Le 05/06/2024 à 14:36, MrFurieux a dit :

Il s'est passé qqchose avec les retours clignotants ...?

Dans mes souvenir, cette fonction est apparue avec un pack Noël.

Avant, il n'y avait pas de retours pour l'angle mort.

Par la suite, Tesla a ajouté la possibilité de choisir l'emplacement du retour.

 

https://www.notateslaapp.com/fr/mises-a-jour-logicielles/version/2021.44.25/notes-de-mise-a-jour

 

 

Le 05/06/2024 à 17:24, Laurent_Laurent a dit :

Dans mes souvenir, cette fonction est apparue avec un pack Noël.

Avant, il n'y avait pas de retours pour l'angle mort.

Par la suite, Tesla a ajouté la possibilité de choisir l'emplacement du retour.

 

https://www.notateslaapp.com/fr/mises-a-jour-logicielles/version/2021.44.25/notes-de-mise-a-jour

OK pour l'évolution, quoiqu'en l'occurrence il s'agit d'une idée pompée à la Ioniq 5. Mais à quels détournements tu penses sinon ?

Le 05/06/2024 à 17:24, Laurent_Laurent a dit :

Avant, il n'y avait pas de retours pour l'angle mort.

Tu veux dire qu’il n’y avait pas de visualisation de la caméra d’aile du côté du clignotant.

Il y avait (et il y a toujours) une présentation en rouge du véhicule dans l’angle mort sur l’écran avec une alerte.

 

Le 06/06/2024 à 08:43, MrFurieux a dit :

OK pour l'évolution, quoiqu'en l'occurrence il s'agit d'une idée pompée à la Ioniq 5. Mais à quels détournements tu penses sinon ?

Pompé ou pas, c'est une chouette évolution et c'est un détournement de la fonction initiale.

Je l'avais vu aussi dans la Kya EV6.

Je n'ai pas établis de liste.

Celle qui semble se déssiner par exemple, c'est l'utilisation de la caméra interne afin de diminuer le nag du volant. Nag du volant qui n'existait pas à l'origine il me semble, et qui à été introduit suite à une évolution de loi. Cela a permet à Tesla de répondre de façon logiciel et d'éviter un rappel massif si cela avait été rendu obligatoirement rétroactif (pur supputation de ma part).

 

Le 06/06/2024 à 09:08, Samsaggace a dit :

Tu veux dire qu’il n’y avait pas de visualisation de la caméra d’aile du côté du clignotant.

Il y avait (et il y a toujours) une présentation en rouge du véhicule dans l’angle mort sur l’écran avec une alerte.

 

Sauf erreur de ma part, la visualisation en rouge dans l'angle mort est encore plus récente et date de l'année dernière. Elle avait dailleurs donnnée lieu à de large débat de ceux qui étaient pour et ceux qui était contre avant même qu'on ait eu la moindre vidéo d'implémentation. Au final, je trouve que c'est relativement bien réalisée.

La lumière rouge en cas de détection, le signal sonnore en plus quand tu metss ton clignotant.

Dans les autres véhicules pour la fonction similaire, c'est en générale une petite lumière intégré au rétro et de la même façon, un signal sonore quand tu mets ton clignotant malgré le voyant. Mais quand tu dois changer le rétro, le prix s'en ressent largement.

 

Je ne tiens pas a faire l'apologie de Tesla plus que cela, je remarque juste que de toutes les voitures que j'ai pu avoir, c'est la première qui évolue comme cela avec de nouvelles fonctionnalités de façon assez régulière. Je trouve cela particulièrement agréable d'autant que c'est gratuit.

Beaucoup d'autres contructeurs font même payer les MAJ GPS, par exemple.

Quand je parlais de la prochaine évolution de l'utilisation du la camération interne vs le nag du volant

Y a des restriction, mais on s'en approche.

 

https://www.notateslaapp.com/news/2031/tesla-releases-fsd-v12-4-new-vision-attention-monitoring-improved-strike-system-with-update-2024-9-5

 

 

Le 06/06/2024 à 09:54, Laurent_Laurent a dit :

Pompé ou pas, c'est une chouette évolution et c'est un détournement de la fonction initiale.

Je l'avais vu aussi dans la Kya EV6.

Je n'ai pas établis de liste.

