Consommation [Autonomie] Tesla Model 3 selon vitesse, météo, et autres facteurs

[rifilou]

Le 26/01/2022 à 13:45, supervedro a dit :

C'était certain, la seule chose qui a changé c'est 10kg et plus de 5kW/h de capacité en plus.

Pas seulement ça vu que dans le tableau comparatif, elle arrive à -4 degrés à consommer moins que la MIC LFP55 à 1 degré. Il doit y avoir d'autres optimisations.

 

La mienne m'interpelle aussi avec ses consos vraiment basses. Ce matin (par 1 degré dehors...) :

Modifié janvier 26, 2022 par rifilou

[Altrion]

A titre d'exemple, un trajet que j'ai effectué le 24 décembre 2021. Une moyenne à 15,5 Kw/h, exclusivement sur autoroute.

 

[docpierre29]

Le 27/01/2022 à 11:14, Altrion a dit :

A titre d'exemple, un trajet que j'ai effectué le 24 décembre 2021. Une moyenne à 15,5 Kw/h, exclusivement sur autoroute.

 

Au top ! Et à 130 ?

[nonmaisfranchement]

Je dirais 105 km/h de moyenne environ et 15,7 kWh d'après la capture d'écran

Modifié janvier 27, 2022 par nonmaisfranchement
Erreur de calcul...

[Altrion]

Le 27/01/2022 à 11:58, docpierre29 a dit :

Au top ! Et à 130 ?

A 130 sur les autoroutes françaises et à 120 sur les autoroutes espagnoles. Et pardonnez moi, c'est effectivement 15,7 et pas 15,5 petite erreur de frappe. 

[Okoffi]

Bonjour à tous, j'avais posté ce message à la suite de ma présentation ce qui à mon sens n'était pas le bon endroit, le modérateur me confirmera sans doute. Revenant au sujet de ma remarque sur l'autonomie, je reviens avec des éléments concrets.

Après une charge à 90%, autonomie estimée de 411 km, j'ai effectué un trajet aller retour de 258 km constitué ainsi :

29 km de sortie de région parisienne avec du périph, un peu d'autoroute A1 à vitesse réduite de A86 idem, 21 km de voie expresse, N2, puis environ 80 km de départementale et nationale le tout à un train de presque sénateur, limitation respectées sans frénésie d'accélération. Température aller 20°, et retour 10°. solde après ces 258 km : 54 km estimé ce qui fait au maxi 312 km d'autonomie , cela me semble très faible, imaginant ce que ce serait sur autoroute j'hésite à me hasarder à de longs trajets . Je viens de refaire l'expérience même trajet température identique aller retour, autonomie totale 311 km. Que penser de cette état de fait ? En tous les cas cela m'inquiète, alors que j'ai été conquis par le ressenti de l'électrique, dommage non ? Salutations à tous

[Apfelgluck]

Etonnant, tu es à quel conso au 100? ça ressemble à un mauvais étalonnage du BMS de la batterie peut-être.

[KevinN78]

tu as pris un VE en lisant la fiche technique uniquement?

 

Plus sérieusement, pourquoi écrire ce type de poste alors que tu ne le ferais pas sur une thermique, pourquoi les fiches normalisées n indiquent pas la valeur réelle des choses?

 

l autonomie WLTP et autre EPA sont des valeurs d homologation, la voiture tient compte de ces valeurs pour son affichage (un ajustement réel aurait ete plus judicieux).

 

sur autoroute tu ne dépasserais probablement pas les 250 km avec ton véhicule. Déjà avoir plus de 300 km de rayon d action en électrique c est très bien 👍  

Modifié avril 9, 2022 par KevinN78

[Mir]

Ça sent la mise à jour à faire puis une charge a 100% jusqu’à ce que la charge s’arrête. Comme dit plus haut, l’étalonnage BMS serait à faire.

C’est un model 3 de quelle année ? Si c’est un 2022 avec batterie LFP, c’est très probablement l’étalonnage.

[MichelP75]

Le 09/04/2022 à 07:20, Okoffi a dit :

Après une charge à 90%, autonomie estimée de 411 km, j'ai effectué un trajet aller retour de 258 km constitué ainsi :

29 km de sortie de région parisienne avec du périph, un peu d'autoroute A1 à vitesse réduite de A86 idem, 21 km de voie expresse, N2, puis environ 80 km de départementale et nationale le tout à un train de presque sénateur, limitation respectées sans frénésie d'accélération. Température aller 20°, et retour 10°. solde après ces 258 km : 54 km estimé ce qui fait au maxi 312 km d'autonomie , 

On suppose que le véhicule est une Model 3 Propulsion 2022 avec batterie de 60kWh

On suppose que les chiffres énoncés ci-dessus sont exacts.

