charger sa E-golf à domicile

[estrace]

@teirhy

 

 

a priori elle prend 7.2kw, je suis partie sur l'idée que c'était possible en monophasé donc 32A mais pas sur...

 

@captain50 tu nous feras des retours d'info? déjà je ne savais pas qu'on pouvais sélectionner "charge max", il serait intéressant de savoir à quoi cela correspond

 

Salut a tous et aux veinards qui ont une egolf,

 

 

En effet, VW veut m'en vendre une pour remplacer ma eUp! donc j'ai regardé ca de près et le maximum de charge est bien de 7,2 kW et c'est bien en monophasé 230 V seulement, donc 32 A max.

Pas de possibilité d'alimenter le chargeur en triphasé, il n'y a qu'une phase dans la prise de charge, comme sur la eUp!, en fait c'est la meme prise mais elle est devant comme la Zoe

c'est 2 fois plus puissant que la eUp! pour une batterie environ 2 fois plus grosse donc sur une wallbox monophasée 230V 32 A ca chargera a peu près aussi vite, soit pleine charge en environ 4 heures 30 a 5 heures

Par contre sur un compteur de 9 kW, 32 A c'est vaguement possible si on charge de nuit sans que la maison ne consomme trop mais ca fait très juste, bonjour les disjonctages en hiver si on a un chauffage électrique.....

 

 

Pour info, mon concessionnaire me propose une eglof de demonstration (3 mois et 1500 Km, toutes options) pour 23000 euros bonus inclus et reprise de ma eUp! (3 ans et 40000 bornes) a 8000 euros incluse soit environ 37000 euros sans bonus ni reprise au lieu des 47000 euros prix catalogue.

J'ai donc décidé de garder ma eUp!......

 

Amitiés a tous

 

Estrace

[marc34]

Bonjour,

Sur les tarifs mai 2017 de la e-golf, j'ai trouvé dans

"les équipements de série spécifiques e-golf :

... Câble de recharge pour borne domestique ‘wallbox’ ou borne publique compatible (3,6kW-7,2kW) (mode 3, type 2/ type 2)..."

 

Est-ce que c'est ce câble fourni qui est limité à 20A ? Captain50 écrivait :

"sur le câble T2-T2 livré avec la voiture il y a une étiquette ou c'est marqué 20 A"

 

Questions d'un débutant en VE que je suis :

Pour bénéficier du "Temps de charge AC 7,2 kW avec wallbox (100%) (h) en 5h20"

1) ce câble 20A permet-il de charger en 7,2kW à domicile sur une borne ou faudra-t-il un nouveau câble en 32 A ?

 

2) J'ai actuellement un abonnement EDF à 6KVA (pas de chauffage électrique dans le logement). En passant à 9KVA, est-ce suffisant pour charger à 7,2kW la nuit ?

La journée, la borne (ou l'app Car-net ) peut-elle gérer une priorisation de charge pour éviter q'un appareil gourmand fasse disjoncter ?

 

3) En gardant l'abt EDF à 6 KVA, la charge complète à 3,6 KWh est possible en 10h50. Je me pose la question si c'est suffisant pour des trajets quotidiens d'environ 60 kms. La charge quotidienne devrait se limiter à moins de 5h par nuit. Est-ce ok ou d'autres paramètres sont à prendre en compte ?

 

4) Fabala "pense installer une ligne dédiée avec prise P17 32A et un câble EVSE". C'est bien une simple prise avec une ligne dédiée tirée à partir du tableau électrique ? J'ai vu des prix de câble EVSE

Pourquoi ce choix à comparer avec celui d'une borne ? Le prix et gestion de la charge par Car-net,... ? Faut-il une installation par un professionnel pour être couvert pour les assurances ?

Merci pour vos éclairages

 

 

 

 

,

[Gégé]

Questions d'un débutant en VE que je suis :

....

pour des trajets quotidiens d'environ 60 kms. La charge quotidienne devrait se limiter à moins de 5h par nuit.

 

Tu as tout compris.

 

Après avoir utilisé la voiture quelques semaines tu verras que la plupart des problèmes posés n'en sont pas.

 

Concernant le passage en 9 kVa avec tarif de nuit : à toi de voir si l'augmentation du tarif d'abonnement, à l'année, est rentable par rapport à quelques (rares ? ) heures de charge à 3,3 (16 A) ou 4,6 kW (20 A) pour les (rares ? ) cas où tu n'aurais pas eu assez des 8 heures de nuit pour effectuer le trajet prévu le lendemain.

