Petite photo du jour avant recharge.

Dernière recharge il y a environ 10 jours, 417 kilomètre parcourus depuis sur une TM3 SR+ LFP60 12/2021 !

Trajets urbains + route départementales et nationales, pas d'autoroute.

Mais dans ce trajet de 417km, un aller-retour de 180km, 3 jours au camping, surchargé à 4 dedans, tous les coffres pleins à craquer + matériel de camping sur le fauteuil arrière droit, dans des routes à forts dénivelés (accès gorges du tarn).

Pas d'aérowheels (jante alu nues), TM3 SR+ de décembre 2022 LFP60,

Conduite cool, pas d'accélérations brutales, sentinelle désactivée, pas de chauffage ni de cim, températures particulièrement favorables, mais très nombreux démarrages/arrêts.

 

En extrapolant sur un 0%, cela donnerait 468 km d'autonomie, c'est vraiment exceptionnel, cette voiture est un chameau....quand on la ménage. On voit bien ma moyenne habituelle bien plus élevée, où je me fais plaisir sans compter et par temps bien moins favorable tout l'hiver (températures basses tout l'hiver, stockage en abri voiture donc voiture très froide le matin).

C'est fou comme ça progresse en terme de conso...Du moins, en terme d'efficacité.

 

Pour ma part (LR 75kWh de 02/2020), même type de parcours le we passé (nationales, villes, pas d'autoroute, 5 personnes, coffre arrière plein), une conso que j'ai trouvé très correcte de 15,...kWh/100km (j'ai oublié ce qu'il y avait après la virgule après le 15 XD en tout cas c'était avec la clim ).

 

Ce qui donne une autonomie pour un 100-0% pour ainsi dire quasi identique à ta LFP 60kWh oO

 

 

Le 19/05/2022 à 08:29, croqueurdos a dit :

C'est fou comme ça progresse en terme de conso...Du moins, en terme d'efficacité.

 

Pour ma part (LR 75kWh de 02/2020), même type de parcours le we passé (nationales, villes, pas d'autoroute, 5 personnes, coffre arrière plein), une conso que j'ai trouvé très correcte de 15,...kWh/100km (j'ai oublié ce qu'il y avait après la virgule après le 15 XD en tout cas c'était avec la clim ).

 

Ce qui donne une autonomie pour un 100-0% pour ainsi dire quasi identique à ta LFP 60kWh oO

 

 

Cela dit, @Max82 fait de l'hypermiling sur son trajet, comme il l'indique lui-même tout en pointant à une conso moyenne plus élevée

 

Ce qui est impressionnant n'est pas tant l'amélioration des tesla que la différence par rapport au reste de la production auto, je trouve. C'est ce qui fait qu'actuellement, et malgré l'absence de hayon, je repartirais sur une TM3 si je devais changer de voiture, car beaucoup de longs trajets sur voies rapides pour nous. 

Le 19/05/2022 à 09:56, AKM74 a dit :

Cela dit, @Max82 fait de l'hypermiling sur son trajet, comme il l'indique lui-même tout en pointant à une conso moyenne plus élevée

 

Ce qui est impressionnant n'est pas tant l'amélioration des tesla que la différence par rapport au reste de la production auto, je trouve. C'est ce qui fait qu'actuellement, et malgré l'absence de hayon, je repartirais sur une TM3 si je devais changer de voiture, car beaucoup de longs trajets sur voies rapides pour nous. 

Oui Tesla garde une bonne longueur d'avance sur la concurrence dont les consommations sont bien supérieures et sur de longs trajets ca fait une sacré différence

bonjour, hier en rentrant de mon trajet habituel de 160km j'avais un niveau restant de 59% alors que jusqu'a present j'arrivais plutot a 50%!!! peut etre la temperature (j'ai recu ma SR+ LFP en novembre 2021) et aussi le fait que je viens de commencer a utiliser le passage en N pour optimiser les decelarations. Mais ca fait un ecart enorme tout de meme je suis tres surpris

Le 26/05/2022 à 09:11, yakitori a dit :

bonjour, hier en rentrant de mon trajet habituel de 160km j'avais un niveau restant de 59% alors que jusqu'a present j'arrivais plutot a 50%!!! peut etre la temperature (j'ai recu ma SR+ LFP en novembre 2021) et aussi le fait que je viens de commencer a utiliser le passage en N pour optimiser les decelarations. Mais ca fait un ecart enorme tout de meme je suis tres surpris

 

Mais quelle idée... Tu fais exactement la même chose juste avec ton pied droit... et sans danger.

Salut,

 

Avec un attelage et un porte vélo plateforme et 50kg de vélos dessus on enlève 15% en autonomie globalement ? + , - ? 

Le 26/05/2022 à 09:17, rifilou a dit :

 

Mais quelle idée... Tu fais exactement la même chose juste avec ton pied droit... et sans danger.

ben non justement ca ne fait pas la meme chose. si tu enleve le pied droit tu freines

Le 30/05/2022 à 20:18, yakitori a dit :

ben non justement ca ne fait pas la meme chose. si tu enleve le pied droit tu freines

Je n’ai jamais parlé de l’enlever. 

