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Bonjour, Comme je l'ai expliqué dans ma présentation je suis propriétaire depuis peu d'une R5 Iconic 150 dont je suis pleinement satisfaite. La wallbox devrait arriver sous peu, et pour le moment j'effectue les recharges sur mon lieu de travail via le câble pour prise domestique. Au mur, à côté des prises dites classiques, il y a une P17 rouge, donc triphasée (je ne savais pas ce que c'était, j'ai trouvé par moi même ensuite) : J'ai vu qu'il existe des adaptateurs pour convertir le câble type 2 vers une P17 triphasée. Mais la voiture l'acceptera-t-elle? Je n'y connais rien, et je ne voudrais pas faire de bêtise. Merci à ceux qui pourront m'éclairer.

Je ne suis pas juriste, ni électricien, ni physicien, ce que je dis n'est en aucun cas un conseil, mais juste une réponse technique à ta question. Le CRO Tesla (UMC) peut monter à 32A avec le câble-embout 32A. (https://shop.tesla.com/fr_fr/product/adaptateur-bleu---16_a_32_a?sku=1104948-10-B) Attention, car le P17 16A et le 32A, bien que ressemblant, ne font pas la même taille. Concernant le coté illégal, il y a 2 choses applicable à la France: 1/ Un point de recharge >16A doit être installé par un électricien IRVE. 2/ Les prises industrielles P17 ne sont pas autorisé en habitation domestique. A mon avis, le point 1/ est le plus important. La loi est claire sur ce sujet. Installation de point de recharge = électricien IRVE obligatoire. Le fait d'installer une prise renforcée16A tout seul, c'est une dérogation à la règle. En cas d'incendie sur un point de recharge >16A, l'assurance risque de vraiment faire chier car la loi a directement été enfreinte. Le point 2/, c'est à mon avis un peu différent. L'interdiction des P17, c'est pour ne pas que quelqu'un mette ses doigts dans la prise. Donc on peut réduire le risque avec une P17 interlock/prisinter. Et je sais pour l'avoir vu chez des amis que certaine (au moins une) société IRVE se servent de ces prises interlock pour installer des bornes Tesla Wall Connector sans obturateur en les faisant passer pour des CRO. Clairement, on est responsable en cas d’électrisation de quelqu'un avec ce socle de prise. Mais comme il n'y a pas de jus tant qu'il n'y a pas de prise connectée, il y a peu de chance de se retrouver devant un tribunal pour avoir installé une prise P17 suite à une électrisation. Donc mon avis très perso qui ne regarde que moi, le vrai problème quand on installe une prise P17 32A, ce n'est pas vraiment la P17 le problème, mais plutôt le fait de dépasser les 16A. Après, quid de la décision d'une assurance, voire d'un juge, en cas d'incendie sur une prise P17 16A... J'ai du mal à croire qu'une assurance puisse se dédouaner aussi facilement. Si c'est installé correctement avec du matériel sérieux, ce n'est pas la prise qui prendra feu. Et si le CRO prend feu, c'est la faute du CRO, pas de la prise P17.

Bonjour le forum, Pour donner un peu de contexte qui ne sert à rien (sinon, allez directement à la question tout à la fin) Avec la MG4 et maintenant la Model Y qui vient d'arriver en remplacement de ma voiture thermique routière (usé jusqu'au bout), je me dis qu'il serait quand même intéressant de passer sur un moyen de charge 32A. Ne serait-ce que pour pouvoir charger plus rapidement en hiver le dimanche soir pour profiter du tarif Tempo Bleu HC. Même si avec un peu d'organisation, je pense que j'aurais pu m'en sortir avec ma prise renforcée 16A + une prise normal 8A. J'étais parti pour une installation de prise P17 (ouh pas bien), avec l'UMC Tesla (c'est le nom du CRO Tesla) et l'adaptateur P17 32A sur un socle P17 Interlock. Tarif: - UMC (que je n'ai pas): 200€ - Cable P17 32A: 48€ - 7m de H07RNF 3G10 (pas envi de m'embêter avec du R02V, et j'ai de quoi sertir): 70€ - Différentiel Hager type A 40A 30mA: 65€ - Disjoncteur Hager 40A: 20€ - Compteur mid avec sortie à impulsion (pour relever la conso dans mon WESv2): 20A - Prise P17 32A GEWISS Interlock GW66215N: 90€ - Gaine, tube IRL, etc...: 20€ Total: environ 550€ avec les divers frais de port Avantages: - Le prix reste correct pour une installation que je considère safe (en dehors de la détection 6mA) - L'UMC avec le bouton Tesla pour ouvrir la trappe de charge et débloquer le cable en fin de charge Inconvénient: - Pas de protection 6mA (impossible de trouver un site qui vent le CDB140F, l'interrupteur différentiel type B de chez Hager) - Pas de délestage dynamique - Pas de gestion des HP/HC - Et le plus important, en cas de problème grave, l'assurance fera chier Au détour d'un membre de ce forum qui avait annoncé un devis de 1000€ (réduction d'impôt incluse), je me suis dit que 450€ d'écart, c'est pas si déconnant. J'ai donc demandé un devis, confirmation par téléphone par rapport à mon installation simple dans mon garage: 1000€ Avantage: - Je peux continuer de tout lancer le dimanche soir en restant en 9kVA au lieu de devoir passer à 12kVA (40€/an) - Wallbox Pulsar Socket (T2S) - Protection 6mA - Jusqu'à 22kW si je passe un jour en triphasé (même si très peu probable) - Gestion charge solaire (très probable que j'installe du photo voltaique) - Cable T2-T2 en supplément, même si j'étais pas chaud au début, ca permet de changer ce "consomable" s'il est abimé. Surtout qu'il va passer sous ma porte de garage. Et comme j'en ai déjà 2 de 22kW (MG4 et Tesla), ca me coute rien. Maintenant que le contexte est posé, ma question: Est-ce que certain d'entre vous connaissent des boites qui pose des bornes avec délestages pour moins de 1000€ (après réduction d'impôt)? Merci

