Conso Ioniq 5

[Demonhill]

Oui ça devient gonflant de devoir  toujours répéter les mêmes évidences :
- on ne compare pas le Ioniq 5 avec la M3, avec la kona et encore moins avec la Ioniq
- car c’est pas les mêmes gabarits pas les mêmes dimensions pas les mêmes segments…
- qui en thermique compare une berline avec un gros SUV? Car on sait que la première consommera mois…
 
Perso je n’ai même pas envisagé la M3 uniquement car c’est pas le style de voiture qui nous convient, pour le reste que des débats stériles…

Moi ça me fait mal au cœur de voir le champion de la conso tout jeter à la poubelle et sortir un parpaing de 2 tonnes

[tech60]

il y a 11 minutes, Demonhill a dit :

Je suis déçu qu'ils sortent un SUV si gourmand après leur berline si frugale...
Ils étaient pas obligé de faire une armoire non plus, c'est bien un choix de leur part.
L'EV 6 ressemble plus à une berline mais fait guère mieux.

Tu es conscient qu'ils développent une gamme de VE ?

Du coup tu as fait une dépression quand la TMX et sa conso ont été publiées ?

Ils ont juste gardé le nom "ioniq" comme citroen a pris le nom "ds" pour sortir des voitures qui n'ont aucun rapport que ce soit en style,confort ou état d'esprit par rapport au nom original ou ford avec la mustang mach E qui n'a rien à voir avec une mustang

[Demonhill]

Tu es conscient qu'ils développent une gamme de VE ?
Du coup tu as fait une dépression quand la TMX et sa conso ont été publiées ?
Ils ont juste gardé le nom "ioniq" comme citroen a pris le nom "ds" pour sortir des voitures qui n'ont aucun rapport que ce soit en style,confort ou état d'esprit par rapport au nom original ou ford avec la mustang mach E qui n'a rien à voir avec une mustang

Je suis conscient qu'ils ont toujours pas sorti une berline avec une belle autonomie oui, et ça me chagrine qu'ils priorisent le segment qui va à l'encontre de la sobriété.

Le CX de la 1ère Ioniq avec ce nouveau couple moteur/batterie et ils arrivent au niveau de Tesla. Là c'est loupé.

Je suis peut-être juste déçu des gens qui préfèrent ce genre de véhicule et qui ne sont pas choqués qu'ils consomment autant.

[DESMO]

je suis un peu déçu par la conso que tu annonces, c'est a priori moins bien que le e niro qu'i n'est pas un pur véhicule électrique.

Même s'il n'a pas le même gabarit, c'est un modèle plus ancien.

Le progrès est au niveau de la charge rapide mais pas au niveau de la conso., d'un point de vu commercial/marketing je ne trouve pas cela satisfaisant.

 

 

[Nedstark31]

Normal qu'ils préfèrent vendre des parpaings plutôt que regarder la concurrence vendre les siens.

Et puis s'ils avaient fait une Ioniq +++, je ne l'aurais même pas regardée tout comme la modèle 3.

Les gouts et les couleurs...

Modifié août 4, 2021 par Nedstark31

[Invité]

il y a 4 minutes, Demonhill a dit :

Je suis peut-être juste déçu des gens qui préfèrent ce genre de véhicule et qui ne sont pas choqués qu'ils consomment autant.

 

Pourquoi tu ne vas pas déballer ça sur un forum Hummer plutôt ?

[Didier_]

@DESMOet @Demonhill

Faut arrêter de déprimer comme ça, non ? 😉😃

La "vieille Ioniq" tout comme le Kona sont encore au catalogue. Ça permet à ceux qui les préfèrent de les acheter.

 

Le fait est qu'avec la Ioniq 5, puis la Ioniq 6 attendue l'an prochain, Hyundai augmente son offre de VE vers le segment supérieur (en taille comme en prix).

Mais j'imagine que, comme moi, ceux qui sont passés à la Ioniq 5 ne sont pas surpris de l'augmentation de la consommation.

 

Certes, on peut toujours rêver d'une consommation aussi faible que celle de la "vieille" Ioniq ou du Kona tout en rêvant d'un gabarit supérieur de 40 cm à celui du Kona ou de 16 cm à celui de la "vieille" Ioniq, le tout avec plus de volume intérieur et de volume de coffre (ceux qui comme moi mettaient un siège auto et un rehausseur à l'arrière du Kona me comprendront).

Mais pour l'instant ça reste du domaine du rêve.

Et quitte à rêver, on va attendre la Ioniq 4 et pourquoi pas la Ioniq 3.

