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INFOS ESSENTIELLES SUR LA RECHARGE A DOMICILE: https://forums.automobile-propre.com/announcement/14-a-propos-de-la-recharge/ 1) Les caractéristiques Universal Mobile Connector/ Wall Connector et les adaptateurs fournis/en option (merci @Samsaggace) - L'Universal Mobile Charger (UMC) gen. 1 est capable du monophasé (32 A) ou du triphasé (16 A) - L'Universal Mobile Charger (UMC) gen. 2 est capable du monophasé (32 A) - Le Wall Connector (WC) est capable du monophasé (32 A) et du triphasé (32 A) Les adaptateurs qui sont connectables à l'UMC gen. 2 sont de trois types : Adaptateur prise domestique (3kW) Adaptateur prise P17 16 A (3.7kW) Adaptateur prise P17 32 A (7.4kW) ATTENTION : une discussion en cours a levé un doute: l'installation dune prise P17 est interdite pour la recharge d'un véhicule électrique. Voir ICI. Un sujet spécifique a été créé ICI Bien se renseigner et être conscient des risques potentiels en installant cette prise notamment quand elles ne sont pas verrouillables comme celle-ci. Ces trois adaptateurs ont chacun trois connecteurs ou broches : Phase, Neutre et Terre L'adaptateurs 1 est livré avec la Model 3 et les adaptateur 2 et 3 peuvent être commandés à l'adresse [email protected] pour 36 € TTC en centre Tesla ou pour 48 € TTC frais de livraison inclus (Merci @pailler et @Yakouzin) Il est à noter que Tesla ne mentionne pas l'adaptateur inverseur de phase pour prise domestique. De là, on peut faire trois hypothèses : 1. En France, il est fourni, mais Tesla ne l'a pas mentionné sur le site 2 Il n'existe pas, et il faut "se débrouiller" autrement 3. Ce nouveau connecteur mobile Tesla est insensible aux inversions de phase Pour ceux qui veulent charger en triphasé à 11 kW, il faudra acquérir un autre câble de charge mobile, qui est dénommé "Connecteur mobile filaire". Il permet de se brancher sur une prise industrielle P17 rouge 3x16A. Le Connecteur Mobile Filaire sera disponible à la vente à partir d'avril 2019 (info Centre Tesla Lyon, 27/02/2019), merci à @MTAGA 2) Les temps de charge selon la puissance (merci @Samsaggace) 3) Caractéristiques de l'installation à domicile (normes, sécurité, etc) Une fois calculé la puissance nécessaire en fonction de vos besoins, vous devrez choisir le câblage. On détermine la section du câblage à utiliser en fonction de 2 paramètres: la puissance qui passera par les câbles (donc que vous aurez choisie) la longueur entre la prise et le tableau Ensuite, il suffit d'aller lire le tableau de limite d'échauffement des câbles afin de connaitre la longueur maximale à ne surtout pas dépasser sous peine de risquer un incendie. Ce tableau est disponible ICI ce tableau donne les section minimum a utiliser en fonction de la longueur il est recommandé de prendre la section supérieure , surtout proche des longueur limite Exemple : Si vous installez une prise 16A et que votre prise est à 15m du tableau, vous pouvez câbler en 2.5 mm². Si la même prise était à 25m du tableau, il faudrait passer en 4 mm² (car la longueur limite pour 2.5 mm² en 16A est de 24m) Une fois choisi la prise/wallbox et le câblage, il ne reste plus qu'à choisir le disjoncteur et le différentiel pour brancher le tout au tableau électrique. Ils peuvent être séparés ou en un seul élément. En mono-phasé et en France : différentiel : 30 mA type A ou HPI ou B (surtout pas de type AC sinon disjonctions intempestives) disjoncteur : Intensité en fonction du choix (16A/32A), courbe C, 40A recommandé pour les charges sous 32A permanente En tri-phasé ou en Belgique: différentiel type B obligatoire 4) Résumé des différentes installations possibles à domicile (merci @Rikium) 5) Problèmes connus Recharge qui s'interrompt: Raison : en bout de rallonge, l'UMC mesure une tension trop faible et se met en sécurité Résolution : vérifier les serrage dans la prise vérifier que la rallonge est en 2,5 mm2 et de très bonne qualité sinon, envisager une installation dédié au plus près de la voiture 6) FAQ Le Wall Connector est-t-il étanche ? On peut l'installer en extérieur ? oui, aucun problème Que signifient les leds sur l'UMC? se reporter page 11 (13è page du pdf) du manuel en Français: Gen2_Mobile_Connector_fr_EU.pdf Peut-on bénéficier du crédit d'impot en installant un WC Tesla? Pour bénéficier du crédit d'impot, il faut une facture unique matériel + main d'oeuvre. Donc il faut que le professionnel achète le WC pour vous le refacturer ensuite avec la main d'oeuvre. C'est compliqué vu qu'il faut un VIN pour commander un WC. Le montant du crédit est de 30% du prix du matériel Le professionnel doit être qualifié IRVE édit (gepeliste62) en ce qui concerne la qualification IRVE elle est bien obligatoire pour toute installation d'une puissance supérieure à 3,7kW (16A) en vue de charger une voiture électrique en copropriété comme en maison individuelle. l'absence de qualification d'un électricien professionnel qui effectuerais l'installation vous exposerais à la nullité de son assurance en cas de probleme brochure IRVE ici :https://www.dropbox.com/s/pg52nqqcucfrg0n/Qualification IRVE les formations%2C organisation et présentation des niveaux des stages - 02-2019 V2.pdf?dl=0 =============================================================================== Message d'origine: Bonjour à tous suite à la commande de la voiture et dans l’espoir d’une arrivée rapide je m’interreurs à la recharge de celle-ci. Je n’envisage pas de mettre une box à domicile car mon trajet quotidien est de 60km et une fois tous les 15 jours 600km sur une route où sont située des suc Je n’ai pas trouvé (ou mal cherché) les données de recharge sur une prise classique ou une prise 32A De plus lors de mon déplacement je m’arrete 4 a 5 h près d’un IKEA.La Model 3 peut se brancher sur leur borne?Et si oui à quelle vitesse rechargera t’elle? Merci pour vos reponses Bertrand leds_UMC.pdf