Non, biphasé ça n'existe pas à mon sens sauf pour des machines ou pour générer le 240 aux usa. (qu'un spécialiste belge me contredise s'il a des références 😉). Tu as trois phases qui sont distribuées depuis le trottoir et un neutre qui est "créé" dans ton tableau (passage du tri en delta à du tétra en étoile). Tes prises domestiques sont toutes reliées à une des phase (selon une répartition +/- équilibrée de tes gros consommateurs sur chacune), un neutre (fil bleu) et un terre. Attention quel que soit ton choix il faudra te conformer au RGIE de mai 2023 voire 2025 ! Et le faire certifier par un organisme de contrôle (+/-150€) car tu modifie ton réseau ! Si tu veux éviter de faire sauter ton disjoncteur, - soit il faut utiliser plus d'une phase et donc acheter un chargeur triphasé 11kw avec option délestage ou le coupler à un compteur d'énergie à pince ampèremetriques qui coupera la charge (ou diminuera sa puissance) temporairement en cas de surcharge d'une des phases. Tu devras créer un circuit dédié, tirer un câble 5g2.5 et y attacher un socle P17 (ou un socle tetrapolaire belge classique (?), mais bonne chance pour trouver un chargeur avec cette fiche (!), ou un boitier de branchement sans "prise") - soit il faut utiliser un circuit monophasé dédié partant directement de ton tableau et y attacher une prise normale qui alimentera un chargeur monophasé de 10A max ou 16A si prise renforcée (estampillée 20A) type "CRO". Là encore, tu peux utiliser un compteur d'énergie à pince ampèremetriques pour limiter la demande de puissance au besoin. 😉 Si tu ne fais aucune modification à ton réseau, tu peux brancher un CRO 10A sur une prise classique. Point ! 😉

Bonsoir. Voici mon petit retour d'expérience avec le V2L de ma MG4 Standard. J'ai fabriqué un câble V2L dans le but d'alimenter la maison uniquement pour les jours rouges Tempo ou en cas de panne secteur. Mon chargeur (CRO Tesla) est branché sur une prise P17 32A Legrand via un câble 10mm2, sur un disjoncteur différentiel 40A (pas un simple interrupteur différentiel) relié sur l'arrivée du tableau en 16 mm2. Donc de ce côté là, hormis la prise P17 qui n'est pas "conforme", tout est fait correctement et largement dimensionné. Mon câble V2L "maison" est composé d'une prise Type 2 femelle achetée sur Aliexpress, un câble 3G6 (6mm2) de 4 mètres vers une prise mâle P17 32A Legrand. Je n'ai pas relié la terre côté prise T2. J'ai préféré opter pour la résistance de 470 ohms reliée entre PE et PP afin de ne pas être limité à 2 200 watts. Mais je vous rassure, c'est juste pour avoir une petite marge par rapport aux 2 200 watts, car je ne compte pas aller très au delà de cette puissance. Mon chauffage est une pompe à chaleur qui tête au maximum 2 600 watts si la résistance est désactivée. La question s'est posée d'utiliser aussi la pompe à chaleur avec le V2L. Mais je ne vais pas le faire, ni même tester, car j'ai remarqué que parfois après une coupure secteur, la résistance s'activait pendant quelques minutes. Ce qui fait monter la puissance soutirée par la PAC à près de 5600 watts (affichage sur le Linky). Vu le retour d'Yvan02 et d'un témoignage assez similaire sur le forum speakEV, je ne vais pas tenter le diable en risquant de cramer l'onduleur de ma MG4. Donc pour les jours rouges, je me chauffe avec mon poêle à pétrole électronique - le reste est alimenté par la MG4. Ce qui fait qu'en réalité, je ne dépasse pas 3000 watts tout compris en cuisinant (faut pas allumer le four et l'induction en même temps évidemment). Sans cuisiner, çà dois pas dépasser 500 watts. Ce qui correspond au talon de consommation, avec l'ordinateur fixe + télévision avec barre de son + éclairage + combiné frigo/congélateur + les divers appareils en veille / enceintes et ampoules connectées / box internet. Voici comment je procède à l'usage. - Je commence par disjoncter le disjoncteur abonné - donc coupure du réseau Enedis. - Ensuite, je désarme tout les disjoncteurs (je vais expliquer pourquoi après). - Par sécurité, je branche d'abord la prise P17 de mon V2L sur la prise P17 côte maison qui sert habituellement au CRO. - C'est seulement après que je connecte la prise T2 à la voiture après avoir réveillée la voiture. - Puis j'active la décharge sur l'écran de la MG. Ce n'est qu'après que je réarme un par un les différents disjoncteurs de la maison. Ceci en raison que si je ne les avait pas désarmé au préalable, la MG4 coupe le jus aussitôt car il y a un ou des trucs qui doivent la gêner si tout est rallumé en même temps, d'un coup. Parfois, au réarmement d'un disjoncteur précis, la MG coupe. Il faut donc le désarmer et le réarmer et çà passe. Voici pourquoi je ne conseille pas de laisser les disjoncteurs armés avant d'envoyer le jus par le V2L. Lorsque je repasse sur le réseau Enedis. Je commence par désarmer le disjoncteur différentiel pour la voiture sur le tableau. Ensuite je coupe le V2L sur l'écran de la MG. Je débranche la prise T2 sur la voiture, ensuite la P17 et je réarme le disjoncteur abonné Enedis. ---- Au final, çà fonctionne au poil pour mon usage raisonnable. Je n'ai pas expérimenté de coupure ou bizarrerie en utilisant le V2L pour alimenter la maison. Juste que la tension mesurée par mon conditionneur de courant hifi est de 217 volts (la MG doit sortir 220v). Aucune baisse de tension lorsque j'utilise le micro onde ou l'induction ou le Monsieur Cuisine. Pas de problème lors du déclenchement du compresseur du frigo. Çà fait maintenant trois jours que j'utilise le V2L pour alimenter la maison entre le matin et environ 22h. La batterie de la MG4 est passée de 100% à 72% depuis mardi jusqu'à maintenant. Soit environ 10% par jour. Je sais maintenant que si j'avais à subir une coupure secteur, je pourrais être autonome pendant au moins 4 / 5 jours avec une utilisation H24. Pour ce qui est des économies sur les jours rouges, en comprenant les pertes à la recharge / décharge de la MG4 + la consommation de pétrole. Par rapport à une utilisation secteur lors des jours rouges avec la pompe à chaleur, je gagne environ 4~5 € par jour rouge. Soit pour 22 jours rouges annuels, entre 90 € et 110 € d'économie. Ce qui représente chez moi plus d'un mois d'électricité économisé. Pour certains, c'est peu. Pour moi, c'est pas négligeable Mais je le répète, je pense qu'il faut être raisonnable sur la puissance soutirée par le V2L. MG n'est pas précis sur la puissance réelle que peut sortir l'onduleur. Les prises V2L pour la MG sont limitées à 2200 watts avec la résistance à 2k ohms. Sur le site de MG est indiqué 16A, soit 3520 watts à 220 volts. Donc par sécurité, je reste sous les 3500 watts pour rester dans les clous.

