Autonomie catastrophique sur standard

[Manu45]

Ce qui fait mal, ce sont les petits trajets en hiver. Je me posait une question concernant les versions standards qui ne possèdent pas les volets actifs dans le pare-chocs, sous la plaque d'immatriculation. Il serait intéressant de vérifier la température de la batterie en obstruant partiellement les deux grilles de ventilation. Quand je possédait l'Opel Ampera, sur ce même site, mais section Opel Ampera/Chevrolet Volt, certains propriétaires avec effectué ce test avec des petits rouleaux de mousse fixés avec des rilsans sur le grille, tout en laissant passer suffisamment d'air bien sur. Le but était de permettre une monté en température plus rapide de la batterie pour les courtes distances. Mais pour cela, il faut être équipé d'un dongle OBD et de l'application qui va bien pour contrôler. Si quelqu'un veut tenter l'expérience.  

[Fernandnaudin]

Perso en tout cas au dessus de 5 degrés, ce qui me fait consommer ++ c'est le vent.

Depuis un moment ça souffle bien, dès que ça disparaît, je baisse de quasi 20% la conso sur des trajets avec seulement 20% d'autoroute.

Pour le coup je pense que le cx/ hauteur de caisse jouent énormément, nous ne sommes pas très loin d'un suv...

[star59lomme]

Le 27/12/2023 à 14:48, VR30 a dit :

Je vous ais déja répondu.....vous avez une luxury......🤪

Ha, et bien, 2 fois merci 😉

[RomainD2]

Le 26/12/2023 à 14:13, cricri76 a dit :

12° + équilibrage = consommation très surprenante (dans le bon sens).

J'y comprend plus rien 😅

 

Tu compares vraiment tes consommations sur 4.5km ? Arrêté d'induire tout le monde en erreur s'il te plaît, vivement qu'elle soit vendue !

[31Auto]

Le 28/12/2023 à 18:23, RomainD2 a dit :

Tu compares vraiment tes consommations sur 4.5km ? Arrêté d'induire tout le monde en erreur s'il te plaît, vivement qu'elle soit vendue !

C’est pour cela que l’on peux que comparer sur le relevé général (voir ma publication au dessus)

[cricri76]

Le 28/12/2023 à 18:23, RomainD2 a dit :

Tu compares vraiment tes consommations sur 4.5km ? Arrêté d'induire tout le monde en erreur s'il te plaît, vivement qu'elle soit vendue !

Ba oui sur le même trajet elle peut être à 12kw/h comme à 30kw/h. Dsl de me poser des questions...

 

Surtout que j'indique consommation+ km sur absolument tout mes poste ! Donc c'est tout le contraire d'induire en erreur. J'aurai aimer avoir ces info avant achat.

Modifié décembre 28, 2023 par cricri76

[VR30]

Le 28/12/2023 à 20:20, cricri76 a dit :

Ba oui sur le même trajet elle peut être à 12kw/h comme à 30kw/h. Dsl de me poser des questions...

 

Surtout que j'indique consommation+ km sur absolument tout mes poste ! Donc c'est tout le contraire d'induire en erreur. J'aurai aimer avoir ces info avant achat.

Bonsoir, dernière réponse après j’abandonne.

quand elle consomme 12kw/100km c'est parce que vous n'utilisez ni clim ni chauffage.

quand elle consomme 30kw/100km c'est parce que vous utilisez la clim et le chauffage sur des trajets très court

arrêtez d'utiliser cette fichu clim en hiver, si vous avez de la buée, je vous ai déjà expliqué comment faire, vous pouvez aussi utiliser le bouton dégivrage mais pensez a le couper quand plu de buée car ça met la clim en route.

Donc en hiver, sans clim, avec chauffage,vous constaterez des consommations raisonnable au alentour de19kw/100km mème sur des trajets court et par temps froid.

Modifié décembre 28, 2023 par VR30

[cerfvol82]

Le 28/12/2023 à 20:20, cricri76 a dit :

Ba oui sur le même trajet elle peut être à 12kw/h comme à 30kw/h. Dsl de me poser des questions...

 

Surtout que j'indique consommation+ km sur absolument tout mes poste ! Donc c'est tout le contraire d'induire en erreur. J'aurai aimer avoir ces info avant achat.

     et vous pensez que l'on vous prévient lors d'un achat d'un véhicule diesel, qu'il n'est pas fait pour des trajets courts, genre plusieurs fois 5kms,avec encrassement vanne EGR; on vous explique comment décrasser le système? Aucun garagiste ne vous le dit

     et pour les véhicules GPL, c'est le même problème avec en plus les dégâts sur les soupapes par manque de lubrification du gaz, surtout à froid; et les filtres qu' il faut changer....?

    j'ai conduit des véhicules essence/ gpl pendant 22 ans, et j'en connais les risques, ayant eu une fuite de gaz un jour, si on fait une connerie, on saute...

