Le 11/02/2023 à 11:14, Enreflexion a dit :

A quel prix le kWh ?

Le prix peut varier en fonction des bornes. Il varie également en fonction de l'heure.

Hors abonnement, sur le SUC de Troyes indiqué par @Naico1052, le tarif indiqué sur l'appli est de 0,57 €/ kWh entre 00h et 16 h et entre 20h et 00h et il est de 0,62 €/kWh entre 16h et 20h.

Le 11/02/2023 à 12:03, Didier_ a dit :

Le prix peut varier en fonction des bornes. Il varie également en fonction de l'heure.

Hors abonnement, sur le SUC de Troyes indiqué par @Naico1052, le tarif indiqué sur l'appli est de 0,57 €/ kWh entre 00h et 16 h et entre 20h et 00h et il est de 0,62 €/kWh entre 16h et 20h.

oui je sais, c'est juste pour situer le prix. 57c pour avoir 35 40 kW...lol Vraiment en secours

Le 11/02/2023 à 12:14, Enreflexion a dit :

oui je sais, c'est juste pour situer le prix. 57c pour avoir 35 40 kW...lol Vraiment en secours

 

C'est un prix au kWh donc peu importe la puissance sauf si on est pressé.

Mais oui, dans l'immédiat, tant que le problème technique qui limite nos IONIQ 5 à +- 50 kW sur les SUC, je pense qu'il faut considérer les SUC Tesla comme une solution de secours pour éviter la panne sèche.

Une solution de secours très confortable si on ne jugeait que du critère de disponibilité des bornes à l'arrivée.

Modifié février 11, 20233 a par Didier_

Le 11/02/2023 à 12:27, Didier_ a dit :

 

C'est un prix au kWh donc peu importe la puissance sauf si on est pressé.

Mais oui, dans l'immédiat, tant que le problème technique qui limite nos IONIQ 5 à +- 50 kW sur les SUC, je pense qu'il faut considérer les SUC Tesla comme une solution de secours pour éviter la panne sèche.

Une solution de secours très confortable si on ne jugeait que du critère de disponibilité des bornes à l'arrivée.

ou habitué à beaucoup beaucoup mieux

Une solution de secours, donc on est d'accord, mais oui très très confortable, la meilleure en nombre de bornes fiables et dispos et accessibles facilement.

Et ce serait encore mieux s'il y avait des auvents avec panneaux solaires ! Et des bancs

Le 11/02/2023 à 12:32, Enreflexion a dit :

ou habitué à beaucoup beaucoup mieux

Une solution de secours, donc on est d'accord, mais oui très très confortable, la meilleure en nombre de bornes fiables et dispos et accessibles facilement.

Et ce serait encore mieux s'il y avait des auvents avec panneaux solaires ! Et des bancs

Tu viens de décrire parfaitement fastned 😁

Je commence à regarder tranquillement pour la planification de mon trajet de vacances d'été. Alors oui j'ai beaucoup d'avance mais c'était surtout pour voir si je pourrai prendre le même trajet qu'avec mon thermique. 
Sur la route j'ai quelques troues qui pourraient être comblé par des Superchargeurs. ça m'éviterai de serrer des fesses sur certains tronçons.

Quelqu'un a des infos sur le fait qu'on dépassera un jour les 42kw ou si c'est quelques choses de définitif ?
J'ai cru comprendre qu'on pouvait charger convenablement sur les V2 (175kw vous confirmez ?) mais pas sur les V3. Sur la map Tesla les V3 correspondent à ceux affichant 250 kw c'est bien ça ?
ça reste dommage je trouve de ne pas pouvoir profiter pleinement de ce réseau, j'espère qu'ils corrigeront cette compatibilité pour qu'on ait à minima 175kw partout (perso ça m'irait très bien). J'espère que les V4 n'arriveront pas avec leur lot d'incompatiblité.

EDans cette vidéo top mais en anglais, on apprend de structurellement les SUC v3 ne montent pas à 800v et il n'y a pas de booster sur les modèles e-GMP = limitation de courant 

 

 

Rien à attendre de Tesla que cela soit v2 ou v3 pour le moment; d’ici l’été je ne connais pas ton trajet mais tu as les Lidl, carrefour, et d’autres marques norauto je crois aussi qui ont aussi  des recharges rapides donc tu devrais trouver ton bonheur sans passer par Tesla.

il ne se passe pas une semaine sans avoir des ouvertures de nouveaux chargeurs avec des puissances supérieures à 50 kW et plus.

Mes derniers essais sur des Suc V3 à Laxou et à Colmar, il y a 3 semaines, étaient toujours plafonnés à 42 kW. C'est peu rapide pour un coût d'environ 56 cts le kWh. Mais dans un itinéraire "lent" cela a les avantages de :

- permettre de ne pas prendre l'autoroute.

- être sur que les (presque toutes) les bornes fonctionnent

- connaître l'occupation en temps réel de manière fiable... et forte probabilité d'avoir une place

- pas de mauvaises surprises sur la facturation

C'est frustrant d'avoir une telle limitation de puissance de charge, mais les avantages précédemment cités sont rarement tous inclus pour un concurrent donné.

Le 08/03/2023 à 11:46, ad12 a dit :

Mes derniers essais sur des Suc V3 à Laxou et à Colmar, il y a 3 semaines, étaient toujours plafonnés à 42 kW. C'est peu rapide pour un coût d'environ 56 cts le kWh. Mais dans un itinéraire "lent" cela a les avantages de :

- permettre de ne pas prendre l'autoroute.

