Conso Ioniq 5

[Soann]

il y a 3 minutes, Stephanaix a dit :

"cela régénère plus q'on dépense  pour monter" : ça c'est comique.

"d'où le bug de la voiture qui reset pas les chiffres" : y a-t-il un bogue ? Tu n'as pas éteint la voiture au km 801 (en bas de la montagne) donc la conso "d'étape" est restée calculée depuis le haut de la montagne, entre les km 785 et 830. Ça correspond à 69% de batterie et 70% de batterie, respectivement. Donc environ 1% de batterie consommé pour 45 km : ça t'affiche 0,0 kWh/100 km, ça devrait plutôt t'afficher, en théorie, (0,01 * 72,6) / (45 / 100) donc 1,6 kWh/100 km, mais pour peu que le 69% soit en fait 69,49 % (arrondi à 69%) et que le 70% soit en fait un 69,51 % (arrondi à 70 %), ça peut expliquer le 0,0 kWh/100 km. Je ne vois d'autres explication. Est-ce que quelque chose m'échappe ?
En tout cas, on ne peut pas raisonnablement considérer que l'énergie "régénérée" en descente est supérieure à l'énergie consommée dans la montée correspondante. Si les lois de la physique étaient fausses à ce point, ça se saurait depuis un moment... 😂

Il suffirait de monter une cote et la redescendre en boucle pour recharger sa voiture 😂😂

[AlexaRom]

Il y a 10 heures, davegmp a dit :

Moralité : 

La régénération est très performante sur la Ioniq 5, cela régénère plus q'on dépense  pour monter.

Ce truc est a faire en bas d'une montagne...

 

j'ai corrigé les erreurs. 

Merci de me l'avoir dit. 

Il en reste pourtant une énorme juste au dessus et en gras 😅

[priusfan]

Il y a 1 heure, Groeldor a dit :

Tu es à 75% en bas de montagne d'après tes photos, et pas 82%, ça t'a donc coûté 7% de faire ces 30 km.

 

Du coup, 7% de 72.6 = environ 5kW, pour 30km, donc x 3.33 pour ramener au 100, on tombe sur 17kWh les 100km

 

En détail, il a bouffé 9,43 kWh dans la montée (13% de 72,6 kWh)

et régénéré dans la descente 4,36 kWh (6% de 72,6kWh).

 

Autrement dit le rendement de la regen, lors de cette expérience, est de l'ordre de 50%...

 

Présenté de cette manière, c'est facile à comprendre (mais nettement moins flatteur)...

[davegmp]

C'est pas simple, tout ça mais c'est très sympa, ce genre de test. 

[Phil63]

il y a 30 minutes, priusfan a dit :

Autrement dit le rendement de la regen, lors de cette expérience, est de l'ordre de 50%...

A mon humble avis, le rendement est un peu meilleur que cela car il faut tenir compte des kilomètres parcourus... non ?

 

Je veux dire, sur le plat, à la meme vitesse moyenne, il aurait fallu combien de kWh pour parcourir la meme distance ?

Modifié juillet 1, 2021 par Phil63

[davegmp]

Il y a 1 heure, Phil63 a dit :

A mon humble avis, le rendement est un peu meilleur que cela car il faut tenir compte des kilomètres parcourus... non ?

 

Je veux dire, sur le plat, à la même vitesse moyenne, il aurait fallu combien de kWh pour parcourir la même distance ?

Je suis pas doué en calcul, je me trompe souvent par inattention.

Mais si vous trouvez le bon calcule c'est sympa.

 

Une fois j'ai fait 2 fois de suite la monté en roulant le plus éco possible avec ma KONA, et j'ai réussi à afficher après la recharge 535km d'autonomie.

 

Je pense que si je le fait deux fois de suite, je peux faire dire n'importe quoi à l'ordinateur de bord.

 

[davegmp]

Il y a 2 heures, priusfan a dit :

 

En détail, il a bouffé 9,43 kWh dans la montée (13% de 72,6 kWh)

et régénéré dans la descente 4,36 kWh (6% de 72,6kWh).

 

Autrement dit le rendement de la régénération lors de cette expérience, est de l'ordre de 50%...

 

Présenté de cette manière, c'est facile à comprendre (mais nettement moins flatteur)...

 

Tu as raison, mais effectivement , les 15km ont été fait en descente en plus de la régénération, donc il faut rajouter disons 2kw pour faire 15km sur le plat ( 7km au kW en roulant à 50km/h).

 

Donc, la descente à permis de gagner 6,36 kWh

 

Récupération de 67,4%

On a réussi à le calculer à plusieurs, merci !!!

