Capacité attelage Kia E-Niro My21

[Sebcestbien]

On m’a annoncé dans les 800/850€..... mais pas pour le 2019

[Torreip]

Pas le 2020 non plus je pense.

Seul le 2021 est concerné.

[Sebcestbien]

Tarif posé bien sur ......

[Bouille39]

Moi 890€ avec la pose et un attelage amovible bien sûr ! 

[indexFlottant]

L'attelage amovible:

 

[Bouille39]

Il y a 2 heures, indexFlottant a dit :

L'attelage amovible:

 

Cool merci pour la photo ! Bientôt je l’aurai aussi ! 

[silvfr]

Le 18/11/2020 à 17:14, raoul a dit :

L'important du point de vue juridique, C'est qu'elle puisse OFFICIELLEMENT tracter.

En cas de dépassement de poids (occasionnel), n'est pas une infraction trop grave , et l'assurance couvre jusqu'à 500kg.

Idem pour Kia qui ne peut reprocher qu'on tracte puisque homologation il y a.

Après chacun prend ses responsabilités.

Les choses sont quand même curieuses quand on constate que l'ID3 n'est apparemment pas homologuée pour tracter alors que l'ID4 et l'Eniak( sur la même plateforme avec porte à faut + long) le sont , et pour un  poids annoncé de 1800 kg sur certaines versions...

Bonjour, me pose effectivement la question. Est ce que les 300 kg sont une limite physique du dispositif (risque d'arrachement ou autre?) ou bien une limite légale? car suivant le cas effectivement chacun pr"end ses responsabilités.

[raoul]

il y a une heure, silvfr a dit :

Bonjour, me pose effectivement la question. Est ce que les 300 kg sont une limite physique du dispositif (risque d'arrachement ou autre?) ou bien une limite légale? car suivant le cas effectivement chacun pr"end ses responsabilités.

Aucune réponse définitive, mais...en y regardant de plus près, on s'aperçoit que pour les modèles existants en plusieurs motorisation ( essence, hybride,PHEV ou électrique), les plateformes et longerons sont souvent identiques donc pouvant supporter le même poids ( contrainte physique).

Par contre, pour la partie traction, groupe motopropulseur et freinage, il y a sûrement de la souplesse, mais tout est question de mesure...

Pour autant, d'un point de vue juridique, à chacun de prendre ses responsabilités, si dépassement de la valeur réglementaire !

[indexFlottant]

A mon avis, la vraie contrainte est celle des 100 kg maxi en vertical qui induit les 300kg tractable pour une remorque mal chargée.

 

Je pense qu'on ne peut pas trop charger en vertical car la batterie a été insérée sous la voiture. ( 15 cm de hauteur sous caisse est très faible pour un SUV). Il ne faudrait surtout pas frotter la batterie sur un dos d'âne car certains propriétaires de véhicule électrique se sont rendu compte qu'une griffure ou enfoncement très peu profond dans le caisson de protection de la batterie entraîne l'immobilisation du véhicule et obligation du remplacement de la batterie pour des raisons de sécurité.

 

 

[silvfr]

il y a 7 minutes, indexFlottant a dit :

A mon avis, la vraie contrainte est celle des 100 kg maxi en vertical qui induit les 300kg tractable pour une remorque mal chargée.

 

Je pense qu'on ne peut pas trop charger en vertical car la batterie a été insérée sous la voiture. ( 15 cm de hauteur sous caisse est très faible pour un SUV). Il ne faudrait surtout pas frotter la batterie sur un dos d'âne car certains propriétaires de véhicule électrique se sont rendu compte qu'une griffure ou enfoncement très peu profond dans le caisson de protection de la batterie entraîne l'immobilisation du véhicule et obligation du remplacement de la batterie pour des raisons de sécurité.

 

 

Oui...je vois bien la contrainte là... je pense que je vais mettre ma remorque gentiment sur mon autre voiture thermique celle là  

[chgros1]

100kg vertical (niveau boule) c'est beaucoup. On peut mettre 50 kg avec une caravane ou remorque d'1 tonne tout est une question de répartition des charges. On vérifie avec un pèse personne sous la roue jockey. Donc le problème n'est pas là mais sur les risques d'arrachément de l'attelage ou enfoncement sur freinage violent ou choc. 