[alfniev]

Au nouveaux et futur propriétaires de E-golf, quelle installation prévoyez vous pour charger votre voiture et pourquoi?

 

Cable CRO sur prise 10A? ou Green-up (un intérêt avec ce CRO?)?

Wallbox?

Prise P17 et cable evse T2?

 

Perso je pense installer une ligne dédié avec prise P17 32A et un câble EVSE pour charger au quotidien en 16A et pouvoir booster en cas de besoin. (en limitant les consommation annexe vu que je ne compte pas augmenter mon abonnement 9KVA)

 

J'y vois l'avantage de pouvoir charger pour un investissement raisonnable et avec possibilité d'emmener ma solution de recharge si besoin (moyennant peut être un ou deux adaptateur), mais quid de la fiabilité sur le long terme

 

J'ai aussi un abonnement 9kVA que je n'ai pas augmenté, pourtant , je charge en 7kW.

Mais la wallbox gère le delestage , et ainsi module la charge pour éviter de dépasser de disjoncter.

Pour la VE-tronic, l'avantage est le prix : 600€ , le cable T2 founi , le délestage , HC/HP.

Et surtout une installation fixe et sure par rapport a un cable EVSE qu'il faut ranger dans son coffre tous les jours.

 

Pour les "grands trajets" , tu chargeras en Combo en 50kW , ou sur prise domestique a destination ( et là entre 10A ou 16A , ca change pas grand chose ) .

[e-will21]

Effectivement dans la brochure tarifaire de mai on trouve :

Câble de recharge pour borne domestique ‘wallbox’ ou borne publique compatible (3,6kW-7,2kW) (mode 3, type 2/ type 2)

 

Et moi aussi j'ai une étiquette sur mon câble type 2-type 2 : 20A

 

Que comprendre ? Qu'il ne faut pas brancher ce câble sur une borne 7kw ?

[Captain50]

Je recharge régulièrement sur des bornes publiques à 7,2 kWh avec ce câble il n'y a aucun problème

Autrement à la maison je recharge quand je n'ai pas trop à rouler à 5A .Je la retrouve le matin chargée à 80% et elle m'affiche 230 km d'autonomie .

[marc34]

Bonsoir,

 

J'ai vu des réponses différentes sur les diverses façons de recharger les VE et leurs conséquences sur la durée de vie de la batterie. Cela dépend peut-être des véhicules et de leurs batteries ...

 

1) Pour la e-golf 2017 est-il sans conséquence de charger fréquemment en Combo 50 kw, ou cela entraînera une diminution de la durée de vie ?

2) Dans l'idéal, est-il préférable de recharger quand la batterie est vide ou presque ou de recharger partiellement chaque nuit pour combler la consommation quotidienne ?

 

Captain50 ,

Est-ce que la notice de la e-golf donne des précisions ou recommandations à ce sujet ?

 

Merci Gégé pour les précisions. J'ai vu que tu résides dans le 34

 

Alfniev,

La walbox VE Tronic qui gère le délestage est-elle compatible et utile avec un abonnement de 6 KVA ?

[XBOS]

Recharger à 2kW ou à 7kW importe peu car l'écart est faible. Ce qui est important c'est de ne pas laisser trop longtemps la batterie faible ou à 100%.

Pour moi l'idéal est de s'arranger pour que la batterie soit toujours entre 30% et 90% quand celle-ci n'est pas utilisé pendant plusieurs heures. La recharge à 100% est réalisé juste avant le départ.

Tu n'est pas obligé d'attendre que la batterie soit déchargé pour recharger, elle fonctionne au nombre de cycle de recharge à 100%, une recharge de 50% à 100% ne représente qu'un demi cycle.

Recharger partiellement chaque nuit pour combler la consommation quotidienne c'est ce que je fait tout le temps.

[Captain50]

sur la notice d'utilisation VW "le fait de recharger fréquemment le véhicule avec une puissance de charge élevée peut conduire à une réduction de la capacité de recharge de la batterie haute-tension"

"Recharger avant tout avec une faible puissance de recharge "

Quand je voyage je ne pose pas la question ,la j'arrive à 10000km (merci la Bretagne avec les nouveaux chargeurs des cotes d'Armor on a un réseau qui vaut celui de Tesla et gratuit pour le moment) et j'ai du en faire 50% sur borne rapide .Rien de particulier a noter sur ma capacité de batterie .Pourvu que ca dure !!

[Henrimor]

.....Rien de particulier a noter sur ma capacité de batterie .Pourvu que ca dure !!