Ce soir c’est gratos à la 2b, si vous passez par là, profitez en pour faire le plein d’électrons. Je m’étais arrêté à 82 % mais du coup j’ai complété à 100%. dommage que je n’ai pas amené mon jerrycan, j’en aurais bien pris un peu en réserve . 😀 edit: oups c’est le début des recharges gratuites dues à un parrainage. Désolé pour l’erreur.

Bonjour à tous et ... bonne année 2020 !!! Dites, il est question de vacances en Corse cet été. Plus exactement l'Île Rousse. La liste des superchargeurs est aussi fine qu'un ticket de métro. Un bon plan à conseiller, à part de partir avec le petit chargeur 3kW ? Et pas de souci pour la mettre sur un ferry ?

Bonjour à tous, J'arrive à Gerardmer sur le parking municipal de l'office du tourisme, afin de recharger ... et la borne est bloquée car des manèges sont en train de s'installer ... sur le parking voisin (celui du casino), même problème à partir de vendredi. Bref, je suis là pour la semaine, je pars dimanche, j'avais prévu de recharger samedi et ça sera impossible. Je ne suis pas le seul VE des le coin J'ai posé la question à l'office du tourisme, qui a appelé la police : réponse :"qu'il aille se charger ailleurs !!" Bref, je vais me débrouiller .. Mais pour ma culture personnelle : Est ce bien légal de bloquer l'accès à des bornes de recharge ? Je vous remercie. IMG_2075.HEIC

Bonjour à tous, Depuis quelques temps la recharge part toute seule de manière intempestive avant le moment pour lequel elle est programmée. J’ai un peu joué sur l’ampérage ces deniers temps, en chargeant à 5 ou 6 Ampères l’arprè-midi quand les panneaux solaires produisent. Mais là, je remets à 25 ou 30 ampères pour la nuit, car les vacances sont finies, et la charge se relance à 20 h ou à tout moment, alors qu’elle est programmée en heures creuses à partir de 3 heures ou pour mon départ à 8 heures. J’ai pris un rendez-vous au service center… Si quelqu’un a une piste, je suis preneur !

