Ce n’est pas une question de chance ou malchance mais de réflexe : si ta voiture accélère toute seule et que ce n’est pas voulu (cas présent d’avoir activé le régulateur par accident), tu freines. Ça marche à tous les coups. 

Le 22/05/2023 à 16:06, Busquet2 a dit :

Ce n’est pas une question de chance ou malchance mais de réflexe : si ta voiture accélère toute seule et que ce n’est pas voulu (cas présent d’avoir activé le régulateur par accident), tu freines. Ça marche à tous les coups. 

Les derniers echanges parlent de la phase où le regulateur n'a pas encore fait accelerer la voiture toute seule.....

J’entends bien. Mais si on parle d’avant qu’elle accélère alors elle est à l’arrêt 🤪

Le 22/05/2023 à 16:29, Busquet2 a dit :

J’entends bien. Mais si on parle d’avant qu’elle accélère alors elle est à l’arrêt 🤪

Jack16v s'etonnait (à juste titre) qu'il n'est pas senti, lors du ralentissement au feu, que le regulateur etait deja enclenché ; le pas de bol c'est que la dynamique des deux voitures à l'approche du feu rouge a pu faire que le regulateur a freiné pil poil comme il a cru réalisé comme à son habitude grace à ses actions sur la pedale de droite

Modifié mai 22, 20233 a par barbaresclub

Oui parce que clairement le régulateur freine quand même assez raide ... moi perso je suis bien plus doux. D'ailleurs en régulateur, à l'approche d'un ralentissement loin devant moi, je désactive le régulateur pour ralentir la voiture moi même quitte à le remettre en route une fois que je suis à la queue des autres. Donc le freinage est raide, l’accélération est raide (indépendant du mode confort ou normal d'ailleurs) et je ne veux surtout pas faire la leçon à qui que ce soit, mais dans mon cas : le premier réflexe si la voiture avance toute seule, c'est de défoncer la pédale de frein !

Encore une fois ça arrive souvent et pas qu'avec une Tesla !

Le 22/05/2023 à 15:05, barbaresclub a dit :

Voici comment je l'ai compris: il conduit en one-pedal+serrage et touche tres rarement au frein meme pour un arret complet
 : pour l'arret au feu derrière l'autre voiture, pour une raison ou une autre,  il n'a pas senti de différence notable de ralentissement entre ce qu'a fait ralentir le régulateur engagé involontairement, et le ralentissement attendu liè à son levé de pédale d’accelerateur. Donc il a cru que la voiture a ralenti puis s'est arreté uniquement à cause de son levé de pédale d'accel, comme d'habitude.

C'est exactement ça !

Et ensuite c'est l'incompréhension totale entre la voiture et moi.

 

Modifié mai 23, 20233 a par MichelP75

Le 22/05/2023 à 18:52, MichelP75 a dit :

C'est exactement ça !

Et ensuite c'est l'incompréhension totale entre la voiture et moi.

 

 

En conclusion :
Je pense que l’accident est dû à une confusion provoquée par la manœuvre involontaire du
comodo multifonction faisant passer le véhicule du mode DRIVE au mode REGULATEUR
ADAPTATIF.
S’en est suivie une incompréhension totale entre le conducteur et le logiciel de la voiture qui a conduit
à l'accident.

 

Modifié mai 27, 20233 a par MichelP75
MàJ

Le 12/06/2023 à 08:58, D2R2 a dit :

Un point qui m’interpelle :

la fonction inappropriée dans ce cas est une très forte accélération et la manœuvre incompatible est l’angle de braquage à 90°. 

Je prends l’exemple de l’ID3. Je suis à l’arrêt àun stop, régulateur réglé à 80. Pour repartir, j’exerce juste une impulsion brève sur l’accélérateur. Si mon volant est droit, elle va fortement accélérer. Par contre si je braque à droite, l’accélération sera faible et se libérera quand le volant sera revenu à zéro. 

Ce n’est pas le cas sur une Mle3 ? (Je suis en attente de livraison...)

je viens de lire attentivement l'intégralité du post, y compris cette dernière comparaison avec l'ID3.