 

En première approximation:

 

Chargée à 90%, elle "embarque" 54 kWh pour une autonomie de 411 km calculée selon la norme américaine EPA

A l'issue du road trip, l'autonomie résiduelle affichée est de 54 km EPA

La voiture a donc consommé 411 - 54 = 357 km EPA

Le nombre de km réels effectués est de 258 km

Pour ce road trip, la voiture + son conducteur ont une efficience de 258/357*100 = 72% (ce n'est pas excellent)

Pour ce road trip, la consommation réelle aura été de 54000*357/411 = 46905 Wh

Consommation réelle par km effectué 46905/258 = 182 Wh / km (ce qui est un peu trop pour une "Propulsion")

 

(A titre d'exemple, ma SR+ 2021 (batterie 55 kWh) a une consommation réelle de 148 Wh/km en 1 an sur les 11000 premiers km)

Modifié avril 9, 2022 par MichelP75
précision

[KevinN78]

Le 09/04/2022 à 10:18, MichelP75 a dit :

On suppose que le véhicule est une Model 3 Propulsion 2022 avec batterie de 60kWh

On suppose que les chiffres énoncés ci-dessus sont exacts.

 

En première approximation:

 

Chargée à 90%, elle "embarque" 54 kWh pour une autonomie de 411 km calculée selon la norme américaine EPA

A l'issue du road trip, l'autonomie résiduelle affichée est de 54 km EPA

La voiture a donc consommé 411 - 54 = 357 km EPA

Le nombre de km réels effectués est de 258 km

Pour ce road trip, la voiture + son conducteur ont une efficience de 258/357*100 = 72% (ce n'est pas excellent)

Pour ce road trip, la consommation réelle aura été de 54000*357/411 = 46905 Wh

Consommation réelle par km effectué 46905/258 = 182 Wh / km (ce qui est un peu trop pour une "Propulsion")

 

(A titre d'exemple, ma SR+ 2021 (batterie 55 kWh) a une consommation réelle de 148 Wh/km en 1 an sur les 11000 premiers km)

54 kWH total donc 51 utile…

[MichelP75]

Le 09/04/2022 à 10:41, KevinN78 a dit :

54 kWH total donc 51 utile…

 

Ce qui ferait 172 Wh / km, valeur moyenne quand même un peu haute pour une propulsion.

[Frodon35]

90% avec 411 kms d'autonomie estimée, ça ne peut pas être une propulsion LFP 60. A 90%, une LFP 60 neuve est à moins de 400 kms estimés (395-399). Si c'est le cas, le BMS est très à l'ouest.

Modifié avril 9, 2022 par Frodon35

[seb7788]

Le 09/04/2022 à 08:38, KevinN78 a dit :

tu as pris un VE en lisant la fiche technique uniquement?

 

Plus sérieusement, pourquoi écrire ce type de poste alors que tu ne le ferais pas sur une thermique, pourquoi les fiches normalisées n indiquent pas la valeur réelle des choses?

 

l autonomie WLTP et autre EPA sont des valeurs d homologation, la voiture tient compte de ces valeurs pour son affichage (un ajustement réel aurait ete plus judicieux).

 

sur autoroute tu ne dépasserais probablement pas les 250 km avec ton véhicule. Déjà avoir plus de 300 km de rayon d action en électrique c est très bien 👍  

ta remarque sur l'ajustement selon la conduite on l'a sur notre second véhicule notre Twingo ZE du coup tu peux pas loupé le coche ca fluctue en permanence selon conduite et température

 

Pour nos Tesla je pense que c'est très simple a faire car dans l'onglet énergie on bien accès aux valeurs en temps réel que ca soit en moyenne sur 10/25/50 km et en instantanée, donc Tesla pourrait faire un switch en mettant en haut a coté du pourcentage comme le fait Renault d'ailleurs puisque on et le pourcentage et le km en temps réel. Et du coup rebasculer leur autonomie estimée dans un onglet tiers.

[Compos]

Le vent ça compte pas mal dans l'autonomie.