@jaccha C'est moi qui ai installé un inverseur de source, complètement en amont, juste à la sortie du diff 500mA Baco, à l'aide d'un relais. Le relais est commandé par les contacts C1C2 du Linky qui servent aussi au chauffe-eau. J'ai fait une description complète de l'installation le 2 mars 2024 dans ce même sujet. Le circuit 1 (ON) du relais est branché sur le GRID, et le circuit 0 (REPOS) est raccordé à un disjoncteur V2L, ce qui lui permet d'arrêter l'alimentation de la maison quand on bascule en HP. Il y a un petit ergot qui permet de le maintenir ad vitam en position 1 les jours blanc et bleu. Cette installation a donc pratiquement un an. Le basculement GRID-> V2L et vice versa pourrait être automatique, mais je n'ose pas le faire par peur des rebonds et des arcs électriques dans le relais. Je coupe donc toujours le disjoncteur V2L ou le BACO avant de basculer manuellement avec le relais. Concernant le retour d'expérience, aucun gros consommateur n'est utilisé les jours rouges. Je peux me le permettre, vu que ma cuisson est au gaz (sauf le four), et chauffage au bois. J'ai même utilisé le lave linge (moteur moderne inverter). Au niveau des problèmes, j'ai toujours ce vieux congélateur qui me fait un pic de 7A chaque fois que le compresseur démarre. Cela passe quand il n'y a rien d'autre de démarré en même temps. Et j'ai du mal a basculer ON ma multiprise table mixage ampli TV pour les mêmes raisons : gros appel de courant. J'ai essayé un filtre EMI (circuit LC 1 étage), sans aucun effet. A l'heure actuelle , j'utilise un chargeur aliexpress qui m'a couté le 1/4 de ce que m'avait vendu le commercial MG (limité à 16A, sans rien d'autre), et qui permet de charger de 6 à 32A, de définir le durée , et le délai avant la chargeb avec le WIFI : https://www.aliexpress.com/item/1005006103220114.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.143.532b1802VtkfD6 Ce chargeur est raccordé via une prise P17 32A coupée (https://www.aliexpress.com/item/1005006296720735.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.113.532b1802VtkfD6) au tableau, via un cable 3*10 mm2 et le diff et disj obligatoire. Cette prise est pseudo conforme à la NFC 15-100, en ce sens qu'il est impossible de basculer l'interrupteur sur ON si la prise male n'est pas insérée J'ai fait un adaptateur P17 femelle vers 16A male de qualité, ce qui me permet de limiter très fort le courant de charge quand je suis chez des amis, en fonction de la qualité et capacité du circuit hôte. Au niveau du V2L, j'ai pour l'instant une prise femelle 16A IP67 en volant, qui est raccordée à un disjoncteur de 16A au tableau via un câble de 3*4 mm2 sans raccordement de la terre. Je pense que je vais rassembler la prise femelle P17 32A coupée et une autre prise P17 male (pour le V2L) dans un même coffret avec séparation des circuits bien entendu. Pour donner mon avis sur l'utilité ou non du V2L pour alimenter la maison, il est clair que c'est utile, et il est clair que c'est rentable. Avec les pertes des 2 onduleurs en charge et en décharge, je dois être à 10% de gain sur la facture. Il est clair aussi que l'onduleur de la MG n'est pas conçu pour alimenter toute une maison, sa sensibilité aux pics de courants est évidente. J'ai un projet d'installation de panneaux solaires, ce qui est cohérent avec un véhicule électrique. En Chine, les véhicules électriques roulent au charbon.... Donc l'idée serait de mettre un Victron Quattro en frontal, et de pomper sur la MG sur une base fixe comme le fait cerfvol82 Et ... concernant le fait que l'on diminue la durée de vie de la batterie , ce ne sont pas 220% de charge par an soit 150kWh environ (pour ma part) qui vont changer l'évolution de ma batterie. Le temps qui passe (0,01% de SOH/jour) a bien plus de poids. Une batterie de voiture est définie pour pouvoir être rechargée au moins 1000 fois. Si l'on calcule sur 10 ans d'utilisation V2L à 10% de charge par jour HP rouge , cela fait 22 charges complètes. Par contre 10 ans représentent 3650 jours à 0,01%, soit une perte de 36,5% de SOH ! Et ... les 22 jours à basculer le réseau le matin et le soir sont certes fastidieux, mais les 100 jours de charge par an, à jouer avec l'intensité de charge, brancher débrancher ne sont ils pas aussi fastidieux ? Si l'on prend un contrat tempo, c'est quand même dans le but aussi de délester un peu le GRID les HP des jours rouges. Ne pas consommer les jours rouges est aussi une démarche citoyenne.