Celle qui semble se déssiner par exemple, c'est l'utilisation de la caméra interne afin de diminuer le nag du volant. Nag du volant qui n'existait pas à l'origine il me semble, et qui à été introduit suite à une évolution de loi. Cela a permet à Tesla de répondre de façon logiciel et d'éviter un rappel massif si cela avait été rendu obligatoirement rétroactif (pur supputation de ma part).

La caméra d'habitacle c'est pas un détournement, la surveillance c'est sa fonction de base (on voyait les signaux sur la détection des yeux dans des logs il y a plusieurs années). C'est juste qu'au départ elle n'était pas activée.

Oui les mises à jour OTA sont un plus, mais il y a plusieurs bémols

- ça peut aussi servir à dégrader des fonctions (désactivation des radars)

- si fréquentes et mal documentées, ça crée une incertitude désagréable sur le fonctionnement (pas seulement les bugs)

- les autres s'y mettent aussi

Et pour revenir un peu au sujet, globalement je constate que si on fait un bilan de l'AP 2021, les progrès ne sont pas évidents. Le retrait du radar et la surveillance par caméra ne sont pas (à mon avis) compensés par des améliorations sur d'autres points, par ex la détection des vitesses réglementaires ou la gestion du freinage.

Modifié juin 6, 20241 a par MrFurieux

Après, tout est une question de perception et de goût.

Il n'y a aucun sujet qui fassent l'unanimité. Il y aura toujours des.gens à qui ça plaîent, d'autre a6 qui ça deplaient, d'autres indifférent et ceux pas concernés ou sans opinion.

Je reconnais que tout n'est pas rose dans les mises a jours chez tesla, loin s'en faut, mais j'apprécie aussi avoir régulièrement des nouveautés.

Le clignotant automatique qui a fait aussi beaucoup débat, c'est quelque chose que je n'avais ni jamais vu ailleurs, ni même imaginé.

Aujourd'hui, j'aurai beaucoup de mal à m'en passer tellement c'est devenu naturel pour moi. Et quand je prends la voiture de ma femme, je me rend compte que je ne fais plus que des impulsions ce qui n'est pas suffisant quand on veut doubler ou sortir d'une autoroute par exemple (sauf à déboiter brusquement ou sortir au dernier moment).

C'est un peu comme arrêter la voiture. Il est très fréquent que je sorte en oubliant d'éteindre le moteur, d'autant que c'est une hybride et qu'il n'y a pas de bruit non plus.

Heureusement, la Tesla est très configurable et cela permet à la majorité d'y trouver son compte ou tout au moins, un réglage qui fasse au mieux dans les possibilités offertes.

Le clignotant automatique une évolution !!!!

Ça existe depuis plus de 10 sur les autres voitures le mode impulsion 

Et en plus ça existe depuis plusieurs dizaines d années le retour auto après qu il soit enclenché 

 

Alors on a pas a s extasier sur ce qu a fait tesla

Le 06/06/2024 à 17:34, leafvsniro a dit :

Le clignotant automatique une évolution !!!!

Ça existe depuis plus de 10 sur les autres voitures le mode impulsion 

Et en plus ça existe depuis plusieurs dizaines d années le retour auto après qu il soit enclenché 

 

Alors on a pas a s extasier sur ce qu a fait tesla

Je crois qu'on a pas la même définition du clignotant automatique.

Le mode impulsion comme tu l'appelles, ça clignote 3 ou 5 fois en fonction des voitures et ça s'arrête.

Le retour automatique, c'était dans les cas où tu braquais suffisamment pour que quand tu redresses le volant, ça remettaitle clignotant en position centrale.

 

Le clignotant automatique sur tesla se sert des caméras.

Tu peux mettre ton clignotant 500m avant une bretelle de sortie d'autoroute,  braquer à peine le volant pour prendre la sortie, et il s'arrête uniquement quand tu as franchis la ligne.

Idem, quand tu doubles un cycliste, il s'arrête juste après avoir passer le cycliste.

 

Après, ce n'est que mon avis, je ne prétends pas connaître tous les véhicules, mais c'est une option que je n'avais jamais eu. elle a fait parti du pack de Noël de je ne sais plus quelle année.

 

Au fait, un grand merci à celui qui a donné l'astuce de deplacer le retour caméra en bas à  gauche.

Effectivement, à l'arrêt, on abserve un zoom arrière qui donne une meilleure visibilité sur la représentation des véhicules autours.

