Le 01/01/2019 à 18:43, oley a dit :

Voici pour les mesures de bruit sur voie rapide a 90km/h avec les pneus d'origines et 43000km, j'obtiens une moyenne de 77db.

Nouveau test réalisé avec les Goodyear EfficientGrip Performance en 91H, j'obtiens une moyenne de 75.5db dans les mêmes conditions que précédemment (même téléphone, appli de mesure et tronçon de route).

 

Le problème de la ioniq est son manque de poids a l'avant , ce qui diminue l'accroche.

Les pneus d'origine ont moins d'accroche pour optimiser l'autonomie, primacy a la place des energy saver ont une meilleur accroche ( pour rester sur la meme marque ) .

 

Sinon peut-etre un revêtement sur le béton.

Modifié mars 30, 20197 a par alfniev

Bonjour alfniev ,

 

Merci de ta réponse . je suis preneur à toutes les solutions proposées pour éviter les dégâts un jour sur ma voiture . C'est bien sur la roue avant gauche qui patine dans le vide en rentrant en marche arrière dans le garage . Tu me parles de revêtement , aurais tu une idée à ce sujet ?  merci encore une fois .

 

@+ 

Excuses moi mais je me suis trompé de forum ma voiture est une kona électrique mais je ne pense pas que cela doit changer le problème . 

il y a 27 minutes, arlequin2k3 a dit :

C'est bien sur la roue avant gauche qui patine dans le vide en rentrant en marche arrière dans le garage .

Et en désactivant l'ESC?

peut être que tu aurais raison .... je vais voir cela demain en la sortant . Merci encore 

Pour info, les indices de freinage sont indicatifs en freinage droit. L'astuce est utilisée en semi avec des bonnes notes théoriques sur du mouillé et sur circuit on survire avec tout le temps :).

Il y a 23 heures, arlequin2k3 a dit :

Excuses moi mais je me suis trompé de forum ma voiture est une kona électrique mais je ne pense pas que cela doit changer le problème . 

Je crois pas que ce soit du Michelin sur le kona et la répartition des masses est différente.

créer un autre sujet dans la section kona pourrais apporter d'autres point de vue.

ou demander a un modo de transferer le sujet

Le 14/03/2019 à 21:56, oley a dit :

Nouveau test réalisé avec les Goodyear EfficientGrip Performance en 91H, j'obtiens une moyenne de 75.5db dans les mêmes conditions que précédemment (même téléphone, appli de mesure et tronçon de route).

 

Merci pour ce retour !

Ceci-dit si tu as réalisé le test avec des pneus usés pour les 1ers et neufs pour les suivants il est normal que la mesure soit plus favorable avec du neuf.

Tu peux nous en dire un peu plus sur ce point ?

il y a 3 minutes, bioniq a dit :

Merci pour ce retour !

Ceci-dit si tu as réalisé le test avec des pneus usés pour les 1ers et neufs pour les suivants il est normal que la mesure soit plus favorable avec du neuf.

Tu peux nous en dire un peu plus sur ce point ?

oui les Michelin d'origine avait 45000km.

 

les Goodyear auront 45000km dans deux ans a peu prés, il sera temps de refaire le test pour comparer.

Super, merci pour ta précision !
Les Goodyear sont donnés pour être silencieux d'après ce que je vois en tout cas...

Le 10/02/2019 à 12:28, jcg2a a dit :

Question pour les maths euh ....

 

Pneus arrières : 145 000 km ( energy saver)

Pneus avants : 47 000 (energy saver) - 55 000 (primacy 3) . Gardons la moyenne de 48 333 km.

 

Pour 145 000 km, j'use donc :

- 2 pneus arrière, 

- 6 pneus avant

 

Question : avec 4 pneus neufs et dans l'idée de permuter AV et AR ( pour user uniformément les 4 )

à  quel kilométrage dois-je le faire ?

 

ce n'est pas une simple règle de 3, je ne trouve pas de formule élégante....

de façon empirique,  ça tourne autour de 36 800 km.

 

qq trouve une soluce simple ?

Attention, il faut toujours monter à l'arrière les pneus qui ont l'adhérence la plus élevée. Donc il est déconseillé de permuter si l'avant s'use plus vite, car tu risques d'avoir à l'arrière une adhérence plus faible, ce qui est dangereux.

