Le 12/12/2021 à 09:41, camore a dit :

 

Personnellement ça m'est arrivé avec une Citroën C5, j'ai mis un coup d'accélérateur avant un péage pour éviter quelqu'un et la pédale est restée bloquée à fond.

Par réflexe je me suis mis au point mort et j'ai réussi à m'arrêter juste avant la barrière, avec l'accélérateur toujours enfoncé.

J'ai coupé le contact et j'ai pu ensuite repartir normalement.

Je suis allé directement chez Citroën, quand j'ai récupéré la voiture ils m'ont dit qu'ils avaient effectivement détecté un problème.

Ils ne m'ont pas donné plus de précisions sur l'origine et sur les réparations effectuées.

Désolé pour toi.

 

Dans le cas présent sa pédale ne pouvait pas être bloquée à fond. Le maximum autorisé à Paris est de 30 km/h, autrement dit la pédale devait être à peine enfoncée.

Si c’est le régulateur c’est déjà plus plausible. Mais là les freins sont très efficaces.

 

Vraiment j’attends d’avoir des retours sur l’accident car mes doutes sont grands.

 

 

Le 12/12/2021 à 09:26, Gégé a dit :

SUA ?

16.000 accidents par an, rien qu’aux US :

https://en.m.wikipedia.org/wiki/Sudden_unintended_acceleration

Intéressant 

 

Le 12/12/2021 à 10:30, KarTes a dit :

Désolé pour toi.

 

Dans le cas présent sa pédale ne pouvait pas être bloquée à fond. Le maximum autorisé à Paris est de 30 km/h, autrement dit la pédale devait être à peine enfoncée.

Si c’est le régulateur c’est déjà plus plausible. Mais là les freins sont très efficaces.

 

Vraiment j’attends d’avoir des retours sur l’accident car mes doutes sont grands.

 

 

Sauf si erreur de pédale

Ça fait cher l’erreur de pédale (il y en a que deux) au vu des différents blessés graves.

Le 12/12/2021 à 09:26, Ben_TM3 a dit :

De fait, si les chinois s’emmêlent les pinceaux avec le régulateur, il n’y a pas de raison pour que cela n’arrive pas en Europe

J’ai peut-être mal compris, mais c’est bien arrivé en Europe. On a ici le son quand on déclenche et arrête le régulateur de vitesse, une seule note au lieu de deux pour le maintien dans la voie/Autopilot. 
 

Il y a bien une option pour enlever ce bruit supplémentaire mais ça ne nous gêne pas et je trouve ça même mieux en effet, pour savoir sans jeter un œil à l’écran s’il se désactive bien. 

Le 12/12/2021 à 10:30, KarTes a dit :

Si c’est le régulateur c’est déjà plus plausible. Mais là les freins sont très efficaces.

Le regulateur est très sensible, je l'utilise parfois en zone 30, et au moindre vehicule mal garé, pieton qui marche sur la route, c'est le freinage assuré.

Espérons que les personnes s'en sortent et puissent raconter ce qu'il s'est passé.

Si c'est une Tesla, Tesla saura, mais Tesla dira-t-il la vérité?

Si le chauffeur a Teslamate, il aura une partie des données de Tesla: vitesse, accélération, freinage

Une video est peut-être même enregistrée sur la clé usb.

Le 12/12/2021 à 10:41, nicolinux a dit :

J’ai peut-être mal compris, mais c’est bien arrivé en Europe.

Tout à fait. Cette MaJ a été déployée récemment en Europe (avant il n’y avait pas de son au déclenchement du régulateur mais uniquement pour la mise en route de l’autopilot).

