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Samsaggace

Arrivée du Hardware 3 : Comment le savoir ? Particularités et Comportements

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Je vous rappelle que vous pouvez enregistrer votre version de logiciel avec plein d'autres infos ici

https://docs.google.com/spreadsheets/d/1-I330jD_oRyF02Iip99x3KefnPbH3FdLYx4tSM2Xrd0/edit?usp=sharing

Cela permet aussi de suivre la version HW2.5 / HW3.

Pour l'instant il n'y a pas de HW3 recensé.

Je soupçonne que @steef serait en HW3 en fonction de la version logicielle 2019.7.102 qui était semble-t-il réservée au HW3. Si tu peux confirmer et indiquer ta version HW. Merci.

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J’ai testé avec l’app Tesla4u, il semble pas reconnaître ma voiture car il me donne ni la bonne couleur ni la motorisation et m’affiche Hardware 2.5...

je desinstalle dans la foulée 

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il y a 10 minutes, Eagle666 a dit :

je desinstalle dans la foulée 

C'est le plus sage ! ces paramètres ne doivent pas être correctement renseignés ou correctement interfacés.

As-tu eu une version 2019.7.102 au départ ? C'est aussi un signe du HW3

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J'avais cette version 2019.7.xx à Chambourcy (j'etais d'ailleurs super contente en pensant avoir hw3) AVANT la mise à jour en 2019.xx.xx (version avant la 2019.16.3.2  actuelle) et pourtant l'application indique hw2.5, qu en déduire??

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Il y a 3 heures, Samsaggace a dit :

C'est le plus sage ! ces paramètres ne doivent pas être correctement renseignés ou correctement interfacés.

As-tu eu une version 2019.7.102 au départ ? C'est aussi un signe du HW3

J’ai été livré directement en 2019.16.3.2. Ça devait être frais car je n’avais pas accès au feu de cheminée ni aux jeux atari? 

Modifié par Eagle666

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il y a 42 minutes, Gwladys a dit :

J'avais cette version 2019.7.xx à Chambourcy

C'est quand même un bon signe pour le HW3. Sur les forums US, ils disent que ceux qui avaient 2019.7.xx sont bien passés en 2019.16.3.2 (peut-être le première version unifiée). Il faudrait faire des comparatifs sur des vitesses de traitement ou le fameux codec HVEC des fichiers vidéos.

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Mail de Tesla Amsterdam me certifiant la présence du HW3.

 

Video codec MPEG-M Part2/HEVC(H-265)(hvc1), résolution image 1280x960,

 

Vin en 334xxx alors que Tesla indiquait que le début de l'implémentation des HW3 correspond au Vin 333xxx

 

Tesla Control indique hw2.5,

 

Alors c'est quoi le mistigri sous la boîte à gants ?

 

Il me semble bien avoir lu que les versions étaient unifiées.

Modifié par Gwladys

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c'est ce que je pense aussi car il y a d'autres incohérences (Couleur, AWD, pilote automatique amélioré, pleine capacite self conduite)

 

Avons nous d'autres tests possibles pour valider ce matériel?

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il y a 18 minutes, Gwladys a dit :

Avons nous d'autres tests possibles pour valider ce matériel?

Non, malheureusement à part le Codec vidéo, il n’y a aucune indication probante.

Je suis d’accord avec @MattKirby pour privilégier une information de Tesla mais ils nous ont habitué à tant de salades dans leur communication orale que je préfèrerais un écrit clair détaillant une configuration comme dans le moindre PC...

Peux-tu nous dire @Gwladys comment ta configuration est décrite dans ta facture finale pour voir s’il y a une différence dans les appellations ?

Je pense que tu peux bien faire figurer HW3 dans la Gsheet des versions de logiciels si tu veux bien la remplir.

Tes retours sur le fonctionnement de l’AP nous serons très précieux.

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Il y a 2 heures, Gwladys a dit :

présence du HW3

Je viens de vérifier avec VLC les fichiers générés par les caméras :

Video codec MPEG-M Part2/HEVC(H-265)(hvc1), résolution image 1280x960

Il y aurait donc le HW3 sur ma voiture ... pour info mon VIN est : 319 . . .

Bizarre ?

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il y a 13 minutes, Fox_Mulder a dit :

Il y aurait donc le HW3 sur ma voiture ... pour info mon VIN est : 319 . . .

Bizarre

Oui, c’est pas obligatoirement probant! Que dit ton SC ? Comment ta facture détaille ces éléments?

