J'en suis conscient (j'ai fait un bref essai de la ioniq 5 avant achat) et j'utiliserai probablement la régénération forcée à la palette à la place.

Après vérification, sur la Toyota il y a une légère régénération accélérateur relâché d'après l'ordinateur de bord mais le frein moteur est quasi inexistant comparé à une thermique classique .

 

A tester quand je l'aurai .😉

Modifié mars 8, 20233 a par sausset

Le 08/03/2023 à 17:49, Kadargo a dit :

sauf qu'avec la Ionic 5 si tu utilises la pédale de freins, c'est sur les freins mécaniques que tu atterris... donc tu les uses et tu ne recharges pas la batterie...

Avec quels paramètres en regen 0 je suppose ?  car, en regen 1, quand je freine avec la pédale du frein, j'ai bien le passage en mode "regen" sur l'interface.

 

Ce qui indiquerait que son fonctionnement actuel de la toyota serait plus proche d'une regen 1  ?

Modifié mars 8, 20233 a par Blade_Bo

Le 08/03/2023 à 18:00, Blade_Bo a dit :

Avec quels paramètres en regen 0 je suppose ?  car, en regen 1, quand je freine avec la pédale du frein, j'ai bien le passage en mode "regen" sur l'interface.

de quelle voiture parles-tu? de l'I5? et si oui, où vois-tu ce mode?

Le 08/03/2023 à 11:53, ad12 a dit :

Le mode 0 est avantageux dans les descentes "moyennement fortes" car il permet de ne pas accélérer, on utilise la gravité pour accélérer (faut pas être pressé et être dans le traffic). Combiné à un freinage à la palette de gauche et on peut potentiellement y gagner par rapport aux autres modes pour lesquels l'accélération va nécessiter de l'énergie provenant de la batterie... qui ne sera que partiellement récupérée par le freinage régénératif.

Hormis cet usage - et l'impression de conduire cette bonne vieille Prius II -, l'intérêt du mode 0 me semble assez limité.

Mais il existe et laisse le choix au conducteur de l'utiliser ou pas !

 

La palette ne freine par régénération que les roues arrières, c'est complètement inconscients de procéder comme ça en descente.

Modifié mars 8, 20233 a par Tino83

Le 08/03/2023 à 18:05, Kadargo a dit :

de quelle voiture parles-tu? de l'I5? et si oui, où vois-tu ce mode?

Y a une partie régénération sur la pédale de frein, avant de passer en mécanique.

Le 08/03/2023 à 18:08, Tino83 a dit :

Y a une partie régénération sur la pédale de frein, avant de passer en mécanique.

oulà, je vais pas m'embêter avec ça, alors qu'on a une super gamme de niveaux de régénération différents

Le 07/03/2023 à 15:40, 5qinoI a dit :

La roue libre est le mode le plus économique, mais il est quasiment impossible de l'utiliser.

La régénération entraîne des pertes, d'autant plus importantes que la puissance de régénération est forte.

En roue libre, seuls les frottements ralentissent la voiture et donc aucune autre perte de l'énergie accumulée ne vient la diminuer.

Théoriquement donc, pour une même distance parcourue, si on utilise le mode 0 pour s'arrêter, on aura consommé moins qu'avec n'importe quel autre mode. Mais on se rend facilement compte que ce n'est pas possible, la distance nécessaire à cet arrêt est incompatible avec la conduite sur route. L'usage des freins est inévitable, ou la régénération variable par le début de la pédale de freins, mais qui dépasse rapidement le niveau 1.

Une fois la roue libre écartée, le mode le plus économique est le niveau 1, avec des puissances de régénérations réduites, donc des pertes réduites, mais là encore, pas toujours facile à utiliser, notamment en ville où les arrêts sont nombreux et sur des distances souvent courtes.

Plus on monte dans les forces de régénération, plus les pertes sont importantes. Donc ils sont moins économiques. Tout cela s'entend avec une attitude du conducteur laissant toute la charge de la décélération à la régénération, ce qui n'est pas toujours possible.