[cricri76]

Le 29/12/2023 à 00:27, cerfvol82 a dit :

     et vous pensez que l'on vous prévient lors d'un achat d'un véhicule diesel, qu'il n'est pas fait pour des trajets courts, genre plusieurs fois 5kms,avec encrassement vanne EGR; on vous explique comment décrasser le système? Aucun garagiste ne vous le dit

     et pour les véhicules GPL, c'est le même problème avec en plus les dégâts sur les soupapes par manque de lubrification du gaz, surtout à froid; et les filtres qu' il faut changer....?

    j'ai conduit des véhicules essence/ gpl pendant 22 ans, et j'en connais les risques, ayant eu une fuite de gaz un jour, si on fait une connerie, on saute...

Sur les diesel et les essences on a du recul. L'électrique est assez nouveau donc ces information n'était pas disponible. C'est même l'inverse, la voiture électrique été vendu par beaucoup comme la parfaite citadine alors que sont terrains de prédilection c'est les routes de campagne.

 

C'est juste une voiture, économique seulement si vous avez une prise. Autrement c'est une voiture quelconque mais agréable à conduire mais tout aussi, voir plus coûteuse à l'usage que l'essence.

Surtout le LFP vendu par beaucoup comme la meilleur des technologies (suffit de voir les anciens poste dégouté que cette technologie soit réservé à la moins chère) finalement, il y a peut être une raison...

Les 2 onts leur inconvénient et leur avantage. Mais la LFP est au final absolument pas la meilleur dans certaine condition dont la mienne (trop de perte en froid, recharge ultra lente...).

Je ne fait pas toujours de petite route, c'est juste pour le cinéma et la famille. Sinon j'aurai pas 18000 km en 1 ans. Ni fait 3000km en 2 semaines 😅

 

 

Surtout les retours c'est beaucoup de personne ayant une maison. Pour le coup c'était une vrais prise de risques de ma part que je ne regrette pas. Ce fut une belle aventure et je regretterai cette voiture et son look. Mais les infrastructures sont pas à la hauteur et surtout trop coûteuse. À voir l'avenir. Je reviendrai à l'électrique c'est sur, c'est tellement agréable. Mais quand ce sera sans contrainte et pas si hors de prix.

 

 

[Mouss87]

Je crois que c'est le lieu d'habitation qui n'est pas assez couvert.

Je dois me rendre près du Mont Saint Michel pour un déplacement de 4 jours en janvier. Il n'y a qu'un seul SUC Tesla sur mon chemin pour charger sinon, rien d'intéressant. J'ai trouvé 2/3 stations IEcharge qui me demanderaient de faire de gros détours. Par contre, j'ai trouvé un Lidl sur place, c'est le gros point positif.

 

Quand je vois qu'en IDF (92 et 95), il y a des bornes 7 et 22 kW à 10€ la charge de 20h à 8h du matin via Izivia (SIGEIF), la question d'avoir une borne à la maison se pose quand les horaires et la dispo des bornes matche avec son usage...

[Amoko]

Hello,

 

Ce post m'avait un peu inquiété sur la faisabilité d'un aller-retour Paris - Vendée en MG4 standard un 31 décembre. 

Maintenant que le voyage est fait, je suis plutôt rassuré. Même avec des consommations qui augmentent de près de 30%, un long trajet reste faisable même en hiver avec la petite MG4 standard. 

 

Les consommations ont effectivement augmenté dans le froid, face au vent et à la pluie (la consommation a commencé à 18 kwh/100km en région parisienne jusqu'à 22 kwh/100km quand nous approchions de la Vendée). Le chauffage (réglé sur 22° automatique) me semble finalement peu impactant. Au retour, le lendemain, les consommations étaient normales voire plutôt meilleures que d'habitude (17 kwh/100km). Le facteur vent est donc un facteur énorme dans la consommation. 

 

Par contre je m'interroge sur la pertinence d'activer le préchauffage de batterie intelligent dans ces conditions? Nos temps de charge étaient plus longs que ceux prévus par le planificateur chargemap sans que les puissances de charge soient catastrophiques (pics à 60 kW). Est-ce que quelqu'un saurait nous dire l'impact de l'activation de la fonction? J'ai hésité à l'activer en cour de route, genre 20-30 minutes avant d'arriver à une station de recharge. Est-ce que ce serait pertinent? 

[star59lomme]

Le 05/01/2024 à 12:02, Amoko a dit :

Le facteur vent est donc un facteur énorme dans la consommation. 

La pluie impacte aussi pas mal la consommation, plus de résistance au roues.