Très appréciable.

 

En revanche, bien que j'ai eu la maj .9, je ne peux toujours plus changer de voie sans couper l'auto pilote alors que j'ai l'EAP.

J'ai rebooter ce soir, je verrai bien si ça resoud le PB ou pas.

 

Le 06/06/2024 à 18:57, Laurent_Laurent a dit :

Je crois qu'on a pas la même définition du clignotant automatique.

Le mode impulsion comme tu l'appelles, ça clignote 3 ou 5 fois en fonction des voitures et ça s'arrête.

Le retour automatique, c'était dans les cas où tu braquais suffisamment pour que quand tu redresses le volant, ça remettaitle clignotant en position centrale.

 

Le clignotant automatique sur tesla se sert des caméras.

Tu peux mettre ton clignotant 500m avant une bretelle de sortie d'autoroute,  braquer à peine le volant pour prendre la sortie, et il s'arrête uniquement quand tu as franchis la ligne.

Idem, quand tu doubles un cycliste, il s'arrête juste après avoir passer le cycliste.

 

Après, ce n'est que mon avis, je ne prétends pas connaître tous les véhicules, mais c'est une option que je n'avais jamais eu. elle a fait parti du pack de Noël de je ne sais plus quelle année.

 

Il ne fonctionne pas correctement à certains endroits systématiquement.  J’ai une sortie de rond-point où il ne s’arrête jamais. Pourquoi ? J’ai essayé diverses positions dans la voie, rien n’y fait. Que fait cette fameuse IA ?

 

Le 07/06/2024 à 00:13, DaniM a dit :

Il ne fonctionne pas correctement à certains endroits systématiquement.  J’ai une sortie de rond-point où il ne s’arrête jamais. Pourquoi ? J’ai essayé diverses positions dans la voie, rien n’y fait. Que fait cette fameuse IA ?

Inversement j'ai un endroit sur mon trajet quotidien où il s'arrête systématiquement à tord, alors que je suis en train de signaler mon intention de prendre un embranchement à gauche, depuis une route en ligne droite sans aucune particularité.

J'ai appris à vivre avec et à le remettre quand ça arrive, mais ça me questionne aussi sur la robustesse du traitement vidéo associé. 

Le 07/06/2024 à 00:13, DaniM a dit :

Il ne fonctionne pas correctement à certains endroits systématiquement.

 

Le 07/06/2024 à 06:29, Bouboune a dit :

Inversement j'ai un endroit sur mon trajet quotidien où il s'arrête systématiquement à tord,

Je suis d'accord avec vous. J'ai un rond point a l'entrée de chez moi où je dois prendre la première sortie. Si je met le clignotant à l'entrée du rond point, le fait de suivre la courbure me fait redresser le volant vers la gauche et stop le clignotant. Je suis obligé de le mettre une fois engagé ce PB

Parfois aussi, sur les ronds points où on change à peine de trajectoire et s'il n'y a pas de signalisation au sol, il ne s'arrête pas.

Je suppose que le fonctionnement du clignotant automatique est un mélange entre la position du volant et le traitement des caméras.

Mais pour moi, les fois où il ne fonctionne pas sont très limitées. Je dirais que globalement, au minimum 97% du temps, ça fait le taf.

Dans les autres véhicules que j'ai pu avoir avec des clignotants classiques à impulsion ou enclenchement, il y avait aussi des ratés.

Pour la Tesla, le confort confort à l'usage est tel que les 3% sont pour moi négligeable.

Et comme c'est une option activable ou pas, de mon point de vue, ça doit pourvoir répondre à la majorité.

 

Le 07/06/2024 à 06:29, Bouboune a dit :

mais ça me questionne aussi sur la robustesse

C'est le problème des automatismes Tesla, la robustesse. Une machine industrielle ne serait jamais commercialisée en l'état. 

Le 07/06/2024 à 08:15, pistache a dit :

C'est le problème des automatismes Tesla, la robustesse. Une machine industrielle ne serait jamais commercialisée en l'état. 

Et c'est ce qui fait qu'on aime ou qu'on déteste notre Tesla, et parfois les deux suivant notre humeur: on aime l'arrivée de nouvelles fonctions... et on déteste qu'elles arrivent pas finies (Tesla Vision) ou morte-nées (les EG auto). 