C'est vers les 50.000km et plus que cela devient sensible (et pour 100.000km pour les Tesla)

[alfniev]

.....Rien de particulier a noter sur ma capacité de batterie .Pourvu que ca dure !!

C'est vers les 50.000km et plus que cela devient sensible (et pour 100.000km pour les Tesla)

 

Sur le retour des leaf premières génération,

Le kilométrage et les recharges rapides n'influence pas beaucoup.

Au final , le critère le plus important est l'age de la batterie

[fge]

En ce qui me concerne, c'est simple : j'ai installé une wallbox Tesla. Elle a, du côté véhicule, une prise Type 2 et est capable de tout prendre, du monophasé ou du triphasé, de 8 à 32A.

 

J'ai du triphasé, 32A. Du coup, notre future e-Golf charge dessus à sa charge max en AC (une seule phase, 32A) et notre Tesla aussi (trois phases, 24 A).

 

Le meilleur de cette borne, c'est son prix : même avec le câble de 7.5m, c'est moins de 700€ TTC (installation non comprise).

[capi]

Le 01/06/2017 à 12:15, Captain50 a dit :

je suis allé voir sur la page de réglage de la charge j'ai 5A 10A 13A et max La elle fait cette nuit sa charge différé réglée en max . Hier en charge directe j'ai testé le 5A il m'annonçait un temps de charge dans les 18h je suis passé direct en max . De toute façon mon cro est branché sur une phase de mon installation triphasée et je ne peux pas tirer plus de 3000w par phase

Aurait-il deviné la puissance max de mon Installation 220 x13=2860 ?

Je vais approfondir le problème ce soir et tester les quatre positions

Je vais aller me balader un peu pour décharger ma batterie avant

bonjour, elle est ou la page réglage de charge ?  Merci

[marc34]

Bonjour,

Sur l'écran de la e-golf : menu /véhicule /réglages (en bas de l'écran, à droite), utiliser la barre verticale pour afficher les choix de bas de page puis choisir "Conduite électrique et recharge". Possibilité de régler 5A 10A 13A et max.

 

Pour charger à domicile, j'ai choisi la wallbox VE Tronic WB 01 32M : modèle monophasé 32A,installée en extérieur. et j'en suis très satisfait.

[Giu]

Le 10/09/2017 à 22:00, XBOS a dit :

Recharger à 2kW ou à 7kW importe peu car l'écart est faible. Ce qui est important c'est de ne pas laisser trop longtemps la batterie faible ou à 100%.

Pour moi l'idéal est de s'arranger pour que la batterie soit toujours entre 30% et 90% quand celle-ci n'est pas utilisé pendant plusieurs heures. La recharge à 100% est réalisé juste avant le départ.

Tu n'est pas obligé d'attendre que la batterie soit déchargé pour recharger, elle fonctionne au nombre de cycle de recharge à 100%, une recharge de 50% à 100% ne représente qu'un demi cycle.

Recharger partiellement chaque nuit pour combler la consommation quotidienne c'est ce que je fait tout le temps.

 

Savez vous combien de cycle de recharge est prévu pour la batterie? j'ai déjà 43000 km.

[XBOS]

Il y a 5 heures, Giu a dit :

Savez vous combien de cycle de recharge est prévu pour la batterie? j'ai déjà 43000 km.

Je ne sais pas trop, il y a ici un élément de réponse qui a été posté sur le forum.

Pour ma part je suis presque à 80.000km avec ma e-up qui a une plus petite batterie que la e-golf et donc des phases de cycle de recharge plus fréquentes.

Bon je ne cacherais pas que j'ai une petite impression d'avoir un petit peu perdu de batterie mais ce n'est pas au point de ne plus pouvoir faire ce que j'ai besoin avec.

De toute façon moi ce qui m'a convaincu de prendre la e-up c'est sa garantie batterie de 160.000km/8ans soit 20.000km/ans.

 

Modifié mars 8, 2019 par XBOS

[Giu]

Il y a 3 heures, XBOS a dit :

Je ne sais pas trop, il y a ici un élément de réponse qui a été posté sur le forum.

Pour ma part je suis presque à 80.000km avec ma e-up qui a une plus petite batterie que la e-golf et donc des faces de cycle de recharge plus fréquentes.

Bon je ne cacherais pas que j'ai une petite impression d'avoir un petit peu perdu de batterie mais ce n'est pas au point de ne plus pouvoir faire ce que j'ai besoin avec.