 

Bref: j'ai le mérite de tenter des trucs sympa 🤣

 

Modifié juillet 1, 2021 par davegmp

[priusfan]

Il y a 3 heures, Phil63 a dit :

A mon humble avis, le rendement est un peu meilleur que cela car il faut tenir compte des kilomètres parcourus... non ?

 

Je veux dire, sur le plat, à la meme vitesse moyenne, il aurait fallu combien de kWh pour parcourir la meme distance ?

Oui, c'est une excellente remarque...

si on ajoute 1,5kWh (pour 15 bornes) à la descente, 

le calcul ci-dessus me semble vraisemblable.

 

@davegmp:

les kw: cela parle de puissance (un peu comme les chevals d'antant)...

les kWh: c'est de l'énergie (un peu comme des litres de carburant).

si, en plus, on mélange les unités, cela risque de confusionner le pékin moyen...

Modifié juillet 1, 2021 par priusfan

[davegmp]

En plus la récupération est aléatoire en fonction de la pente de la vitesse et du poids de occupants.

 

A la montée, ça compte pas.. rire car on consomme justement... 

 

👌👍😁

ok pour les Wh par kilo ! 😁🤣

 

Modifié juillet 1, 2021 par davegmp

[Yan78]

Un essai à 130km/h avec un temps pourri mais avec des résultats qui me semblent réalistes au vu des conditions météos diluviennes;

Il s’agit d’une AWD avec conduite en mode normal

l’autonomie +320 kms et la consommation de 22,4 kWh dans ses conditions confirme que j’ai fait le bon choix au vu de mes besoins;

c’est vraiment la voiture que j’attendais pour abandonner le thermique;

 

Modifié juillet 1, 2021 par Yan78

[Soann]

il y a une heure, Yan78 a dit :

Un essai à 130km/h avec un temps pourri mais avec des résultats qui me semblent réalistes au vu des conditions météos diluviennes;

Il s’agit d’une AWD avec conduite en mode normal

l’autonomie +320 kms et la consommation de 22,4 kWh dans ses conditions confirme que j’ai fait le bon choix au vu de mes besoins;

c’est vraiment la voiture que j’attendais pour abandonner le thermique;

 

Je sais pas comment il arrive à cette conso. Est-ce que les voitures peuvent avoir des consos inegales pour la même config ? 

[priusfan]

j'ai vu un commentaire intéressant suite à cette video:

La conduite n'est pas vraiment comparable à celle de l'Enyaq. Vous avez conduit en mode normal, ce qui signifie transmission intégrale permanente. L'Enyaq n'avait que des roues arrière motrices. Quatre roues motrices ont besoin de plus de puissance que deux. :). Mais au moins les valeurs de consommation sont nettement inférieures à celles de "BatterieLife" et donc mon impression est confirmée que quelqu'un a voulu rendre la voiture mauvaise, car elle est meilleure que ce que le groupe VW a mis sur le marché.

Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite)

[davegmp]

J'ai prévu de faire des tests avec cette voiture.

 

- Autoroute : à 130km/h, 120km/h et 110km/h

- Dans tous les modes

 

le 110km/h fait perdre: ( soit 11 min  par tranche de 100km) ,          2H16 pour faire 250km

le 115km/h fait perdre: ( soit 8 min  par tranche de 100km),       2H10 pour faire 250km

le 120km/h fait perdre: ( soit 5 min  par tranche de 100km),       2H05 pour faire 250km

le 125km/h fait perdre: ( soit 2min 30scd  par tranche de 100km),   2H00 pour faire 250km

le 130km/h fait perdre: ( soit la base du calcul  par tranche de 100km),   1H55 pour faire 250km

 

Conclusion conduire 2 heures c'est pas trop fatigant et même 2H15 çà passe !

Mais les consommations cela donne quoi pour si peu de temps de différence ?

 

L'idéale serait de tourner au max à 24kWh au 100km, pour avoir un peu de marge soit 12kWh,

ce qui permet de jouer entre 10% et 15%.

 

Laquelle de ses vitesse permettra de rouler à 24kWh maxi au 100Km ?

Quel est le mode le meilleur pour faire 24kWh maxi au 100km ?

 

Je pense sincèrement qu'on se fou de la vitesse, il faut juste remplir le contrat selon les conditions de route.

Rouler a 24kWh au 100km, si les conditions sont bonnes on roule à 130km/h , si elle sont mauvaise à 110km/h.

 

Rouler en VE c'est avant tout connaitre sa voiture pour réaliser le trajet souhaité !

La vitesse n'a pas d'importance en soit, seul la consommation compte.

 

- C'est pour cela que je roule en permanence avec l'unité kM/kwh !

 Je sais que sur autoroute je dois absolument consommer maximum: 4 Km par kWh (4x73=292km)

 

- En plus comme cette unité de calcule est assez courte en distance, elle est facilement modulable.