[Pat25]

Ce serait interessant de savoir si vous rouliez plutôt a 110 ou 130km/h

 

[Sinaris]

J'habite sud Nantes (proche clisson) et fait principalement de la départementale à 80km/h et du périph (Ouest & Sud) à 90km ainsi que le début de l'autoroute des grassinières (sud des Sorinières) à 110km et sur une charge 100-12% j'ai pu faire 298km, entre le 23 Decembre et le 02 Janvier.
MG4 Standard de Decembre 2023, pied un peu lourd je dois l'avouer. Charge à domicile avec un câble Type 2 Vevor à 130€ en 16A, tarifs HP/HC 0.19€ / 0.14€ chez Sowee ça fait ~10€ la recharge en HP et ~7€ la recharge en HC (0-100% , les 51kW) pour 300+ km en hiver.

A côté j'ai une Alfa 159 2009 fortement modifiée qui me coute 1.70€ le litre de carburant et englouti les 70l du réservoir en moins de 700km.. Pour le coup je trouve pas l'autonomie catastrophique sur la MG4S, après je fait pas de long trajet à 110/130 km/h mais c'est pour moi pas son usage de toutes façons (Luxury Long Range plutôt avec ses 77kW et sa charge rapide à 130kWh de mémoire)

Modifié 5 janvier par Sinaris

[Fernandnaudin]

Le 05/01/2024 à 12:02, Amoko a dit :

Le facteur vent est donc un facteur énorme dans la consommation. 

 

 

Je confirme avec mon expérience de ce soir.

Autoroute trajet à 115 constant pas de dénivelé.

Température -2/3 degrès, vent 40km/h nord est, chauffage à 21 SV2. Jantes 16 pneus neige wintersport 5 quasi neufs, 2.5b avant, 2.7 arrrière.

 

30kms vent pleine face conso hallucinante à 26.5 kw/h.

Bifurcation avec vent latéral sur 20 kms, légèrement 3/4 arrière droit, vitesse tempé... idem, conso 21.5!

 

Je suis sur qu'avec son aéro de 3008, on lui donne une aéro de TM3 elle baisse sa conso de manière très importante sur autobahn.

[alex42]

Le 08/01/2024 à 22:40, Fernandnaudin a dit :

Je confirme avec mon expérience de ce soir.

Autoroute trajet à 115 constant pas de dénivelé.

Température -2/3 degrès, vent 40km/h nord est, chauffage à 21 SV2. Jantes 16 pneus neige wintersport 5 quasi neufs, 2.5b avant, 2.7 arrrière.

 

30kms vent pleine face conso hallucinante à 26.5 kw/h.

Bifurcation avec vent latéral sur 20 kms, légèrement 3/4 arrière droit, vitesse tempé... idem, conso 21.5!

 

Je suis sur qu'avec son aéro de 3008, on lui donne une aéro de TM3 elle baisse sa conso de manière très importante sur autobahn.

Je l'ai constaté plusieurs fois avec un trajet Paris/Le Mans. Le vent vient toujours du sud ouest => nord est. Je consomme toujours plus (au feeling, je dirais environ 10%) pour faire Paris => Le Mans que l'inverse.

[nass]

Bonjour , ça fait 15 jours que j ai ma mg4 standard , et difficile de faire 200km avec une charge , je m attendais à mieux quand même , je suis quasi comme avec ma zoe 40

[StephMG4]

Bonsoir nass

C'est l’hiver, nous avons tous une consommation supérieur à la normal ...

[King32]

Le 09/01/2024 à 19:17, nass a dit :

Bonjour , ça fait 15 jours que j ai ma mg4 standard , et difficile de faire 200km avec une charge , je m attendais à mieux quand même , je suis quasi comme avec ma zoe 40

Bonjour, il est nécessaire de calculer les kilomètres parcourus en les multipliant par la consommation depuis la dernière charge complète. Prenez en compte la consommation de 100% à 20% (exactement) affichée sur le tableau de bord. Ensuite, divisez le résultat obtenu par 78. Si le total est inférieur à 50 kWh, il est recommandé de retourner à la concession pour une mise à jour du système de contrôle de charge (CCU) (c'est un rappel constructeur pour les standards).

 

[nass]

Merci , je vais faire une charge à 100% dans 2 jours pour tester 

[nass]

Petite question , quand vous êtes dans une longue descente, voyez vous votre autonomie ( nombre de km restant) augmenter car moi je récupère à peine 1 ou 2km alors qu’avec ma zoe je pouvais en récupérer 7-8 

[MG Cat]

Oui, le froid hivernal fait descendre l'autonomie de VE car la chimie des batteries est perturbée et le froid rend l'air plus dense.  S'ajoute le vent et autres paramètres classiques (type de route - vitesse, trafic, dénivelé..etc.). 