 

Ladite MaJ fait suite à ce procès en Chine justement  

 

juin dernier :

 

https://www.nouvelles-du-monde.com/tesla-rappel-virtuel-en-chine-pour-mettre-a-jour-le-regulateur-de-vitesse/

 

https://www.caradisiac.com/amp/tesla-rappelle-285-000-voitures-en-chine-190751.htm
 

https://insideevs.fr/news/516824/rappel-tesla-chine-model-3/amp/
 

En guise de rappel, Tesla a déployé en Chine cette MaJ qui ajoute cette alerte sonore au déclenchement du régulateur de vitesse; puis a étendu cette MaJ au monde entier.

Le 12/12/2021 à 10:00, njul a dit :

Je n'ai pas vu la plaque mais les enjoliveurs des portes sont chromés et non noir, c'est donc un modèle 2019 à mon avis.

Sûrement reflets du aux éclairages pompier et/ou flash.

 

Quand bien même il serait responsable, on pourrait aussi avoir une pensée compatissante pour les personnes blessées et leur famille : "Un bilan définitif à 23h fait état de 7 personnes en urgence absolue et 3 en urgence relative. Au total, près d’une quinzaine de blessés auraient été recensés."
 

Quand j’ai vu l’article hier soir, cela a été ma première pensée. Étant parisien, faisant quotidiennement le sermon à mon fils de 11 ans qui traverse beaucoup de rues chaque jour; j’ai toujours la peur d’un accident vu la jungle routière qui nous entoure.
Même si certaines victimes s’en sortent, les blessures et le traumatisme subits seront indélébiles; personne ne mérite cela.

Quand à l’histoire de l’accélérateur bloqué, je suis aussi dubitatif que mes camarades (Tesla ou Renault n’y change rien). Y a une pédale de frein, logiquement quand tu appuies dessus ça freine, c’est mécanique. Là le taxi a tapé une voiture puis un feu rouge pour finir dans une poubelle de verres tout en fauchant des passants; c’est plus que chaud. L’enquête en dira plus mais ça va faire mauvaise presse, c’est certain.
Édit : l’ordre des chocs ne semble pas le même pour les journalistes ayant repris le fait.

https://www.google.com/amp/s/amp.lefigaro.fr/flash-actu/paris-grave-accident-de-la-route-impliquant-un-taxi-au-moins-7-blesses-graves-20211211

Le régulateur adaptatif de la Tesla a un fonctionnement légèrement différent de celui que j'ai connu sur mes -nombreuses- précédentes voitures.

(le limiteur aussi et, encore plus...)

Une fois enclenché (avec bip ou pas !) il se met en pause dès que l'on touche la pédale d'accélérateur.

Dès lors, on peut descendre en-dessous de la vitesse de consigne  sans qu'il se remette en fonction.

Ce n'est qu'à l'instant où l'accélérateur est totalement "lâché" que le régulateur se remet en fonction. (idem pour la fonction Hold qui ne s'enclenche qu'accélérateur "libéré")
Conséquence : une accélération fulgurante pour retrouver la consigne.

Un conducteur non habitué peut se faire ainsi une petite frayeur.

Pour ce qui est de l'accident à part des supputations supputantes il vaut mieux attendre le résultat de l’enquête ou des enquêtes...

L'âge de la voiture, ou celui du conducteur, n'a rien a voir avec l'expérience d'icelui avec ce véhicule....

Espérons que les passagers (combien ?) et les autres victimes s'en sortent au mieux.

Rien ne dit que le régulateur etait enclenché. 

Le 12/12/2021 à 12:23, sbastien76205 a dit :

Rien ne dit que le régulateur etait enclenché. 

Je ne l'ai pas dit non plus.

Je fais juste une remarque sur le fonctionnement particulier de celui de ... ma M3 LR...point.

Le 12/12/2021 à 12:18, JacquesE a dit :

Dès lors, on peut descendre en-dessous de la vitesse de consigne  sans qu'il se remette en fonction.

[HS]
 

Il faut le régler en « vitesse actuelle » dans les réglages. Par défaut il s’aligne sur les limites de vitesse de sa cartographie. Avec le réglage « vitesse actuelle », il se bloque à la vitesse à laquelle le véhicule roule au moment de l’activation; comme un véhicule classique. 

