mitsu, il est de tradition que le prix réel soit très éloigné du tarif officiel.

Au pire, viens l'acheter en France. Tu ne dois pas être si loin du concessionnaite français le plus proche 😉

 

Ce n'est pas faux ! Mais je pense qu'il faut encore faire X démarche (la Belgique c'est pas le pays le plus simple) pour s'immatriculer. J'ai demandé en concession mais cela reste dans les 37/38k. Peut être avec les conditions salons !