Comme cela a été dit, le pré-conditionnement balaie tout.

Cela fait maintenant 2 hivers que je ne sais plus ce que c'est un grattoir 😁

Sans parler de cette agréable sensation quand tu rentres dans un habitacle bien chaud alors qu'il fait -2°C comme ce matin.

 

Le summum : lancer le chauffage alors que t'es sur le tire-fesse ou le télésiège pour ta dernière descente au ski 😁

Totalement gadget, donc totalement indispensable 😂

 

L'avantage de la PAC : déjà ce pré-conditionnement que beaucoup de conducteurs de VT m'envie (sauf quelques modèles allemands qui disposent de cette option) et la possibilité de ne pas démarrer du tout le moteur sur un trajet possible en tout électrique.

Le préchauffage me prend 3% de batterie si la voiture n'est pas branchée ou si elle est branchée sur une prise 10A.

Si branchée sur une prise renforcée 16A ou une borne, pas d'impact sur la charge batterie.

Et puis on le sait bien, le maintien en t° ne coûte pas tant que ça.

 

Petit HS : je trouve que que le pré-conditionnement en été (climatisation donc) est encore plus agréable que le chauffage en hiver 😉

Modifié mars 7, 20224 a par Invité

Le 06/03/2022 à 13:55, lorenso79 a dit :

Vu que la capacité d'une batterie d'un PHEV est limité, soit tu te chauffe, soit tu roule. 

Effectivement, ce qui est pris d'un côté (chauffage) n'est plus disponible pour l'autre (traction).

Mais en ce qui me concerne, même si l'autonomie hivernale descend à 30 km du fait de l'utilisation d'une partie de la batterie pour chauffer, cela me suffit en général pour rouler en full électrique (d'autant que j'ai la chance d'avoir des heures creuses en début d'après midi, ce qui me permet de recharger partiellement avant d'éventuellement reprendre la voiture le soir)

Après, moi je trouvais presque aberrant que le chauffage soit généré par le thermique c'est vrai.

Mais est ce que vous savez c'est quoi le rendement d'un moteur thermique ?

 

40%!!! (En moyenne)

 

Donc plus de la moitié de l'énergie potentielle de l'essence est "gâché" en chaleur (sur une utilisation standard)

Donc au final, utiliser les 60% de chaleur générée pour chauffer l'habitacle, ce n'est pas si idiot.. 

Surtout que moteur lui est déjà présent dans la voiture, contrairement à la PAC qu'il faut rajouter

✌️

 

Modifié mars 7, 20224 a par Yoyo94

Sauf si justement la distance à parcourir ne nécessite pas l'allumage du thermique. Auquel cas le démarrer juste pour chauffer, c'est un réel gâchis.

Quand bien même ce moteur est démarré, s'il suit le système classique pour le chauffage, il faudra attendre que le liquide monte suffisamment en température pour le "bypass" du radiateur et commencer à chauffer l'habitacle. Compter entre 5 et 10 bornes pour en sentir les effets. C'est pas forcément plus rapide pour une PAC, elle a besoin d'un temps pour monter en charge.

Le must reste les sièges chauffants si on a la chance d'e être équipé : action sensible en moins de 3 minutes pour une conso ridicule : moins de 200W contre 2 a 5kW (montée en charge) puis 500W (stabilisé) pour une PAC. Par contre, les pieds restent froid et humides haha.

Modifié mars 8, 20224 a par Spif
un mot qui manque, et c'est tout le sens qui change

Hello,

 

Ma pompe à chaleur donne du chaud au bout d’une à deux minutes. C’est extrêmement rapide par rapport à un chauffage classique même avec les véhicules modernes qui procurent de la chaleur en 3 ou 4 km, en tout cas chez VW/Audi.

 

Armand

Petite question : est-ce que le temps de préconditionnèrent avant qu'on parte, on le compte en négatif ou pas? 😅

Parce que - 10 ou - 5 minutes, c'est imbattable face aux autres systèmes 🤣

 

Plus sérieusement, le préconditionnèrent souffle chaud presque instantanément. Juste le temps de vider les conduits de leur air froid.

Et 5 minutes suffisent déjà à bien chauffer l'habitacle.

Je pense que Renault est passé sur 10 minutes (c'était 5 au début) pour avoir le temps d'éliminer la buée qui se forme sur les vitres au début.  

Modifié mars 9, 20224 a par Invité

Le 08/03/2022 à 17:49, Spif a dit :

Le must reste les sièges chauffants si on a la chance d'e être équipé : action sensible en moins de 3 minutes pour une conso ridicule : moins de 200W contre 2 a 5kW (montée en charge) puis 500W (stabilisé) pour une PAC. Par contre, les pieds restent froid et humides haha.

Même si c'est agréable, pas de doute là dessus, les sièges et le volant ne te dégivrent pas la pare-brise.

Cela reste une bonne solution si le véhicule dort dans le garage ou dans une zone qui ne connait pas le gèle.

 

Et si la voiture est branchée sur une prise > ou = 16A, le préconditionnèrent (mise à la t° de l'habitacle) n'a pas d'emprise sur le SOC.

Modifié mars 9, 20224 a par Invité

Même avec moins de 16A : je charge sur une prise classique a 10A, et lorsque le preconditionnelent se termine (~30 min sur la mienne), la charge, si la voiture était a 100% avant, ne prend que quelques minutes pour retrouver ce niveau.

Entièrement d'accord pour le dégivrage. Les équipements chauffants sont bien pour remplacer l'agrément mais pour le désembuage, rien ne remplace la clim ou le chauffage.

Le 09/03/2022 à 17:33, Spif a dit :

Même avec moins de 16A : je charge sur une prise classique a 10A, et lorsque le preconditionnelent se termine (~30 min sur la mienne), la charge, si la voiture était a 100% avant, ne prend que quelques minutes pour retrouver ce niveau.

Entièrement d'accord pour le dégivrage. Les équipements chauffants sont bien pour remplacer l'agrément mais pour le désembuage, rien ne remplace la clim ou le chauffage.

C'est le petit point négatif sur la Megane : le niveau ne descend pas suffisamment pour que la charge reprenne automatiquement (si branchée sur prise 10A).

Mais bon, ça doit me coûter 1km/1,5km d'autonomie. Je le donne volontiers pour ne pas avoir à gratter 😅