il y a 12 minutes, triple0 a dit :

 

...

Si on considère 80% de batterie utilisable (90% => 10% par exemple) dans des conditions de voyage avec bagages, une personne en plus, un enfant, chauffage, pluie ou froid, etc. et en roulant à la vitesse maximum autorisée (130 en autoroute) on arrive selon mes estimations à une autonomie de 240km environ pour ma TM3 AWD LR avec les roues en 19 pouces.

...

J'ai déjà fait plus de 300km sans souci sur autoroute à 134 compteur, avec ma Perf montée en 20".

 

Je règle le chauffage à 19°C.

A 135km/h 300km c'est le chiffre très pessimiste en LR sur lequel se fier, même en hiver, en comptant 80% d'utilisation de batterie.

En été on peut tirer 350 voir 400km s'il n'y a pas besoin de clim.

 

A la toussaint, je suis parti en Italie et j'ai fait 330km avec 75% de batterie ... donc ça passe large en comptant 300.

A vue de nez, je dirai 200 pour la SR+, là c'est très juste quand même...

Modifié décembre 30, 20196 a par Axolotl

Il y a 18 heures, triple0 a dit :

Tu roule seul ? Quelle était la météo ?

Non, je roule avec ma femme et mes 3 enfants.

Pas de pluie.

Traffic chargé par contre, plutôt entre 110 - 120 km/h que 130 km/h.

Chauffage a 19C.

Il y a 3 heures, Axolotl a dit :

A 135km/h 300km c'est le chiffre très pessimiste en LR sur lequel se fier, même en hiver, en comptant 80% d'utilisation de batterie.

Avec 5 degrés, de la pluie, les pneus hiver et un peu de vent j’étais à 230 Wh/km de moyenne sur l’autoroute (femme et 2 jeunes enfants + bagages). 80% de batterie ça correspond à 60 kWh pour une LR donc tu peux espérer faire au mieux 260 km... loin de ton estimation “pessimiste” de 300 km.

Modifié décembre 30, 20196 a par Raymes

il y a 55 minutes, Raymes a dit :

Avec 5 degrés, de la pluie, les pneus hiver et un peu de vent j’étais à 230 Wh/km de moyenne sur l’autoroute (femme et 2 jeunes enfants + bagages). 80% de batterie ça correspond à 60 kWh pour une LR donc tu peux espérer faire au mieux 260 km... loin de ton estimation “pessimiste” de 300 km.

L'impact des pneus hiver est très loin d'être anodin, c'est conçu pour mieux adhérer donc pas de miracle ça risque de consommer fort (déjà vérifié sur les thermiques d'ailleurs)

Pour avoir comparé sur le e niro, l'impact des pneus hiver est assez faible. Par contre l'effet pneu neuf (qu'il soit d'hiver ou d'été) les 1ères semaines est assez net.

il y a 7 minutes, Drovich a dit :

Pour avoir comparé sur le e niro, l'impact des pneus hiver est assez faible. Par contre l'effet pneu neuf (qu'il soit d'hiver ou d'été) les 1ères semaines est assez net.

Ou pression si les pneus hiver ont passé l'été au garage, ça joue vite aussi

Oui, la pression ça joue beaucoup aussi !

Si quelqu’un peut m’expliquer l’impact de la pluie sur la batterie/l’autonomie svp ?

 

car le froid ok je comprends l’impact sur la chimie batterie

Le vent ok je comprends surtout si de face...

 

mais alors en quoi la pluie affecte l’autonomie ? 🧐
 

il y a 48 minutes, ndi76 a dit :

Si quelqu’un peut m’expliquer l’impact de la pluie sur la batterie/l’autonomie svp ?

 

car le froid ok je comprends l’impact sur la chimie batterie

Le vent ok je comprends surtout si de face...

 

mais alors en quoi la pluie affecte l’autonomie ? 🧐
 

Quel est la vitesse de la pluie avant et après l impact de la voiture? Aussi bien roues et carrosserie. 

Modifié décembre 31, 20196 a par Stan41

Perf 20" sans Aero wheels sur cette vidéo ? Compte 8% de différence environ avec les LR 18" Aero.

il y a 6 minutes, Stan41 a dit :

Quel est la vitesse de la pluie avant et après l impact de la voiture? Aussi bien roues et carrosserie. 

Le pire c'est quand même les frottements au sol. Suffit d'essayer de marcher dans une piscine de 30 cm sans lever les jambes pour se rendre compte que l'eau ça ralentit fort.

Même effet avec les roues, même si c'est quelques millimètres la chaussée 

il y a 43 minutes, Tbotw69 a dit :

Le pire c'est quand même les frottements au sol. Suffit d'essayer de marcher dans une piscine de 30 cm sans lever les jambes pour se rendre compte que l'eau ça ralentit fort.

Même effet avec les roues, même si c'est quelques millimètres la chaussée 

Oui et plus les roues ont un gros diamètre plus grand sera l énergie perdue. 

il y a 41 minutes, Stan41 a dit :

Oui et plus les roues ont un gros diamètre plus grand sera l énergie perdue. 

En effet!

Si vous saviez les pénalisations qu'il faut appliquer dans les calculs des distances de décollage des avions en cas de forte pluie!

Deux trajets (SuC Metz/Strasbourg) le week-end dernier, un sous la pluie température fraiche, le second grand soleil et vent mais température froide. Dans les deux cas, régulateur à 125km/h. LR AWD 19" en monte hiver (Michelin PA4), donc faut compter une autonomie de 300km en hiver sur autoroute dans ces conditions contre presque 400km en été ...

