Consommation de la Leaf 40 kWh

[Orfait]

Je l'ai déjà souvent dit et je confirme : le mode ECO fait consommer davantage car il y a trop de frein moteur et donc il limite la "roue libre".

Et comme je l'ai déjà expliqué sur ce forum, il faut s'imaginer que chaque transfert d'énergie entre la batterie et les roues se fait avec des pertes, peu importe le sens (freinage ou accélération).

 

Donc sur un trajet à vitesse constante, on ne verra pas de différence majeure. @Maxorka, vous ne verrez peut-être rien de spécial sur votre trajet. Tout dépend du profil de vitesse et de la façon de décélérer : aucune perte en N, un peu en ECO et encore plus en B.

Evidemment, il vaut mieux ralentir en B qu'utiliser le frein mécanique, je parle bien de décélération par le moteur.

[Remy]

il y a 12 minutes, Orfait a dit :

@MaxorkaJe l'ai déjà souvent dit et je confirme : le mode ECO fait consommer davantage car il y a trop de frein moteur et donc il limite la "roue libre".

 

C'est la façon de conduire qui fait consommer plus ou moins.

Il est tout à fait possible de conduire en mode "ECO" en utilisant autant la roue libre qu'en "D", tout comme il est possible en "D" d'accélérer aussi doucement qu'en "ECO".

 

Selon la façon "naturelle" de conduire, le mode "ECO" peut faire gagner un peu, rien du tout ou perdre un peu, mais on peut faire la même phrase avec le mode "D".

[Maxoscar]

Merci pour vos avis.

Par contre passer en mode B , je ne vois pas vraiment la raison......?

[Remy]

Le mode B est intéressant quand on descend d'une montagne, pour éviter de garder le pied sur la pédale de frein durant toute la descente.

Modifié février 6, 2019 par Remy

[mardar63]

il y a 22 minutes, Maxorka a dit :

Par contre passer en mode B , je ne vois pas vraiment la raison......?

Rester tout le temps dans ce mode serait contre-productif le plus souvent puisqu'il amplifie le frein moteur. Par contre, dans les descentes, avant d'arriver à un rond point ou à un feu rouge, cela permet d'avoir d'autant moins recours aux freins.

Personnellement, je ne me casse plus la tête à aller chercher le record de conso. Je n'ai pas vu des écarts énormes lorsque j'ai tenté de le faire (1 ou 2kWh/100km). Maintenant, c'est epedal en permanence et je roule comme j'en ai envie, sans trop me poser de questions. Si quand même un truc: si je dois appuyer sur la pédale de frein pour un fort ralentissement ou un arrêt, je me dis que je n'ai pas assez anticipé.

[Christobald]

il y a 53 minutes, Orfait a dit :

Je l'ai déjà souvent dit et je confirme : le mode ECO fait consommer davantage car il y a trop de frein moteur et donc il limite la "roue libre".

Et comme je l'ai déjà expliqué sur ce forum, il faut s'imaginer que chaque transfert d'énergie entre la batterie et les roues se fait avec des pertes, peu importe le sens (freinage ou accélération).

 

Donc sur un trajet à vitesse constante, on ne verra pas de différence majeure. @Maxorka, vous ne verrez peut-être rien de spécial sur votre trajet. Tout dépend du profil de vitesse et de la façon de décélérer : aucune perte en N, un peu en ECO et encore plus en B.

Evidemment, il vaut mieux ralentir en B qu'utiliser le frein mécanique, je parle bien de décélération par le moteur.

 Qu'est ce qui te fait dire que le mode ECO fait consommer davantage à cause du frein moteur ? En Mode Eco + D, on ne ressent pas de frein moteur, au contraire la voiture avance toute seule. Il faut mettre B et/ ou ePedal pour sentir du frein moteur. 