Le 26/05/2022 à 09:11, yakitori a dit :

bonjour, hier en rentrant de mon trajet habituel de 160km j'avais un niveau restant de 59% alors que jusqu'a present j'arrivais plutot a 50%!!! peut etre la temperature (j'ai recu ma SR+ LFP en novembre 2021) et aussi le fait que je viens de commencer a utiliser le passage en N pour optimiser les decelarations. Mais ca fait un ecart enorme tout de meme je suis tres surpris

On est plusieurs à avoir écrit sur le mode N ( ici et dans le sujet en lien ci-dessous) et on est partagés sur l'ampleur du gain qu'il apporte.

Ca serait très intéressant que tu refasses l'expérience comparative sur ton trajet habituel, mais en donnant les résultats en consommation (Wh/km), en ayant pris soin d'avoir un trip à 0 au départ de tes 160 km.

 

Par ailleurs, ça serait intéressant que tu nous dises dans quel circonstances tu as utilisé le mode N : faut plat favorable ? approche de villages ou de ronds points ?....

Modifié mai 30, 20224 a par Hybridébridé

Entre le mode N et la décélération qui régénère, grosse différence?

Sur les 3 derniers mois, consommation moyenne de 170 Wh/km sur le résumé Grafana/Teslamate.

Le meilleur score absolu est un petit trajet en ville de 75.5 Wh/km !

Le meilleur score à haute vitesse est un trajet très autoroutier de 226 kms à 121 km/h de moyenne pour une consommation moyenne de 216 Wh/km. Début avril, température mini de 6 et moyenne à 10°C. Qu'est-ce que ce serait avec une température idéale !

Le 31/05/2022 à 06:37, Mathieu82 a dit :

Entre le mode N et la décélération qui régénère, grosse différence?

J'estime à 10% max sur un terrain favorable (faux plat légèrement descendant), et à condition de ne pas rater sa mise en N ni le retour en D.

Le 31/05/2022 à 12:33, tben a dit :

J'estime à 10% max sur un terrain favorable (faux plat légèrement descendant), et à condition de ne pas rater sa mise en N ni le retour en D.

Je n'arrive pas à comprendre pourquoi le passage en N permettrait ce type d'optimisation de la consommation.

En effet, sur le type de profil que tu décris, on peut imaginer qu'en D, en tenant la voiture au pied droit sur l'accélérateur sans à-coup, la consommation sera quasi nulle, voir positive (régénération qui se met en marche si cela descend un peu plus).

 

Peux-tu me dire qu'est ce qui fait qu'on peut gagner de l'énergie en passant en N ?

Je rejoins Max82, si la barre est absente ou verte, la conso est nulle ou régénératrice.

En quoi passer en roues libre fera gagner 10%, sans parler du risque d'accident plus important.

 

Le 31/05/2022 à 17:48, Mathieu82 a dit :

Je rejoins Max82, si la barre est absente ou verte, la conso est nulle ou régénératrice.

En quoi passer en roues libre fera gagner 10%, sans parler du risque d'accident plus important.

 

Je te rejoins totalement, le point mort, c'est quand même dangereux... Après, on pourrait dire qu'en N, ça évite de rouler en regardant l'écran au lieu de la route -> Ca évite donc des accidents 🤣

Le 31/05/2022 à 16:15, Max82 a dit :

Peux-tu me dire qu'est ce qui fait qu'on peut gagner de l'énergie en passant en N ?

On en gagne pas. Passer en N c'est pour éviter d'en perdre. Car si tu en gagnes, c'est que tu vas le perdre ou que tu l'as déjà perdu. C'est le paradoxe. Et le bilan gagner + perdre est toujours négatif.

 

Neanmois, comme nos Tesla sont très efficaces, même si c'est négatif, c'est moins négatif qu'avec d'autres voitures.

Le 31/05/2022 à 17:51, rifilou a dit :

c'est quand même dangereux

une petite "économie" n'a aucun intéret par rapport à un gros boom, qui va se terminer en grosse perte, et même si on est assuré, en immobilisation indéfinie de notre véhicule.

Faire de l'écoconduite ce n'est pas prendre des risques supplémentaires.

Petits retours concernant un trajet autoroutier récurrent avec différentes conditions pour mesurer l impact sur les consos.

Trajet d env 200km avec 300m de dénivelé négatif à l aller. 130km/h compteur, env. 15% limité à 110km/h. Plus de 95% d autoroute.

 

Fevrier

Aller - 10°C - temps sec: 172wh/km

Retour - 10°C - pluie: 190wh/km (avec preconditionnement pour SuC)

Moyenne: 179wh/km

 

Avril

Aller - 21°C - sec - couvert: 148wh/km

Retour - 18°C - pluie: 185wh/km

Moyenne: 169wh/km

 

Mai

Aller - 19°C - sec - soleil: 160wh/km

Retour - 25°C - sec - soleil: 168wh/km

Moyenne: 162wh/km

 

On remarque 3 choses:

- la pluie a un gros impact sur la conso,

- le froid également mais dans une moindre mesure, merci la PaC,

- en moyenne on reste sur des consos très faibles pour des trajets autoroutiers !!!