Modifié août 4, 2021 par Didier_

[tech60]

il y a 57 minutes, Demonhill a dit :

Je suis conscient qu'ils ont toujours pas sorti une berline avec une belle autonomie oui, et ça me chagrine qu'ils priorisent le segment qui va à l'encontre de la sobriété.

Le CX de la 1ère Ioniq avec ce nouveau couple moteur/batterie et ils arrivent au niveau de Tesla. Là c'est loupé.

Je suis peut-être juste déçu des gens qui préfèrent ce genre de véhicule et qui ne sont pas choqués qu'ils consomment autant.

Je pense que l'an prochain ta dépression sera guérie si la 6 basée sur le concept prophecy sort dans les temps

https://thekoreancarblog.com/2021/07/01/2023-hyundai-ioniq-6-rendering/

[Enreflexion]

il y a une heure, sirap11 a dit :

 

Pourquoi tu ne vas pas déballer ça sur un forum Hummer plutôt ?

C'est pas faux...

[Enreflexion]

il y a une heure, Didier_ a dit :

@DESMOet @Demonhill

Faut arrêter de déprimer comme ça, non ? 😉😃

La "vieille Ioniq" tout comme le Kona sont encore au catalogue. Ça permet à ceux qui les préfèrent de les acheter.

HS on : mouaip si ils veulent vraiment en vendre. j'ai testé y'a 15' : 38.7 k dernier prix pour une kona64 2020 executive non facelift sans options en stock (pas vendue depuis des mois, on comprend pourquoi). Une déstockée AY était affichée 33.5, vendue. je lui dis çà c'est le prix haut des kona64 aujourd'hui pas plus

A à ce prix là (~39) c'était ioniq5 73 creative bien placée...lol HS off

Modifié août 4, 2021 par Enreflexion

[Nicobros]

Je viens de faire 1400 kms pour aller au Portugal, niveau conso j'ai toujours tourné autour des 22

Niveau recharge sur borne ionity, à peine le temps de prendre un café, en Espagne c'est plus compliqué car il faut trouver des bornes et elles sont en 50 mais on n'a jamais dépassé les 40 min de charge. 

 

[franckche]

Il y a 5 heures, Demonhill a dit :

Je suis déçu qu'ils sortent un SUV si gourmand après leur berline si frugale...
Ils étaient pas obligé de faire une armoire non plus, c'est bien un choix de leur part.
L'EV 6 ressemble plus à une berline mais fait guère mieux.

Sur les valeur WLTP :

- Ioniq5 AWD   --> 15,78 kWh

- EV6 AWD       --> 14,94 kWh

- Model Y         --> 14,85 kWh

Sur l'autoroute, le profil de la Model Y et de l'EV6 devrait tourner a leur avantage par rapport à la Ioniq 5, mais ces deux véhicules devraient être très proche au niveau de l'autonomie ... et de la rapidité de recharge, avec un léger avantage à l'EV6 😉

A vérifier dès que ces véhicules seront sur les routes 😉

Edit : un léger oubli... Les Coréens sont historiquement bien plus proches des valeur WLTP annoncees que les Américains 😉

Alors, on en dit quoi ?

Modifié août 4, 2021 par franckche

[chgros1]

On dit : bien joué Hyundai, en plus possible sous les 45000 bonus max 6000 👍

[franckche]

il y a 10 minutes, chgros1 a dit :

On dit : bien joué Hyundai, en plus possible sous les 45000 bonus max 6000 👍

J'aurais dit Kia 😉

Mais la Hyundai est vraiment sympa 😉

[Oliviou]

Ici une explication (en anglais, désolé) sur la conception aérodynamique de la voiture.

https://tech.hyundaimotorgroup.com/article/the-exquisite-combination-the-aerodynamic-design-of-ioniq-5/

Il s'avère que malgré son look plus carré que les suppositoires qu'on croise actuellement sur nos routes, elle n'est pas un parpaing. Certes, elle offre plus de résistance à l'air que les Tesla (championnes dans le domaine), mais elle présente un résultat de 0.288, ce qui n'est pas honteux (je vous laisse aller vous régaler des comparaisons sur les sites spécialisés, je sens qu'il y en a ici qui vont y passer la journée...). Quant à savoir quel impact ça aura sur l'usage quotidien... en ce qui me concerne, sans doute aucun !