Disposant uniquement d'un régulateur non adaptatif, j'enviais jusqu'à présent cette fonctionnalité adaptative que je trouve utile sur autoroute...

Mais je pose une question : est-ce que tous les VE disposant de cette fonction accélèrent seuls en partant de l'arrêt total ?

Si j'ai bien compris, pour la Model 3, cela dépend du choix entre le mode "Rampage" et le mode "Serrage".

Dans mon cas, c'est forcément plus simple : un régulateur non adaptatif oblige à freiner ou à le désactiver pour pouvoir s'arrêter. Une fois à l'arrêt, le VE n'accélère jamais seul , et il faut atteindre 20 km/h (dans mon cas) pour pouvoir le ré-activer....

 

Il suffirait sans doute de désactiver le régulateur adaptatif en-dessous d'une certaine vitesse (ou à l'arrêt).

 

Ou bien, s'il ne se désactive pas, il pourrait être judicieux de limiter l'accération au redémarrage (par ex, à 1m/s², soit 36 km/h atteint en 10 secondes), quitte à accélérer volontairement davantage si on le souhaite...

 

Autre exemple, sur mon thermique, le régulateur non adaptatif se désactive lorsque la vitesse diminue de 20 km/h par rapport à la consigne (dans une forte côte), cela évite de repartir brusquement quand on atteint le sommet...

Le 12/06/2023 à 12:42, e-Lionel a dit :

Si j'ai bien compris, pour la Model 3, cela dépend du choix entre le mode "Rampage" et le mode "Serrage".

Non, le mode serrage et rampage est la différence quand tu lâches l'accélérateur. En mode serrage : la voiture sera arrêtée si tu n'appuies sur aucune pédale. En mode rampage, la voiture va avancer si tu n'as pas le pied sur le frein (avancer très très lentement)

Ce n'est pas le problème ici.

 

Le 12/06/2023 à 12:42, e-Lionel a dit :

Ou bien, s'il ne se désactive pas, il pourrait être judicieux de limiter l'accération au redémarrage (par ex, à 1m/s², soit 36 km/h atteint en 10 secondes), quitte à accélérer volontairement davantage si on le souhaite.

C'est le sujet ici. @MichelP75 était en mode Serrage et avait le régulateur autoadaptatif enclenché sans qu'il ne s'en rende compte. Sans aucun appui sur aucune des pédales : si la voiture de devant démarre, la TM3 va démarrer.

L'accélération est très douce sur les ~10 premiers mètres et ensuite un peu plus vif pour atteindre la vitesse autorisée sur cette route (30 ou 50 en ville).

 

J'utilise parfois l'autorégulateur en ville au feu rouge quand je suis derrière une autre voiture. Ça me permet de faire autre chose pendant le feu rouge (passer un coup de chiffon dans ma voiture, surfer sur le net, etc...) sans à avoir les yeux fixé sur le feu tricolore. Quand la voiture démarre, je sais que la voiture de devant a aussi démarré, donc j'évite les coups de klaxons des gens pressés derrière moi pendant que je regardais ailleurs.

 

Je peux t'assurer que le démarrage est très très lent au départ et même à avoir un trou dans le GPS et la consigne à 80 km/h ou plus : l'accélération pour arriver à 50 km/h n'est pas folle non plus...

 

L'accident a eu lieu ici principalement car @MichelP75 a été surpris par le démarrage de la TM3, car il ne pensait pas avoir enclenché le mode autoadaptatif  + le fait qu'il devait effectuer un virage.

 

Les "accélérations spontanées" de la Tesla sont très molles.

il y a truc qui m'interpelle. Moi sur ma M3, a un stop ou à un feu, je dois confirmer avant que la voiture redecolle. Il n'y a que dans le bouchons qu'elle réaccèlere seule. C'est pas ce que vous avez? C'est valable qu'en auto pilote et pas en régulateur?

