Consommation autoroute MG4 64 KWh

[Sam45]

Je pense qu'il voulait dire qu'en désactivant la régénération, sa consommation moyenne augmente de 2kw/h, mais seul lui pourra le confirmer ☺️

[cerfvol82]

Le 15/07/2023 à 18:38, Sam45 a dit :

Je pense qu'il voulait dire qu'en désactivant la régénération, sa consommation moyenne augmente de 2kw/h, mais seul lui pourra le confirmer ☺️

non, c'est le contraire, car en régen 3,si vous regardez le % power, vous verrez que vous avez une variation presque continue_ décharge, puis recharge_ sur le plat avec la moindre variation sur la pédale d'accélérateur

j'ai appris avec une Peugeot Ion, ou, si l'on se déplaçait un peu, il fallait gérer la conso, ou, en été, je pouvais dépasser 130kms en bonne gestion, et qui pouvais descendre à <105kms si mauvaise gestion..... et en hiver, si mauvaise gestion, descendre à 70kms seulement

Même en descente de montagne avec des >10% , la régen 2 était nettement meilleure; si ralentissement rapide, l'effleurement de la pédale de trein fait le travail sans freinage mécanique

j'en suis d'autant plus sur, qu'à ce jour, j'ai un gros problème avec la jambe droite pour maintenir l'accélérateur, et je freine avec la gauche

[3L3ctroNuc]

Le 15/07/2023 à 19:37, cerfvol82 a dit :

non, c'est le contraire, car en régen 3,si vous regardez le % power, vous verrez que vous avez une variation presque continue_ décharge, puis recharge_ sur le plat avec la moindre variation sur la pédale d'accélérateur

j'ai appris avec une Peugeot Ion, ou, si l'on se déplaçait un peu, il fallait gérer la conso, ou, en été, je pouvais dépasser 130kms en bonne gestion, et qui pouvais descendre à <105kms si mauvaise gestion..... et en hiver, si mauvaise gestion, descendre à 70kms seulement

Même en descente de montagne avec des >10% , la régen 2 était nettement meilleure; si ralentissement rapide, l'effleurement de la pédale de trein fait le travail sans freinage mécanique

j'en suis d'autant plus sur, qu'à ce jour, j'ai un gros problème avec la jambe droite pour maintenir l'accélérateur, et je freine avec la gauche

Me voilà rassuré et conforté dans la compréhension de ce que je lis.

Je retrouve exactement dans vos explications ce que je pressentais.

C'est tellement évident sur terrain plat lorsqu'on change de modes à la volée : mode 2 est meilleur que mode3 et mode 1 est sans aucune discussion possible celui qui libère cette sensation de freinage continu qu'on ressent avec les deux autres modes. Comme un frein à main qu'on relâcherait enfin totalement.

Dans de nombreuses situations, le freinage pied gauche est certainement le meilleur compromis. Pas simplle à doser mais hyper efficace et le plus fluide.

Dans le cas de déclivités importantes mode 2 permet un ralentissement plus important car il évite de rouler en mode 1 en permanence sur les freins (trop de roue libre).

Pour les extrêmes (circulation chargée en ville, des situations où l'on souhaite être plus rapide sans rechercher l'optimisation absolue,... ) le mode 3 est top avec un pied très sensible. Gare à la crampe !

[Koubiacz]

De mémoire a 130, je suis entre 22 et 23kwh de conso avec clim sur une MG4 comfort.

En ville je mets le mode de régénération 3 et sur les axes avec peu d'intersections, donc peu de freinage, je mets le mode "A" et j'ai aussi l'impression que ce mode est meilleur sur les voies rapides, en mode 3 il a tendance a vouloir ralentir la voiture.

[roro_50]

une chose intéressante serait de savoir ce que fait le mode "A" exactement ( 0-50 mode 3 / 50-100 mode 2 / >100 mode 1 ? )

il n'y a qu'un mécano qui peut le savoir, et encore ? ou y a t il moyen de le savoir par une mesure ? sur le % de régénération ?

[Manu45]

Je remonte ce post (un peu ancien) suite à un petit voyage Orléans/Vendée cette semaine (Luxury V1). A l'aller, routes départementales et nationales (plus jamais...370 kms en un peu plus de 6 heures !!) le retour, nationales double voie et autoroute (ça va bien mieux 5h dont 2 petites recharges de 15 mn environ chacune).