Bonjour, Je suis à la recherche de quelques UMC Tesla défectueux afin de les disséquer...... l'objectif est de les diagnostiquer et de voir si l'on peut facilement les réparer au lieu de les mettre à la poubelle. Merci pour vos retours si vous possédez un UMC qui ne veut plus charger et/ou ouvrir la trappe. Bon week-end.

Hello, Je viens de recevoir ce joli petit mail de Tesla... ayant récpetionné ma TM3 Propulsion samedi dernier (10/06) je me dis cool pour les vacances en plus... sauf qu'en relisant le mail avec les petites lignes c'est réservé aux Long Range (RWD & AWD) et à la Performance.... je ne comprends pas pourquoi ils visent aussi les personnes non concernées... ça arrive souvent ce genre de mauvais blague ?

Bon je vais être à contre courant de tous ceux qui trouve que c’est trop long pour recharger une voiture électrique, moi je trouve que dans certains cas les superchargeurs sont beaucoup trop rapides. Sur des longs trajets j’ai pour habitude de partir vers 8h et faire environ 400 km avec ma LR pour arriver entre 12h et 14h au Superchargeur afin de profiter de la recharge pour déjeuner, le problème c’est que ça charge trop vite et à chaque fois jeté suis obligé d’avaler mon déjeuner. Encore aujourd’hui je suis parti à 8:00 de Saint-Rémy en Provence avec 99% de charge et après un passage par Avignon pour récupérer 2 passagers, je suis arriver à 12:35 à Beaune avec 13% en ayant rouler 410km. Je lance ma recharge et je file au resto qui est juste à l’entrée du Leclerc, je n’était pas encore servi que l’appli m’indiquait déjà que la recharge à 100% sera terminée dans 35mn. J’ai avalé vite fin mon plat et le dessert, même pas le temps de prendre un café, et je suis retourné à la voiture qui était déjà à 99% en ayant chargé 64kWh en 5mn. J’aurai bien aimé qu’on puisse régler la puissance de charge, comme en AC, ou paramétrer un temps de recharge afin d’avoir au moins 1h-1h15 pour déjeuner tranquillement sans devoir laisser la fille toute seule au restaurant pour aller déplacer la voiture, je peste assez contre les voitures ventouses pour laisser la mienne quand la recharge est terminée. Vous me direz que c’est pas bien de squatter longtemps un chargeur, c’est compréhensible quand il y a beaucoup d’affluence, mais dans le cas présent il y avait , moi compris, 6 voitures en charges pour 28 stèles.

Bonjour. Parvenez-vous à déverrouiller la trappe avec l'appli Tesla? C'est un peu contraignant de devoir aller dans la voiture pour le faire chaque matin. Peut être ais-je loupé quelque chose! Édit : en fait il me semble que ça fonctionnait par l'appli en appuyant sur l'éclair, mais depuis quelques jours ce n'est plus le cas

Je souhaite savoir si certains d'entre vous sauraient comment empêcher la charge de démarrer lorsqu'on branche l'UMC. Je m'explique, ayant des panneaux photovoltaïque, la charge de la voiture est pilotée par un script et des appels à l'API en fonction du surplus solaire et de plusieurs règles (LFP donc si > 1 semaine depuis dernier 100% forcer charge de nuit jusqu'à 100%, si SoC < 55%, forcer charge de nuit jusqu'à 70%). Pour ça, je branche tout le temps la voiture, mais à chaque fois, la recharge démarre au branchement et je dois l'arrêter. Pour le moment, à chaque fois que j'arrete la charge avec le script je fixe avant une limite à 50% (mini possible) et l'amperage à 5A (mini possible) comme ça si je suis >= 50% il ne devrait rien se passer et si je suis inférieur ça ne charge qu'à 5A et donc m'évite de disjoncter normalement. Mais je ne trouve ça pas idéal. D'autres idées ? Merci,