De toute façon moi ce qui m'a convaincu de prendre la e-up c'est sa garantie batterie de 160.000km/8ans soit 20.000km/ans.

 

Merci pour ta réponse XBOS, pour la EGolf sais tu combien de temps est garantie la batterie?

[XBOS]

il y a une heure, Giu a dit :

Merci pour ta réponse XBOS, pour la EGolf sais tu combien de temps est garantie la batterie?

C'est VW donc c'est la même garantie, sinon demande à ton CC.

[Bafien67]

Salut, 

 

je remonte le sujet car franchement c’est pas intuitif du tout... en tout cas je viens de comprendre quelque chose et répondre à vos anciennes questions.,,

je suis équipé d’une borne Tesla (Tesla Wall Connector) alimentée en triphasé 16A. Elle me permet de charger si nécessaire ma Model S en 11kW (3x16A). 
je chargeais également ma Ioniq avec en 3,7kW (1x16A).... et je viens de comprendre qu’avec mon installation triphasée ma nouvelle e-Golf charge en 7,4kW sur deux phases ! (2x16A). 
 

Je ne comprenais pas pourquoi avec une limitation à 10A dans les réglages de charge je consommais plus de 2,3kW. Je souhaitais recharger en autoconsommation avec mes panneaux solaires et je dépassais ma production même avec le complément de la batterie stationnaire... Bref ce matin en regardant mon analyseur de réseau j’ai donc constaté que j’avais une consommation sur les phases 1 et 2 durant la charge de nuit. 
bref j’avais loupé l’information quelque part?

 

[Lepev]

Le 18/01/2020 à 07:41, Bafien67 a dit :

Salut, 

 

je remonte le sujet car franchement c’est pas intuitif du tout... en tout cas je viens de comprendre quelque chose et répondre à vos anciennes questions.,,

je suis équipé d’une borne Tesla (Tesla Wall Connector) alimentée en triphasé 16A. Elle me permet de charger si nécessaire ma Model S en 11kW (3x16A). 
je chargeais également ma Ioniq avec en 3,7kW (1x16A).... et je viens de comprendre qu’avec mon installation triphasée ma nouvelle e-Golf charge en 7,4kW sur deux phases ! (2x16A). 
 

Je ne comprenais pas pourquoi avec une limitation à 10A dans les réglages de charge je consommais plus de 2,3kW. Je souhaitais recharger en autoconsommation avec mes panneaux solaires et je dépassais ma production même avec le complément de la batterie stationnaire... Bref ce matin en regardant mon analyseur de réseau j’ai donc constaté que j’avais une consommation sur les phases 1 et 2 durant la charge de nuit. 
bref j’avais loupé l’information quelque part?

 

Donc si comprends bien,ma future wallbox triphasé 11kW (Une Opel corsa avec le chargeur triphasé est en commande) me permettra de charger ma E-Golf en 7,4kW?

merci

[Bafien67]

Oui si tu as au minimum 16A par phase...

[E-golf18]

il y a 54 minutes, Bafien67 a dit :

Oui si tu as au minimum 16A par phase...

Et dans le même temps elle prend aussi 32A sur du monophasé, on est bien d'accord ?

[Bafien67]

Oui tout à fait... mais sauf avec un très gros abonnement, tu n’as pas 32A à consacrer à la charge de ton véhicule quand tu es en triphasé.

Donc colle écrit au dessus, pour charger à 7,4kW c’est 32A en mono ou 16A en tri (utilisation uniquement de deux phases)

[fabala]

Il y a eu des modifs alors, ma 2017 ne prenait qu'une phase sur le triphasé il me semble (remarqué basée sur le temps de charge sur une 11kW tri)

[yannickcensier]

1)Je reçois, en 400 v, 3 phases de 16 A + 1 neutre du réseau électrique belge (Libramont). Mon installateur de borne électrique veut m'installer une borne Triphasée de 11 KV et me certifie que mon E-Golf chargera bien à du 7,4 KW par heure. Je ne comprend pas comment est-ce possible. En effet, je pense que l'E-Golf 2020 ne peut prendre le courant électrique que d'une seule phase soit 11 KW divisé par 3 = 3,6 kw/H.

Qu'en pensez-vous?

Je reçois mon -E-Golf en juin 2020... si covid19 n'entraîne pas la rupture dans la livraison des pièces nécessaires à la fabrication.

2) j'ai commandé en option un CRO 16 A mais VW ne dit pas si ce cable comporte une fiche mâle P17. La voiture sera livrée, également mais c'est de série, avec le CRO 10 A.