[/HS]

Le 12/12/2021 à 12:25, JacquesE a dit :

Je ne l'ai pas dit non plus.

Je fais juste une remarque sur le fonctionnement particulier de celui de ... ma M3 LR...point.

Je ne pensais pas a toi en particulier et c'est vrai que ce que tu décris m'ennuie aussi presque quotidiennement. 

Le 12/12/2021 à 12:26, Ben_TM3 a dit :

[HS]
 

Il faut le régler en « vitesse actuelle » dans les réglages. Par défaut il s’aligne sur les limites de vitesse de sa cartographie. Avec le réglage « vitesse actuelle », il se bloque à la vitesse à laquelle le véhicule roule au moment de l’activation; comme un véhicule classique. 

[/HS]

J'essaierai ce que tu proposes. Toutefois je doute que le "vitesse actuelle" ou "vitesse limite" ait une quelconque influence sur ce que je décrit...

Ces réglages déterminent la vitesse de consigne (actuelle ou limite) pas le mode de réaction du régulateur adaptatif selon moi..

D'autant que même en "vitesse actuelle" on peut passer à la "vitesse limite" provisoirement en maintenant le levier vers le bas 1 seconde. (ou en tapotant le "rond" de vitesse proposée...)

Modifié décembre 12, 20214 a par JacquesE

Le 12/12/2021 à 12:34, sbastien76205 a dit :

Je ne pensais pas a toi en particulier et c'est vrai que ce que tu décris m'ennuie aussi presque quotidiennement. 

+1, ce mode de fonctionnement est assez peu ergonomique, contrairement à tout le reste. En fin de compte, je coupe et rallume le régulateur assez souvent, ce qui n’est finalement pas compliqué et permet de toujours garder le contrôle quand la situation l’exige.

Le 12/12/2021 à 12:41, JacquesE a dit :

J'essaierai ce que tu proposes. Toutefois je doute que le "vitesse actuelle" ou "vitesse limite" ait une quelconque influence sur ce que je décrit...

Ces réglages déterminent la vitesse de consigne (actuelle ou limite) pas le mode de réaction du régulateur adaptatif selon moi..

D'autant que même en "vitesse actuelle" on peut passer à la "vitesse limite" provisoirement en maintenant le levier vers le bas 1 seconde. (ou en tapotant le "rond" de vitesse proposée...)

Il me semble que tu as raison : la reprise de vitesse vers la consigne du régulateur se fera de la même façon quel que soit le réglage du paramètre «  vitesse actuelle » ou «  vitesse limite ». 

Le 12/12/2021 à 12:59, pod a dit :

+1, ce mode de fonctionnement est assez peu ergonomique, contrairement à tout le reste. En fin de compte, je coupe et rallume le régulateur assez souvent, ce qui n’est finalement pas compliqué et permet de toujours garder le contrôle quand la situation l’exige.

Je suis d'accord avec toi. Au début cela semble bizarre car nous avions l'habitude du "Resume" pour retrouver la précédente valeur de consigne. Avec l'usage j'utilise principalement -en "vitesse actuelle" le levier (haut et bas) pour désactiver/activer et aussi la pression 1 seconde pour retrouver la consigne du logiciel (lecture panneaux et/ou données cartographiques

Le 12/12/2021 à 13:01, pod a dit :

Il me semble que tu as raison : la reprise de vitesse vers la consigne du régulateur se fera de la même façon quel que soit le réglage du paramètre «  vitesse actuelle » ou «  vitesse limite ». 

Je le crois itou. Je vérifierai demain quand même.

Il n'est pire sot que celui qui est bourré de certitudes. Donc j'essaie de ne pas être sot...

Et puis il y a une différence entre conduire sur les petites (et même les grandes) routes du Gers et pratiquer chaque jour le triangle de Rocquencourt (c'est un exemple de ma vie d'il y a longtemps....).

