xavierjo

Merci, je charge avec ma wallbox à 7,4 kw/heure. Je vais quand même appeler la concession pour faire avancer le dossier!

Je connais les changements d’autonomie en fonction de la conduite, je roule en électrique depuis 4 ans et demi. En général je suis à 12 kwh aux 100 km, plus ou moins, je ne fais pas une fixation là dessus. Toutes mes charges à 90 % donne environ 260 km et 300 km pour 100 %, voire un peu plus, sauf trajet différent. Là ce n’est pas le problème, il faut me croire!

Comme je l’ai précisé aucun changement de trajet. Et aucune charge rapide.J’ai toujours eu environ 300 km en chargeant à 100 %.

Bonjour, ma Ioniq 38 a 1 an et demi, 15000 km. Récemment j’ai eu d’un coup une chute d’autonomie après une charge, et j’ai maintenant environ 35 à 40 km en moins par rapport à avant (260 km à 100 %, avant c’est ce que j’avais à 90 %). Je précise que je n’ai pas changé de type de conduite ou trajet, et ce n’est pas un problème d’hiver. Quelqu’un a t-il le même problème? Je vais contacter la concession pour en parler. Merci pour vos retours!

Charger près de chez soi ne sert pas à grand chose en réalité. Autant charger à la maison.

je vais bientôt recevoir la même, également dans le Bas-Rhin!

Non, j'ai eu plusieurs voitures avec radars avant, jamais besoin d'activer quoi que ce soit!

Expérience tout à fait significative. La problème en France n'est pas la capacité de la batterie, mais le réseau (et le coût de la recharge). C'est pour ça que j'ai renoncé au e niro. pourquoi payer aussi cher une voiture qu'on ne peut finalement pas utiliser sur grand trajet sans stress? Espérons que ça change assez rapidement!

Ça c’est de la théorie . Strasbourg Lyon c’est 4h30 en thermique par la France avec une pause et respect des limitations. Passer par la Suisse sous prétexte de voiture électrique résume bien le problème de l’électrique en France.

J’ai une i3 depuis bientôt 3 ans. C’est une excellente voiture, mais pas une routière. Beaucoup trop de prise au vent sur autoroute qui est vraiment son point faible. Elle n.est pas faite pour les longs trajets, ça reste une citadine. comme j’arrive au bout de la LLD J’ai envisagé plusieurs possibilités : rester en I3 et continuer les longs trajets assez rares avec la thermique. Ça peut être intéressant si l’offre de remise de 6000 € est maintenue, mais les Loa ou lld sur 36 mois ne sont pas hyper rentables si on calcule bien. passer à Tesla pour faire aussi les grands trajets, mais voiture moins pratique pour le quotidien, la ville, plus chère, et des soucis d’apres vente chez beaucoup de propriétaires. prendre un e Niro : c’etait mon option favorite, prix bien négociable , autonomie pour longs trajets. Mais maintenant il n’y a plus de bornes rapides à part quelques ionity. C‘est donc un casse tête. J’en suis même à envisager l’occasion pas chère.

Et no man’s land vers Besançon Belfort. Aujourd’hui il est quasi impossible de faire Strasbourg Lyon par autoroute à vitesse normale. Et ce ne sont pas deux hypothétiques prises dans un Leroy Merlin qui suffisent à partir sereinement...

Pas la moindre protection sur le camion!

Il faut tout simplement des véhicules avec une capacité de charge rapide et des stations de charge à proximité, dans le même principe que des pompes à essence...

Si l'UE doit forcer quelque chose ou quelqu'un, c'est les constructeurs européens à accélérer le déploiement de leurs bornes, et également des opérateurs électriques. Je ne vois pas pourquoi Tesla, qui a investi et développé son modèle économique, subirait la lenteur du déploiement des autres.

Signé.