Comment éviter le "RapidGate" ?

[StephaneM60]

Le 01/03/2023 à 00:40, pama a dit :

J'ai peaufiné mon formulaire Google pour noter maintenant plus précisément la température de la batterie en coupant en 8 entre la limite bleue et rouge.

Le plus simple serait de relever la température avec LeafSpy

[NyKOoS]

Le 01/03/2023 à 10:25, Victor31 a dit :

Pas bête, @NyKOoS sais tu si tu as la mise à jour affiché par Lexiflo ?

 

C'est pas pour complexifier le bazar, mais j'ai rencontré des bornes 50kw en 400v et 125A, donc sur nos Leafs on n'atteindra jamais la puissance max d'une telle borne (à 400V la batterie est pleine, voire le BMS à déjà dit "stop" à la borne !), et proche de la tension max on ne peut pas mettre beaucoup de courant (c'est aussi pour cela que le frein moteur diminue lorsqu'on s'approche de 100% de charge)...

 

Tout ca pour dire qu'il ne faut pas chercher à atteindre ces 50kw à tout prix.

De quelle mise à jour parle-t-on ?

La première mise en circulation du véhicule est de 03/3019 donc en théorie je dois avoir par défaut la version qui « corrige » le rapidgate.

 

Le problème c’est pas tant la vitesse de charge quand la température de la batterie est dans le rouge (c’était mon cas), c’est surtout que j’y suis dans cette fameuse zone rouge (+ de 50 degrés de température de batterie) arrivé en a peine deux charges rapides de 46 et 41 minutes chacune. 

[Marco26]

Le 01/03/2023 à 12:49, NyKOoS a dit :

De quelle mise à jour parle-t-on ?

La première mise en circulation du véhicule est de 03/3019 donc en théorie je dois avoir par défaut la version qui « corrige » le rapidgate.

 

Le problème c’est pas tant la vitesse de charge quand la température de la batterie est dans le rouge (c’était mon cas), c’est surtout que j’y suis dans cette fameuse zone rouge (+ de 50 degrés de température de batterie) arrivé en a peine deux charges rapides de 46 et 41 minutes chacune. 

La  mienne est de 2021, et je n’ai pas eu ce problème ! 

[Lexiflo]

Moi je l'ai eu sur ma 2018 et cela avait été corrigé par la mise à jour.

Sur ma 2019 pas de problème mais la vitesse avait diminué sur ma 3ème charge au retour des vacances sous canicule cette année. 

[pama]

Le 01/03/2023 à 11:08, StephaneM60 a dit :

Le plus simple serait de relever la température avec LeafSpy

Effectivement, jusqu'à maintenant je lançais LeafSpy avec ABRP que pour les grands trajets et je n'ai pas trop regardé ce qu'indiquait LeafSpy.
Du coup aujourd'hui j'avais 250 km à faire et un peu de temps donc j'ai lancé LeafSpy pendant le trajet et j'ai tenté de comprendre ce qui y était écrit.
Effectivement c'est super complet. Le détail des mesures est ici, merci en passant    

 et la doc ici : https://u.pcloud.link/publink/show?code=XZYVDPVZ53Fb3JGGrbXWWsGlEI6kV5yCgmfk

Je pense que cela va aussi expliquer l'écart que j'avais entre la consommation affiché par le calculateur et celle calculé sur le % de la jauge et les km effectués. 

[mieg]

Bonjour,

 

Première étape de mon premier trajet de plus de 100km avec une Leaf 40kW de fin 2018. Le RapidGate est constaté sur ma Leaf au bout de la 3e recharge rapide (jauge de température au niveau du premier trait rouge et charge limitée à 15-20 kWh alors que j'étais à moins 60% à la fin de la troisième recharge). J'ai pourtant roulé à 110 km/h au régulateur sur autoroute, j'ai laissé 3 mn de pause avant et après chaque recharge rapide. Mais je pense que les longues montées de plusieurs km à 110 sur l'autoroute A20 (partie Sud) ont fait monter la température plus rapidement que si ça avait été sur du plat (et la voiture est bien chargée). Je vous dirai si le RapidGate arrive moins vite sur les autoroutes moins vallonnées que je vais emprunter ces prochains jours. Je testerai peut-être sur l'A75 si je n'ai pas changé de voiture d'ici là (la Hyundai e-Niro de 64kW en occasion sera probablement d'ici 2-3 ans dans mon budget).

[NyKOoS]

Effectivement trois recharges rapides de plus de 20 minutes et c’est début de RapidGate. Il faut privilégier plusieurs recharges courtes. 
 

Je teste ça cet été je ferai un retour ensuite. 