Ici les oiseaux, les biches et les chevreuils ont la priorité !

Le 12/12/2021 à 12:41, JacquesE a dit :

pas le mode de réaction du régulateur adaptatif selon moi..

Je pense avoir mal compris ton propos alors; mea culpa.
 

Ma compréhension initiale - erronée manifestement - était que le fait d’enclencher le régulateur de vitesse faisait descendre la voiture en deça de sa vitesse de croisière, situation pouvant alors être contournée avec le mode « vitesse actuelle » qui bloque le véhicule à la vitesse de croisière (mais la ralentira voire l’arrêtera s’il y a obstacle en effet car c’est un régulateur adaptatif).

 

Si tel n’est pas l’effet recherché, ce réglage est inutile dans cette situation, en effet.

En aviation, on évite tout commentaire inutile cherchant à expliquer un accident. Le BEA fera le job.

Ici c'est pareil, chacun y va de son couplet sans aucune information. Alors attendez les résultats de l'enquête pour déterminer les causes de l'accident. En attendant il y a du monde dans les hôpitaux blessés dans leur chair par une voiture, on peut aussi avoir une pensée pour eux qui ne demandaient rien à personne.

Le 12/12/2021 à 09:26, Gégé a dit :

SUA ?

16.000 accidents par an, rien qu’aux US :

https://en.m.wikipedia.org/wiki/Sudden_unintended_acceleration

Citation

Such problems may be caused by driver error

Tout est dit 🤣

Le 12/12/2021 à 13:41, BRETON38 a dit :

Ici c'est pareil, chacun y va de son couplet sans aucune information.

Un journaliste sommeille en chacun d'entre nous...

Un détail de la photo m'interpelle : on voit bien écrit G7 à l'avant de la portière conducteur, mais il n'y a pas la signalétique réglementaire sur le toit. Elle a été décollée par le choc ?

Le 12/12/2021 à 00:11, Lord_Casque_Noir a dit :

c'est que le souci serait technique d'après le chauffeur : accélérateur bloqué

Mouais ...c'est l’excuse bidon que sorte tous les chauffards depuis que les régulateurs existes, souvenez vous du jeune il y a 15ans qui avait soi-disant l’accélérateur bloqué avec sa Renault sur l'autoroute a 200km/h, il y a avait eu un buzz terrible et une mauvaise pub pour Renault à l'époque alors que c’était juste un fils a papa qui pris en excès de vitesse avait raconté cette histoire pour se disculper.😒

Ou alors les mecs/gonzesses défoncés au Protoxyde d’azote qui conduisent dans Paris (plusieurs accidents de ce genre)

Pas de conclusion trop hâtive 🧐

Le 12/12/2021 à 14:46, chrisbdx a dit :

Mouais ...c'est l’excuse bidon que sorte tous les chauffards depuis que les régulateurs existes, souvenez vous du jeune il y a 15ans qui avait soi-disant l’accélérateur bloqué avec sa Renault sur l'autoroute a 200km/h, il y a avait eu un buzz terrible et une mauvaise pub pour Renault à l'époque alors que c’était juste un fils a papa qui pris en excès de vitesse avait raconté cette histoire pour se disculper.😒

Ou alors les mecs/gonzesses défoncés au Protoxyde d’azote qui conduisent dans Paris (plusieurs accidents de ce genre)

Pas de conclusion trop hâtive 🧐

C’est peut-être pas un chauffard. Il y a tellement de technologie dans les voitures, qu’on cherche d’abord à comprendre pourquoi la voiture accélère comme ça toute seule, avant d’avoir le réflexe de freiner c’est idiot mais ça peut arriver

Très attristé par ce tragique accident..

Je vais par acquis de conscience voir comment la Model 3 réagit quand on accélère et on freine en même temps..

Si le freinage ne coupe pas l'accélération, je vais faire très attention à mes tapis de sol... Avec la puissance des moteurs, pas sûr que le freinage soit suffisant..