[weg57]

Le poids sur la boule est donné par le constructeur, il est fonction de la répartition des masses,

du système de suspension, de freinage etc...idem pour le poids total roulant.

La limite à 300kg vient peut-être du fait que le chassis est modifié par rapport aux autre versions

de façon à loger la batterie sous le plancher, plancher "plat" pour hybride et plancher en U inversé

pour E-niro.

Les attaches homologuées sont calculées pour le poids de référence donné avec un coefficient 

de sécurité (minimum 3 il me semble) et tient compte des aléas de la circulation (démarrage, freinage d'urgence)

 

[jpp59]

Ne pas oublier la limite de freinage également, avec 5 personne + coffre rempli + remorque on arrive à plus de 2,5t, à la vitesse de bridage de 167km, ça en fait des joules à dissiper en cas de freinage d'urgence

[unjourpeutetre]

La plupart des véhicules récents détectent quand une remorque est attelée.

C'est sur que taper les 200CV a 167 km avec 5 personnes plus une remorque c'est un peu périlleux.

 

Je pense que 90 % des gens ont un attelage pour faire 5km jusqu'à la déchetterie et mettre un porte vélo pour les vacances.

 

A mettre dans la boite a idée :quand la voiture détecte une remorquer, brider la puissance à XX kW (70?) et limiter la vitesse a XX km/h (110 ?) pour permettre de tracter 750Kg donnerai un énorme avantage sur la testa 3 (maintenant elle n'a plus le bonus maxi avec un attelage pour 150€ de trop et tesla y a 0,00 remise)

 

[Yves49]

Le conducteur doit adapter sa vitesse et sa conduite en cas de traction, et cela quelque soit le véhicule. Le fait de tracter augmente la distance de freinage et dégrade la tenue de route. Par exemple, avec une remorque lourde ou une caravane, on conseille de limiter sa vitesse sur autoroute a 100, 110, ou 120 selon les véhicules. Ayant l'habitude de tracter avec mon précédent véhicule (thermique), je sentais a quelle vitesse me limiter selon la route et le chargement (répartition du poids plus ou moins optimal). On sent qu'à une certaine vitesse, la direction devient plus floue et la tenue de route se dégrade. Il est temps de lever le pied. Thermique ou électrique, le cas sera le même.

Par ailleurs, le poids vertical sur l'attelage est une limite absolue (risque de rupture en cas de dépassement, 75kg sur beaucoup de modèles, 100kg est une bonne valeur.)

Pour le poids maxi tractable, c'est un choix du constructeur en fonction de la voiture (puissance suffisante, tenue de route, homologation,...)

Pour le e-niro, les 300kg sont incompréhensibles quand on sait que le Phev est a 1300kg alors qu'il est moins puissant et moins lourd. La logique voudrait que le e-niro tracte 1600kg au moins. Pourquoi ce choix ? Contrainte administrative ou financière ? Raison technique ? Seul Kia à la réponse....

 

Modifié avril 12, 2021 par Yves49

[tech60]

Il y a 3 heures, Yves49 a dit :

Le conducteur doit adapter sa vitesse et sa conduite en cas de traction, et cela quelque soit le véhicule. Le fait de tracter augmente la distance de freinage et dégrade la tenue de route. Par exemple, avec une remorque lourde ou une caravane, on conseille de limiter sa vitesse sur autoroute a 100, 110, ou 120 selon les véhicules. Ayant l'habitude de tracter avec mon précédent véhicule (thermique), je sentais a quelle vitesse me limiter selon la route et le chargement (répartition du poids plus ou moins optimal). On sent qu'à une certaine vitesse, la direction devient plus floue et la tenue de route se dégrade. Il est temps de lever le pied. Thermique ou électrique, le cas sera le même.

Par ailleurs, le poids vertical sur l'attelage est une limite absolue (risque de rupture en cas de dépassement, 75kg sur beaucoup de modèles, 100kg est une bonne valeur.)

Pour le poids maxi tractable, c'est un choix du constructeur en fonction de la voiture (puissance suffisante, tenue de route, homologation,...)