[mieg]

Le 15/05/2023 à 09:30, NyKOoS a dit :

Effectivement trois recharges rapides de plus de 20 minutes et c’est début de RapidGate. Il faut privilégier plusieurs recharges courtes. 
 

Je teste ça cet été je ferai un retour ensuite. 

Je testerai également cet été lors de mon prochain trajet long. Celui de cette semaine est imprévu (2000 km en 5 jours). Hier il faisait très rarement plus de 20 degrés et beaucoup d'averses. Ces prochains jours, je ferai plus d'arrêts de 20 mn.

[mieg]

Suivi de l'essai "plus de 2000 km en 5 jours et que des recharges en chademo".

 

Et la prochaine fois, je regarderai pour avoir des logements avec une borne de recharge lente à proximité.

 

Le rapidgate arrive un tout petit peu moins vite quand l'autoroute est plate (testé sur l'A1) hier après-midi. Mais c'est surtout efficace quand je roule à 108 km/h au limitateur et qu'il ne pleut pas. Les recharges plus fréquentes et plus courtes évitent également d'atteindre la zone rouge (ma femme est moins patiente que moi donc sa zone rouge est plus vite atteinte quand on roule lentement et qu'on s'arrête fréquemment).

Désolé si je répète un peu les infos des messages précédents.

 

Bref, dès que j'ai le budget et que le délai minimum de conservation du véhicule pour le bonus éco est dépassé, je passe au e-niro d'occasion (sachant que ma femme a une Kona et qu'on en est satisfait). Car je fais ce genre de long trajet au moins une fois par an et que je n'ai plus envie de louer un véhicule essence.

 

Et le modèle 2018 de ma Leaf Acenta était dans mon budget l'année dernière mais il y a plein de petites choses qui manquent à l'usage et des options sont je me sers très peu (même si je me suis habitué à l'e-pedal). Et il y a aussi mon problème du bruit de casserole (moteur de déverrouillage de la prise de recharge) qui n'est toujours pas résolu : la pièce n'est toujours pas arrivée en concession, je vais relancer Nissan France (ça fait presque 3 mois que j'ai signalé le problème).

 

Et je comprends la colère de certaines personnes à propos du RapidGate quand il y avait moins de bornes rapides il y a 2-3 ans par rapport à aujourd'hui.

Modifié mai 17, 2023 par mieg
Ajout info pb moteur trappe

[mieg]

Le 17/05/2023 à 08:11, mieg a dit :

Suivi de l'essai "plus de 2000 km en 5 jours et que des recharges en chademo".

 

Et la prochaine fois, je regarderai pour avoir des logements avec une borne de recharge lente à proximité.

 

Le rapidgate arrive un tout petit peu moins vite quand l'autoroute est plate (testé sur l'A1) hier après-midi. Mais c'est surtout efficace quand je roule à 108 km/h au limitateur et qu'il ne pleut pas. Les recharges plus fréquentes et plus courtes évitent également d'atteindre la zone rouge (ma femme est moins patiente que moi donc sa zone rouge est plus vite atteinte quand on roule lentement et qu'on s'arrête fréquemment).

Désolé si je répète un peu les infos des messages précédents.

 

Bref, dès que j'ai le budget et que le délai minimum de conservation du véhicule pour le bonus éco est dépassé, je passe au e-niro d'occasion (sachant que ma femme a une Kona et qu'on en est satisfait). Car je fais ce genre de long trajet au moins une fois par an et que je n'ai plus envie de louer un véhicule essence.

 

Et le modèle 2018 de ma Leaf Acenta était dans mon budget l'année dernière mais il y a plein de petites choses qui manquent à l'usage et des options sont je me sers très peu (même si je me suis habitué à l'e-pedal). Et il y a aussi mon problème du bruit de casserole (moteur de déverrouillage de la prise de recharge) qui n'est toujours pas résolu : la pièce n'est toujours pas arrivée en concession, je vais relancer Nissan France (ça fait presque 3 mois que j'ai signalé le problème).

 

Et je comprends la colère de certaines personnes à propos du RapidGate quand il y avait moins de bornes rapides il y a 2-3 ans par rapport à aujourd'hui.

Fin de l'essai.

 

Voici les choses que j'ai constatées :

1- Éviter de faire une recharge rapide quand il reste moins de 30% de batterie : donc la faire avant en faisant des petites étapes autoroutières de 80 km maxi. 

2-Si un long parcours avec étapes est prévu, privilégier un logement avec possibilité de recharger la nuit sur borne type 2.