Le 12/06/2023 à 12:42, e-Lionel a dit :

Ou bien, s'il ne se désactive pas, il pourrait être judicieux de limiter l'accération au redémarrage (par ex, à 1m/s², soit 36 km/h atteint en 10 secondes), quitte à accélérer volontairement davantage si on le souhaite...

M'en parlez pas. Le régulateur ou l'autopilote pourraient être super dans les embouteillages. Mais la TM3 est si violente dans ses accélérations et ralentissements que... ben j'y vais à l'ancienne, au pied droit.

Le 12/06/2023 à 16:20, afreeman1901 a dit :

il y a truc qui m'interpelle. Moi sur ma M3, a un stop ou à un feu, je dois confirmer avant que la voiture redecolle. Il n'y a que dans le bouchons qu'elle réaccèlere seule. C'est pas ce que vous avez? C'est valable qu'en auto pilote et pas en régulateur?

Pour la détection des stop et feux tricolore, la TM3 ne fait que l'arrêt et jamais le redémarrage.

La fonction est comme ça.

Le 12/06/2023 à 17:08, Pedritto a dit :

M'en parlez pas. Le régulateur ou l'autopilote pourraient être super dans les embouteillages. Mais la TM3 est si violente dans ses accélérations et ralentissements que... ben j'y vais à l'ancienne, au pied droit.

Ce n'est pas tant l'accélération qui me chagrine mais plutôt le freinage qui est trop puissant et provoque des à-coups.

Sinon ton accélération est à l'image de la voiture devant. Si elle fait une accélération douce et un freinage doux, la TM3 en fera de même (sauf le freinage qui est souvent brusque de toutes manières).

Je ne l'utilise pas non plus dans les bouchons, c'est trop gerboulatif.

Le 12/06/2023 à 18:55, jpsurlaroute a dit :

Ce n'est pas tant l'accélération qui me chagrine mais plutôt le freinage qui est trop puissant et provoque des à-coups.

Sinon ton accélération est à l'image de la voiture devant. Si elle fait une accélération douce et un freinage doux, la TM3 en fera de même (sauf le freinage qui est souvent brusque de toutes manières).

Je ne l'utilise pas non plus dans les bouchons, c'est trop gerboulatif.

Je suis d'accord, je préfère le couper manuellement avant la décélération pour la gérer moi même. Je trouve le freinage trop brutal

Le cas le plus flippant/dangereux pour moi c'est la ré-acceleration" avant le rond point quand j'oubli que le régulateur est actif, 

 

il m'arrive souvent de forcer la consigne du régulateur au pied pour un dépassement ou autre et là arrive un rond point je relâche le pied et commence alors le freinage/regen je dose pour m'arrêter au bon endroit et je m'attend à un arrêt progressif sauf que non il stop la décélération au dernier moment car régulateur toujours actif ... finalement le comportement des autres régulateurs ou l'appuie sur la pédale d'accélération désengage le régulateur est peut être moins dangereux même si moins pratique selon les situations.

Je n'ai eu aucune voiture ou appuyer sur la pédale d'accélérateur désengageait le régulateur. Appuyer sur le frein ou l'embrayage, oui mais pas l'accélérateur. 

Le 15/06/2023 à 06:11, thom75 a dit :

Je n'ai eu aucune voiture ou appuyer sur la pédale d'accélérateur désengageait le régulateur. Appuyer sur le frein ou l'embrayage, oui mais pas l'accélérateur. 

Pareil pour moi.

Je reste sur l'idée que le régulateur ne convient que dans certains scénarios précis et constant.

Le 15/06/2023 à 09:41, jlou65535 a dit :

Je reste sur l'idée que le régulateur ne convient que dans certains scénarios précis et constant.

sur autoroute, ou route pas trop piégeuse

Le 12/06/2023 à 12:42, e-Lionel a dit :

Autre exemple, sur mon thermique, le régulateur non adaptatif se désactive lorsque la vitesse diminue de 20 km/h par rapport à la consigne (dans une forte côte), cela évite de repartir brusquement quand on atteint le sommet...

 

c'est une manuelle ou une automatique?