[Vounchiz]

Pour revenir au sujet d'origine, ma consommation :

- 12,5 kWh/100km l'été

- 15 kWh/100km l'hiver

Avec les paramètres suivants :

- Leaf 40 Visia, donc chauffage moins performant que la PAC (conso +12% environ au lieu de +3% avec une PAC)

- Bretagne Sud, donc peu d'écarts de T° (par exemple jamais de clim l'été, pas besoin et le chauffage sert moins de la moitié du temps l'hiver, par 11° c'est peu utile)

- uniquement routes limitées à 70/80 km/h, avec un peu de dénivelé mais sans plus

- pression des pneus à environ 2,8/2,9 bar

- e-pedal activée en permanence, sans mode Eco

Modifié février 6, 2019 par Vounchiz

[Maxoscar]

il y a 8 minutes, Vounchiz a dit :

Pour revenir au sujet d'origine, ma consommation :

- 12,5 kWh/100km l'été

- 15 kWh/100km l'hiver

Avec les paramètres suivants :

- Leaf 40 Visia, donc chauffage moins performant que la PAC (conso +12% environ au lieu de +3% avec une PAC)

- Bretagne Sud, donc peu d'écarts de T° (par exemple jamais de clim l'été, pas besoin et le chauffage sert moins de la moitié du temps l'hiver, par 11° c'est peu utile)

- uniquement routes limitées à 70/80 km/h, avec un peu de dénivelé mais sans plus

- pression des pneus à environ 2,8/2,9 bar

- e-pedal activée en permanence, sans mode Eco

Vitesse D  ou B ?

[Vounchiz]

il y a 8 minutes, Maxorka a dit :

Vitesse D  ou B ?

En e-pedal ça ne change rien

[Tikazou]

Le 06/02/2019 à 10:12, Maxorka a dit :

Ok.

Demain je dois faire environ  200km (aller et retour ), je ferai l'essai,  100km avec ECO et 100km sans ECO.

Bonjour,

Si tu peut détaillé la nature du trajet en plus sa serait super.

 

Pour info j'ai une leaf 40KW depuis 10 jours et je vais faire le weekend prochain un allé-retour grenoble-annecy (allé par autoroute en mode D et eco et retour par national en mode D / ECO / E-pedal). J'ai préparé les estimations de consommation sur les sites "abetterrouteplaner" et "myevtrip" pour comparer avec la réalité.

Je vous ferait un retour la dessus.

 

Et d'ici Fin mars je vais faire un trajet grenoble-dijon sachant que entre le dernier chargeur rapide et ma destination j'ai 186 km à faire.

Donc avec la batterie à 90/94% au départ si je fait les 160km d'autoroute du trajet même à 100/110 km/h j'ai un doute d'arrivé au bout avec 5 ou 10% minimum.

 

Si ça semble trop tendu on prendra la national ^^.

 

[Maxoscar]

Bonjour,

J'ai donc effectué  mon déplacement vers Dinan comme prévu, mais hélas je n'ai pas pu faire l'essai qui était prévu pour plusieurs raisons.

Tout d'abord les conditions météo de circulation (pluie et ciel gris qui obligeait une grande partie du trajet à avoir les codes allumés), et une circulation intense dans les deux sens, ce qui obligeait à se concentrer plus sur la route que sur l'écran pour veiller à conduire ECO!!

D'ailleurs impossible de conduire ECO, car j'ai croisé et je me suis fait doubler par des inconscients, loin de la vitesse autorisée et parfois avec le téléphone à la main. Je ne voudrais pas être défaitiste, mais je me demande s'il n'y a pas un acharnement à ne plus rien respecter (vitesse, clignotant, les stop....glissés, les feux rouges qui sont verts pour certains, bref c'est presque la foire d'empoigne).

C'est vrai que je suis dans le 22, et j'ai remarqué depuis longtemps que c'est un des départements où circuler en voiture est un véritable exploit si l'on n'a pas de pépins!