 

Comme déjà indiqué, la solution lorsque les pneus avant sont morts, est de:

1) transférer les pneus arrière vers l'avant,

2) mettre les pneus neufs à l'arrière.

il y a 30 minutes, Agfa a dit :

Attention, il faut toujours monter à l'arrière les pneus qui ont l'adhérence la plus élevée. Donc il est déconseillé de permuter si l'avant s'use plus vite, car tu risques d'avoir à l'arrière une adhérence plus faible, ce qui est dangereux.

 

Comme déjà indiqué, la solution lorsque les pneus avant sont morts, est de:

1) transférer les pneus arrière vers l'avant,

2) mettre les pneus neufs à l'arrière.

Je confirme ces propos.

Je "finis" toujours mes pneus sur le train avant et mets les neufs à l'arrière.

Bonjour,

 

Je dois changer les pneus avant et donc je recherche depuis quelques jours.

Je pense m'orienter vers les Michelin Primacy 4 que je peux avoir pour 166€ montés (les 2) et en plus il y a en ce moment une offre de 20€.

Vous en pensez quoi ?

il y a une heure, Croustade a dit :

Je confirme ces propos.

Je "finis" toujours mes pneus sur le train avant et mets les neufs à l'arrière.

Même avec une Ionic qui est plutôt légère de l’avant ? J’aura plutôt mis l’adhérence maximale à l’avant ...

il y a une heure, Jean-Yves a dit :

Même avec une Ionic qui est plutôt légère de l’avant ? J’aura plutôt mis l’adhérence maximale à l’avant ...

OUI , Si tu es un pilote et que tu peux contrôler une perte d'adhérence du train arrière.

 

Sinon en mettant les pneus neuf a l'arrière :

• cela permets de finir les pneus a l'avant ( la ioniq mange plus de pneu a l'avant qu'a l'arrière )
• tu n'auras jamais 4 pneus très usés ( danger )
• les pneus ont une durée de vie, cela évite d'avoir des pneus de 10 ans a l'arrière du véhicule.
• en cas d'une perte d'adhérence a l'avant , aucune manoeuvre technique , juste ralentir et attendre le retour de l'adhérence.

il y a une heure, alfniev a dit :

OUI , Si tu es un pilote et que tu peux contrôler une perte d'adhérence du train arrière.

 

Sinon en mettant les pneus neuf a l'arrière :

• cela permets de finir les pneus a l'avant ( la ioniq mange plus de pneu a l'avant qu'a l'arrière )
• tu n'auras jamais 4 pneus très usés ( danger )
• les pneus ont une durée de vie, cela évite d'avoir des pneus de 10 ans a l'arrière du véhicule.
• en cas d'une perte d'adhérence a l'avant , aucune manoeuvre technique , juste ralentir et attendre le retour de l'adhérence.

Usure supérieur des pneu à l'avant, c'est comme la quasi totalité des voitures. C'est de la physique. Quand on freine, tout le poids va sur l'avant, donc plus d'usure des roues avants et on ajoute à cela le fait qu'il s'agit de traction.

 

Honnêtement sauf à rouler comme un bourrin, on ne perd pas de la adhérence comme ça. Personnellement, je fais 40 mkm par an et les seule fois où cela m'est arrivé, c'est sur les roues avant au démarrage roues complètements braqués sur pas moins de 4 véhicules différents.

 

En fin concernant l'usure, on peut aisément tablé sur un changement des pneu arrières tous les deux changement de pneus avants.

Donc normalement il ne dure pas 10 ans sauf à ne pas rouler et dans ce cas on change tous les pneus tous les 5 ans.

 

 

Modifié avril 4, 20197 a par Akitus

 

 

 

Usure supérieur des pneu à l'avant, c'est comme la quasi totalité des voitures. C'est de la physique. Quand on freine, tout le poids va sur l'avant, donc plus d'usure des roues avants et on ajoute à cela le fait qu'il s'agit de traction.

 

Je pense que l'usure vient de la traction et non du freinage. Un utilisateur de propulsion pourra confirmer mais il me semble que les propulsion bouffent les pneus arrière, comme une traction bouffe les pneus avant.

 

 

 

 
 
 

Je pense que l'usure vient de la traction et non du freinage. Un utilisateur de propulsion pourra confirmer mais il me semble que les propulsion bouffent les pneus arrière, comme une traction bouffe les pneus avant.
 
 
 

C'est exactement ça ! Sur ma TMS, les pneus arrières ont fait 20000 km et complètement morts/lisses.

Les pneus avants presque 30000 km au témoin d'usure seulement.

Mettre les pneus les moins usés à l'arrière, c'est une question de sécurité.

Dans un virage, en cas de perte d'adhérence du train avant, une traction survire sous vire, cela reste (peut rester) contrôlable. Si c'est le train arrière, tête à queue assuré, c'est inévitable, soudain et irrattrapable.