Bonjour, Tesla m'a facturé mon dernier chargement effectué le dernier jour de la période de gratuité après achat. Je leur ai écrit un mail pour leur signaler mais ils n'ont pas répondu. Du coup, par principe, je n'ai pas réglé en n'enregistrant pas de moyen de paiement (carte bancaire). Est-ce que quelqu'un a déjà essayé de recharger sur un supercharger tesla alors qu'il reste une somme non payée sur le compte ?

Bonjour, J'ai une Model 3 et un kona et je vais voyager avec mes deux véhicules électriques. Je prévois un arrêt recharge à Beaune Nord. J'aimerai savoir comment je dois faire pour charger mon kona je ne vois pas comment faire dans l'application. Merci.

Bonjour, Est ce que quelqu'un ayant des crédits de recharge tesla obtenus via parrainage a déjà rechargé via son compte une voiture non tesla ? Est ce que la facture est payée par les crédits de recharge ou par la carte bleue du compte ? Merci

hello, Comme vous le savez, avec la récente mise à jour sur les model 3, les bornes IONITY apparaissent désormais sur la carte du navigateur (super , merci tonton Elon). Elles apparaissent sous forme d'une lettre noire en Majuscule (contrairement au chiffre rouge des SUC). Mais j'ai vécu une mésaventure ce WE , avec la borne IONITY de l'aire "AUTOGRILL Aire du Jardin des Arbres - A77" proche de Montargis. En demandant au GPS de naviguer jusqu'à la borne A (cf la capture d'ecran ci-dessous). Le GPS de ma tesla m'a amené sur le parking de service au nord de l'aire d'autoroute. Soit à 3m de la borne physique IONITY, mais de l'autre coté du grillage d'autoroute infranchissable. Bilan perso plutot négatif : - prechauffage de la batterie inutile , obliger de faire 35 kms de detour (pour faire finalement 3m a vol d'oiseau !!!) , +7€ de peage en plus Mais surtout, risque pour les autres conducteurs de Tesla de se retrouver demain dans la même situation. Alors, questions: - 1. Comme faire corriger la mauvaise position du point A ? A qui écrire ? - 2. Pourquoi Tesla ne propose pas le préconditionnement de la batterie si on sélectionne le point bleu "Ionity Station de recharge" ? (a vous de confirmer que cela ne préconditione pas la batterie) - 3. Comment être sur que cela n'arrive plus sur une autre station d'autoroute ? merci Bob

Bonjour, J'ai bien pris connaissance des informations (et débats) qui concernent la mise en place d'une prise de recharge dans le sujet épinglé : Je n'ai cependant pas pu y trouver réponse aux questions que je me pose pour une installation en Suisse. J'habite en PPE et ai reçu l'autorisation de la PPE et du propriétaire pour l'installation d'une prise à notre place de parking. Je souhaite installer une prise P17 16A 6h bleue. Celle-ci sera située à 12m du local électrique qui comporte les compteurs individuels. Des goulottes vides me permettent de traverser facilement le mur entre le local électrique et le parking. Je souhaite savoir si j'ai la possibilité d'installer moi même cette prise sans avoir à passer par un professionnel. Etant donné que elle aura une ligne dédiée de 2,5mm2 et un disjoncteur différentiel 20A 30mA reliée à mon compteur. L'accès au tableau électrique est libre, non plombé, et l'installation concernera donc une prise de puissance <3,7kW (prise CEE 16A). Merci pour vos réponses éclairées PS: veuillez m'excuser si mon sujet aurait eu une meilleure place dans la catégorie https://forums.automobile-propre.com/forums/la-recharge-des-voitures-électriques-38/