Je confirme dans les grande lignes, mais comme je suis perfectionniste  le meilleur mode de regen est les 0.25 et pas le zero qui ne permet pas la récup de l'energie nécéssaire à l'arret total, le 0.25 etat celui qui se rapproche le plus de la roue libre. et je vais vous faire pleurer quand vous allez voir la conso que je viens de faire pour faire l'aller retour juan les pins/ aeroport... allez je poste

 

Aller simple en LV 0,25 auto, denevelé +-5 metres ,une dizaine d'arret feu rouge, vitesse entre 30 et 70km/h (limites de vitesses sur le parcours).

@Yoyohann C'est quoi que tu appelles LV 0,25? C'est le mode auto au mini?

Je n’arrive pas à comprendre l’histoire de lvl sur le mode auto de la regen. De mon point de vue il y a le lvl 1 à 3 puis le ipedal et quand on appuie plus de 1 sec sur + on passe en auto qui gère automatiquement en fonction de la situation la regen. Il me manque une nuance ?

Le 08/03/2023 à 18:51, DavidAix a dit :

@Yoyohann C'est quoi que tu appelles LV 0,25? C'est le mode auto au mini?

oui, j'essayer c'est l'adopter, il permet de conduire de facon classique, mais la pedale de frein reagit en fonction du Vvehicule obstacle qui est devant, et non à la pression qu'on exerce,  jusqu'a assistance quasi 100%,  il faut juste avoir le pied en contact avec pour que la voiture s'arrete, sinon elle file en quasi roue libre.

Modifié mars 8, 20233 a par Yoyohann

???

Le 08/03/2023 à 19:16, jlm35 a dit :

Je n’arrive pas à comprendre l’histoire de lvl sur le mode auto de la regen. De mon point de vue il y a le lvl 1 à 3 puis le ipedal et quand on appuie plus de 1 sec sur + on passe en auto qui gère automatiquement en fonction de la situation la regen. Il me manque une nuance ?

voici en realité tous les modes existant, bon courage ;).

 

pourquoi tant de variation dans les consos des uns et des autres: jusqu'a 100% de variation, alor que pour un vehicule thermique on a bien moins de variation entre un conducteur eco et un conducteurs sportif..... je vous laisse mediter mais il y a une logique technique....

Le 07/03/2023 à 21:14, Didier_ a dit :

En fait, en Gen1 tu aurais le même résultat en maintenant une (très) légère pression sur l'accélérateur. Pour le vérifier il suffit de jeter un œil sur la barre de conso instantanée. En Gen 1 accélérateur lâché la voiture fait ce pour quoi elle est faite, elle régénère et donc elle ralentit. En maintenant une légère pression, elle continue sur son erre.

 

Évidemment, passer en Gen 0 semble plus "facile" puisqu'il n'y a pas à maintenir de pression sur l'accélérateur. Cependant, dans une descente prononcée tu auras vite fait de dépasser la vitesse maxi. Il faudra alors jouer de la manette de gauche et donc "freiner" l'accélération.

Finalement, le mieux dans ce cas, puisque ton objectif est de "ne pas prendre trop de vitesse", c'est d'employer la solution la plus évidente, c'est à dire de mettre le régulateur.

 

Pour terminer: A lire certains ici on finirait par se demander pourquoi les ingénieurs se sont ennuyés à équiper les VE de freinage régénératif... 🤣

 

 

Je vais tester tout ça vu que je fais aussi une trentaine de km aller pour le travail et une trentaine de Km retour maison par autoroute chaque jours , par contre je suis au régulateur avec la régénération auto niv 1 

Modifié mars 8, 20233 a par Roger62

Le 08/03/2023 à 18:35, Yoyohann a dit :

Aller simple en LV 0,25 auto, denevelé +-5 metres ,une dizaine d'arret feu rouge, vitesse entre 30 et 70km/h (limites de vitesses sur le parcours).

Je ne sais pas comment vous faites !

pas de chauffage alors ?

perso quand je suis à 18 KWH/100 ( hors autoroute) c’est un exploit .

Même en faisant attention . Rien que le chauffage sur une courte distance plombe les stats .