J'ai roulé en mode normal et régénération sur 1, une petite photo après une recharge sur borne Total énergie sur l'A10, à 130 au régulateur, vent légèrement 3/4 arrière: une conso plutôt satisfaisante je trouve 👍

[roro_50]

21.3 kWh/100 pour 121 km/h de moyenne ! ! ! c'est excellent ! ! ! ! !

Moi à 130, j'ai essayé une fois sur 55 km (t=3°c), j'étais à 31 kWh/100 ! ! ! il y a quand même de grandes variations d'une voiture à une autre !

C'est pourquoi, je ne roule plus à 130, ma vitesse maxi est à 110, et même à cette vitesse si je fais 21 kWh/100 je suis très content ! ! ! !

[Mouss87]

Sur l'A6 entre Lyon et Paris, cet été, j'étais à environ 18 à 110 et moins de 20 à 130. On était 3, moyennement chargés, pneus à 2,8 bars 

Clim sur 28,29° car en dessous c'est un frigo l'habitacle 

[VFR-67500]

Bonsoir,

Je vais prendre possession de ma  MG4L 64kWh en milieu du mois d'avril , je suis un peu dubitatif sur les consommations , elle devrait être plus sobre à mon avis.

Ma Ioniq5 73kWh c'est un char d'assaut , conso à 130kmh 20kWh/100 en été en mode éco clim à 22°C, la comparaison est osée...je l'avoue.

Vu que j'ai le même style de conduite curieux du résultat.

[yoyo_navigon]

Le 06/04/2024 à 21:10, VFR-67500 a dit :

Bonsoir,

Je vais prendre possession de ma  MG4L 64kWh en milieu du mois d'avril , je suis un peu dubitatif sur les consommations , elle devrait être plus sobre à mon avis.

Ma Ioniq5 73kWh c'est un char d'assaut , conso à 130kmh 20kWh/100 en été en mode éco clim à 22°C, la comparaison est osée...je l'avoue.

Vu que j'ai le même style de conduite curieux du résultat.

C'est la même consommation que la Ioniq 5 77 grossomodo.

J'ai un trajet type que je fais à chaque nouveau VE à plusieurs reprises donc voila la consommation au pire sur une longue portion à 130km/h (>100Km avec plus de 120km/h de moyenne) avec toujours du vent latéral ou de face.

 

Kona 64 2022 : 22kWh/100Km 

EQA 250+ 18p : 22kWh/100Km (7-13°C)

Ioniq 5 77kWh 19p : 26,5-27,5kWh/100km (30kWh/100km si <10°C)

MG4 64 18p : ~27kWh/100km (8-13°C)

XC40 P6 2022 : 30-31kWh/100km

 

Donc sur des autoroutes plus clémentes la consommation sera drastiquement plus basse.

Cf l'essai de l'argus avec la MG4 77kWh = https://www.largus.fr/actualite-automobile/essai-mg4-autonomie-etendue-quelle-autonomie-reelle-en-version-77-kwh-30032017.html
 

[Koniq77]

Le 06/04/2024 à 07:54, Manu45 a dit :

Je remonte ce post (un peu ancien) suite à un petit voyage Orléans/Vendée cette semaine (Luxury V1). A l'aller, routes départementales et nationales (plus jamais...370 kms en un peu plus de 6 heures !!) le retour, nationales double voie et autoroute (ça va bien mieux 5h dont 2 petites recharges de 15 mn environ chacune).

J'ai roulé en mode normal et régénération sur 1, une petite photo après une recharge sur borne Total énergie sur l'A10, à 130 au régulateur, vent légèrement 3/4 arrière: une conso plutôt satisfaisante je trouve 👍

 

Je confirme les dires de roro50, c'est excellent au vu de la vitesse moyenne. Je pense que le vent arrière y est pour beaucoup.parfois on ne s'en rend pas compte, mais en thermique j'ai consommé 1litre de moins sur le meme parcours retour avec vent dans le dos (idem 3/4 arrière), à 135-140. En VE l'écart peut être de 3 à 4kWh pour un vent de 25kmh.

Pour mémoire la chaîne EV trouve une conso de 21,6 à 118kmh de moyenne dans de bonnes conditions climatiques, ce qui correspond à peu de chose prêt à ces chiffres.

[Manu45]

Le 12/04/2024 à 09:33, Koniq77 a dit :

 

Je confirme les dires de roro50, c'est excellent au vu de la vitesse moyenne. Je pense que le vent arrière y est pour beaucoup. parfois on ne s'en rend pas compte, mais en thermique j'ai consommé 1litre de moins sur le même parcours retour avec vent dans le dos (idem 3/4 arrière), à 135-140. En VE l'écart peut être de 3 à 4kWh pour un vent de 25kmh.

