Batterie de 82 kWh sur la Model 3 Grande Autonomie version 2021

[Airnam]

Il y a 4 heures, supervedro a dit :

Est ce que du coup ta facture s'est vu augmentée de 1000€?

Si oui, je pense que ce sont des gros mythos et qu'ils ont réussi à te faire payer la nouvelle batterie que tu avais déjà.

Si non, bah j'avoue que je ne comprends pas trop leur démarche...

Si tu te réfères à la google sheet des germains plus haut, un VIN en 943 fabriqué le 20 mars c'est (sauf erreur) impossible.

Je pense que c'est leur stratégie, t'affirmer que tu as l'ancienne batterie pour t'inciter à passer une nouvelle commande ou faire la modification de la commande moyennant les 1000€ supplémentaires. Je doute que le google sheet allemand soit faux. On sera vite fixé à réception des cartes grises

Modifié mai 3, 2021 par Airnam

[supervedro]

il y a 4 minutes, lesommer35 a dit :

Un VIN 942 peut avoir été produit après un VIN 943 par exemple

Oui c'est ce qu'on peut voir sur la google sheet entre 941 et 942 ou 942 et 943... Avec un maximum de quelques jours d'écart.

Mais 20 mars et 5 avril c'est plus de 2 semaines, ce qui me paraît hautement improbable...

[lesommer35]

il y a 7 minutes, supervedro a dit :

Oui c'est ce qu'on peut voir sur la google sheet entre 941 et 942 ou 942 et 943... Avec un maximum de quelques jours d'écart.

Mais 20 mars et 5 avril c'est plus de 2 semaines, ce qui me paraît hautement improbable...

tout à fait
si je comprends bien, les allemands ont accès à leur date de production dans les papiers qu'ils reçoivent ? 🤔

[Ben_TM3]

il y a 5 minutes, lesommer35 a dit :

si je comprends bien, les allemands ont accès à leur date de production dans les papiers qu'ils reçoivent ? 🤔

Oui.

 

En Allemagne, Tesla est dans l'obligation de fournir le Certificat Européen de Conformité du véhicule à l'acheteur, qui le reçoit très en amont de la livraison.

 

Ce certificat comprend différents éléments, dont la date de fabrication du véhicule et le code de variant batterie.

 

Note : en France, Tesla n'est pas obligé de fournir ce document, mais il est toujours possible de le demander après la livraison (et même nécessaire pour les personnes souhaitant revendre leur véhicule à l'étranger, un nombre non négligeable de pays exigeant ce document pour une vente internationale).

 

EDIT : exemple d'un certificat européen de conformité Allemand, proposé par @dvdnono :

 

 

Modifié mai 3, 2021 par Ben_TM3

[supervedro]

il y a 11 minutes, Ben_TM3 a dit :

Note : en France, Tesla n'est pas obligé de fournir ce document

Et d'ailleurs le message que j'ai pu recevoir de mon Tesla Advisor est que ce certificat de conformité ne peut m'être fourni que 6 mois après la livraison du véhicule, une fois que l'entreprise a pu encaisser définitivement le bonus écologique.

(Probablement encore un mytho...)

[dvdnono]

J'ai reçu le miens 2 mois après livraison et 3 semaines après en avoir fait la demande à Tesla

[MikeFr]

Il y a 2 heures, Watture a dit :

Ok donc plutôt logique que tu aies les anciennes batteries.

Des retours que je lis, les anciens tarifs ont plutôt tendance à avoir les anciennes batteries, bien qu'il y ait des chanceux.

Les nouveaux tarifs eux semblent tous avoir les nouvelles batteries.

Ben non, c'est le chat qui m'a dit ancienne batterie.

Le TA m'a dit nouvelle batterie, et il semble sûr !