Le 08/03/2023 à 20:18, Roger62 a dit :

Je vais tester tout ça vu que je fais aussi une trentaine de km aller pour le travail et une trentaine de Km retour maison par autoroute chaque jours , par contre je suis au régulateur avec la régénération auto niv 1 

Le regulateur ne fera jamais aussi bien que vous car il n'anticipe pas descente montée virage, il travaille à contre coup en corrigeant ses propres erreurs: donc accelere, decelere en permanence meme si ca ne se ressent pas toujours.

l'vantage du LV 0.25 plutot que le LV1 c'est que le point "mort" est plus facile a trouver = plus de roue libre

 

 

Le 08/03/2023 à 19:57, Yoyohann a dit :

pourquoi tant de variation dans les consos des uns et des autres: jusqu'a 100% de variation, alor que pour un vehicule thermique on a bien moins de variation entre un conducteur eco et un conducteurs sportif..... je vous laisse mediter mais il y a une logique technique....

C’est juste que quand tu lèves le pied en thermique, ton réservoir se re-rempli pas de carburant…

Je n’arrive pas à comprendre l’histoire de lvl sur le mode auto de la regen. De mon point de vue il y a le lvl 1 à 3 puis le ipedal et quand on appuie plus de 1 sec sur + on passe en auto qui gère automatiquement en fonction de la situation la regen. Il me manque une nuance ?

Pour moi, tu avais les lvl 1 2 3 ipedal
+ le mode auto où tu choisis dans le menu VE sa force parmis 3 possibilité (légère, moyenne, forte)

Mais en voyant la pyramide au dessus, je ne comprends pas non plus [emoji19]

Le 08/03/2023 à 20:35, sACLe a dit :

Pour moi, tu avais les lvl 1 2 3 ipedal
+ le mode auto où tu choisis dans le menu VE sa force parmis 3 possibilité (légère, moyenne, forte)

Mais en voyant la pyramide au dessus, je ne comprends pas non plus

Il y a les modes regen au tableau de bord et aux palettes.

La combinatoire des 2 donne tous ces modes.

Pas documenté correctement par Hyundai dans le manuel.

Attention, les 0.25/0.5/… sont juste une estimation/convention proposée par Victor (Car Jubilee).

Si pas déjà fait, regarde ses 2 vidéos sur le sujet, c’est très intéressant.

Modifié mars 8, 20233 a par Nderev

je confirme le  LV 0,25 existe bel et bien en mode auto.

Qui conduit le plus economique bleu ou marron

Bleu arrivera plus vite a destination..... sauf s'il doit s'arreter au meme feu rouge que Marron

Il y a les modes regen au tableau de bord et aux palettes.
La combinatoire des 2 donne tous ces modes.
Pas documenté correctement par Hyundai dans le manuel.
Attention, les 0.25/0.5/… sont juste une estimation/convention proposée par Victor (Car Jubilee).
Si pas déjà fait, regarde ses 2 vidéos sur le sujet, c’est très intéressant.

En fait je n'avais jamais fait attention qu'en mode auto tu pouvais aussi le faire varier avec les palettes.

Depuis que j'ai redécouvert le mode auto, je n'utilise plus que ça (configuré en mode normal dans le menu VE)

Le 08/03/2023 à 20:26, Rouelibre a dit :

Je ne sais pas comment vous faites !

pas de chauffage alors ?

perso quand je suis à 18 KWH/100 ( hors autoroute) c’est un exploit .

Même en faisant attention . Rien que le chauffage sur une courte distance plombe les stats .

La température extérieure joue beaucoup sur la consommation entre une promenade sur le vieux port de Marseille et une promenade sur le port de Dunkerque le même jour en même temps tu peux trouver la différence rien qu’avec ce paramètre 

Le 08/03/2023 à 20:18, Roger62 a dit :

Je vais tester tout ça vu que je fais aussi une trentaine de km aller pour le travail et une trentaine de Km retour maison par autoroute chaque jours , par contre je suis au régulateur avec la régénération auto niv 1 

 

Sauf erreur de ma part, lorsque le régulateur est activé, la régénération est gérée par le système. Théoriquement d'ailleurs tu ne devrais pas avoir l'info LV 1 affichée lorsque tu actives le régulateur.

Le 08/03/2023 à 21:00, sACLe a dit :

En fait je n'avais jamais fait attention qu'en mode auto tu pouvais aussi le faire varier avec les palettes.

Depuis que j'ai redécouvert le mode auto, je n'utilise plus que ça (configuré en mode normal dans le menu VE)

J’avoue que j’ai pas fait attention je regarderai demain … mais ça pose tout de même question, quel est l’intérêt d’un mode auto sur lequel on doit encore jouer de la gâchette ^^