il y a 8 minutes, Pascal35 a dit :

P=230*32*1.732=12kW.

400 Volts en triphasé

P=400x32x1,732=22kW

😉

il y a 7 minutes, Pascal35 a dit :

Bonjour

Ci je me rappelle bien e mes cours en électrotechnique en triphasé c'est 

P=tension * intensité * (racine carré 3)

P=230*32*1.732=12kW.

Pour 11kw c'est donc 28 ampères par phase avec un cos à 1

Sous 16A en triphasé 

P=230×16×1.732=6400kW

Euh en 16A tu recharge beaucoup plus vite qu'à 32A 🤣 c'est pas plus tôt 6400W soit 6,4kW

Il y a 2 heures, Electriser a dit :

Euh en 16A tu recharge beaucoup plus vite qu'à 32A 🤣 c'est pas plus tôt 6400W soit 6,4kW

Bonjour

Exact faute de frappe ! 

Merci pour tous vos réponses, mais pas de réponse clair.

Ce que je suis sûr c'est :

Avec une E-Niro avec l'option 11kW : la voiture accepte 16A par phase.
400 x 16 x racine 3 = 11 kW.

Avec une E-Niro sans l'option, : la voiture accepte 32A sur une seule phase.
230 x 32 = 7kW.

Sur une borne de recharge public 11kW et forcément triphasé, c'est à dire 16A par phase :
Avec l'option : bien c'est 11 kW
Sans l'option : La voiture va pouvoir que accepter une seule phases donc que 16A. Soit 230 x 16 = 3,6kW


Sur une borne de recharge public 22kW et forcément triphasé, c'est à dire 32A par phase :
Avec l'option : bien toujours 11 kW car la borne peut fournir 32A par phase, mais la voiture accepte que 16A par phase.
Sans l'option : La voiture va pouvoir accepter 32A sur une phase . Soit 230 x 32 = 7 kW.

Sur une wallbox à la maison en monophasé.
C'est à dire que la box peut fournir 32A sur 1 seule phase.
Avec l'option : la voiture ne peut que consommer 16A par phases. Or la wallbox peut fournir 32A mais sur qu'une seule phase. Du coup la voiture utilisera qu'une seule phases soir 16A. C'est à dire 230 x 16 = 3,6 kW
Sans l'option : la voiture accepte 32A sur une seule phase. Et comme la wallbox peut fournir 32A sur une seule phase c'est tout bon. 230 x 32 = 7kW.


Du coup pour résumer avec l'option on peut charger plus vite sur les bornes de recharge triphasée, mais plus lentement sur les bornes de recharge monophasée.

Or le monophasé c'est ce que la majorité des gens ont à la maison.
Du coup cette option à 11kW permet de charger plus vite sur des bornes public mais moins vite chez sois.

Et c'est cela que je ne comprends pas. Car on charge à 99 % du temps chez sois.

Donc l'intérêt de l'option n'a pas de sens. Pourvoir charger plus vite pour 1 % des recharges mais en contre partie charger moins vite pour les 99% des autres recharge..... Je comprends pas.


J'ai cru comprendre, mais je n'ai jamais eu la confirmation, qu'une voiture avec l'option 11kW qui est alimentée en monophasé est capable de rediriger cette puissance sur 2 phases de son chargeur interne.
C'est à dire que la voiture consomme 32A sur 1 seule phase, mais redirige ces 32A à part égale sur 2 phases de son chargeur interne.
C'est à dire 16A sur 2 phases, donc 2 x 230 x 16 = 7kW.
Donc dans ce cas l'option à tout son intérêt.
On charge plus vite sur borne triphasé et on charge tout aussi vite en monophasé.

Mais cette possibilité de rediriger la puissance d'une seule phase de l'alimentation sur 2 phases du chargeur interne je ne sais pas si c'est possible, et c'est ma question.

À quelle puissance vous pouvez charger une E-Niro avec l'option 11kW sur une installation monophasé ?
3,6 kW ou 7kW?

Merci bien.

J'ai le chargeur 11kW et une wallbox 7kW. Dans cette configuration, je confirme qu'on charge bien à 7 kW .

il y a 16 minutes, nicolas.jund a dit :

Mais cette possibilité de rediriger la puissance d'une seule phase de l'alimentation sur 2 phases du chargeur interne je ne sais pas si c'est possible, et c'est ma question.

À quelle puissance vous pouvez charger une E-Niro avec l'option 11kW sur une installation monophasé ?
3,6 kW ou 7kW?