Pour mémoire la chaîne EV trouve une conso de 21,6 à 118kmh de moyenne dans de bonnes conditions climatiques, ce qui correspond à peu de chose prêt à ces chiffres.

Entièrement d'accord avec toi, le vent a une influence importante, plus que les températures je dirai! 

Merci pour ton retour 😉

[MG Cat]

Oui, énormément de facteurs peuvent augmenter ou baisser la conso. 

 

Grâce aux membres, je vais pouvoir inclure le dénivelé dans mes tests. 

Je reviendrai prochainement vers vous après 2 trajets de 400 km où si tout se passe bien, je m'essayerai à plusieurs vitesses différentes par bande de 1h30 à 2h00 de roulage (soit entre 2 recharges chez Ionity). 

 

 

Pour revenir à la regen, madame et moi étions des fervents de la regen 3 et après avoir consulté ce forum, nous avions essayé la regen 1. 

Chacun ses goûts, de notre côté, nous ne sommes plus jamais revenu à la regen 3, sauf pour engager des grandes descentes (Regen 2 ou 3) où cela peut devenir bien pratique. 

La regen 1 est plus intuitive, plus proche d'une conduite que l'on avait sur thermique, doser l'accélérateur et le frein avec la possibilité de lâcher complétement contrairement à la regen 3 où l'on doit souvent maintenir à minima la pédale de droite. 

 

Tout comme @cerfvol82, j'ai des pépins de santé réduisant ma capacité à maintenir une pédale et à la doser autant que la regen 3 l'exige.

Madame qui n'a pas de souci affirme que la regen 1 est bien plus relax, intuitif et économe. 

Sur le temps, on estime la différence de conso à 0,5 kwh à 1 kwh, c'est très variable et difficile à évaluer tant il y a de paramètres en jeu. 

 

 

Quant à la Formule-E, je rajouterai qu'une regen forte permet plus de réactivité et s'apprête donc mieux à cet exercice nerveux. 

Il n'y aurait en effet qu'à lever le pied de la même et unique pédale, la plupart du temps, cela suffira et ça sera un micro gain de temps non négligeable sur l'ensemble d'un circuit. 

Physiquement, même si c'est court, lever le pied pour changer de pédale prend un certain temps. 

C'est un peu comme la différence entre une boite manuelle avec l'embrayage et une boite auto avec palette. 

 

[frozenpunk]

Le 14/04/2024 à 21:29, MG Cat a dit :

Quant à la Formule-E, je rajouterai qu'une regen forte permet plus de réactivité et s'apprête donc mieux à cet exercice nerveux. 

Il n'y aurait en effet qu'à lever le pied de la même et unique pédale, la plupart du temps, cela suffira et ça sera un micro gain de temps non négligeable sur l'ensemble d'un circuit. 

Physiquement, même si c'est court, lever le pied pour changer de pédale prend un certain temps. 

C'est un peu comme la différence entre une boite manuelle avec l'embrayage et une boite auto avec palette. 

 

ils n'utilisent pas le même pied pour accélérer et freiner en Formule E 😛 (ni en F1 d'ailleurs)

[MG Cat]

Le 14/04/2024 à 22:23, frozenpunk a dit :

ils n'utilisent pas le même pied pour accélérer et freiner en Formule E 😛 (ni en F1 d'ailleurs)

Purée, vous m'apprenez une chose ! 

[MG Cat]

Voici un lien sur un des articles du jour d'AP. 

https://www.automobile-propre.com/ces-pratiques-appartiennent-elles-deja-au-passe-de-la-voiture-electrique/

L'article parle à un moment donné de l'éco conduite avec l'efficacité des niveaux de regen. 

 

 

[Aquadrox]

Le 07/05/2024 à 22:47, MG Cat a dit :

Voici un lien sur un des articles du jour d'AP. 

https://www.automobile-propre.com/ces-pratiques-appartiennent-elles-deja-au-passe-de-la-voiture-electrique/

L'article parle à un moment donné de l'éco conduite avec l'efficacité des niveaux de regen. 

 

 

Intéressant l’article, c’est justement une question que je me pose souvent, j’ai un Marvel perso, donc niveau conso je vois couche tous (mais pas dans le bon sens) et je me demande si au final il n’est pas mieux, dans certaines application, de laisser la voiture rouler quand on lève le pied.