 

il y a 33 minutes, Belokan a dit :

Deux trajets (SuC Metz/Strasbourg) le week-end dernier, un sous la pluie température fraiche, le second grand soleil et vent mais température froide. Dans les deux cas, régulateur à 125km/h. LR AWD 19" en monte hiver (Michelin PA4), donc faut compter une autonomie de 300km en hiver sur autoroute dans ces conditions contre presque 400km en été ...

Après il faut garder en tête que ce trajet est très consommateur (pas mal de montées/descentes). Je l'ai fait en mai sous la pluie et je crois que j'ai battu mes records de consommation.

247 Wh/km entre champagne sud et Metz, 213 Wh/km entre Metz et Strasbourg (11 mai 2019).

 

 

Modifié décembre 31, 20196 a par bobjouy

Salut! Avec les températures froides actuelles, et vu que ma SR+ dort dehors, j'ai le droit tous les jours au flocon + les quelques 5% de batterie gelée par la voiture qui se retirent de l'autonomie restante le temps que la batterie chauffe (environ 30min) mais je me posais une question dont je n'ai pas encore vu la réponse : si on tombe à 0km d'autonomie avec la partie bleue non comptée, la voiture tombera "en panne sèche" ou bien elle utilisera ces 5%?

Courbes V/Ah "génériques" montrant l'évolution d'une cellule lithium-ion en fonction de sa température:

 

 

Source (ENG): https://batteryuniversity.com/learn/article/discharging_at_high_and_low_temperatures

Modifié janvier 1, 20206 a par Belokan

Petit calcul de capacité de batterie suite à mon trajet d'hier (pas d’arrêt, 98% autoroute)

Départ à 69% de batterie, arrivée à 16% soit 53% de batterie utilisée.

L’odomètre indique 181.3km parcouru avec une consommation moyenne de 201 Wh/km

En calculant la conso totale, on obtient 36.44 kWh utilisés pour 53% de batterie. En extrapolant pour 100% de batterie on obtient 68.75kWh... La capacité de la batterie ne devrait elle pas être plutôt autour de 72kWh ??

 

Une erreur de 1 % dans l'estimation de ton trajet ayant consommé seulement 53% de batterie donne presque 1,4 kWh de marge d'erreur finale. Il faut un trajet plus long, et surtout partir batterie pleine, pour avoir une estimation correcte. 

 

La capacité totale initiale est de 76 kWh, buffer de 4,5 % compris. Soit en capacité visible/utile avant d'être à 0 : 72,6 kWh (ping @STSUKXsi je dis pas de bêtises). 

 

EDIT : correction de capacité et buffer. 

Modifié janvier 1, 20206 a par bobjouy

il y a 5 minutes, bobjouy a dit :

Une erreur de 1 % dans l'estimation de ton trajet ayant consommé seulement 53% de batterie donne presque 1,4 kWh de marge d'erreur finale. Il faut un trajet plus long, et surtout partir batterie pleine, pour avoir une estimation correcte. 

 

La capacité totale initiale est de 76 kWh, buffer de 3,5 % compris. Soit en capacité visible/utile avant d'être à 0 : 73,35 kWh (ping @STSUKXsi je dis pas de bêtises). 

C’était juste pour la capa nominale mais le buffer c’est 4,5% donc 72,58 kWh avec un SoH de 100%.

il y a 26 minutes, bobjouy a dit :

Une erreur de 1 % dans l'estimation de ton trajet ayant consommé seulement 53% de batterie donne presque 1,4 kWh de marge d'erreur finale. Il faut un trajet plus long, et surtout partir batterie pleine, pour avoir une estimation correcte. 

 

La capacité totale initiale est de 76 kWh, buffer de 3,5 % compris. Soit en capacité visible/utile avant d'être à 0 : 73,35 kWh (ping @STSUKXsi je dis pas de bêtises). 

Merci Bobjouy pour ces infos. Ce qui m'intrigue c'est que dans ABRP avec les mêmes pourcentages de départ et d'arrivée, la consommation moyenne ne colle pas, elle est plus élevée que celle indiquée par la voiture (219 Wh/km contre 201 Wh/km). Inversement si je règle ABRP pour avoir la même conso que la voiture, le pourcentage de batterie à l'arrivée est plus élevé de 4% rapport a la réalité

il y a 30 minutes, lithium73fr a dit :

Merci Bobjouy pour ces infos. Ce qui m'intrigue c'est que dans ABRP avec les mêmes pourcentages de départ et d'arrivée, la consommation moyenne ne colle pas, elle est plus élevée que celle indiquée par la voiture (219 Wh/km contre 201 Wh/km). Inversement si je règle ABRP pour avoir la même conso que la voiture, le pourcentage de batterie à l'arrivée est plus élevé de 4% rapport a la réalité

Tu as mis quel % de dégradation dans ABRP ? 

Il te donne le même kilométrage que ce que tu as enregistré ?

il y a 7 minutes, bobjouy a dit :

Tu as mis quel % de dégradation dans ABRP ? 

Il te donne le même kilométrage que ce que tu as enregistré ?

La dégradation est réglée à 3% dans ABRP et le kilométrage est quasi identique (5km de plus dans la réalité)

Tu as mis quel % de dégradation dans ABRP ? 

Il te donne le même kilométrage que ce que tu as enregistré ?

Si tu fais le même type de calculs comparatifs avec ABRP lors de tes longs trajets, as tu les mêmes différences que ce que j'ai remarqué ?