les P17 16 et 32A n'ont pas le même format et ça n'est pas par hasard : une prise 32 A est protégée par un disjoncteur de calibre 32 voir 40A, c'est le calibre pour protéger du câble d'au moins 6² si tu bidouilles un adaptateur P17 32A => shucko ou P17 16A, le calibre C32 ou C40 du disjoncteur en amont de la p17 32A sera très largement sur-dimensionné et ne protégera rien : en cas de problème ton 3G2.5 et ta prise shucko 16A vont cramer sans la moindre réaction du disjoncteur. donc pour résumer, en aval d'une p17 32A, et sur une longueur de 20m maxi : j'en restaurais à une rallonge 3G6 équipée en p17 32A et pour pas plus de 6kW (26A) pour un usage en continu pendant des heures. dans le catalogue Legrand, les fiches p17 32A sont prévues pour 6² souple (h07rnf) 15m 3g6 h07rnf + une paire de fiches p17 32A Legrand : il y'en a pour 130€ de matos et c'est vraiment pas compliqué à raccorder. second point qui a encore plus d'importance : la protection des personnes en france la charge d'un VE doit se faire via un interrupteur différentiel dédié et de type A (type B en tri) interdif type AC pour brancher une bagnole c'est pas prudent dernier point, réglementaire : en France brancher une bagnole sur une prise p17, même si c'est bien dimensionné et protégé comme il le faut : c'est pas du tout dans les clous en cas de problème tu te mets dans la mouise, et ton employeur avec. perso j'éviterais...

Et voila ma première expérience de camping en Tesla Model 3 Refresh 2021... Tout d’abord, un petit voyage de 160km (malheureusement avec des bouchons), mais ça donne cela au niveau de la consommation 70% autoroute + 30% route (avec une vitesse moyenne de 70 km/h) : 158 Wh/km et donc 24 kWh, consommation est très raisonnable en raison de la vitesse, pour un dénivelé positif de 1130m et négatif de 1145m. Départ à 58% et arrivée à 23%. Et ensuite, une fois que l’on a installé la voiture dans le camping, on se branche sur la prise P17 16A (*) et à nous la petite nuit qui va bien, avec le mode camping... Car oui, un mode camping existe sur la Tesla Model 3, qui permet de maintenir la clim/chauffage toute la nuit, de ne pas déclencher le mode sentinelle, etc... Quant au lit, il existe deux grandes solutions pour les amateurs: Tesmate vs Dreamcase (voir un comparatif ici), mais pour ma part j’ai pris un matelas mousse tout simple, une housse, une couette et deux oreillers. Ça donne cela. Installation matelas + housse: On remarquera que mon matelas est un peu grand pour la largeur du véhicule mais ce n’est que mieux, car du coup ça me permet de pouvoir caler les jambes sur les côtés avec un effet moelleux et confortable. Avec la couette (faut tasser un peu, la photo a été faite avant de tasser): Et après on bénéfice de la vue quand on est couché (j’attends vos remarques pour les plus perspicaces sur cette photo)... Et la nuit, les étoiles, c’est WOW.... Une petite vidéo qui rend mieux: Tout est nickel, quand même 3 points négatifs: - à deux, c’est un peu étroit au niveau des hanches (disons que très peu d’espace reste entre les 2) - avec le hayon, quasi impossible de remonter les jambes, alors certes je ne dors jamais avec les jambes remontées et pliées, mais bien entendu quand quelque chose nous en empêche, ça dérange un peu. - j’ai ma PAC qui fait un bruit assez régulier, que j’avais déjà signalé au SC, c’est un arrêt/marche régulier, est-ce lié au nouveau rappel silencieux, je ne sais pas. La seule solution que j’ai trouvé est justement de mettre le ventilo sur 1 manuel, sinon en auto le bruit est bien trop régulier. Mais Mme aimait bien car cela lui rappelait le bruit du train (sans commentaires SVP... Faut pas la froisser, déjà qu’elle a accepté de venir !!) La première nuit a été superbe, à tel point que l’on reste une deuxième nuit, je précise, on a 47 ans, pas des jeunots non plus... Et c‘est Madame qui a voulu rester une nuit de plus, c’est dire !!... Idem, faut pas froisser Mme, on dit oui oui ma chérie. Pour info, il a fait 7C vers 23h, 5C vers 2h, 2C vers 5h, et 0C à 6h et ensuite c’est fou, la temperature a chuté à -10C en 1h pour revenir vers -4C à 8h40 au réveil. A noter que malgré les basses températures, pas eu besoin de journaux a mettre en dessous du matelas ou de 2ème couverture que j’avais pris au cas ou (merci @Anakil / @Fadatonio) J’avais mis le chauffage à 19C, pas en auto mais ventilo sur 1 pour éviter un bruit trop important, et sans être branché secteur —> on a mangé 9% de batterie: 87% 23H 78% 8H40 -10C à 7H31: Pour ce qui est de l’écran, j’étais inquiet, je l’ai mis un moment en mode « nettoyage » pour qu’il soit éteint, puis après j’ai fini par le mettre en mode CAMPING, et il s’éteint de lui même au bout d’un certain temps, tout est nickel. Juste penser à désactiver le klaxon de confirmation ouverture / fermeture pour pas réveiller tout le camping quand tu vas te lever pour aller au petit coin... Et cette nuit, ils annoncent bien plus froid toute la nuit, vu que le ciel est dégagé... La suite demain ? Mon prochain achat par contre (bien que le matin cela ne nous a pas dérangé plus que cela, j’avais une sorte de bidule qu’on met sur les yeux, et Mme aime la lumière du jour): À noter que @J0kers a fait une approche plus scientifique, que vous retrouverez ici: PS: message écrit dans le lit à l’arrière, iPad branché sur prise arrière USB C, vue sur les montagnes, petite pensée pour vous... (*) En fait, on est arrivé de nuit, 19h45, avec 23% de batterie. Déjà pas évident pour une première fois de tout installer à l'aveugle, car pas de lumière dans le camping. Merci l'iPhone et sa lampe de poche. Je cherche mon adaptateur 16A, zut, il est sous le lit déjà installé, pas grave, on pousse et on y arrive, tout heureux, fier comme un pape de montrer à ma petite femme qu'on va pouvoir charger gratuitement dans le camping et remonter nos 23% de batterie qui la stressent toujours ET chauffer la voiture la nuit, je m'approche de la borne de recharge... Hum... Comment dire, un vilain sentiment m'envahit... Je détiens dans la main un connecteur UMC 32A et non 16A... Donc 2 fois trop gros pour le 16A (les diamètres sont différents)... Vilain sentiment de honte, d'énervement, d'agacement, etc... Qui a fait la faute, moi en commandant ou la personne en me remettant le mauvais adaptateur ? Bon, je regarde les autres bornes, je vois que plein de personnes utilisent des adaptateurs 16A vers Schuko, donc ça doit pouvoir se trouver... Appel au No d'urgence du camping, le gars se déplace très gentillement, me trouve l'adaptateur qui va bien, je reviens tout fier comme un pape, et je cherche partout l'adaptateur suisse à mettre sur l'UMC (les prises suisses sont différentes des prises françaises)... Pour me rendre compte que je l'ai laissé à la maison... 2ème sentiment de honte d'énervement, etc... On repart avec la voiture, chercher à la station service du coin un adaptateur... Rien, ils n'ont plus d'adaptateur en cette saison, alors direction la 2ème station service sur l'autoroute, mais je manque la sortie, et là on voit que la prochaine sortie n'est pas pour tout de suite, que l'aller retour va coûter cher car la batterie est déjà à 10%... Madame stresse (moi aussi mais faut pas lui dire), du coup déroutement pour le SuC à mi-chemin, et on refait le plein à 91% avec un SuC V3 en 37' impressionnant... Du coup, conclusion, pas de charge dans la nuit, raison pour laquelle j'ai perdu 9% en une nuit car l'ensemble a fonctionné non connecté. CHAPITRE 2 --> 2ème nuit camping CHAPITRE 3 --> un autre week-end au camping LES INFOS sur mon matelas Les badauds sur le parking du Spa, qui s'interroge pour savoir quel personnage peut se vautrer dans ce matelas de clochard... 🤣 Et enfin, un petit aperçu de ce que donne une Tesla Model 3, l'intérieur en mode "camping":