Bref, je ferai une autre fois cet essai, surtout avec une météo plus sage. La seule chose que j'ai remarqué, c'est que conduire cette voiture comme on le fait avec une thermique, c'est-à-dire en n'hésitant pas à doubler vite par sécurité (mais en essayant de ne pas dépasser la limite autorisée, ce qui est très très difficile), en tenant son rythme même en côte, ce qui oblige à appuyer un peu plus sur l'accélérateur pour garder la vitesse, on consomme pas mal de kw.........(surtout si en plus il y a le chauffage, les codes allumés, l'essuie glaces, parfois le désembuage). Avec la batterie pleine à 100% au départ, j'avais affiché 250km environ d'autonomie, mais si je n'avais pas donné un petit coup de Chademo à TADEN (borne SDE22), je serai retourné en partie à pied!! (le trajet complet en km était de 230).

[Langevint]

et tu as rechargé de beaucoup sur ta chademo?

dans ces conditions, peut on faire 200km sans recharger?

 

concernant les inconscients, j'en vois partout, même si j'ai l'impression que dans le 17 y'en a pas mal aussi!

mais sur le 49 y'a aussi un bon lot de personnes pour qui les feux rouges , ça ne veut rien dire, idem pour les limites de vitesse  et doubler intelligemment.....

[ltc18]

La pluie est l’enemie De la conso

du moins si elle est importante et que la route est détrempée au point de freiner l’avancement du véhicule 

puis la température 

ne pas oublier le vent

230 km en hiver c’est chaud  sans recharge 

hier j’ai fais mes 176km régulateur à 122 puis 115 sur l’ensemble du trajet autoroutier sauf travaux et bouchons léger pour une fois

arrivee maison 0%

10 degrés au départ puis descente jusqu’à 5 et un peu de pluie 

donc plutôt content de mon trajet

a l’´aler il faisait -2 110 tout le trajet restait 4%

Chauffage sur 19 ventilation 2 eme niveau

vivement le primptemps

[Maxoscar]

Je ne suis pas vraiment surpris par la consommation plus élevée, en raison de la saison (températures basses, souvent pluie et route bien entendue plus collante, et parfois codes allumés). J'ai réglé la température chauffage à 18°5, ventilation 1er niveau, mais de temps en temps je mettais le désembuage. Bien sur la radio fonctionnait, mais la consommation est très modeste. Je précise qu'il n'y avait pas de vent, en tout cas trop faible pour ralentir la voiture!

Faire les 230km sans recharge, cela a été impossible; mais je n'ai rajouté avec le Chademo à TARDEN que 12kw, et à mon retour au domicile la voiture avait encore 45km possibles. Dans des conditions de circulation plus sympa, disons hors hiver, sans codes allumés, et en étant plus ECO sur la façon de conduire, il n'y a surement aucun problème pour faire  230km.

Les pneus sont tous les 4 à une pression de 2,5 bars, comme le suggère Nissan. Je les avais bien équilibrés avant de partir avec mon compresseur.

[alexsos]

a mon avis les codes ne jouent pas grand chose sur la conso. 

 

le chauffage oui. 

 

pour aller loin . roulez doucement et habillez vous chaudement. lol

c'est vraiment là où on gagne. 

sur autoroute , 90-95 derriere un camion, si exceptionnelement vous avez besoin d'aller loin,en chargeant le moins possible, c'est la meillleur technique. 

 

c'est ce que j'ai testé ajdhui.

200km fait avec 83% de batterie. 15kwh/100 km de moyenne.

chauffage +clim 16 degres.

un peu de siege chauffant .

temp ext 7-10 degres. 

 

si non au quotidien je suis tj au maxi des vitesses autorisèes . 

[July]

Premier "grand" trajet avec la Leaf aujourd'hui ? 9 à 10 degrés extérieur, un temps plutôt clément, routes plutôt planes (département du centre Val de Loire)  20 degrés dans la voiture en chauffage à 2 crans. 

Départ à ? évidemment. 150kms de nationales principalement à 86kms/ compteur. Voiture chargée avec la famille au complet ( un ado de 13ans,une petite de 7ans et un copilote masculin) 2 valises dans le coffre, des caisses à outils... Et bien 15,9kw/h de conso, arrivés avec 32% restant et 82kms affichés et tout ça sans mode éco ? Plutôt très satisfaite ?