[MikeFr]

On est bien d'accord que sur le certificat d'immatriculation qu'on reçoit avant la réception de la voiture, on peut voir si c'est bien la nouvelle batterie via le type ? (E3LD / E5D)

Modifié mai 3, 2021 par MikeFr

[Ben_TM3]

il y a 4 minutes, MikeFr a dit :

On est bien d'accord que sur le certificat d'immatriculation qu'on reçoit avant la réception de la voiture, on peut voir si c'est bien la nouvelle batterie via le type ? (E3LD / E5D)

La case D.2 du CPI (Certificat Provisoire d'Immatriculation) contient en effet le code variant du véhicule permettant de déterminer un certain nombre de caractéristiques de ce dernier, incluant le variant batterie, en se basant sur la matrice correspondante à l'homologation du véhicule.

 

La dernière en date (V16) étant la suivante :

 

 

Le CPI sera communiqué lors de la première demande d'immatriculation par Tesla, donc en effet un peu avant la livraison.

 

Modifié mai 3, 2021 par Ben_TM3

[MikeFr]

il y a 4 minutes, Ben_TM3 a dit :

La case D.2 du CPI (Certificat Provisoire d'Immatriculation) contient en effet le code variant du véhicule permettant de déterminer un certain nombre de caractéristiques de ce dernier, incluant le variant batterie, en se basant sur la matrice correspondante à l'homologation du véhicule.

...

Le CPI sera communiqué lors de la première demande d'immatriculation par Tesla, donc en effet un peu avant la livraison.

 

Bon très bien. J'espère que tout sera bon alors.

Par contre le virement sera déjà fait pour avoir le CPI 😓

[Tsunoo92]

Effectivement, J'ai payé le nouveau montant (+1000 euros) de manière à m'assurer d'avoir la bonne capacité. J'ai bien suivi ce qui se disait sur le forum allemand concernant les VIN et les dates de fabrication. Par contre, je ne suis pas certain que la taille des données des VIN allemands soit suffisante pour affirmer quoi que ce soit (ou alors je suis un pigeon en écoutant les TA). Je n'ai pas voulu tenter le diable: Au moins je suis certain d'avoir une 82 kWh.

[supervedro]

il y a 37 minutes, Tsunoo92 a dit :

Je n'ai pas voulu tenter le diable

Et personne ne va te juger bien au contraire, je comprends parfaitement!

Mais ça me fait vraiment rager qu'ils profitent de cette situation intermédiaire pour faire cogiter ceux qui se retrouvent avec un potentiel achat de la batterie Pana 82kWh à 1000€ de moins que les autres...

Si ton ancien VIN a vraiment la LG livrée au Q1, ils vont la commercialiser comment exactement désormais? C'est bof bof...

[soub56]

Le 29/04/2021 à 17:47, Dordrecht a dit :

 

Mon humble point de vue : ça rassure d'avoir la toute dernière version d'un système qui évolue en permanence. Mais le plaisir dure 1 mois, la nouvelle version arrive dans la foulée ! Dans 6 mois il y aura peut-être pas une 630 km, mais en tout cas d'autres améliorations...

 

Personnellement j'ai la mienne depuis février, j'ai un chouia moins d'autonomie que la 614, et je pense que je ne m'en apercevrai jamais à l'usage. Bon, si la voiture n'avait pas encore été livrée je reconnais que j'aurais tenté la 614, à condition que ça retarde pas la livraison...

 

Moralité, 1 partout, la balle au centre et te voilà gros-Jean comme devant... Désolé !

580 ou 614 km d'autonomie théorique, cela ne change pas grand chose, l'essentiel étant d'arriver à destination...Rares seront mes longs voyages que je pourrai faire d'une traite : il y aura toujours une ou plusieurs charges intermédiaires. Pour ces 34 km de différence, il me faudra perdre combien de temps au SUC? Une minute ou deux, quelques fois par an? Pas la peine de se casser la tête, je verrai bien dans 15 jours quelle taille de batterie j'aurai...

[Watture]

il y a 32 minutes, soub56 a dit :

Pour ces 34 km de différence, il me faudra perdre combien de temps au SUC? Une minute ou deux, quelques fois par an? Pas la peine de se casser la tête, je verrai bien dans 15 jours quelle taille de batterie j'aurai...

Et non, bien plus que ça.

Les batteries LG chargent plus lentement que les Panasonic.