 

je comprend bien l’intérêt de la régénération en descente, mais honnêtement sur un passage comme une voie à 70km/h je me pose la question.

[roro_50]

"Rouler économique" est pour moi une question de bon sens.

La régénération est très bien pour récupérer une partie de l'énergie qui était gaspillée par les freins.

Mais le rendement de la régénération pour moi est de l'ordre de 60% ! ( 20% de pertes car vous avez utilisé de l'énergie en trop et 20% de pertes pour stocker à nouveau cette énergie  dans les batteries ) donc moins, vous utilisez la régénération, mieux c'est ! => pour une conduite sur route "normale" ! ! ! !  D'où => anticipé vos ralentissements le plus longtemps possible. (et au passage, il est regrettable qu'il n'y ait pas de niveau 0 en régénération !)

Sur une grande descente => au lieu d'utiliser les freins, vous utilisez la régénération dans ce cas.

 

=> sur certaines voitures, la régénération est réalisée avec 2 palettes sur le volant => pour moi, c'est un plus ! sur la MG, ce n'est pas pratique.

 

Pour la ville, c'est un cas à part : anticiper son ralentissement est beaucoup plus difficile, et pour un confort de conduite, on peut utiliser la fonction régénération moyenne à maximale.

 

===> L'idéal pour moi, serait une régénération automatique suivant la vitesse du véhicule :

 de 0 à 45 => regen 3

de 45 à 70 => regen 2

de 70 à 100 => regen 1

>100 => regen 0

il a un mode auto sur la MG, mais je n'ai toujours pas compris comment il fonctionne réellement ?

 

Modifié 8 mai par roro_50

[MG Cat]

Le 08/05/2024 à 10:01, roro_50 a dit :

"Rouler économique" est pour moi une question de bon sens.

La régénération est très bien pour récupérer une partie de l'énergie qui était gaspillée par les freins.

Mais le rendement de la régénération pour moi est de l'ordre de 60% ! ( 20% de pertes car vous avez utilisé de l'énergie en trop et 20% de pertes pour stocker à nouveau cette énergie  dans les batteries ) donc moins, vous utilisez la régénération, mieux c'est ! => pour une conduite sur route "normale" ! ! ! !  D'où => anticipé vos ralentissements le plus longtemps possible. (et au passage, il est regrettable qu'il n'y ait pas de niveau 0 en régénération !)

Sur une grande descente => au lieu d'utiliser les freins, vous utilisez la régénération dans ce cas.

 

=> sur certaines voitures, la régénération est réalisée avec 2 palettes sur le volant => pour moi, c'est un plus ! sur la MG, ce n'est pas pratique.

 

Pour la ville, c'est un cas à part : anticiper son ralentissement est beaucoup plus difficile, et pour un confort de conduite, on peut utiliser la fonction régénération moyenne à maximale.

 

===> L'idéal pour moi, serait une régénération automatique suivant la vitesse du véhicule :

 de 0 à 45 => regen 3

de 45 à 70 => regen 2

de 70 à 100 => regen 1

>100 => regen 0

il a un mode auto sur la MG, mais je n'ai toujours pas compris comment il fonctionne réellement ?

 

Je peux me tromper mais depuis la thermique il y a 20 ans, je suis un fervent de la " roue libre " (c'est pas tout à fait ça puisque j'avais forcément une vitesse enclenchée) et surtout de l'anticipation, éviter d'accélérer inutilement. 

Mon entourage est parfois surpris de voir mes conso par rapport à mon style de conduite qui ne ressemble pas à une conduite économique mais plutôt dynamique car c'est loin d'être mou, parfois, j'envoie. 
 

Le nombre de fois où je vois des gens foncer alors qu'ils vont devoir s'arrêter d'ici peu, 100 ou 50 mètres, peu importe, une feu rouge, un cédez le passage, un dôs d'âne, peu importe, pourvu qu'ils roulent plus vite en apparence, qu'ils doublent en se sentant tout puissants, voire le plaisir ou de subir le vroum vroum de leur bagnoles. 

 

Je pense aussi que toutes couches intermédiaires et artificielles (mécanisme de récupération régénératif, tout comme un panneau solaire par exemple) implique forcément une perte de rendement, du moins en 2024. 

Dès lors, laisser glisser avec le moins d'artifices possibles avec la simple physique est la manière la plus efficiente d'avancer économiquement. 

[roro_50]

Apparemment, on peut avoir une régen = 0 !