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il y a 20 minutes, Gwladys a dit :

Tesla à décidé le type de hw3 à monter en jouant aux des?

Je ne dirais pas cela mais ce qui est sûr, c’est qu’ils font tout pour que cela ne soit visible nulle part.

Ils ne veulent surtout pas avoir de retour ou de refus de livraison dûs à la présence du HW2.5.

Le seul moyen probant semble être d’ouvrir le logement dans la boîte à gants et de prendre une photo du sticker.

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il y a 13 minutes, Fox_Mulder a dit :

Ma facture indique ceci :

La seule différence valable avec la mienne (indubitablement HW2.5) est :

APPB - Pilote automatique amélioré

Aucun lien avec le HW. Tesla veut te vendre uniquement une fonction pas un matériel.

C’est comme si on ne te vendait pas un PC avec le processeur Intel xxxx mais juste la fonction Word et encore sans savoir les limites de cette appellation.

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Ok, vous avez les infos pour lire le sticker du "mistigri", plan, procédure de demontage/remontage non destructif... car je connais le pb des petits inserts plastiques, utilises en automobile, qui cassent des qu'on les touche.

 

Pour ma part,

MT303 GRANDE AUTONOMIE TRANSMISSION INTEGRALE

APF2 CAPACITE DE CONDUITE ENTIEREMENT AUTONOME

APBS PILOTAGE AUTOMATIQUE

...

 

Modifié par Gwladys

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il y a 11 minutes, Gwladys a dit :

Ok, vous avez les infos pour lire le sticker du "mistigri", plan, procédure de demontage/remontage

Tu as les infos ici mais c’est peut-être un peu chaud :

https://teslaownersonline.com/threads/tracking-autopilot-hw3-factory-installs-upgrades-does-your-car-have-it.11565/

“The combined MCU/APE computer is behind the glove box. if you remove the panel above the passenger footwell that has the footwell light and small speaker installed you should be able to see the bottom of the computer assembly which is in a metal enclosure and it should have a visible part number and serial number sticker (see photos).”

 

4CCF55C5-318D-498D-948B-9D002D5B3E7F.jpeg

187EE085-15BA-422D-9003-FE5D7469614C.jpeg

Modifié par Samsaggace

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Il y a 10 heures, Samsaggace a dit :

C'est le plus sage ! ces paramètres ne doivent pas être correctement renseignés ou correctement interfacés.

As-tu eu une version 2019.7.102 au départ ? C'est aussi un signe du HW3

Je viens de regarder ma photo lors de la livraison , j'étais effectivement en 2019.7.102xx

La première MAJ s'est faite en 2019.12 puis la dernière que tout le monde a en .16.3.

C'est rigolo ce jeu de piste de tesla ?

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Il y a 5 heures, Vantapen a dit :

Je viens de regarder ma photo lors de la livraison , j'étais effectivement en 2019.7.102xx

La première MAJ s'est faite en 2019.12 puis la dernière que tout le monde a en .16.3.

C'est rigolo ce jeu de piste de tesla ?

Oui avec Tesla, c'est souvent ainsi ! Elon adore ce type de "mystère"...

Dans un mois, il n'y en aura plus. Toutes les nouvelles Model 3 seront indubitablement en HW3.

Pour toi, cela semble bien parti aussi. Donne nous tes impressions sur l'AP

Si tu veux bien remplir la Gsheet de version, ça aide à comprendre

https://docs.google.com/spreadsheets/d/1-I330jD_oRyF02Iip99x3KefnPbH3FdLYx4tSM2Xrd0/edit?usp=sharing

 

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    • Par RolandB
      VOLVO C40 VS Tesla Model 3 (2019)
       
      Exit la Tesla Model 3, me voilà nouveau propriétaire d'une Volvo C40 Recharge. Je vous fais un petit retour après une petite dizaine de jours et 1200kms d'effectués.
      Je vous propose une comparatif, même si les deux voitures sont différentes sur bien des points (disons que le Model Y serait plus approprié et que, outre la capacité de chargement et habitabilité, peu de choses changent).
       
