Et oui, il faut mieux prendre 10min de plus en se détendant plutôt que pester devant la borne.

 

Mais bon certaines personnes préfèrent se rendre malade, plutôt que de rester zen.

 

On est rarement à 10 ou 30min prêt quand on fait un long trajet sur autoroute.

Je viens de parcourir un article sur Caradisiac qui fait un test de trajet avec un Audi RS Etron GT dont la puissance de charge atteint les 270kW et qui a le préchauffage de batterie.

La belle affiche les 250/270kW d'entrée de jeu quand elle se connecte à la borne. Mais la courbe de charge est telle que la charge de 25% à 85% en 29 minutes.

Alors bien sûr elle a une batterie un peu plus grosse (83kWh), mais elle vaut aussi 3 fois le prix de la I5, qui fait aussi bien voire même mieux !

J'ai vu un test sur une tesla comparatif avec préchauffage et sans sachant qu'il s'agissait d'un Modèle 3 donc limité à 170kW et qui si je ne dit pas de bêtise à une bonne courbe de recharge que nos Ioniq 5.

 

La différence est quand même en faveur du préchauffage pour se qui est du temps totale sur un trajet, par contre le prix des recharges est pas le même car comme vous aurez consommé plus vous payerez plus.

 

J'ai un autre questionnement les courbes de recharge sont différentes entre la 58 et la 73 car l'une comme l'autre mettent 18 minutes de 10% à 80% dans l'idéale donc je trouve cela dommage car on devrait charger plus vite la 58 comme c'est cas en CA.

Le 26/03/2022 à 19:34, ddavyy a dit :

J'ai vu un test sur une tesla comparatif avec préchauffage et sans sachant qu'il s'agissait d'un Modèle 3 donc limité à 170kW et qui si je ne dit pas de bêtise à une bonne courbe de recharge que nos Ioniq 5.

 

La différence est quand même en faveur du préchauffage pour se qui est du temps totale sur un trajet, par contre le prix des recharges est pas le même car comme vous aurez consommé plus vous payerez plus.

 

J'ai un autre questionnement les courbes de recharge sont différentes entre la 58 et la 73 car l'une comme l'autre mettent 18 minutes de 10% à 80% dans l'idéale donc je trouve cela dommage car on devrait charger plus vite la 58 comme c'est cas en CA.

Il serait intéressant de savoir sur quel test.

Tous ceux que j'ai vu donnaient au contraire un temps de trajet plus rapide en I5 vs la M3, dès lors qu'il y avait plus d'une charge.

Par ailleurs, la courbe de charge de la M3 s'effondre très vite (de mémoire on plafonne à 150kW dès 30% de batterie et 100kW à partir de 55%).

La comparaison entre ABRP et le Tesla Planner sur un même trajet donne le même résultat : temps de parcours plus court avec la I5

Le 26/03/2022 à 22:01, 5qinoI a dit :

Il serait intéressant de savoir sur quel test.

Tous ceux que j'ai vu donnaient au contraire un temps de trajet plus rapide en I5 vs la M3, dès lors qu'il y avait plus d'une charge.

Par ailleurs, la courbe de charge de la M3 s'effondre très vite (de mémoire on plafonne à 150kW dès 30% de batterie et 100kW à partir de 55%).

La comparaison entre ABRP et le Tesla Planner sur un même trajet donne le même résultat : temps de parcours plus court avec la I5

Comme j’ai pu les mentionner c’est un comparatif sur la même voiture avec le même trajet et la même température sur une TM3 pour comparer si l’utilisation du préchauffage est intéressant. Et les résultats sont ceux que j’ai cité plus haut c’est à dire qu’on un peux plus rapide avec le préchauffage mais sa coute plus chère. 

Le 26/03/2022 à 22:01, 5qinoI a dit :

Par ailleurs, la courbe de charge de la M3 s'effondre très vite (de mémoire on plafonne à 150kW dès 30% de batterie et 100kW à partir de 55%).