Le problème du P17, il n'est pas homologué en France (chez nos voisins si) Il n'empêche que j'ai une P17 avec du 6mm2 sur 4 mètres et toutes les protections en amont. Il faut juste éviter de faire un barbecue avec la prise P17 en chargeant la ioniq 😁 (les assurances... )

J'ai un avis mitigé sur cet adaptateur. A la caméra thermique, au niveau de la prise Green'Up, j'ai +25/30°C par rapport à la température ambiante quand je charge en 16A avec mon CRO Morec. D'après certain retour que j'ai eu sur ce forum, ce n'est pas normal. Et je ne pense pas que le problème vienne de la Green'Up (cablé correctement, serrage au couple). Au niveau du CRO, comme tout est moulé, on ne sait pas comment sont connectés les fils aux broches dans la prise. Et si effectivement la chauffe n'est pas normal, je pense qu'elle vient d'ici. Autrement dit: Quid de cet adaptateur? On n'en sait rien... Au moins, avec l'UMC Tesla, on est sure que c'est du bon matériel. Alors lui mettre un adaptateur pour passer de "13A qualité garantie" à "16A qualité on sait pas trop...", je ne suis pas super convaincu. Étant donné qu'on ne charge jamais à 16A pile poil à fond tout le temps, cet adaptateur fait gagner 20% maximum de charge en plus pour une même durée. Pour moi, le gain n'est pas assez significatif pour justifier de prendre le risque de mettre un adaptateur dont on ne sait rien. Les options que je trouve plus pertinentes: - Pour le même prix, passer sur une P17 16A (20€ la Legrand sur Amazon) avec l'adaptateur Tesla P17 16A (35€ sur le store Tesla). Du 16A sur une vraie prise 16A adaptée. - Plus cher, passer sur une P17 32A (+ protections adaptées) avec l'adaptateur Tesla 32A pour l'UMC. (pas autorisé en France) - Ou tant qu'à acheter un truc "inconnu" à 50€, autant acheter un CRO complet 16A Feyree sur AliExpress pour 15€ de plus. Je pourrais bientôt faire un retour sur ce que je dis (n'hésitez pas à me relancer si je ne le fais pas). J'ai racheté (et reçu) un CRO Feyree (63€ sur AliExpress) pour remplacer mon Morec donc l'écran à lâché. Et j'ai aussi commandé un UMC, mais pas encore livré par contre.

Je suis du même avis que parAL1 quant il parle de placer des protections. Au début j'ai chargé à 16A sur prise P17 triphasée 32A, pour éviter les risques j'ai conçue dans la rallonge un coffret contenant un différentiel type A 30mA, un disjoncteur 20A et un compteur que je laissais dans le coffre de la voiture. D'un côté avec du câble H07RN-F 3G2,5 j'allais à la prise P17 32A mâle puis de l'autre à une P17 mono femelle, le CRO à une prise P17. Ainsi j'avais les protections minimum.