Pour le e-niro, les 300kg sont incompréhensibles quand on sait que le Phev est a 1300kg alors qu'il est moins puissant et moins lourd. La logique voudrait que le e-niro tracte 1600kg au moins. Pourquoi ce choix ? Contrainte administrative ou financière ? Raison technique ? Seul Kia à la réponse....

 

Avant de penser puissance,poids,freinage...il faut surtout penser aux contraintes sur le châssis.

Et entre le PHEV et la version électrique je ne pense pas que le PHEV ait une batterie de 64kw qui modifie le soubassement et donc la zone qui encaisse tous les efforts engendrés par l'attelage surtout en cas de choc.

S'ils avaient pu annoncer une capacité de charge élevée ne t'inquiète pas qu'ils l'auraient fait direct.

[raoul]

Il y a 4 heures, tech60 a dit :

Avant de penser puissance,poids,freinage...il faut surtout penser aux contraintes sur le châssis.

Et entre le PHEV et la version électrique je ne pense pas que le PHEV ait une batterie de 64kw qui modifie le soubassement et donc la zone qui encaisse tous les efforts engendrés par l'attelage surtout en cas de choc.

S'ils avaient pu annoncer une capacité de charge élevée ne t'inquiète pas qu'ils l'auraient fait direct.

Pas sur que cela ne soit pas délibéré, afin d'orienter vers le PHEV....

Je remarque par exemple que WV avec la MÊME PLATEFORME (meb), autorise la traction pour l'ID4 et l'interdit pour l'ID3 ( avec pourtant un porte à faut moindre) !

J'y vois beaucoup plus des raisons commerciales que technique.

D'ailleurs certains véhicules ne sont pas homologués en Europe, mais ne posent aucun problème aux USA...

 

Modifié avril 12, 2021 par raoul

[Electriser]

Il me semble d'avoir vu une personne au USA qui tracte une voiture sur une remorque avec un e-Niro. Faudrait que je retrouve la vidéo sur youtube.

[silvfr]

Il y a 2 heures, Electriser a dit :

Il me semble d'avoir vu une personne au USA qui tracte une voiture sur une remorque avec un e-Niro. Faudrait que je retrouve la vidéo sur youtube.

je crois j'ai vu aussi mais je pense que le montage de l'attelage était fait en mode "custom"

[Electriser]

Il y a 2 heures, silvfr a dit :

je crois j'ai vu aussi mais je pense que le montage de l'attelage était fait en mode "custom"

D'accord avec toi car là bas ils sont moins regardant rien que à voir les voiture "custom" qui circulent, mais cela prouve qu'elle a la capacité de tracter et de sur quoi des charges aussi lourdes qu'elle.

[unjourpeutetre]

Il y a 10 heures, Electriser a dit :

D'accord avec toi car là bas ils sont moins regardant rien que à voir les voiture "custom" qui circulent, mais cela prouve qu'elle a la capacité de tracter et de sur quoi des charges aussi lourdes qu'elle.

Chez nous c'est plus ocmpliqué a homologuer la patrouile est bcp plus regardante.

Ceci etant quand un constructeur se donne les moyens il peut.

99% des client seraient satisfait d'un atelage 750Kg. un Ve pour tracter une caravane de 1500Kg c'est pas vraiement adapté (enfin une niro)

[Remy]

Il y a 23 heures, Yves49 a dit :

Pour le e-niro, les 300kg sont incompréhensibles quand on sait que le Phev est a 1300kg alors qu'il est moins puissant et moins lourd. La logique voudrait que le e-niro tracte 1600kg au moins. Pourquoi ce choix ? Contrainte administrative ou financière ? Raison technique ?

Je ne sais pas si c'est le cas du e-Niro, mais sur d'autres VE, le constructeur mettait en avant un risque pour la batterie en cas d'accident.

Le timon d'une remorque lourde peut venir "poinçonner" l'arrière de la voiture et endommager la batterie jusqu'à provoquer son inflammation.

Ça ne dépend ni de la puissance du moteur, ni de la tenue de route, mais juste de la position de la batterie par rapport à l'attelage.

 

 

Il y a 23 heures, Yves49 a dit :

Seul Kia à la réponse....

Oui.

 

 

[nilneu]

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