3-Au bout de la troisième recharge rapide d'affilée (de plus de 20 minutes chacune et un trajet autoroutier), le RapidGate est inévitable avec une vitesse de recharge entre 20 et 25 kW (si la zone rouge n'est pas atteinte avant ; en zone rouge, j'ai expérimenté une recharge à 15kW pendant 35 minutes et je suis ensuite arrivé à destination avec 11% de batterie) ce qui signifie : 30 minutes de recharge au bout de 45-50 mn à 108 km/h au compteur. Donc il faut essayer d'équilibrer les étapes (chose que je n'ai pas faite en choisissant un logement au milieu du parcours) et ne pas recharger pendant 40 minutes en arrivant à la borne avec 9% de batterie au premier arrêt surtout si vous avez prévu d'autres recharges rapides après (erreur de débutant).

4-Il y a des gens qui se branchent en combo sur une borne tri standard quand il y a 4 autres bornes combo disponibles. Et qui ne voient pas où est le problème. Ils n'ont pas compris qu'ils bloquent ceux qui ne peuvent recharger qu'en type 2 ou en chademo.

Modifié mai 18, 2023 par mieg
Orthographe

[NyKOoS]

Je pense qu’il faut privilégier le hors autoroute avec une Leaf pour un long trajet. Tu perds en temps brut mais tu éviteras le Rapidgate donc au final ça reviendra au même.

 

Cest comme ça que je vais tenter mon prochain trajet pour les vacances d’été. 500km hors autoroute, 3 arrêtés prévus à des stations powerdot donc normalement assez fiables. 
 

On verra 👍

[Marco26]

Le 18/05/2023 à 21:21, NyKOoS a dit :

Je pense qu’il faut privilégier le hors autoroute avec une Leaf pour un long trajet. Tu perds en temps brut mais tu éviteras le Rapidgate donc au final ça reviendra au même.

 

Cest comme ça que je vais tenter mon prochain trajet pour les vacances d’été. 500km hors autoroute, 3 arrêtés prévus à des stations powerdot donc normalement assez fiables. 
 

On verra 👍

500 kms hors autoroute, aucun problème, avec vitesse Max 90 , en partant chargé à 100 % , je l’ai fait avec un 1er arrêt au bout de 220 kms , rechargé à 82 %, un second arrêt pendant un petit casse croute , rechargée à 85 % et arrivé à destination avec 17 % , et ce fin septembre 2022 , aucune surchauffe , recharge en Chademo pendant le trajet , indication Chargemap pour le trajet et retour idem le 2 octobre ( trajet sud est vers sud ouest allé et retour dans l’autre sens ) 

[NyKOoS]

Cool. Donc ça semble valoir le coup de perdre du temps de trajet pour en gagner sur la recharge alors

[mieg]

C'est valable uniquement pour les autoroutes hors zones vallonnées. Deux exemples où passer hors autoroute fait perdre beaucoup de temps : A75 et A20.

[oeildefeu]

j'avais trouvé un fichier excel fait par "LemonTeaLeaf" et il y avait une idée des augmentations de température en fonction de la charge avec une température de départ de 25°C (pas d'info sur la température extérieure mais vu que la température est relevée à la fin de la charge je suis pas sur que ça influe grandement)

 

Le 40-95% est peut être un bon compromis mais ça rajoute pas mal d'arrêt !

[mieg]

Le 01/03/2023 à 08:41, Lexiflo a dit :

J'avais ce tableau avec en première colonne la Leaf 2018 et en deuxième colonne à partir de 2019 et la 2018 reprogrammée. 

Quand je vois ce tableau, je commence à me demander si, malgré le fait que ma Leaf ait été mise en circulation en décembre 2018, elle n'aurait pas été reprogrammée. Ce qui expliquerait la vitesse de ma troisième recharge rapide à 14,84 kWh. Après une première recharge rapide à 36,59 kWh (où j'étais arrivé à 9% de batterie à la borne). Je vais relancer Nissan France pour ma trappe de recharge et leur parler de ceci.

[Remy]

Le 20/05/2023 à 10:26, mieg a dit :

Deux exemples où passer hors autoroute fait perdre beaucoup de temps : A75 et A20.

Je rajouterais A8 (de Fréjus à Menton).

[zadene]

Le 20/05/2023 à 10:26, mieg a dit :

C'est valable uniquement pour les autoroutes hors zones vallonnées. Deux exemples où passer hors autoroute fait perdre beaucoup de temps : A75 et A20.

Elles sont gratuites parce qu'elles ont utilisé le tracé de l’ancienne nationale.

Du coup, le réseau secondaire alternatif est très secondaire, l’ancienne nationale ayant disparu.

 

Sur des autoroutes payantes, l'ancienne nationale souvent en parallèle a été conservé. Hormis les traversées de certaines agglos, c'est plutôt bien roulant.