C'est bien ça : mon Niro a l'option 11 kW et recharge bien en 7 kW sur une borne monophasée 32 A en raccordant la phase disponible sur 2 phases de son chargeur. 

Mais apparemment le réglage de puissance sur le Niro (max medium ou mini) ne fonctionne qu'en monophasé.

En tri, on est toujours à fond...

Modifié juin 23, 20215 a par arnaud v8

Et tu oublies un point dans ton analyse : des gens ont du triphasé chez eux.

Genre moi  ^^

Pour eux (moi), charger en tri en 6h à la maison, c'est bien...

il y a 32 minutes, nicolas.jund a dit :

Avec l'option : la voiture ne peut que consommer 16A par phases.

Non, déjà dit 50 fois, même avec l'option, en mono tu charges à 7kW (32A)

Non, déjà dit 50 fois, même avec l'option, en mono tu charges à 7kW (32A)

OK merci de la confirmation, j'ai du louper 50 fois l'info alors. Maintenant j'ai bien intégré. Donc oui l'option est pertinente, il n'y a que du plus. Sauf le prix, mais ça c'est un autre débat.

1.2% du prix total... bof c'est pas à ce niveau qu'il faut se poser la question à propos de cette option.

il y a 1 minute, Forhorse a dit :

1.2% du prix total... bof c'est pas à ce niveau qu'il faut se poser la question à propos de cette option.

Quand on voit le temps que certains sont près à passer en négociations pour gagner moins de la moitié de cette somme...

On peut chipoter plutôt sur les frais de mise à disposition hexorbitants ou d'une assurance complémentaire qui ne servira jamais.

Bonjour,

Je reviens un peu sur le sujet : initialement, je me posai la question de l'utilité de cette option et finalement, j'ai acheté la voiture avec l'option...

J'ai remarqué un détail : quand la voiture est en charge (sur CRO en 10A ou sur borne publique en 11kW), quand j'ouvre la portière (conducteur par exemple), l'indicateur de charge au tableau de bord donne une puissance de charge qui tombe à 0,5kW et remonte quelques secondes après à la valeur nominale (respectivement 2,1kW ou 11,1kW)... d'autres utilisateurs remarquent-ils le même phénomène?

il y a 51 minutes, Blanche TO a dit :

Bonjour,

Je reviens un peu sur le sujet : initialement, je me posai la question de l'utilité de cette option et finalement, j'ai acheté la voiture avec l'option...

J'ai remarqué un détail : quand la voiture est en charge (sur CRO en 10A ou sur borne publique en 11kW), quand j'ouvre la portière (conducteur par exemple), l'indicateur de charge au tableau de bord donne une puissance de charge qui tombe à 0,5kW et remonte quelques secondes après à la valeur nominale (respectivement 2,1kW ou 11,1kW)... d'autres utilisateurs remarquent-ils le même phénomène?

Lorsque tu déverrouilles ta porte, tu deverouilles également le blocage de la prise T2 (et donc pour éviter tout arc électrique, possible en cas de retrait de la prise) la voiture réduit la puissance pendant le'temps du déverrouillage de la prise.

 

Fonction normale et si tu attends trop la prise ce reverrouille et la puissance de charge augmente.

J'ai une question, je suis en tri à la maison, et je cherche un eniro.

Comment savoir sur un véhicule d'occasion s'il a l'option chargeur triphasé ?

 

Merci

 

@ManuTaden

Tu ouvres la prise de recharge, si les deux plots du bas de la prise T2 sont absents c'est une 7 kW.

Il faut également t'assurer que le câble est bien un tri, de la même façon les 5 plots de la prise T2 doivent être présents.

"et à quoi ça sert que Ducros y se décarcasse ..."

 

 

il y a 21 minutes, e-Lionel a dit :

"et à quoi ça sert que Ducros y se décarcasse ..."

 

 

 

il y a 29 minutes, RD150 a dit :

@ManuTaden

Tu ouvres la prise de recharge, si les deux plots du bas de la prise T2 sont absents c'est une 7 kW.

Il faut également t'assurer que le câble est bien un tri, de la même façon les 5 plots de la prise T2 doivent être présents.

 

Merci à vous, je me coucherai moins bête ce soir

 

Merci pour les réponses.

ça semble logique, mais sur ma Soul EV (que j'ai encore) ça ne fonctionne pas du tout comme ça, donc j'étais un peu étonné du comportement de la eNiro, d'autant que ça ne le fait pas à tous les coups... curieux! Enfin, ça charge, c'est le principal.

Bonne soirée.