Attention à ne pas comparer la grosse batterie (73 kWh chez Hyundai) avec la petite batterie (60 kWh chez Tesla).

Car je n'expérimente pas ces chiffres donnés avec l'ancienne "grosse" batterie (75kWh) de Tesla :

 

Par contre, oui, c'est clair, la courbe de recharge (que je n'ai pas sous la main) tient beaucoup mieux sur la Ioniq 5 (grosse batterie) que sur la TM3 (même grosse batterie) quand toutes les conditions sont réunies (à savoir température de batterie suffisante ET chargeur pleinement fonctionnel sans avoir à appeler une hotline).

 

Modifié mars 27, 20224 a par AlexaRom

Bonsoir à tous,

 

je viens de visionner un reportage sur un site concurrent qui peut donner quelques éléments sur les impacts du préchauffage de la batterie.

Lors d'un road trip en Suède en Audi RS Etron GT, l'une des étapes de 700km a été programmée dans le GPS de la voiture alors qu'elle était au chaud dans un parking souterrain. Elle affichait alors 2 recharges nécessaires. Une fois sur la route, l'ordinateur a recalculé le trajet en tenant compte du réchauffage nécessaire de la batterie pour permettre des charges pleine puissance aux bornes. Le GPS a alors mis à jour le trajet et a déterminé qu'il lui faudrait non plus 2 mais 4 recharges pour le même parcours, rallongeant considérablement le temps de trajet total.

Comme les trajets précédents étaient déjà dans le même pays, ce n'est pas la consommation revue à la hausse pour la clim qui en est la cause, d'autant plus qu'une fois chauffé, maintenir l'habitacle à la même température n'est pas source d'une grande surconsommation, c'est bien le seul impact du refroidissement de la batterie qui est en cause.

Voilà qui apportera un peu d'éléments d'illustration pour tous ceux qui attendent avec impatience le préchauffage de la batterie pour gagner du temps aux bornes...

Le 28/03/2022 à 19:46, 5qinoI a dit :

Bonsoir à tous,

 

je viens de visionner un reportage sur un site concurrent qui peut donner quelques éléments sur les impacts du préchauffage de la batterie.

Lors d'un road trip en Suède en Audi RS Etron GT, l'une des étapes de 700km a été programmée dans le GPS de la voiture alors qu'elle était au chaud dans un parking souterrain. Elle affichait alors 2 recharges nécessaires. Une fois sur la route, l'ordinateur a recalculé le trajet en tenant compte du réchauffage nécessaire de la batterie pour permettre des charges pleine puissance aux bornes. Le GPS a alors mis à jour le trajet et a déterminé qu'il lui faudrait non plus 2 mais 4 recharges pour le même parcours, rallongeant considérablement le temps de trajet total. Même chaude au départ, la batterie se refroidit considérablement lors du "roulage".

Comme les trajets précédents étaient déjà dans le même pays, ce n'est pas la consommation revue à la hausse pour la clim qui en est la cause, d'autant plus qu'une fois chauffé, maintenir l'habitacle à la même température n'est pas source d'une grande surconsommation, c'est bien le seul impact du refroidissement de la batterie qui est en cause.

Voilà qui apportera un peu d'éléments d'illustration pour tous ceux qui attendent avec impatience le préchauffage de la batterie pour gagner du temps aux bornes...

 

Comme indiqué plus haut 

je suis passé au cc pour faire une mise à jour du BMS (2 version de retard donc attente de 1heure)

voici résultat sur borne ionity de langres arrivé après 110 kms d’autoroute avec température extérieur de 16 degrés 

départ batterie à 15 % jusqu’à 81 % en 21 minutes 

je trouve qu’il y y’a un peu d’amélioration 

Je ne suis pas resté devant la borne 

mais à mon retour une Mercedes chargée à 94k
alors que moi je chargeai encore à 125 à 77 %