Bonjour, Cela fait un bout de temps que je ne suis plus venu Content de vous retrouver. Je dispose à mon domicile d'un onduleur WKS 5kw hybrid + batterie pylontech 2,5k et 6x390wc de panneaux. Il s'agit d'une petite installation réalisée pour ces objectifs : - Avoir une ligne de secours (donc cette ligne et cet ensemble est dissocié totalement du réseau) - Elle peut être alimentée par le 220v pour combiner et renforcer le manque de soleil éventuel - Cette ligne reprend les frigos, réfrigérateur, chaudière, internet, etc. - En cas de coupure de courant, on tient en 100% autonome. Bref, petite installation, mais assez bluffante, à l'inverse des grandes installations qui réinjecte dans le réseau (en Belgique c'est pas la gloire). Dernièrement, je me suis rendu compte que je produisais environ 2kw quand le soleil est bien exposé (pendant 4/6 heures). J'ai donc directement branché mon chargeur mobile, et cela fonctionne, j'arrive à charger. Le seul problème est que c'est un peu limite je pense et que la combinaison est fluctuante, auriez-vous la connaissance d'un délesteur permettant de gérer correctement un chargement autour des 2/3kw ? Autre question que je me pose toujours, quel est la meilleure tension de chargement (trop haut on abime, trop bas je suppose aussi, avec pertes ?) Merci !

Bonjour, Depuis hier soir j'ai cette erreur qui revient sans arrêt quand je charge à la maison avec l'UMC: "Dispositif de recharge non reconnu". Parfois la charge démarre et s'arrête après quelques minutes, et parfois la charge ne démarre meme pas apres plusieurs essais. Je charge avec l'UMC sur une prise Schuko renforcée (greenup) mais j'ai la meme erreur sur une prise classique. Quelqu'un a déjà eu le probleme ? Merci d'avance ! Ce que j'ai testé pour l'instant : - débrancher rebrancher le tout (ça va sans dire mais je le dis quand meme) - hard reboot (via "couper l'alimentation") que j'ai fait par téléphone avec le service technique Tesla - brancher l'UMC sur une autre prise

Bonjour à tous, Ce matin, petit projet: ajouter ce kit à mon chargeur actuel: https://www.evchargeking.com/en/tesla-retrofit-button-kit Je n'ai pas encore eu l'occasion de tester mais ma Passat (GTE) charge, c'est déjà ça . Vivement le 14 ! La procédure est relativement simple à suivre, j'ai démonté le cable pour le faire dans mon bureau (et pas dehors!), voilà quelques photos: Avant: Pendant: Après:

Bonjour à tous Si ce sujet fait doublon, le supprimer ou placer au bon endroit. Je viens de faire un voyage région lyonnaise-Venise, 700 km, départ avec 80 % de charge; le GPS Tesla me demande de passer par le tunnel de Frejus et 2 recharges, une après Aix les Bains pour passer de 60 à 90 % puis 1 vers Trevise. Stupidement je me dis, après avoir consulté Chargemap, que je peux pousser à l'aire d'autoroute de Freney, avant le tunnel, où une station Ionity est présente et je chargerai à 100 % afin d'arriver à Venise avec une réserve confortable. Mal m'en a pris: la station de Freney est fermée cause travaux (pas signalé sur Chargemap); j'ai assez pour pousser jusqu'à Turin où Chargemap indique un chargeur à 50 kW, les SUC étant situés en dehors de la ville et je ne suis pas certain d'y arriver , compatible Chargemap, au sein d'un centre commercial; le centre est facilement trouvé mais les chargeurs pas simples à localiser; catastrophe, la carte Chargemap n'est pas reconnue; appel au N° d'assistance de la borne, en anglais, qui explique que c'est la faute à Chargemap; appel à celui-ci qui fournit un N° ID; rappel du gestionnaire de la borne, le N° ID fourni ne fonctionne pas; en désespoir de cause le gestionnaire utilise une procédure dite d'urgence qui me permet de charger à 100 %, gratuitement. J'ai mis 2h de plus que prévu avec en prime quelques sueurs, pour ne pas avoir suivi les indications de tesla.