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      Résumé :
      Conduite : égalité
      Silence et vie à bord : Volvo
      Autopilot : Tesla (malgré tout)
       
      Côté agrément de conduite, j'ai testé très rapidement les phares et essuie-glaces, qui sont des défauts récurrents sur la Model 3.
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      Le confort à bord est exceptionnel, avec des sièges très confortables, chauffants et électriques. Ceux de la Tesla sont plus fermes et enveloppants, ce qui nuit au confort général (jantes de 19', contre des 20' sur la C40 pourtant). Seuls les sièges arrière ne sont pas chauffants sur la Volvo, mais la clim à bord est bien pensée et elle est bi-zone.
      J'ai également le volant chauffant que je trouve très pratique. La ventilation est top et peut être pilotée, comme toute la voiture, avec des commandes vocales, comme sur la Tesla.
      La caméra 360° est très utile, et n'est pas dispo sur la Model 3.
      La connexion à Apple Carplay/Android Auto n'est possible que par un câble USB-C, dommage. Par contre c'est la première fois que je l'utilise, et tout ce bazar autour de cette application, notamment lors des tests faits par les journalistes d'AP, ne mérite vraiment pas tout ce temps passé à en parler. Les principales applis comme SMS, appels téléphoniques, musique, sont directement connectables en bluetooth à partir du smartphone. Les autres applis comme Apple Maps ou Waze sont certes intéressantes mais n'apparaissent pas sur l'écran derrière le volant, donc inutiles à mon avis. Netflix n'est pas présent comme sur la Tesla mais on a Youtube. Dans tous les cas, les jeux et autres gadgets et applis présents dans la Model 3 ne m'étaient plus d'aucune utilité, passés les premiers mois de découverte. Pas de débat donc.
      Les rétros peuvent s'incliner lorsqu'on passe la marche arrière, mais sont à mon goût trop inclinés, contrairement à ceux bien calibrés de la Tesla. Le système audio Harman Cardon est un peu plus qualitatif que dans l’américaine, mais il n'y a pas une grande différence.
      Les sièges électriques possèdent des mémoires sur les deux voitures et possèdent des réglages de supports lombaires, mais la Volvo ne permet pas de les associer à un conducteur en particulier.
      L'appli Volvo est propre mais moins complète que l'appli Tesla. Elle regroupe les fonctions essentielles de la voiture telles que la localisation, l'ouverture/fermeture, la ventilation programmable, la recharge programmable et les stats de la voiture. Suffisant.
      On ne peut pas verrouiller la voiture en fonction de l'éloignement avec son smartphone. Il faut appuyer sur le bouton de la télécommande...
      Un truc qui m'énerve est le frein arrière automatique, couplé aux radars, et qui, lorsqu'il détecte un obstacle proche (un poteau, un mur) ou éloigné mais qui se rapproche rapidement (comme une voiture) et qu'on recule, stoppe la voiture violemment, à tel point que le bruit généré ressemble à un plot en béton qu'on aurait heurté. Cette option peut être désactivée mais pas définitivement, puisqu'elle se réactive à chaque nouvelle conduite.
      Résumé :
      Phares : Volvo
      Essuie-glaces : Volvo
      Confort : Volvo
      Appli : égalité
       
      Planificateur/charge/autonomie. Un planificateur digne de ce nom n'est pas présent sur la Volvo. Google Maps ne donne pas automatiquement les stations sur la carte, et planifier un voyage avec plusieurs charges est (pour l'instant) impossible. De plus la précision n'est pas au RDV : sur nos trajets nous avons été dirigés deux fois sur des zones où il n'existait pas de borne ! A côté du planificateur Tesla, celui de la Volvo ne fait donc pas le poids !
      Côté charge la Volvo ne peut encaisser que 150kW de puissance, contre plus de 200 pour la Tesla (la mienne était pourtant de 2019). Lors de mon voyage, je pense que les mauvais choix de bornes (Lidl entre autres) auraient donné le même résultat sur la Model 3. J'ai choisi, pour être tranquille, de me rendre le plus souvent possible dans les SuC Tesla compatibles ou le réseau NW IEcharge.
      Il n'est pas (plus ?) livré de câble de recharge domestique (valeur 431€ sur le site Volvo). Il est par contre livré un kit de réparation de pneumatique avec gonfleur, ainsi qu'un kit de first aid.
      Côté autonomie, on peut être effrayé au départ, lorsqu'on jette un œil sur la consommation moyenne instantanée, mais les choses rentrent dans l'ordre au fur et à mesure. Néanmoins les chiffres, sur route, ne descendent pas en dessous de 19-19,5kWh/100kms, et ce malgré tous mes efforts pour moins consommer. Disons qu'il y a, à mon avis, une différence de 2 à 2,5kWh en faveur de la Model 3 AWD.
      Résumé :
      Planificateur de voyage : Tesla haut la main
      Charge : Tesla
      Accessoires : égalité
      Consommation  : Tesla
       