Il en trouvera sans mal mais bon pour moi si tu branches sur du P17 tu branches un cables conçu a 100% pour du P17 donc T2 d'un coté P17 de l'autre avec le cable adhoc pour gérer la chose Du moment que tu pars du P17 pour aller vers du schuko tu bascules d'un modèle qui est concu pour du 32A a un modèle concu au max pour du 16A et encore ... pas forcément vu qu'il parle de rallonge. Après male femelle il lui suffit d'adapter la rallonge le cas échéant ... Il a meme plus simple de créer s propre rallonge adaptable au final

Bonjour à tous, Comme mentionné dans un autre sujet, je souhaite installer une prise de recharge à l'extérieur de ma maison. Je vais faire l'installation moi même. A savoir : Si vous voulez faire pareil il vous faudra la faire valider par un Consuel pour être en règle vis à vis de votre assurance. A vos risques et périls. À priori, pour une raison inconnue/arbitraire, la p17 n'est pas acceptée pour une borne de recharge électrique. Cette installation est pour une wallbox monophasée de 7kw, L'installation se compose comme ceci : - Un tableau électrique dédié à l'intérieur de la maison, directement connecté à la sortie du disjoncteur principal Enedis. - Un coffret à l'extérieur étanche et qui se ferme à clé. - Une prise P17 32A avec interrupteur intégré, l'interrupteur ne peut pas s'actionner quand la prise n'est pas branchée, la prise ne peut pas être débranchée quand l'interrupteur est en position allumée, ainsi pas de risque en mettant "ses doigts dans la prise". - Le coffret est suffisamment grand pour, en plus de la prise, contenir le chargeur. - Tous les cables sont en 6 mm². En pièce jointe, un schema de l'installation. Tout ce qui est interrupteur, disjoncteur ou boitier électrique, vous pouvez le trouver dans votre magasin de bricolage si vous préférez prendre une marque connue comme Legrand. Cette version p17 + coffret est plus discrète qu'une borne dans la rue.. Version avec la p17 et chargeur mobile : Coffret étanche extérieur qui ferme à clé : https://amzn.to/4e5fKe3 : 27€ Prise P17 3 pins 32A : https://s.click.aliexpress.com/e/_DDmQ5Kd : 24.79€ Coffret électrique 8 modules : https://amzn.to/3YEQ3wx : 12.99€ Interrupteur 32A 2P : https://s.click.aliexpress.com/e/_DdptK9R : 4.59€ Disjoncteur différentiel type A 30mah 40A : https://s.click.aliexpress.com/e/_DB26as9 : 19.29€ Compteur pour suivre la consommation : https://s.click.aliexpress.com/e/_DEsCm0z : 17.49€ Chargeur 7kw p17 -> Type 2 5m : https://s.click.aliexpress.com/e/_DlBBi3L : 119.6€ Contacteur HP/HC à relier au compteur EDF 40A https://s.click.aliexpress.com/e/_DmsVbrR : 9.29€ Interrupteur différentiel 3A 2P pour le protéger : https://s.click.aliexpress.com/e/_DejGQ5J : 4.49€ Cable 3G10 10mm² - 5m : Leroy Merlin : 37.5€ Prix total :277.03€ Pour ceux qui n'ont pas besoin de cette discrétion, on peut aussi installer une borne fixe. Version sans la p17 avec une borne fixe : Borne simple : https://s.click.aliexpress.com/e/_DmMzx1R : 145.87€ Borne avec carte RFID et wifi : https://s.click.aliexpress.com/e/_DeW5Zxx : 185.76€ Coffret électrique 8 modules : https://amzn.to/3YEQ3wx : 12.99€ Interrupteur 32A 2P : https://s.click.aliexpress.com/e/_DdptK9R : 4.59€ Disjoncteur différentiel type A 30mah 40A : https://s.click.aliexpress.com/e/_DB26as9 : 19.29€ Compteur pour suivre la consommation : https://s.click.aliexpress.com/e/_DEsCm0z : 17.49€ Contacteur HP/HC à relier au compteur EDF 40A https://s.click.aliexpress.com/e/_DmsVbrR : 9.29€ Interrupteur différentiel 3A 2P pour le protéger : https://s.click.aliexpress.com/e/_DejGQ5J : 4.49€ Cable 3G10 10mm² - 5m : Leroy Merlin : 37.5€ Prix avec borne simple : 251.51€ Prix avec borne RFID + wifi : 291.4€

Attention, la version OCPP de la Witty One, c'est sans les protections, contrairement à la version "basic". Donc en vrai, on est autour des 300€ de plus. Avec la TIC, je n'ai pas besoin de contrôler quoi que ce soit, et avec mon gestionnaire d'énergie WESv2, je peux mettre une pince ampèremétrique autour de la phase de la borne pour relever sa conso. Pour faire un récap mi-parcours des 4 bornes qui m’intéressent. Pour que ce soit plus simple à lire, les montants sont TTC, installation incluse et crédit d'impôt déjà déduit. Wallbox Pulsar Socket - Protections Häger (différentiel type A + disjoncteur 40A séparé) - Confirmation du tarif par téléphone, mais pas encore de devis - Forfait installation <10m dans la même pièce: 1000€ V2C Trydan - Protections Legrand - Prise T2S ou câble T2S attaché, c'est le même tarif - Devis reçu: 747,48€ Tesla Wall Connector + délesteur - Protections Legrand - Le Wall Connector est installé comme un CRO car il n'a pas d'obturateur - Il est donc connecté via une prise P17 interlock, c'est tordu comme montage car le fil de délestage, est connecté en direct. Donc le Wall Connector devient un "CRO non débranchable" à cause du délestage. - Devis reçu: 1151,72€ Häger Witty One "basic" - Le disjoncteur différentiel est un Häger (MJT740 + BDH240F) - J'attends le devis, mais discutions par téléphone de mon installation, on serait autour de 500€~700€ Petite conclusion Le Tesla Wall Connector: - trop cher - n'apporte aucune fonction intéressante - monté via une prise P17 et plus il y a de point de jonction, plus il y a de panne possible... - le montage avec la grosse prise P17 interlock est moche - donc c'est sure que je ne pars pas sur cette borne La Wallbox Pulsar Socket: - j'étais agréablement surpris par le prix au départ, mais en faisant le devis pour la V2C Trydan, elle me parait maintenant plutôt cher... - coté fonctionnalités, elle fait tout, solaire, triphasé, connecté, ... - design esthétique - la largeur de la borne et la prise en face correspond bien à l'endroit où elle sera installé La V2C Trydan: - rapport prix/fonctionnalité imbattable - semble fiable d'après l'absence de retour négatif sur le net - quand même super moche... - pas pratique à l'endroit où je veux installer la borne, je devrais peut-être la mettre sur l'autre pan de mur La Häger Witty One: - Elle a beaucoup moins de fonctionnalité, comme le solaire par exemple, pas de gestion à distance non plus. Mais d'un autre coté elle est autonome avec la connexion à la TIC du Linky. Et Häger a très bonne réputation en terme de fiabilité.