Modifié juin 7, 20241 a par Bouboune

Whaou de mieux en mieux...

 

 

La DSF est de plus en plus performante.

https://www.yeslak.com/blogs/tesla-news-insights/tesla-fsd-12-4-1-update-camera-monitoring-system

Modifié juin 12, 20241 a par Luca-0202

Le FSD est mature, il roule désormais en se moquant du code de la route et de la bienséance.

Il roule désormais comme un vrai humain qui n'en a rien à faire des autres.

Plus sérieusement, le franchissement de la ligne continue me choque.

 

 

Modifié juin 17, 20241 a par sim_v

Détails du service de transfert des DSE Tesla : Ce qu'il faut savoir

https://www.yeslak.com/blogs/tesla-news-insights/tesla-fsd-transfer-service-details

J'ai testé l'autopark avec la 2024.20.6. Je n'ai testé qu'une fois mais c'était impressionnant, nettement mieux que ce qu'on avait dans le passé.

Bonjour à tous,
Je me permet d'intervenir sur ce fil pour un problème que je rencontre par rapport au paramétrage de la vitesse.

L'AP propose sur l'écran de la voiture de choisir entre les vitesses affichées sur les panneaux pour que l'auto régule cette dernière suivant ce qu'elle voit (ou pas...) et un réglage vitesse actuelle qui calque la limite de vitesse sur celle à laquelle on est au moment ou on enclenche l'AP.

J'ai toujours laissé ce dernier paramètre afin de gérer moi même les limitations de vitesse.

Depuis quelques temps, je me rend compte que la voiture n'en fait qu'à sa tête et module les limitations sans tenir compte de la vitesse à laquelle je roule et corrige cette dernière au fur et à mesure des panneaux rencontrés (avec toujours une vision particulière de ces derniers !!!).
Avez-vous constaté le même type de comportement pour ceux qui ont paramétré leur Ap comme moi ?

 

Merci pour vos retours

Modifié juillet 1, 20241 a par stephane7

Le 01/07/2024 à 15:49, stephane7 a dit :

Avez-vous constaté le même type de comportement

Oui, aucune différence entre les deux modes et surtout une vitesse "détectée" qui est de plus en plus n'importe quoi au fil des maj.

Le 01/07/2024 à 16:25, npir a dit :

Oui, aucune différence entre les deux modes et surtout une vitesse "détectée" qui est de plus en plus n'importe quoi au fil des maj.

Oui toujours les mêmes problèmes de détection (je sais pas si c'est pire), et la nouveauté c'est peut-être la législation depuis juillet qui rend l'adaptation à la vitesse légale obligatoire

Le 01/07/2024 à 16:25, npir a dit :

... une vitesse "détectée" qui est de plus en plus n'importe quoi au fil des maj.

Je proteste vigoureusement !  C'était n'importe quoi dès la 1ère année après l'introduction de la lecture des vitesses  😇😆🤣

Modifié juillet 1, 20241 a par cornam

Le 01/07/2024 à 15:49, stephane7 a dit :

Bonjour à tous,
Je me permet d'intervenir sur ce fil pour un problème que je rencontre par rapport au paramétrage de la vitesse.

L'AP propose sur l'écran de la voiture de choisir entre les vitesses affichées sur les panneaux pour que l'auto régule cette dernière suivant ce qu'elle voit (ou pas...) et un réglage vitesse actuelle qui calque la limite de vitesse sur celle à laquelle on est au moment ou on enclenche l'AP.

J'ai toujours laissé ce dernier paramètre afin de gérer moi même les limitations de vitesse.

Depuis quelques temps, je me rend compte que la voiture n'en fait qu'à sa tête et module les limitations sans tenir compte de la vitesse à laquelle je roule et corrige cette dernière au fur et à mesure des panneaux rencontrés (avec toujours une vision particulière de ces derniers !!!).
Avez-vous constaté le même type de comportement pour ceux qui ont paramétré leur Ap comme moi ?

 

Merci pour vos retours

Toujours le même problème.

quand la tesla voit un panneau elle l’affiche sur lecran (je parle du panneau ) , et très souvent voir à 99,9% elle ne se trompe pas, elle affiche un panneau avec la bonne vitesse.

la détection des panneaux fonctionne donc bien…

 

Sauf que, ce n’est souvent pas pris en compte 😂😂😂