Pour les anglophobes, voici la traduction d'un passage qui résume la démarche du constructeur. Après avoir admis que privilégier (en très autres) l'habitabilité, la visibilité arrière et un grand coffre n'est pas très compatible avec une bonne aérodynamique, voici ce qu'il disent :

"Pour contourner ces désavantages, Hyundai a effectué de nombreux tests auprès de ses départements spécialisés dans les performances aérodynamiques. En se basant sur un design optimisé pour l'aérodynamisme, un design fonctionnel a été appliqué à la Ioniq 5 pour contrebalancer les défauts et améliorer le look final. La performance aérodynamique est prise en compte dans des domaines variés, comme l'aileron arrière, le contrôle intelligent du flux d'air (via les volets actifs à l'avant), les roues, et le "undercover", (que je comprends comme "le revêtement sous la voiture", car ils parlent plus loin de l'importance de la circulation d'air sous la voiture). Un capot bombé et bas, une inclinaison douce du A-pillar (le mot français m'échappe, mais en gros c'est l'inclinaison du pare-brise), et une garde au sol plus basse que les crossovers classiques sont d'autres éléments aérodynamiques de la Ioniq 5."

[Casta]

Après un peu plus de 400 km (j'ai pas pu rouler beaucoup suite lumbago 😥), soit une douzaine de petits trajets autour de chez moi (20% voie rapide, 30% montagne, 50% départementales)...

J'en suis à une moyenne générale de conso de 14,1 kWh/100. J'estime qu'il y a une différence de + 2,5 kWh par rapport au résultat que j'aurais eu avec mon Kona. 

Ça paraît logique et raisonnable, vu la différence entre les deux véhicules.

 

Après, c'est pas encore significatif sur peu de km, mais ça m'a rassuré.

 

Ioniq5 rwd73

Modifié août 5, 2021 par Casta

[Nedstark31]

Moi aussi je suis dans ces eaux là, ma conso avec le Kona sur le trajet maison-boulot j'étais aux alentours de 11.7 pour me retrouver avec l'I5 P45 à 14.5 (par beau temps et sans clim car avec on monte à 15.2) et ce sur un peu plus de 1000 kms.

Vu les différences entre ces 2 véhicules je trouve l'I5 efficient et Hyundai n'a pas perdu la main en basculant sur la production de "parpaing".

[BAM]

Bonjour

Par rapport à mes trajets, il manque 12 stations Ionity pour ne plus avoir à me soucier de la consommation de la Ioniq 5. Car la question de l'autonomie ne se pose que pour les trajets où, par manque d'infrastructures, il faut conduire à l'économie. Typiquement pour moi :

- le trajet Paris vers l'Est où sur la N4 on est à poil sur 500 km ;

- la N10 pour aller à Bordeaux ;

- ou l'A6 vers le sud où la traversée de la Bourgogne est "tendue". 

 

 

 

 

 

[as1chrone]

Et il manque effectivement quelque chose sur l'A13 axe Paris-Rouen-Caen...

[krucial]

Il y a 19 heures, Demonhill a dit :

L'EV 6 ressemble plus à une berline mais fait guère mieux.

Tu as des chiffres pour l'EV6 ?

[krucial]

Il y a 19 heures, Demonhill a dit :

Moi ça me fait mal au cœur de voir le champion de la conso tout jeter à la poubelle et sortir un parpaing de 2 tonnes

La ioniq existe encore. La kona aussi. Là on parle d'une autre voiture, plus grande. J'ai une eniro avec 3 enfants, a l'arriere, c'est trèèèèès serré. La ioniq 5, pour nous, c'est parfait, ça rempli une case qui n'etait pas dispo chez les coréens. Et si tu divises la conso par le nombre de passagers, tu arrives à un truc pas mal.

 

Mais je partage aussi ton point de vue, j'ai été super déçu de la conso de la IO5, sur une plateforme dédiée, je pensais qu'ils feraient mieux, surtout que j'avais vu passer des articles sur la plateforme qui annonçaient des consos record.

 

Il faut aussi voir autre chose malheureusement. La ioniq (28 ou 38) est sans doute la meilleures voiture que j'ai eu de ma vie : confortable, bien finie, bien équipée, incroyablement sobre, franchement je l'adore. Mais regarde les chiffres de ventes. Actuellement, c'est la 30e voiture électrique en terme de vente en France. Même la smart EV est devant. Même la MG. Et les Kona et Niro, qui sont des super caisses franchement, ne se vendent pas super bien non plus. C'est bien de faire des voitures efficientes, mais si elle se vendent pas, c'est pas la peine. Hyundai/Kia ont misé sur la vitesse de charge et le sex appeal pour les IO5/EV6, au détriment du CX.

 

Resta a attendre la ioniq 6, la berline (sans doute trop haut de gamme ? Ou équivalent à une model 3 ?) pour voir ce que donne la plateforme egmp avec une voiture profilée.

