On peut aussi envisager que certains déclarent une borne en panne pour se la garder en exclusivité ou presque. 

Modifié novembre 6, 20205 a par chgros1

en fait il n'y a pas d'écran tactile ou de bouton lancement ou arrêt de charge sur la borne, on choisit juste le type de prise et c'est la voiture qui lance et arrête la charge.

du coup quand on ne le sait pas et qu'on ne peut pas débrancher le connecteur bah certains ne trouvent rien de mieux à faire que d'appuyer sur arrêt d'urgence au lieu de faire une limite de charge sur la voiture afin de libérer la prise.

Et du coup le suivant indique la borne comme HS alors qu'il suffit de la relancer et que plus personne ne joue avec l'arrêt d'urgence.

Et pour les voitures qui ne permettent pas de définir une limite de charge, on fait comment ?

il y a 2 minutes, HGP a dit :

Et pour les voitures qui ne permettent pas de définir une limite de charge, on fait comment ?

Tu veux dire avec la e-208 ? Ben, tu déverrouilles la voiture et la charge s'arrête.

Oui ou sur les ZOE. Sur e-208, la charge ne s'arrête au déverrouillage qu'avec la charge AC.

Ah oui, c'est vrai.

Même pas, sur borne AC ma zozo ne s'arrête pas quand je déverrouille la voiture, c'est la borne qui décide.

Et même si tu définis une limite de charge, si tu n'es pas à côté du véhicule, la prise ne va pas aller se reposer toute seule sur la borne.

Tu as un VE branché et qui ne charge plus. C'est pas mieux.

La question posée c'était de réussir à débrancher et partir sur une borne qui ne permet pas d'arrêter la charge avec une voiture qui ne le permet pas non plus...

 

Deux solutions envisagées :

• attendre la fin de charge à 100%
• utiliser l'arrêt d'urgence

Une meilleure idée ?

couper le câble

Modifié novembre 6, 20205 a par chgros1

Y'a quand même pas mal de VE où la prise T2 reste verrouillé sur le véhicule, même quand la charge est terminée.

C'était le cas sur la Zoé, c'est pareil sur e208.

Le déverrouillage nécessite une action (bouton, télécommande...)

Il y a 2 heures, chgros1 a dit :

couper le câble

finalement, l'arrêt d'urgence c'est une bonne idée 🤡

Il y a des voitures sur lesquelles on ne peut pas mettre de limite de charge ?

Si oui c'est stupide d'avoir installé des bornes sur lesquelles on ne peut pas couper la charge.

Il y a 6 heures, tech60 a dit :

en fait il n'y a pas d'écran tactile ou de bouton lancement ou arrêt de charge sur la borne, on choisit juste le type de prise et c'est la voiture qui lance et arrête la charge.

Quel est la marque de ce type de borne ? Je n'en ai personnellement jamais vu (mais je suis très loin de tout connaitre malgré mes 5 ans de VE !). Et oui il existe plusieurs modèles de VE qui ne disposent pas de limite de charge, dont la zoé qui représente quand même près d'un VE sur 2 en circulation en France...

Modifié novembre 6, 20205 a par R2D2

On ne pourrait pas arrêter la charge en badgeant avec la carte RFID ou via l'appli de la borne?

il y a 9 minutes, R2D2 a dit :

Quel est la marque de ce type de borne ? Je n'en ai personnellement jamais vu (mais je suis très loin de tout connaitre malgré mes 5 ans de VE !). Et oui il existe plusieurs modèles de VE qui ne disposent pas de limite de charge, dont la zoé qui représente quand même près d'un VE sur 2 en circulation en France...

Pour la zoe en type 2 il suffit d'appuyer sur le bouton de la trappe pour stopper la charge

Le problème est pour la charge DC

La borne est une borne Lafon Technologies

il y a 5 minutes, vag123 a dit :

On ne pourrait pas arrêter la charge en badgeant avec la carte RFID ou via l'appli de la borne?