J'ai découvert cela par hasard en prêtant ma voiture à mon fils, je lui expliquais les différentes fonctions du véhicule et par "erreur", il avait mis le régulateur de vitesse à 50 km/h, et il a appuyé sur l'accélérateur pour rouler à 90 km/h ( sans enlever le régulateur ) . Et bien, dans ce cas, si on lâche l'accélérateur, on n'a pas de régénération ! on est en roue libre jusqu'à 50 km/h.

Néanmoins, pas évident de conduire comme ça !

[Mouss87]

Dans mon cas, mode normal et régénération sur 1, ca "freine" jusqu'à la vitesse du régulateur.

 

En gros, dès que le régulateur est enclenché et que je dépasse la la vitesse de consigne (descente ou accélération), ça freine tout seul.

Il faudrait que je refasse le test 

[trankil]

Le 08/05/2024 à 21:24, roro_50 a dit :

Apparemment, on peut avoir une régen = 0 !

J'ai découvert cela par hasard en prêtant ma voiture à mon fils, je lui expliquais les différentes fonctions du véhicule et par "erreur", il avait mis le régulateur de vitesse à 50 km/h, et il a appuyé sur l'accélérateur pour rouler à 90 km/h ( sans enlever le régulateur ) . Et bien, dans ce cas, si on lâche l'accélérateur, on n'a pas de régénération ! on est en roue libre jusqu'à 50 km/h.

Néanmoins, pas évident de conduire comme ça !

 

Sur ma MG4 Standard, cela ne fonctionne pas comme vous le dîtes : si j'active le régulateur (en mode ACC) à 50 kmh, que j'exerce manuellement une pression sur l'accélérateur jusqu'à 90 kmh, et que je relâche la pression sur l'accélérateur , ma MG4 ralentit alors d'elle même jusqu'à 50 kmh (plus ou moins rapidement selon la capacité restante de la batterie puis selon le niveau de régénération configuré)

 

Nb: sur les MG4 Standard, le manuel précise que la régénération est quasi nulle lorsque la batterie est pleine (ou quasi)

 

 

[trankil]

Le 08/05/2024 à 10:01, roro_50 a dit :

...

il a un mode auto sur la MG, mais je n'ai toujours pas compris comment il fonctionne réellement ?

 

Le mode de régénération "Adaptive" fonctionne globalement en mode 1 lorsqu' il n'y a aucune voiture devant la MG et passe en mode 3 sinon.

[roro_50]

Le 10/05/2024 à 06:32, trankil a dit :

Nb: sur les MG4 Standard, le manuel précise que la régénération est quasi nulle lorsque la batterie est pleine (ou quasi)

Il y a peut-être de ça également ? lorsque j'ai fait mon tour avec mon fils, j'étais en pleine charge. Mais cela m'avait tellement surpris qu'elle ne ralentisse pas, que cela m'avait surpris ; (il y a un grand changement entre 0 et régén -5 , Sur une route presque horizontale, on parcourt au moins 25% de distance en plus, on se rend compte que notre voiture est lourde, l'énergie cinétique est grande ; cela est d'autant plus flagrant que cette portion de route, je la faisais avec ma voiture thermique, et à la même vitesse et sans accélération, la distance parcourue est nettement plus faible ) . Il faut que je refasse un essai.

=> Néanmoins, cela confirme qu'il est regrettable de ne pas avoir un mode "0" de régénération.

[trankil]

Le 10/05/2024 à 07:15, roro_50 a dit :

Il y a peut-être de ça également ? lorsque j'ai fait mon tour avec mon fils, j'étais en pleine charge. Mais cela m'avait tellement surpris qu'elle ne ralentisse pas, que cela m'avait surpris ; (il y a un grand changement entre 0 et régén -5 , Sur une route presque horizontale, on parcourt au moins 25% de distance en plus, on se rend compte que notre voiture est lourde, l'énergie cinétique est grande ; cela est d'autant plus flagrant que cette portion de route, je la faisais avec ma voiture thermique, et à la même vitesse et sans accélération, la distance parcourue est nettement plus faible ) . Il faut que je refasse un essai.

=> Néanmoins, cela confirme qu'il est regrettable de ne pas avoir un mode "0" de régénération.

Je trouve très surprenant que vous n'ayez jamais constaté l'absence de régénération lorsque votre batterie est pleinement chargée car la différence de fonctionnement entre une batterie chargée à 85% ou moins et une batterie chargée à 95% ou plus est extrêmement flagrante dès le 1er freinage .

 

Et pour ce qui est de ne pas avoir de mode "0 régénération", je ne connais aucune voiture électrique qui en disposerait.