[mieg]

Le 23/05/2023 à 16:09, mieg a dit :

Quand je vois ce tableau, je commence à me demander si, malgré le fait que ma Leaf ait été mise en circulation en décembre 2018, elle n'aurait pas été reprogrammée. Ce qui expliquerait la vitesse de ma troisième recharge rapide à 14,84 kWh. Après une première recharge rapide à 36,59 kWh (où j'étais arrivé à 9% de batterie à la borne). Je vais relancer Nissan France pour ma trappe de recharge et leur parler de ceci.

Une semaine après le changement sous garantie de mon moteur de verrouillage de trappe de recharge - voir ce sujet 

- le garage m'a appelé pour mettre à jour le BMS.

Et ce week-end, j'ai pu tester cette mise à jour.

Bilan : ma voiture charge plus vite quand la jauge de la température est au milieu (environ 10 kW de plus qu'avant la maj). Ce qui fait que même si ma voiture consomme plus que la Hyundai Kona 39 kWh sur autoroute. À la borne de recharge, je charge un peu plus vite donc l'écart est légèrement réduit. 

Et quand la jauge de température est au premier trait rouge, je recharge entre 25 et 27 kW au lieu de moins de 20 avant la mise à jour du BMS.

 

Bref, il ne faut pas se fier à la date de première mise en circulation (pour demander la mise à jour du BMS qui atténue le RapidGate) car pour la mienne cette date est en décembre 2018 (donc plusieurs mois après que cette maj soit effectuée avant la sortie d'usine). Ça me permet quand même de bénéficier de la garantie quelques mois en plus par rapport à sa date de sortie d'usine.

 

Sinon, j'ai aussi remarqué que le compteur de vitesse était 7-8 km/h en dessous de la vitesse GPS à partir de 90 km/h. Je ne sais pas si c'est lié à la mise à jour du BMS.

[zadene]

Le 05/09/2023 à 12:05, mieg a dit :

 Sinon, j'ai aussi remarqué que le compteur de vitesse était 7-8 km/h en dessous de la vitesse GPS à partir de 90 km/h. Je ne sais pas si c'est lié à la mise à jour du BMS.

Vitesse compteur en-dessous de la vitesse réelle : c'est illégal => retour concession.

[e-Lionel]

Le 18/05/2023 à 20:33, mieg a dit :

4-Il y a des gens qui se branchent en combo sur une borne tri standard quand il y a 4 autres bornes combo disponibles. Et qui ne voient pas où est le problème. Ils n'ont pas compris qu'ils bloquent ceux qui ne peuvent recharger qu'en type 2 ou en chademo.

le message date un peu, mais pour l'exemple de Ionity, les bornes tri-standard sont moins chères > tu ne peux pas reprocher à quelqu'un de chercher les économies ! Surtout si son ve ne peut charger à plus de 50 kW en CCS, ce serait idiot de payer plus cher sur une borne THP 350 kW alors que son VE ne chargera pas plus vite...

Et si tu arrives à une borne déjà occupée par une autre Leaf, tu vas lui reprocher de voyager le même jour que toi ?

Modifié septembre 6, 2023 par e-Lionel

[scsc]

Le 05/09/2023 à 12:05, mieg a dit :

Une semaine après le changement sous garantie de mon moteur de verrouillage de trappe de recharge - voir ce sujet 

- le garage m'a appelé pour mettre à jour le BMS.

Et ce week-end, j'ai pu tester cette mise à jour.

Bilan : ma voiture charge plus vite quand la jauge de la température est au milieu (environ 10 kW de plus qu'avant la maj). Ce qui fait que même si ma voiture consomme plus que la Hyundai Kona 39 kWh sur autoroute. À la borne de recharge, je charge un peu plus vite donc l'écart est légèrement réduit. 

Et quand la jauge de température est au premier trait rouge, je recharge entre 25 et 27 kW au lieu de moins de 20 avant la mise à jour du BMS.

 

Bref, il ne faut pas se fier à la date de première mise en circulation (pour demander la mise à jour du BMS qui atténue le RapidGate) car pour la mienne cette date est en décembre 2018 (donc plusieurs mois après que cette maj soit effectuée avant la sortie d'usine). Ça me permet quand même de bénéficier de la garantie quelques mois en plus par rapport à sa date de sortie d'usine.

 

Sinon, j'ai aussi remarqué que le compteur de vitesse était 7-8 km/h en dessous de la vitesse GPS à partir de 90 km/h. Je ne sais pas si c'est lié à la mise à jour du BMS.

bonjour

comment sommes nous informés des mise a jours des composants de la leaf?

Merci

 

[Marco26]

Excellente question !

 

cordialement 

[scsc]

bonjour
comment savoir si la leaf est avec la derniere mise a jour?