Le prochain grand voyage sera plus "fastidieux". 240 kilomètres prévu donc pour assurer il me faudra une recharge intermédiaire mais vraiment aucun regret de mon achat ! 

Modifié février 9, 2019 par July

[ltc18]

Pour les 240 km tout dépend de la température extérieure et du temps

de la vitesse aussi bie nsur

mais c’est faisable 

j’ai fais 286 en été sur nationale à 90 l’epoque 

Bon je pense que j’étais pas loin du mode tortue à larrivee

lol

[Maxoscar]

Pour voyager loin, il faut ménager sa monture.........?

[Invité]

Il y a 1 heure, Maxorka a dit :

Pour voyager loin, il faut ménager sa monture.........?

+1 Maxorka, 

Cet été je vous ferais un retour, j'ai vraiment hâte de pousser cette super Leaf40 ? 

J'en attend clairement plus de 400kms ?

Pour les réglages des plus économiques, le setting sera calé sur tout le trajet exclusivement sur D (mais sans mode B, mode éco, ni e-pedal - ses 3 derniers modes sont extra et d'excellents assistants d'aide au freinage avec fonction régénérative - en même temps contre productif pour l'hypermiling)

wait and see ?

Modifié février 10, 2019 par Invité

[July]

Il y a 5 heures, ltc18 a dit :

Pour les 240 km tout dépend de la température extérieure et du temps

de la vitesse aussi bie nsur

mais c’est faisable 

j’ai fais 286 en été sur nationale à 90 l’epoque 

Bon je pense que j’étais pas loin du mode tortue à larrivee

lol

Oui tout dépendra du temps et de la vitesse. Mais ce sera aussi un voyage famille et sur mon trajet j'ai une borne chademo dans une petite ville donc juste parce que ce sera à distance raisonnable de l'arrivée et qu'il faudra faire une pause pour que tout le monde prenne un peu l'air, j'en profiterais certainement ?

[July]

il y a une heure, Hubi a dit :

+1 Maxorka, 

Cet été je vous ferais un retour, j'ai vraiment hâte de pousser cette super Leaf40 ? 

J'en attend clairement plus de 400kms ?

Pour les réglages des plus économiques, le setting sera calé sur tout le trajet exclusivement sur D (mais sans mode B, mode éco, ni e-pedal - ses 3 derniers modes sont extra et d'excellents assistants d'aide au freinage avec fonction régénérative - en même temps contre productif pour l'hypermiling)

wait and see ?

C'est ton post concernant l'utilisation de la Leaf qui m'a poussée à jouer avec les modes pour optimiser mon éco-conduite ?

[VT vs VE]

Le 06/02/2019 à 13:22, olive a dit :

Il m'arrive très souvent de ne charger qu'à 80% pour profiter pleinement du frein moteur en mode B, et ainsi ne pas trop solliciter les freins (des que je quitte mon domicile, ça descend).

Le frein moteur on en profite de la meme manière a 99% ou a 80% ..ce n'est qu'a 100% qu'on sent une différence et donc que sur quelques km...

Modifié février 10, 2019 par VT vs VE

[Lexiflo]

Quand je suis allé chercher la Leaf avec 20° j'avais fais 300 km et il me restais une petite vingtaine de Km.?

[July]

il y a 27 minutes, Lexiflo a dit :

Quand je suis allé chercher la Leaf avec 20° j'avais fais 300 km et il me restais une petite vingtaine de Km.?

Ça présage de belles autonomies aux beaux jours ??

[ltc18]

Le 10/02/2019 à 10:59, VT vs VE a dit :

Le frein moteur on en profite de la meme manière a 99% ou a 80% ..ce n'est qu'a 100% qu'on sent une différence et donc que sur quelques km...

je ne suis pas d'accord pour le frein moteur

mais tu as surement en partie raison et moi aussi