  Si on consomme trop , on le voir de suite, on peut corriger avant la gosse erreur.

 

 

Modifié juillet 1, 2021 par davegmp

[Stephanaix]

Il y a 14 heures, davegmp a dit :

J'ai prévu de faire des tests avec cette voiture.

 

- Autoroute : à 130km/h, 120km/h et 110km/h

- Dans tous les modes

 

le 110km/h fait perdre: ( soit 11 min  par tranche de 100km) ,          2H16 pour faire 250km

le 115km/h fait perdre: ( soit 8 min  par tranche de 100km),       2H10 pour faire 250km

le 120km/h fait perdre: ( soit 5 min  par tranche de 100km),       2H05 pour faire 250km

le 125km/h fait perdre: ( soit 2min 30scd  par tranche de 100km),   2H00 pour faire 250km

le 130km/h fait perdre: ( soit la base du calcul  par tranche de 100km),   1H55 pour faire 250km

 

Conclusion conduire 2 heures c'est pas trop fatigant et même 2H15 çà passe !

Mais les consommations cela donne quoi pour si peu de temps de différence ?

 

L'idéale serait de tourner au max à 24kWh au 100km, pour avoir un peu de marge soit 12kWh,

ce qui permet de jouer entre 10% et 15%.

 

Laquelle de ses vitesse permettra de rouler à 24kWh maxi au 100Km ?

Quel est le mode le meilleur pour faire 24kWh maxi au 100km ?

 

Je pense sincèrement qu'on se fou de la vitesse, il faut juste remplir le contrat selon les conditions de route.

Rouler a 24kWh au 100km, si les conditions sont bonnes on roule à 130km/h , si elle sont mauvaise à 110km/h.

 

Rouler en VE c'est avant tout connaitre sa voiture pour réaliser le trajet souhaité !

La vitesse n'a pas d'importance en soit, seul la consommation compte.

 

- C'est pour cela que je roule en permanence avec l'unité kM/kwh !

 Je sais que sur autoroute je dois absolument consommer maximum: 4 Km par kWh (4x73=292km)

 

- En plus comme cette unité de calcule est assez courte en distance, elle est facilement modulable.

  Si on consomme trop , on le voir de suite, on peut corriger avant la gosse erreur.

 

 

Petit rappel d'un épisode précédent : sur ma P45, j'ai mesuré 20 kWh / 100 km en mode ECO en vitesse stabilisée à 110 km/h sur le plat (pas de dénivelé) et pas de vent, avec un petit peu de clim. Par déduction, ça devrait faire environ 24 kWh / 100 km à 120 km/h en vitesse stabilisée dans les mêmes conditions.

[Justesla]

Cherchons pas d'excuse hyundai a fabriqué un top vehicule, le risque dans des cas comme celui la et de trop vouloir en faire, on passe un peu a cote des fondamentaux, pour le cout la conso a grimper au lieu d'etre identique a un kona. La masse la puissance le volume les grosses roue, etc etc.

Ce qui sauvera la bete le 800volt avec les bornes rapide....

Le risque pour le groupe kia hyundai, la plateforme étant le futur de la marque, ils vont trainer les même caracteristique pour tous les futurs vehicule. Pas forcement un bon calcul.

[MigKIA]

Y a encore des débats sur la conso  ? On ne peut pas conclure que le WLTP est plutôt très bon et qu’ensuite ça dépend de beaucoup trop de critères pour être dans le détail ? Moi je la résume a 300km sur autoroute à 600 en ville, au final proche des 480km WLTP ^^ 

[Nedstark31]

Le 01/07/2021 à 13:01, davegmp a dit :

 

Tu as raison, mais effectivement , les 15km ont été fait en descente en plus de la régénération, donc il faut rajouter disons 2kw pour faire 15km sur le plat ( 7km au kW en roulant à 50km/h).

 

Donc, la descente à permis de gagner 6,36 kWh

 

Récupération de 67,4%

On a réussi à le calculer à plusieurs, merci !!!

 

Bref: j'ai le mérite de tenter des trucs sympa 🤣

 

 

Avec les consommations intermédiaires cela donne :

 

KM	Conso odb	Q TOTALE	Q inter	conso inter	parcours
					maison
29.4	16.1	4.73
			4.73	16.1	en bas
43.9	31.9	14.00
			9.27	63.9	en haut
60.1	15	9.02
			-4.99	-30.8	en bas
88.6	13.9	12.32
			3.30	11.6	maison

 

 

 

[Stephanaix]

Il y a 1 heure, Justesla a dit :

Cherchons pas d'excuse hyundai a fabriqué un top vehicule, le risque dans des cas comme celui la et de trop vouloir en faire, on passe un peu a cote des fondamentaux, pour le cout la conso a grimper au lieu d'etre identique a un kona. La masse la puissance le volume les grosses roue, etc etc.