A l'échelle d'une charge 20/80% et à capacité égale, la LG va mettre 6 minutes de plus à charger.

 

Cependant ça me parait quand même non significatif, à l'usage on ne fait même pas la différence...

[Tesklass-Taxi]

Il y a 4 heures, soub56 a dit :

580 ou 614 km d'autonomie théorique, cela ne change pas grand chose, l'essentiel étant d'arriver à destination...Rares seront mes longs voyages que je pourrai faire d'une traite : il y aura toujours une ou plusieurs charges intermédiaires. Pour ces 34 km de différence, il me faudra perdre combien de temps au SUC? Une minute ou deux, quelques fois par an? Pas la peine de se casser la tête, je verrai bien dans 15 jours quelle taille de batterie j'aurai...

448 ou 580 c’est presque pareil à l’usage il y a très peu de différence...

On a juste posé en moyenne 13k de plus qu’une SR+ pour Seulement 132 km...

 

Pour moi là on parle d’un des éléments le plus important d’une voiture électrique...son  autonomie... 34 km qui paraissent peu sont en fait une énorme différence... 
La sono j’suis pas convaincu, siège et volant chauffant je m’en passe, connectivité Prenium ça vaut 10€/mois...J’ai vraiment pris la LR uniquement pour ses km en plus...

 

580 à 614 personnellement je trouve que c’est plus la même voiture...

Véhicule pas encore livré, j’ai eu l’augmentation de 1000€, donc pour moi je laisse aucune chance à la 580.... 

[FredMt]

Il y a 2 heures, Tesklass-Taxi a dit :

448 ou 580 c’est presque pareil à l’usage il y a très peu de différence...

On a juste posé en moyenne 13k de plus qu’une SR+ pour Seulement 132 km...

 

Tout dépend de l usage, si c est de l urbain jusqu'à du "grand " péri urbain, avec une solution de recharge rapide (ou peut-être même pas) dans la zone c est pareil, oui.

Par contre celui qui voyage en SR+ par autoroute sait qu il s agit pas simplement d aller d un SuC à l autre  c est aussi de travailler sur une plage de charge "rapide". On va dire entre 10/15 (car c est souvent difficile de bien viser vu la distance entre SuC) et 70% voire un peu plus. Dans ces conditions, à moins d aimer passer sa vie au SuC, la batterie de la LR n est pas un "confort" du tout, surtout si on voyage chargé, et /ou en hiver etc.

Après accessoirement la LR c est 2 moteurs, 4 roues motrices et des performances largement supérieures, mais ça c est une autre histoire, mais à considérer quand même si on parle d écart de prix 😀

Modifié mai 4, 2021 par FredMt

[Bart]

Il y a 2 heures, Tesklass-Taxi a dit :

448 ou 580 c’est presque pareil à l’usage il y a très peu de différence...

On a juste posé en moyenne 13k de plus qu’une SR+ pour Seulement 132 km...

 

Pour moi là on parle d’un des éléments le plus important d’une voiture électrique...son  autonomie... 34 km qui paraissent peu sont en fait une énorme différence... 
La sono j’suis pas convaincu, siège et volant chauffant je m’en passe, connectivité Prenium ça vaut 10€/mois...J’ai vraiment pris la LR uniquement pour ses km en plus...

 

580 à 614 personnellement je trouve que c’est plus la même voiture...

Véhicule pas encore livré, j’ai eu l’augmentation de 1000€, donc pour moi je laisse aucune chance à la 580.... 

Autant je comprends que l’on veuille avoir la plus grosse batterie, autant dire que 580 ou 614km d’autonomie ce n’est plus la même voiture est complètement exagéré !

C’est satisfaisant intellectuellement  de savoir qu’on a la dernière, mais je suis persuadé qu’à l’usage tu n’aurais jamais vu la différence si Tesla avait caché cette évolution.

A moins de passer ta vie dans SMT et Excel

[KevinN78]

Il est taxi ça peut se comprendre 5 kWH utile en plus ça représente 20 km sur autoroute en plus… et une 30aîne en urbain. ceci étant la question ne se pose pas pour un acheteur actuel, il faut prendre la plus récente…

Après sr+ ou Lr, il y a vraiment un gap important, sur 900 km ca représente 2 arrêts supplémentaires (même plus court) et l agrément de conduite est pas le même…

 

[Bart]

Entre une sr+ et une lr, sur un long trajet, il y a un gap.