[jumpingjackfly]

il y a 43 minutes, as1chrone a dit :

Et il manque effectivement quelque chose sur l'A13 axe Paris-Rouen-Caen...

Oui et et on ne parle même pas de la région Grand-Est (la zone Reims/Epinal/Nancy/Metz/Thionville/Strasbourg). Je ne sais pas si ca vient du fait que la majorité des autoroutes là-bas sont gratuites, mais c'est le désert absolument en terme d'infrastructure pour les VE (même hors 4 voies d'ailleurs). Il y a bien un appel à manifestation pour l'installation de bornes qui a était lancé par la région mais la date butoir pour l'envoi des candidatures est le 31/12/2022. Ca veut dire rien avant 2023/2024 minimum 

 

Quand je pense que j'étais dans le Queyras cet été et que je voyais au moins 1 borne de recharge dans chaque municipalité, même petite, je me dis qu'il reste encore du chemin à faire pour convaincre nos élus de l'avenir du VE dans la région Grand-Est 😥

 

[Demonhill]

Tu as des chiffres pour l'EV6 ?

528km WLTP en propulsion, 506 en AWD.
C'est un peu mieux mais pas mirobolant pour une nouvelle plate-forme sensée être optimisée.
J'en attendais dans doute trop. J'espérais qu'ils humilient un peu mieux VW

[jumpingjackfly]

Tous ces test sur quelques kms, c'est bien beau mais rien ne vaut l'expérimentation du quotidien, dans la vraie vie et sur plusieurs milliers de kms.

 

Témoignage d'un conducteur espagnol qui a fait près de 4000 km cet été: 

https://www.ioniqforum.com/threads/comsuption-after-3658-km-trip.37483/

 

Résumé:

 

Citation

Back at home, Tenerife (Canary Islands) after the premiere trip of the Ioniq 5.

In total we have traveled 3,658 km from Huelva (South of Spain) to Asturias (North of Spain) making small trips in Asturias and back to Huelva to return home (by Ferry).

The average consumption has been 20.4kWh/100Km, most of the trip (80%) have been on highway with a maximum speed of 140Km/h. Rest of it (20%) on roads with a maximum speed of 90Km/h.
On highway sections in which we don't exceed 110Km/h, the average consumption has been 17kWh/100km. Driving at 100Km/h we have managed to lower the average consumption to 15kWh/100km.
As soon as you go over 110Km/h, consumption shoots up ... bad aerodynamics penalize ...

On a curvy mountain road I found it very curious that the car, even though it is heavy and big compared to the original Ioniq, moves easily and takes curves quite easily. On that road, just over 100Km of ups and downs hills with curves and firm in good condition, having fun with the accelerator, consumption did not exceed 17kWh/100km.

In an Ionity recharge point of 350Kw we obtained the peak of charging power: 213Kw for 7% until the charging point turned off and did not turn on again ... Next time we passed by there it did not exceed 40Kw , he must have stayed scared ...

I have made some graphs of the charging curves that I had (I took a photo percentage by percentage ... I was bored in the car waiting ...) and in both cases (60Kw and 150Kw chargers) the car maintains the maximum charge power up to 80% SOC, then when drops to 93% SOC, it does not matter if you load at a point of 60Kw or 150Kw, the charge power is exactly the same.

It is curious that in 50Kw or 60Kw chargers, when it reaches 87% SOC, charging power falls suddenly, for seconds, to 4Kw and later goes back up, I do not know why.

Well, this is the little summary of this trip as far as consumption is concerned ...

Greetings!

Pd: 4 passengers and frunk+trunk full

 

On est pas bien là Tintin ? 😎

 

[Demonhill]

Sur les valeur WLTP : - Ioniq5 AWD   --> 15,78 kWh

- EV6 AWD       --> 14,94 kWh

- Model Y         --> 14,85 kWh

Sur l'autoroute, le profil de la Model Y et de l'EV6 devrait tourner a leur avantage par rapport à la Ioniq 5, mais ces deux véhicules devraient être très proche au niveau de l'autonomie ... et de la rapidité de recharge, avec un léger avantage à l'EV6

A vérifier dès que ces véhicules seront sur les routes

Edit : un léger oubli... Les Coréens sont historiquement bien plus proches des valeur WLTP annoncees que les Américains

Alors, on en dit quoi ?

 

J'en dis qu'elle est plus courte (12cm quand même), plus étroite, plus basse, moins puissante et pourtant plus lourde que la Y.Le tout pour un wltp moins favorable (la Y est à 505).

 

Je concède volontiers qu'elle est moins chère et que le tarif est négociable ce qui n'est pas le cas du Y.