Les pneus neufs, c'est  à l'arrière, épicétou !!

 

En ce qui concerne l'usure, les trains arrières modernes sont beaucoup plus usants qu'avant (j'ai fait 140000 km avec un train de pneus arrières sur une 306)

Modifié avril 5, 20197 a par Croustade

Il y a 5 heures, MattKirby a dit :

 

 

 

 

Je pense que l'usure vient de la traction et non du freinage. Un utilisateur de propulsion pourra confirmer mais il me semble que les propulsion bouffent les pneus arrière, comme une traction bouffe les pneus avant.

 

 

 

Il y a la traction et la direction. D'ailleurs, le pneu avant droit souffre souvent plus à cause des rond-points. 

Quant à l'arrière, surtout ne jamais freiner, ou décélérer en plein virage, c'est à ce moment-là qu'il y a transfert de masse et que l'arrière à tendance à vouloir passer devant et donc à décrocher. Donc si on freine avant le virage et qu'on accélère légèrement dans le virage, l'arrière ne décrochera pas. Mais bon, pour faire décrocher l'arrière il faut y aller. Ca m'est arrivé une ou deux fois, mais en mode "attaque" ?    et pas avec la Ioniq. Donc sachant et pratiquant cela, j'ai tendance à préférer avoir les pneus en bon état devant (pour limiter le sous-virage) plutôt que derrière (décrochage). 

Les gars confondez pas, une traction de base c est du sous virage. et on peut survirer si on entre sur les freins. ca depend comment on entre, si c est propre survirage, si c est du freinage mou des fesses on va sortir un beau sousvirage. mais plutot disposition sousvirage sur une traction. ca depend aussi des valeurs chassis.  la propu plutot survirage. mais c est quand on accelere au mauvais moment la raquette. on peut entretenir un survirage sur n importe quelle auto sinon.

 

Pour le choix des permutations, en theorie c est bien les nouveaux derriere. mais on peut tres bien mettre les nouveaux a l avant. sur un ve aucun souci les perf sont faibles et vous avez l esp qui fera le taff parfaitement a votre place. pour l usure, ca depend de la charge. donc si on freine on met la charge a l avant et si on accelere on charge les pneus arrieres. maintenant l usure augmente quand on charge en courbe.  vos vehicules n ont pas vocation a faire cela donc c est mieux pour vous. apres la masse du vehicule joue meme en conduite douce. pour les pneus le meilleur uhp actuel est le f1 asymmetric 5 xl et le ps4s de michelin.

 

mais bon on est pas sur un forum de pilotes lol donc pneus normaux et nouveaux a l avant est le mieux.

Il y a 9 heures, alfniev a dit :

OUI , Si tu es un pilote et que tu peux contrôler une perte d'adhérence du train arrière.

 

Sinon en mettant les pneus neuf a l'arrière :

• cela permets de finir les pneus a l'avant ( la ioniq mange plus de pneu a l'avant qu'a l'arrière )
• tu n'auras jamais 4 pneus très usés ( danger )
• les pneus ont une durée de vie, cela évite d'avoir des pneus de 10 ans a l'arrière du véhicule.
• en cas d'une perte d'adhérence a l'avant , aucune manoeuvre technique , juste ralentir et attendre le retour de l'adhérence.

Je ne suis pas pilote, mais je préfère de loin une voiture qui décroche du cul et qu’on contrôle avec un contre braquage, plutôt qu’une décroche du nez et qu’il est bien plus difficile de rattraper ! Mais c’est peut être mon passé de motard !

Il y a 1 heure, Croustade a dit :

Mettre les pneus les moins usés à l'arrière, c'est une question de sécurité.

Dans un virage, en cas de perte d'adhérence du train avant, une traction survire, cela reste (peut rester) contrôlable. Si c'est le train arrière, tête à queue assuré, c'est inévitable, soudain et irrattrapable.

Les pneus neufs, c'est  à l'arrière, épicétou !!

 

En ce qui concerne l'usure, les trains arrières modernes sont beaucoup plus usants qu'avant (j'ai fait 140000 km avec un train de pneus arrières sur une 306)

Non n’importe quelle voiture qui perd l’adhérence du train avant sous vire , question de force centrifuge !

Pour qu’une traction sous vire, il faut justement lâcher l’accélérateur pour que le transfert de masse se fasse sur le train avant et qu’alors celui ci adhère mieux.

Modifié avril 4, 20197 a par Jean-Yves