 

Je vous propose notre angle de vue : le froid incite l'utilisation du chauffage, qu'il soit sous forme de résistance ou de pompe à chaleur. Cela joue grandement : 

 

Sur ma 4L, un tableau en croix donne 444 km d'autonomie. Je fais essentiellement de la ville et voie rapide 70, 90 et 110.

Rarement à 130 (1 seul trajet de 300 km à 0 à 2 degrés où j'ai allumé chauffage PAC,  sièges et volant chauffant). 

Cette autonomie, je la dois pas mal à la non utilisation du chauffage, le volant et les sièges chauffants sont suffisants (Sauf parfois, si nos enfants sont dans la voiture, consigne entre 21 et 22, il fait vraiment froid cette semaine). 

Avec le chauffage plus souvent allumé, l'autonomie approchait les 410 km. 

 

Quant à la 4S de ma femme, un calcul en croix donne 331 km, illustration de la sensibilité supérieure de la LFP au froid par rapport à la NMC. 

Elle utilise peu le chauffage (21 degrés si c'est le cas). Ses trajets sont courts, elle peut rester en doudoune, ce n'est pas très gênant. On le faisait déjà en thermique pour éviter les chocs thermiques (chaufffage ou clim très modérés). 

La consigne est réglée sur LOW afin d'éviter de solliciter la résistance. 

Quand on laissait la consigne sur 21 ou 22, l'autonomie passait en dessous de 300 km, vers les 290 km. 

 

[Clineur]

Le 09/01/2024 à 22:53, MG Cat a dit :

Oui, le froid hivernal fait descendre l'autonomie de VE car la chimie des batteries est perturbée et le froid rend l'air plus dense.  S'ajoute le vent et autres paramètres classiques (type de route - vitesse, trafic, dénivelé..etc.). 

 

Je vous propose notre angle de vue : le froid incite l'utilisation du chauffage, qu'il soit sous forme de résistance ou de pompe à chaleur. Cela joue grandement : 

 

Sur ma 4L, un tableau en croix donne 444 km d'autonomie. Je fais essentiellement de la ville et voie rapide 70, 90 et 110.

Rarement à 130 (1 seul trajet de 300 km à 0 à 2 degrés où j'ai allumé chauffage PAC,  sièges et volant chauffant). 

Cette autonomie, je la dois pas mal à la non utilisation du chauffage, le volant et les sièges chauffants sont suffisants (Sauf parfois, si nos enfants sont dans la voiture, consigne entre 21 et 22, il fait vraiment froid cette semaine). 

Avec le chauffage plus souvent allumé, l'autonomie approchait les 410 km. 

 

Quant à la 4S de ma femme, un calcul en croix donne 331 km, illustration de la sensibilité supérieure de la LFP au froid par rapport à la NMC. 

Elle utilise peu le chauffage (21 degrés si c'est le cas). Ses trajets sont courts, elle peut rester en doudoune, ce n'est pas très gênant. On le faisait déjà en thermique pour éviter les chocs thermiques (chaufffage ou clim très modérés). 

La consigne est réglée sur LOW afin d'éviter de solliciter la résistance. 

Quand on laissait la consigne sur 21 ou 22, l'autonomie passait en dessous de 300 km, vers les 290 km. 

 

Très beau résumé.

 

J'avoue que de mon côté, je ne sacrifie pas du tout mon '' bien être :c'est chauffage à 26, siège et volant chauffés également.

La raison est que je charge exclusivement à domicile en heure creuse, je ne souhaite ainsi pas impacter le bien être à l'intérieur (ajouter à cela que je suis assez frileux de base 😅). Comme mes trajets quotidiens n'excèdent pas l'autonomie du véhicule, ça me convient ainsi.

 

Pour un long trajet, comme celui que je vais faire ce week-end, ce sera mon premier et je serai sûrement amené à modifier mon comportement avec le chauffage.

 

 

 

 

[èmegé4]

Voici un petit retour pour un voyage réalisé hier de 81km avec une MG4 Standard de 51KW/h.

Parti avec 100% de charge à 10h00 du matin sous - 4°: voyage constitué de ville , rase campagne et d'autoroute à 110. Mis le chauffage à 23° dans l'habitacle.

Charge constatée au retour après les 81 km : 67%.

Soit une consommation de 33% de 51 KW/h soit 16,83 KW/h pour 81 Km effectué.

Cela fait une moyenne de 20,7 KW/h pour 100 km.

Je précise avoir mis le mode ECO sur la fin et a constaté une légère diminution de la consommation moyenne. J'aurais peut du le mettre au départ.

Bref , ce voyage m'aura couté 16,83X0,22€ = 3,70€ contre estimé 8,39€ avec mon X1 Diesel ; soit quand même plus de 2 fois moins cher..

[Remy]

Le 10/01/2024 à 09:20, èmegé4 a dit :

une MG4 Standard de 51KW/h.

kWh 😉