Tesla a lancé il y a quelques mois un programme appelé "Recharge à destination". Le but est simple : installer des bornes de recharge accélérée dans les hôtels, restaurants, centre commerciaux... https://www.teslamotors.com/fr_FR/destination-charging Ce système devrait permettre de multiplier les points de charge. Les bornes seront accessibles à tous les véhicules électriques. Si vous connaissez des emplacements, les propriétaires, n'hésitez pas à leur proposer. Avantages : - Tesla paye la borne (le propriétaire paye l'installation et l'électricité) - le lieu de charge est référencé dans toutes les Tesla (cela devrait permettre d'attirer de nouveaux clients) J'essaye de convaincre un commerce à côté de chez nous (sans grand succès pour le moment) mais je ne m'avoue pas vaincu !

Bonjour . je souhaite vendre ma model 3 pour une autre . question : les kilomètres offerts par parrainage sont affectes à la voiture ou bien au compte ? plus simplement dit : si je change de voiture , je repart à zéro ou ce qui est acquis est acquis ?

Bonjour à tous, Ma démarche ici provient de mon questionnement personnel. Je me suis dit que si je me posais ces questions, je ne devais pas être le seul. Donc le but est d'apporter des réponses aux non initiés à la voiture électrique ou de se filer des petits tuyaux sur quelques professionnels dans l'électricité pour nous aider à charger nos voitures... La base : je suis une bille dans ce domaine et pour la recharge, je vais devoir faire appel à un électricien, un pro. L'idée est dans le sondage en deux questions pour commencer et ensuite dans un document google sheet que je laisse libre d'accès pour remplir des informations sur les électriciens auxquels vous avez eu recours pour la borne de recharge. En gros, constituer une sorte d'annuaire des installateurs, des bornes, en fonction des villes. J'espère sincèrement que cela pour aider les nouveaux venus ou les plus habitués souhaitant passer à une recharge plus rapide par exemple. Dans l'attente de vos retours, correction à apporter et échanger, en espérant aider du monde Voici le lien vers la liste des électriciens : https://docs.google.com/spreadsheets/d/1ClNa7ut845-5kIqIGZDsPH_aHfRj-RyvrYDvpAFjxW0/edit?usp=sharing

Bonjour, mon papa achète une Tesla Model X 75 D d'occas, il va la récupérer demain. La voiture est vendue avec la supercharge gratuite, où peut-il trouver cette info avant de repartir avec la voiture ? Merci d'avance

Dans la section "Repensons notre quotidien", le journal belge lesoir a fait un article sur la recharge des voitures électriques. Comme ils ont quand même réussi à ne pas citer les tesla et le réseau de superchargeurs, je me suis permis d'y mettre quelques commentaires (avec le point de vue Belge, voire même Wallon). Dans les commentaires, certains sont plutôt intelligents et constructifs...alors que d'autres ressortent les clichés sur l'électrique (traversée de la France impossible en moins de 3 jours, d’où vient l’électricité, plus polluante, complot de politiciens...). Je n'ai pas osé y mettre que je vis en appart au 1er sans garage et que je charge avec une rallonge que je sors de la fenêtre de ma cuisine https://plus.lesoir.be/365444/article/2021-04-09/voiture-electrique-quelles-solutions-pour-recharger-et-quels-prix

Bonjour à tous, J'ai pris possession de ma tesla il y a une semaine, j'ai fait un essai de recharge à un superchargeur dimanche dernier, mais je ne vois rien apparaitre dans la page historique de mon compte Tesla. Je me suis d'abord dit que ça venait du fait que je bénéficie d'un parrainage, mais j'ai comme un doute ! Si vous pouvez confirmer ou non, ça m'aiderait. Merci ++