Ce qui sauvera la bete le 800volt avec les bornes rapide....

Le risque pour le groupe kia hyundai, la plateforme étant le futur de la marque, ils vont trainer les même caracteristique pour tous les futurs vehicule. Pas forcement un bon calcul.

"la conso a grimper au lieu d'etre identique a un kona"

Evidemment que le Ioniq5 consomme plus d'un Kona, plus qu'une Zoé aussi !
Entre le Kona et le Ioniq 5, il y a un gouffre côté habitabilité et donc notamment s'agissant du Cx et de S.Cx : évitons de comparer les choux et les carottes, non ?

[franckche]

il y a 14 minutes, Stephanaix a dit :

"la conso a grimper au lieu d'etre identique a un kona"

Evidemment que le Ioniq5 consomme plus d'un Kona, plus qu'une Zoé aussi !
Entre le Kona et le Ioniq 5, il y a un gouffre côté habitabilité et donc notamment s'agissant du Cx et de S.Cx : évitons de comparer les choux et les carottes, non ?

On est d'accord, mais à ce petit jeu, il me semble que la démarche de Kia a été plus pragmatique en profilant son EV6 sur des critères aérodynamiques qui semblent (à vérifier tout de même ... mais j'espère 🙏) plus cohérents.

Après, ils n'avaient pas une Pony à relooker 🤣

[Velectris]

Les consos ev6 et IONIQ 5 sont similaires en wltp, l'avantage de l'ev6 c'est un peu plus de batterie.

Si il y avait une réelle différence de scx, on le verrait à mon sens sur les wltp.

Ne pas se fier aux apparences, donc ! 

 

[AlexaRom]

il y a 14 minutes, as1chrone a dit :

Heu...là il y a un problème. Impossible de récupérer plus en descente que ce que tu as dépensé en montant. C'est un principe physique universel juste impossible à contredire.

Mais puisqu’on vous dit qu’il a trouvé une source d’énergie inépuisable, faites un effort pour le croire quand même !

et chiffres à l’appui en plus ! 😜

[Flodo]

il y a 30 minutes, Velectris a dit :

Les consos ev6 et IONIQ 5 sont similaires en wltp, l'avantage de l'ev6 c'est un peu plus de batterie.

Si il y avait une réelle différence de scx, on le verrait à mon sens sur les wltp.

Ne pas se fier aux apparences, donc ! 

 

A voir en condition réelle, mais c’est pourant bien ce qui est annoncé dans les brochures de certains pays, leger avantage en terme de conso pour la Kia EV6.

 

Sur les brochures Belges, la Ioniq 5 en RWD et batterie 73 kWh est annoncée avec une conso de 16.8kWh/100km. La Kia EV6 aussi en RWD avec batterie de 77.4 kWh est elle annoncée avec une conso de 15.5kWh/100km. L’autonomie en km annoncée par Kia de 510 pour l’instant est censée etre un minimum pour le moment, ca sera mis a jour avant les premieres livraisons (c’est ce qui est indiqué aux Pays-Bas en tout cas)

[davegmp]

Il y a 2 heures, AlexaRom a dit :

Mais puisqu’on vous dit qu’il a trouvé une source d’énergie inépuisable, faites un effort pour le croire quand même !

et chiffres à l’appui en plus ! 😜

Désolé de vous décevoir, mais je fais le pari ici, qu'il y a un véhicule qui peut rouler à l'infini en descendant et remontant toujours la même côte.. 

 

Qui ose parier ? 

Ici même ? 

Envoyez le pseudo et pariez ! 

 

Davegmp: 

Pari qu'on peut avoir une source illimité d'érergie en véhicule électrique en utilisant toujours la même pente ! 👍 

Modifié juillet 2, 2021 par davegmp

[wolfgangamadeus]

Dave a raison. Il s'agirait d'un camion minier qui descendrait une pente chargé en régénérant, et qui remonte la même pente à vide.

[Radament78]

Il y a 2 heures, Flodo a dit :

A voir en condition réelle, mais c’est pourant bien ce qui est annoncé dans les brochures de certains pays, leger avantage en terme de conso pour la Kia EV6.

 

Sur les brochures Belges, la Ioniq 5 en RWD et batterie 73 kWh est annoncée avec une conso de 16.8kWh/100km. La Kia EV6 aussi en RWD avec batterie de 77.4 kWh est elle annoncée avec une conso de 15.5kWh/100km. L’autonomie en km annoncée par Kia de 510 pour l’instant est censée etre un minimum pour le moment, ca sera mis a jour avant les premieres livraisons (c’est ce qui est indiqué aux Pays-Bas en tout cas

L'ev6 n'a pas de pompe a chaleur l'écart ce trouve a ce niveau 😉