Pas d'appli ni de badge c'est une borne gratuite sans badge

Par contre il y a un lecteur RFID non utilisé, à mon avis à la base cette borne est faite pour être payante mais elle est gratuite dans cette station: on sélectionne le câble on branche et ça se lance tout seul.

Par contre pour couper il faut couper par le véhicule.

il y a 21 minutes, tech60 a dit :

Pour la zoe en type 2 il suffit d'appuyer sur le bouton de la trappe pour stopper la charge

Euh... Oui je sais ça ! Je parlais de "limite de charge" (arrêt à un pourcentage x). Sinon on peut arrêter la charge à partir de n'importe quel VE à ma connaissance

Modifié novembre 6, 20205 a par R2D2

de quelles Zoé parlez vous ? Les anciennes ?... les nouvelles ?... les 2 ?...

Les 2 (mais on pouvait libérer la prise de l'extérieur avec la commande de l'ancien modèle, maintenant il faut le faire de l'intérieur)

Modifié novembre 6, 20205 a par R2D2

Journal Le Figaro de ce mardi, sans vouloir faire de pub, numéro spécial voitures électriques, phev... Les bornes. 

Infos flottes voitures entreprises. 

Petite news sur les lampadaire-bornes.

pourquoi pas....

 

https://www.futura-sciences.com/tech/breves/voiture-electrique-lampadaires-bornes-recharge-voitures-electriques-arrivent-france-3531/

Il y a 4 heures, JAG a dit :

Petite news sur les lampadaire-bornes.

pourquoi pas....

 

https://www.futura-sciences.com/tech/breves/voiture-electrique-lampadaires-bornes-recharge-voitures-electriques-arrivent-france-3531/

Bonjour

Mouais, pas si simple et accessible qu'énoncé, beaucoup plus complexe que sur le papier. Il faut que techniquement ce soit possible.

L'exemple cité à Rely (que je connais très très bien...) c'est un parking privé d'un service santé avec 22 points de charge pour 22 véhicules de flotte. Pas ouvert au public donc..Sauf peut être 1 point de charge.

Il y a 4 heures, Enreflexion a dit :

Bonjour

Mouais, pas si simple et accessible qu'énoncé, beaucoup plus complexe que sur le papier. Il faut que techniquement ce soit possible.

L'exemple cité à Rely (que je connais très très bien...) c'est un parking privé d'un service santé avec 22 points de charge pour 22 véhicules de flotte. Pas ouvert au public donc..Sauf peut être 1 point de charge.

 

On est d'accord.

Quand je lis ça, je trouve qu'il se la joue facile.

Citation

L'une des solutions qu'Ubitricity propose est en effet d'intégrer des prises directement aux lampadaires. Cette solution est rapide à mettre en place (moins d'une heure), relativement économique (environ 2.000 euros) et ne nécessite surtout aucune nouvelle infrastructure à aménager puisqu'utilisant du mobilier urbain existant.

 

Quid de l'interrupteur crépusculaire qui coupe l'éclairage le jour ?

Quid du réseau alimentant les lampadaires ? Au mieux, sur une installation existante, on doit pouvoir tirer 4 ou 5A (1000W), donc charge trèèèèèèès lente, et à condition que le chargeur AC de la voiture veuille de cette puissance (idem via un CRO).
De plus la nuit, peu (ou moins) de marge niveau intensité car l'éclairage public est allumé.

A mes yeux, le câble d'alimentation faisant parti de l'infrastructure, si ce n'est pas prévu au départ (câble 6 voire 10mm², branchement en étoile et pas en série), c'est entre inutilisable/dangereux/inutile.

Sans oublier que les lampadaires ne disposent généralement que d'un seul disjoncteur par installation.

 

Ça me semble effectivement compliqué et coûteux à réaliser sur les installations existantes.

 

Par contre, on pourrait faire en sorte que ce soit intégré (ou au moins prévu) lors de la réalisation de nouvelles installations ou lors de rénovations.