- être sur que les (presque toutes) les bornes fonctionnent

- connaître l'occupation en temps réel de manière fiable... et forte probabilité d'avoir une place

- pas de mauvaises surprises sur la facturation

C'est frustrant d'avoir une telle limitation de puissance de charge, mais les avantages précédemment cités sont rarement tous inclus pour un concurrent donné.

Yes effectivement, c'est bien dommage qu'on atteigne pas les 100 kw qui de mon point de vue pourrait suffire dans la plupart des cas. Et comme tu dis c'est un réseau fiable. Un 42kw sûr vaut certainement mieux qu'une borne HS où sur laquelle on galère à lancer la charge.

De plus on voit de plus en plus d'implantation, dans ma région notamment il y a pas mal de station de prévu et clairement à part les SDE hors de prix il n'y a rien !

Franchement j'espère mieux de Tesla. Les autres y arrive bien...

Franchement j'espère mieux de Tesla. Les autres y arrive bien...

J'ai entendu parler des superchargeurs V4, peut-être que Tesla ne va pas se fouler à corriger les V3 pour quelques modèles 800V si la prochaine génération de chargeurs corrigent le souci ?

Le 09/03/2023 à 19:58, sACLe a dit :

Le 09/03/2023 à 16:55, olivtrain a dit :

Franchement j'espère mieux de Tesla. Les autres y arrive bien...

J'ai entendu parlé des superchargeurs V4, peut-être que Tesla ne va pas se fouler à corriger les V3 pour quelques modèles 800V si la prochaine génération de chargeurs corrigent le souci ?

Je pense aussi, surtout que les superchargers pré v4 posent aussi le problème de la longueur du câble (et des problèmes d'occupation qui en découlent). Autant passer à la prochaine génération directement. 

j'ai lu (mais où ?) que les V4 auraient des câbles plus longs adaptés à tous les VE et aussi que le 800 V ne marche pas (éssai Porsche aux USA)

Les câbles plus longs sur V4 ont été annoncés par Tesla mercredi de la semaine dernière.

Les V4 seront compatibles jusqu'à 1000V, mais on verra bien lorsque la première station  V4 sera mise en route.

Rien de nouveau concernant le 800V sur les V2/V3, mais laissons les découvrir aux US

Une lueur d’espoir pour le débridage des chargeurs V2 et V3 d’ici juin pour nos Ioniq5 ?

 

Si c'est avéré, je pense que l'abonnement Tesla pourrait devenir une option (pas forcément la meilleur quoique ça peut dépendre des situations) mais en tout cas je l'envisagerai.

De mémoire l'abonnement n'a pas d'engagement d'un an, donc pour une traversée de la france un fois par an ça peut être sympa.

 

Après vérif ça réduit un peu mais c'est pas foufou

Modifié mars 27, 20233 a par jlm35

Je viens de regarder la vidéo et il n'y a absolument rien de nouveau (comme la plupart de ses vidéos au passage).

 

"C'est en cours..." 

 

Modifié mars 27, 20233 a par jumpingjackfly

Je viens de regarder la vidéo et il n'y a absolument rien de nouveau (comme la plupart de ses vidéos au passage).
 
"C'est en cours..." 
 

Si tu veux que YouTube arrondisse chaque fin de moi, il faut que tu sortes régulièrement une news, même si elle est réchauffée.

Le 07/03/2023 à 17:59, jlm35 a dit :

J'ai cru comprendre qu'on pouvait charger convenablement sur les V2 (175kw vous confirmez ?)
 

 

Oui, ça marche plutôt bien sur les V2. Ma Ioniq5 a toujours plafonné à 97kW, je n'ai jamais vu de valeur plus élevée.

Idem, 97 kW, jamais plus haut.

Et 0 kW sur les  V3 

En direct de la station Tesla des Herbiers où je suis seul. C’était la première fois que je charge chez Tesla et je découvre sur le forum que c’est normal que ça bride à 42kw… Je ne comprends pas le concept car on squatte la borne plus de temps. En plus rien autour pour acheter à manger ou aller aux toilettes.

 

J’ai l’impression que sur l’air de repos située à 2km, des bornes vont bientôt sortir de terre (grosses tranchées, stationnements à l’écart) vivement !!

Modifié avril 1, 20233 a par Cazzdale

Le 01/04/2023 à 11:20, Cazzdale a dit :

En direct de la station Tesla des Herbiers où je suis seul. C’était la première fois que je charge chez Tesla et je découvre sur le forum que c’est normal que ça bride à 42kw… Je ne comprends pas le concept car on squatte la borne plus de temps. En plus rien autour pour acheter à manger ou aller aux toilettes.

 

 

Le problème est connu.

Ce n'est pas "normal" (pas fait exprès).

C'est un souci logiciel entre les SUC Tesla et la technologie de certains VE dont ceux basés sur la techno 800V Hyundai.

La solution semble être en cours. Mais pour l'instant les IONIQ 5 / Kia EV6 sont limitées à +- 45 kW de puissance.

Jusqu'à la résolution du souci, les SUC sont donc à considérer comme une solution de secours.

Et encore en 50 ou 60kwh les bornes locales peuvent remplacer les sucTesla. Il faut s’assurer de leur fonctionnement en amont

Le 01/04/2023 à 15:13, Yan78 a dit :

Et encore en 50 ou 60kwh les bornes locales peuvent remplacer les sucTesla. Il faut s’assurer de leur fonctionnement en amont

Oui bien sûr.

L'avantage des SUC en secours c'est que tu as une très forte probabilité de trouver une borne dispo sans même vérifier.