[seb7788]

Le 09/04/2022 à 11:07, Frodon35 a dit :

90% avec 411 kms d'autonomie estimée, ça ne peut pas être une propulsion LFP 60. A 90%, une LFP 60 neuve est à moins de 400 kms estimés (395-399). Si c'est le cas, le BMS est très à l'ouest.

si tu es proche de 91% mais 90% affiché ca tient la route

 

[Obs]

Le 09/04/2022 à 11:56, Compos a dit :

Le vent ça compte pas mal dans l'autonomie.

La manière de conduire aussi. Entre une personne qui va conduire à l'ancienne avec un freinage "manuel" et une personne qui va rester en freinage dégénératif 99% du temps. Une personne qui accélère à fond à chaque démarrage et celle qui le fait de façon plus souple. Celle qui colle au cul sur la 4x4 voix quitte à devoir freiner et celle qui garde ses distances...

Ils peuvent avoir la même voiture et pourtant yen à un qui va devoir recharger bien plus souvent.. Est-ce la faute du constructeur qui a menti sur l'autonomie???

 

 

[Obs]

Ah et j'ai oublié celui qui roule avec la clim et les fenêtres ouvertes en même temps...

[pistache]

Le 09/04/2022 à 13:10, Obs a dit :

en freinage dégénératif

🙃

[Busquet2]

Il roule en performance (dernière génération ?):
 


@Okoffi, tu as donc acheté ta Model 3 en occasion. Peux-tu nous en dire plus ? Quelle année ? Quelles jantes ? Quelle historique (d’où vient elle) ?
Je te conseille de faire une recharge à 100% pour commencer jusqu’à arrêt de celle-ci.
Ce que je peux te dire est que tu ne feras pas plus de 350km, voir 300 selon les conditions extérieurs, sur autoroute.
Si ta performance est de 2019, ton affichage max de 437km est possible voir très probable. Neuve cette affichage était de 500km (499). Nos batteries perdent pas mal de capacités, ma LR est à 444km si ça peut te rassurer (ou pas).

[Sashenstar]

Le 09/04/2022 à 14:02, Busquet2 a dit :

Il roule en performance (dernière génération ?):
 


@Okoffi, tu as donc acheté ta Model 3 en occasion. Peux-tu nous en dire plus ? Quelle année ? Quelles jantes ? Quelle historique (d’où vient elle) ?
Je te conseille de faire une recharge à 100% pour commencer jusqu’à arrêt de celle-ci.
Ce que je peux te dire est que tu ne feras pas plus de 350km, voir 300 selon les conditions extérieurs, sur autoroute.
Si ta performance est de 2019, ton affichage max de 437km est possible voir très probable. Neuve cette affichage était de 500km (499). Nos batteries perdent pas mal de capacités, ma LR est à 440km si ça peut te rassurer (ou pas).

Sa Perf aurait donc perdu 12,6% (87,4% résiduel) de capacité de batterie en 3 ans, ça fait mal …😖😖😖

[Busquet2]

Sa Perf aurait donc perdu 12,6% (87,4% résiduel) de capacité de batterie en 3 ans, ça fait mal …

https://forums.automobile-propre.com/topic/kilom%C3%A9trage-max-qu-indique-votre-model-3-%C3%A0-100-d%C3%A9gradation-batterie-15552/

https://forums.automobile-propre.com/topic/scan-my-tesla-toutes-les-infos-techniques-sur-votre-tesla-19073/

Tableau dans le 2e lien donne un aperçu plus globale.

[ounerbouks]

Le 09/04/2022 à 18:04, Busquet2 a dit :

https://forums.automobile-propre.com/topic/kilom%C3%A9trage-max-qu-indique-votre-model-3-%C3%A0-100-d%C3%A9gradation-batterie-15552/

https://forums.automobile-propre.com/topic/scan-my-tesla-toutes-les-infos-techniques-sur-votre-tesla-19073/

Tableau dans le 2e lien donne un aperçu plus globale.

L'ancien propriétaire a du sacrément rouler fort avec

Ça fait effectivement mal sachant qu'elle est très gourmande la perf 2019

[Busquet2]

Je suis dans le même cas (si vous savez lire ).

[KevinN78]

Le 09/04/2022 à 10:55, MichelP75 a dit :

 

Ce qui ferait 172 Wh / km, valeur moyenne quand même un peu haute pour une propulsion.

Je ne sais pas mais tu as maximum 57 kWH utilisable jusqu’à la panne donc à 90% ça donne quoi?