      Tarifs
      Côté prix, la différence est de 5.500€.
      Je compare une Volvo C40 version Ultimate à 60.870€, à une Model 3 grande autonomie à 55.370€ (avec des configurations mises à jour sur les sites internet des deux constructeurs).
      Les différences d'options sont :
      - Jantes 20' contre 19' sur la Tesla
      - Caméra 360°
      - Lave-phares
      - Phares antibrouillard à LED
      Peu de choses en plus sur la Volvo au premier coup d’œil, mais à mon goût une grande différence de qualité perçue en défaveur de la Tesla.
      A vos avis !
       
    • Par Tzoreol
      Bonjour,

      Je viens de casser la patte d'un aéro wheel. Comme mon service center n'en a pas en stock, je vais devoir faire les 750km de mon trajet de vacances avec 3 aéro wheels sur 4. J'ai lu que l'absence des aéro wheels amenait une surconsommation de l'ordre de 5%. Mais est-ce que quelqu'un a déjà roulé avec un seul manquant et aurait une idée de la perte que cela induit ?
    • Par zeta
      Et c'est reparti pour une présentation de Tesla, cette fois ci au sujet de l’intelligence artificielle, actuellement prévue pour le 30 septembre 2022.
       
      Elle fait suite au "Autonomy day" de 2019 (discuté ici : https://forums.automobile-propre.com/topic/conduite-autonome-tesla-14891/) et au "AI day" de 2021 (dont je ne retrouve pas de trace sur le forum).
       
      Cela devrait probablement couvrir les mêmes thèmes que les éditions précédentes:
      * les évolutions de la conduite autonome FSD
      * l'état de "Dojo" le supercalculateur pour entrainer les réseaux de neurones, avec l'architecture présentées l'an dernier
      * la présence d'un potentiel prototype d' "Optimus", leur robot humanoïde (https://twitter.com/elonmusk/status/1532525711763841043)
       
       
      Pour vous mettre dans le bain, Ashok Elluswamy, le directeur du logiciel Autopilot chez Tesla, a donné une conférence récemment, présentant un nouveau concept de modélisation utilisé dans la dernière version du FSD :
       
       
      L'une des principales différences a haut niveau est que la gestion des éléments fixes et mobiles est désormais unifié. Le système peut par exemple détecter les pieds de stabilisation étendus d'un camion grue.
      La prédiction des collisions a aussi été reprise avec visiblement de bons résultats.
       
      A suivre...
    • Par CedLeaf
      Bonjour,
      Nous sommes actuellement en possession d'une nissan Leaf en LOA jusque mi-janvier et nous souhaitons la remplacer par une model 3. Mon épouse étant médecin en libérale nous avons appris qu'il pourrait être très intéressant qu'elle achète à titre pro et profite de l'amortissement avantageux sur les véhicule électrique mais nous nous posons encore pas mal de question (part d'usage perso _ achat comptant vs LOA _ quid de la revente/reintégration dans le patrimoine privé en fin d'amortissement,...)
      Prenons l'exemple concret suivant : model 3 SP + option jantes : prix d'achat comptant déduction faite du bonus : 40 990€ - prix de la batterie : 14250 € = 26740€
      hypothèse de 10% d'utilisation personnel
      donc 90% de 26740€ amortissable sur 5 ans (en dessous du plafond des 30000) --> 4813€/an 
      90% de 14250€ de batterie amortissable sur 3 ans --> 4275€ / an
      Est-ce que mes calculs sont correctes ?
      Ma principale interrogation concerne la possibilité de réintégrer le véhicule dans le patrimoine privée en fin d'amortissement : normalement on doit réintégrer la valeur du véhicule en plus value (lissable sur 3 ans), mais doit/peut on séparer la valeur du véhicule de celle de ses batteries ? Du coup si le véhicule vaut 10 000 € au bout de 5 ans on aura réellement déduit 40990-10000=30990€ ?
      LOA : comment peuvent être déduit les loyers ? Y-a-t'il dans ces loyers une part spécifique dédiée à la batterie amortissable ?
      Achat comptant : si une partie est financé à crédit les intérêts d'emprunts peuvent-t-il être déduit ?
       
      Merci d'avance pour votre aide.
      Cédric
       
       
       


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