@alex42L'upgrade 16A de l'UMC sur prise classique pour l'UMC est ici :https://www.amazon.fr/gp/product/B0DD6K1446/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o00_s00?ie=UTF8&psc=1 Il y a des ventes flash régulièrement mais je pense que la P17-16A de Tesla est bien aussi (faut juste mettre une P17 dans le garage).

l'autre jour à Lorient je suis passé sur un ponton tout beau tout neuf de cette année, aucune restriction d'accès au public. et de fait il y passait des enfants de moins de 10 ans. Sur ce ponton 2 coffrets électriques équipés d'un paquet varié de prises P17 : quelques unes de type camping : 1P+N 16A IP44 d'autres de type 1P+N 32A IP67 et aussi du 3P+N IP67 32A, 63A et 125A tout ça protégé par des interrupteurs différentiels 30mA et des disjoncteurs du calibre adaptés à chaque type de prise. c'est en milieu marin : les pieds dans l'eau salée dès qu'il passe une averse. à la piscine près de chez moi, dans les couloirs du vestiaire ou il passe des tas d'enfants pieds nus et tous mouillés : 2 P17 IP44 16A à 1 mètre du sol sur tous les campings de France : des milliers de P17 16A IP44 à portée de tous les enfants qui passent leurs vacances dans le coin et curieusement je n'ai jamais entendu parler du moindre gamin électrisé ou électrocuté dans aucun de ces environnements. alors un P17 16 ou 32A dans un garage ou sur le mur d'une maison, câblé et protégé correctement, ça ne va tuer personne. pour autant ça n'est pas conforme à la NFC 15-100 qui s'applique en milieu domestique. ça n'a aucun sens, mais c'est comme ça. partant de là, chacun fera *chez lui* ce que bon lui semble mais il me semble inopportun de conseiller quoi que ce soit à ce sujet sur un forum public. Poser un P17 sur un mur extérieur, directement sur l'espace public (trottoir) : je le ferais pas. pour ce qui concerne la charge de VE, P17 ou pas, la règle c'est de câbler et protéger avec une marge de 20% : inter diff et disjoncteur dédié 20A pour alimenter un point de charge qui délivre 16A, avec du câble 2.5² ou 4² selon la longueur inter diff et disjoncteur dédié 40A pour alimenter un point de charge qui délivre 32A, avec du câble 10² ou 16² selon la longueur

Sur ma 28, je charge sur P17 à 32 A. Mon garage n'étant pas chauffé, je n'ai pas de chauffe excessive dans le circuit. Mais je n'ai pas de refroidissement liquide de la batterie comme sur la 38.

Les deux mon capitaine. Chaque phase est à 220V avec le neutre, mais elles sont à 400V entre elles. On peut avoir une installation triphasée qui utilise 220V sur 3 circuits différents, on peut aussi avoir un moteur électrique qui fonctionne avec les 3 phases en même temps (et pas de neutre) donc 400V. Étant donné la présence d'une prise "classique" à côté de la P17, je me suis dit que le but de la P17 serait de pouvoir charger plus vite à 11kW, en triphasé donc. Mais qui peut le plus peut le moins, elle est aussi compatible avec la charge monophasé 3kW effectivement.

Bonjour. Je me recharge tous les jours sur une p17 avec un adaptateur à 12€ trouvé sur Amazon et un chargeur à 60€ pour prise domestique acheté sur Aliexpress. https://amzn.eu/d/6UGxqER Ou https://amzn.eu/d/1a9uyvh C'est beaucoup moins cher que d'acheter un CRO pour p17 et c'est plus polyvalent au cas où j'ai besoin de l'utiliser ailleurs. Ça charge en 16A 3,7 kWh selon le chargeur, 3,1 Kwh selon la voiture. Ça ne chauffe pas.

https://www.amazon.fr/evplug-CETAC-vers-SCHUKO-Adaptateur/dp/B0BKLTHQXG/ref=sr_1_1?__mk_fr_FR=ÅMÅŽÕÑ&crid=RDWLJG3KWGKO&dib=eyJ2IjoiMSJ9.rvumI6Wll5m8S3Sooz7aYiyKRGKGJ0yKbgOU0zXolKDNfcdRIXpW9jW6QSULZPFH5eJuYQ0CHwgCCMm951y1_HO99sXxOEGQigr9iWqYBzm_50rF4b9n7nKfAszI1d9RCXVifPIvtE2ZcAwsWuinDVK31LJhBhGbGNqWhTxDsr10t3j6aRB7resHE8q2oNyGh5lxVtLpiLzSJAL38JXFzk_hUzVDqdixaiyx2ALn4XBzfwwrcEob2-q9LnZOwEyncgnmfQeyBqOkTBDnh4gdbD_V612uNakr2_aFVzYiZNQ.68PwSKYdEUzf64j5B455NY4nbYCVj0q1tI3A-jXvvj4&dib_tag=se&keywords=adaptateur+p17+3G+32A&nsdOptOutParam=true&qid=1732530439&sprefix=adaptateur+p17+3g+32a%2Caps%2C97&sr=8-1 Ca se trouve sans mal surtout à l'étranger des adapteurs prises P17 bleu ou rouge ... 3G 32A => 6 mm2 en terme de cablage (et pas 2.5 mm2) Idéalement meme mieux en 10 mm2 et mieux vaut réduire la puissance de charge pour éviter l'échauffement si tu passes par du 2.5 mm2 classique derrière