A chacun de voir si c’est supportable ou non en fonction de la fréquence de ce type de trajets.

La LR se différencie réellement à ce niveau.

Pour l’agrément de conduite, je ne sens AUCUNE différence entre les deux.

Je trouve déjà la sr+ impossible à exploiter à 100% sur route ouverte et largement plus performante que l’immense majorité du parc: tu doubles en un clin d’œil, c’est limite dangereux au départ tellement l’accélération est violente.

Du coup, je ne vois pas à quelle occasion les chevaux de la LR peuvent servir en restant dans les règles de partage de la route…

Les 4 roues motrices peuvent servir pour ceux qui habitent en montagne, mais sinon, c’est une 2 roues motrices pendant 99% du temps

[Tesklass-Taxi]

il y a 57 minutes, FredMt a dit :

 

Tout dépend de l usage, si c est de l urbain jusqu'à du "grand " péri urbain, avec une solution de recharge rapide (ou peut-être même pas) dans la zone c est pareil, oui.

Par contre celui qui voyage en SR+ par autoroute sait qu il s agit pas simplement d aller d un SuC à l autre  c est aussi de travailler sur une plage de charge "rapide". On va dire entre 10/15 (car c est souvent difficile de bien viser vu la distance entre SuC) et 70% voire un peu plus. Dans ces conditions, à moins d aimer passer sa vie au SuC, la batterie de la LR n est pas un "confort" du tout, surtout si on voyage chargé, et /ou en hiver etc.

Après accessoirement la LR c est 2 moteurs, 4 roues motrices et des performances largement supérieures, mais ça c est une autre histoire, mais à considérer quand même si on parle d écart de prix 😀

Oui c’est vrai qu’ avec cette histoire de 614 J’en ai oublié la différence de puissance et les 4 roues motrices qui sont  aussi des points important 

[AKM74]

Il y a 3 heures, Tesklass-Taxi a dit :

448 ou 580 c’est presque pareil à l’usage il y a très peu de différence...

On a juste posé en moyenne 13k de plus qu’une SR+ pour Seulement 132 km...

Techniquement, plutôt 9 000€ de différence, l'Etat français payant le reste

[Bart]

il y a 2 minutes, AKM74 a dit :

Techniquement, plutôt 9 000€ de différence, l'Etat français payant le reste

Certes, mais au final ça fait bien 13000€ de plus à sortir, et je crois que c'est ce que chacun regarde !

Passer d'une voiture qui 37 à une qui coute 50, ce n'est plus du tout la même catégorie d'achat.

Ce n'est pas juste l'option qu'on ajoute juste au cas où ...

Modifié mai 4, 2021 par Bart

[Ben_TM3]

il y a 4 minutes, AKM74 a dit :

Techniquement, plutôt 9 000€ de différence, l'Etat français payant le reste

Non, c’est bien 13k€ d’écart entre SR+ et LR, bonus déduit :

 

 

 

 

L’écart de prix entre ces deux véhicules est très significatif  

 

———-/

EDIT : message hors sujet, je viens de comprendre le sens de ton message initial. Donc 9000€ d’écart prix catalogue, mais 13000€ d’écart sur la somme à payer par le client final  

Modifié mai 4, 2021 par Ben_TM3

[efull]

il y a 13 minutes, Tesklass-Taxi a dit :

Oui c’est vrai qu’ avec cette histoire de 614 J’en ai oublié la différence de puissance et les 4 roues motrices qui sont  aussi des points important 

Dans mon cas, je me serais contenté de 448 mais avec les 4 roues motrices et l'attelage

[Fly]

Il y a 8 heures, soub56 a dit :

580 ou 614 km d'autonomie théorique {...}. Pour ces 34 km de différence

 

34 km WLTP c'est à dire ~17 km réellement parcouru (sur autoroute).