A aucun moment je n ai dépassé les 200wh/km même sous la pluie, avec un preconditionnement pour supercharge, et 300m de dénivelé positif,

- entre le mini et le maximum de chaque trajet (aller/retour/A-R) on a un écart de 10 à 15% ce qui n est pas énorme en soi.

Moi avec des températures négatives, j'ai eu 22 kWh/100 kms sur autoroute.

Donc possible.

Pour le froid je comprends, mais la pluie? J'ai plus de mal à comprendre cette surconsommation. 

Le 31/05/2022 à 22:15, Mathieu82 a dit :

Pour le froid je comprends, mais la pluie? J'ai plus de mal à comprendre cette surconsommation. 

La résistance au roulement bien supérieure à cause de l'évacuation de l'eau par les pneus.

Oui, je parle de pluie mais c est bien là route mouillée le problème.

Après de gros orages, la surconsommation est toujours là même une fois la pluie arrêtée le temps que la route sèche.

Avec PAC, je trouve que la pluie a plus d impact que le froid sur la conso. (A ceci près qu un orage dure généralement moins longtemps, une journée froide, ça dure souvent tout le trajet)

Le 31/05/2022 à 16:15, Max82 a dit :

Je n'arrive pas à comprendre pourquoi le passage en N permettrait ce type d'optimisation de la consommation.

En effet, sur le type de profil que tu décris, on peut imaginer qu'en D, en tenant la voiture au pied droit sur l'accélérateur sans à-coup, la consommation sera quasi nulle, voir positive (régénération qui se met en marche si cela descend un peu plus).

 

Peux-tu me dire qu'est ce qui fait qu'on peut gagner de l'énergie en passant en N ?

Voici mon lieu préféré pour tester ma voiture. Je le faisais avec ma Prius, en N, et j'étais obligé de remettre les gaz avant d'arriver en bas de la pente.

Triangle de Roquencourt - A12 - St Quentin en Yvelines

Le point bleu est la fin (remise des électrons)

Le profil altimétrique

Les données de vitesse / puissance / conso

Il est (quasi) impossible de faire mieux autrement qu'en N.

 

Cette voiture glisse super bien.

Modifié juin 4, 20224 a par tben
typo

Pour info 2 chiffres de conso :

 

Ma Propulsion de mars 2022, 5000 km pied léger, départementale, 4 voies à 100-110 : 13,2 kwh / 100 de moyenne

Une Performance de janvier 2021, 30 000 km majoritairement de la 4 voies à 110 au régulateur : 19,4 kwh / 100 de moyenne

 

Et sinon je confirme, le mode N permet ponctuellement de gagner, environ 13%, dans des cas assez particuliers (pente suffisante, et trafic faible) : exemple de ma compagne, sur 90 km (dont 75 de 4 voies), à 1 jour d'intervalle, en partant à la même heure : 
 

Sans passage en "N" : 15,4 kwh / 100 et 85 km/h de moyenne: 

Avec passages en "N" timides : 13,3 kwh / 100 et 81 km/h de moyenne:

Le même trajet avec N, à 4 dans la voiture et moi au guidon : 13,3 kwh / 100 et 90 km/h de moyenne : 

 

Autre petit retour "bilan" sur un peu plus de 8'000km ces 4 derniers moi de Février à Mai.

Je fais environ 2'000km par mois, dont 75% d'autoroute à 130km/h compteur

 

Voici les consommations moyennes mensuelles:

Février : 152 Wh/km

Mars : 149 Wh/km

Avril : 150 Wh/km

Mai : 140 Wh/km

 

On remarque que:

- Les consos sont très faibles pour une utilisation à 75% d'autoroute 😲

- Entre Février et Mai, la différence n'est que de 8.5%... La PAC limite vraiment la surconsommation en hiver sachant qu'une partie de cette surconso peut également venir de la pluie, plus fréquente à cette période de l'année.

--> Je précise que je ne préconditionne pas la batterie le matin avant de partir.

 

Voici la consommation "à la prise" (pas vraiment, lue sur l'application Tesla) et la différence entre ce qui est consommé par la voiture et ce que j'injecte dans la batterie :

Février : 352kWh injecté pour 294kWh consommé - 16% d'écart

Mars : 360kWh injecté pour 300kWh consommé - 17% d'écart

Avril : 349kWh injecté pour 300kWh consommé - 14% d'écart

Mai : 326kWh injecté pour 297Wh consommé - 9% d'écart

 

On remarque que:

- Ma consommation au mois est vraiment linéaire 😅. Pas fait exprès ^^.

- Je surconsomme env. 10 à 15% du fait de pré-conditionnement habitacle / batterie et du mode sentinel, Pas énorme mais sensible.

- Entre l'hiver (Février / Mars) et Mai, l'écart est divisé par 2 signe d'une nette diminution du besoin de préchauffage de l'habitacle et de la batterie.