INFOS ESSENTIELLES SUR LA RECHARGE A DOMICILE: https://forums.automobile-propre.com/announcement/14-a-propos-de-la-recharge/ 1) Les caractéristiques Universal Mobile Connector/ Wall Connector et les adaptateurs fournis/en option (merci @Samsaggace) - L'Universal Mobile Charger (UMC) gen. 1 est capable du monophasé (32 A) ou du triphasé (16 A) - L'Universal Mobile Charger (UMC) gen. 2 est capable du monophasé (32 A) - Le Wall Connector (WC) est capable du monophasé (32 A) et du triphasé (32 A) Les adaptateurs qui sont connectables à l'UMC gen. 2 sont de trois types : Adaptateur prise domestique (3kW) Adaptateur prise P17 16 A (3.7kW) Adaptateur prise P17 32 A (7.4kW) ATTENTION : une discussion en cours a levé un doute: l'installation dune prise P17 est interdite pour la recharge d'un véhicule électrique. Voir ICI. Un sujet spécifique a été créé ICI Bien se renseigner et être conscient des risques potentiels en installant cette prise notamment quand elles ne sont pas verrouillables comme celle-ci. Ces trois adaptateurs ont chacun trois connecteurs ou broches : Phase, Neutre et Terre L'adaptateurs 1 est livré avec la Model 3 et les adaptateur 2 et 3 peuvent être commandés à l'adresse [email protected] pour 36 € TTC en centre Tesla ou pour 48 € TTC frais de livraison inclus (Merci @pailler et @Yakouzin) Il est à noter que Tesla ne mentionne pas l'adaptateur inverseur de phase pour prise domestique. De là, on peut faire trois hypothèses : 1. En France, il est fourni, mais Tesla ne l'a pas mentionné sur le site 2 Il n'existe pas, et il faut "se débrouiller" autrement 3. Ce nouveau connecteur mobile Tesla est insensible aux inversions de phase Pour ceux qui veulent charger en triphasé à 11 kW, il faudra acquérir un autre câble de charge mobile, qui est dénommé "Connecteur mobile filaire". Il permet de se brancher sur une prise industrielle P17 rouge 3x16A. Le Connecteur Mobile Filaire sera disponible à la vente à partir d'avril 2019 (info Centre Tesla Lyon, 27/02/2019), merci à @MTAGA 2) Les temps de charge selon la puissance (merci @Samsaggace) 3) Caractéristiques de l'installation à domicile (normes, sécurité, etc) Une fois calculé la puissance nécessaire en fonction de vos besoins, vous devrez choisir le câblage. On détermine la section du câblage à utiliser en fonction de 2 paramètres: la puissance qui passera par les câbles (donc que vous aurez choisie) la longueur entre la prise et le tableau Ensuite, il suffit d'aller lire le tableau de limite d'échauffement des câbles afin de connaitre la longueur maximale à ne surtout pas dépasser sous peine de risquer un incendie. Ce tableau est disponible ICI ce tableau donne les section minimum a utiliser en fonction de la longueur il est recommandé de prendre la section supérieure , surtout proche des longueur limite Exemple : Si vous installez une prise 16A et que votre prise est à 15m du tableau, vous pouvez câbler en 2.5 mm². Si la même prise était à 25m du tableau, il faudrait passer en 4 mm² (car la longueur limite pour 2.5 mm² en 16A est de 24m) Une fois choisi la prise/wallbox et le câblage, il ne reste plus qu'à choisir le disjoncteur et le différentiel pour brancher le tout au tableau électrique. Ils peuvent être séparés ou en un seul élément. En mono-phasé et en France : différentiel : 30 mA type A ou HPI ou B (surtout pas de type AC sinon disjonctions intempestives) disjoncteur : Intensité en fonction du choix (16A/32A), courbe C, 40A recommandé pour les charges sous 32A permanente En tri-phasé ou en Belgique: différentiel type B obligatoire 4) Résumé des différentes installations possibles à domicile (merci @Rikium) 5) Problèmes connus Recharge qui s'interrompt: Raison : en bout de rallonge, l'UMC mesure une tension trop faible et se met en sécurité Résolution : vérifier les serrage dans la prise vérifier que la rallonge est en 2,5 mm2 et de très bonne qualité sinon, envisager une installation dédié au plus près de la voiture 6) FAQ Le Wall Connector est-t-il étanche ? On peut l'installer en extérieur ? oui, aucun problème Que signifient les leds sur l'UMC? se reporter page 11 (13è page du pdf) du manuel en Français: Gen2_Mobile_Connector_fr_EU.pdf Peut-on bénéficier du crédit d'impot en installant un WC Tesla? Pour bénéficier du crédit d'impot, il faut une facture unique matériel + main d'oeuvre. Donc il faut que le professionnel achète le WC pour vous le refacturer ensuite avec la main d'oeuvre. C'est compliqué vu qu'il faut un VIN pour commander un WC. Le montant du crédit est de 30% du prix du matériel Le professionnel doit être qualifié IRVE édit (gepeliste62) en ce qui concerne la qualification IRVE elle est bien obligatoire pour toute installation d'une puissance supérieure à 3,7kW (16A) en vue de charger une voiture électrique en copropriété comme en maison individuelle. l'absence de qualification d'un électricien professionnel qui effectuerais l'installation vous exposerais à la nullité de son assurance en cas de probleme brochure IRVE ici :https://www.dropbox.com/s/pg52nqqcucfrg0n/Qualification IRVE les formations%2C organisation et présentation des niveaux des stages - 02-2019 V2.pdf?dl=0 =============================================================================== Message d'origine: Bonjour à tous suite à la commande de la voiture et dans l’espoir d’une arrivée rapide je m’interreurs à la recharge de celle-ci. Je n’envisage pas de mettre une box à domicile car mon trajet quotidien est de 60km et une fois tous les 15 jours 600km sur une route où sont située des suc Je n’ai pas trouvé (ou mal cherché) les données de recharge sur une prise classique ou une prise 32A De plus lors de mon déplacement je m’arrete 4 a 5 h près d’un IKEA.La Model 3 peut se brancher sur leur borne?Et si oui à quelle vitesse rechargera t’elle? Merci pour vos reponses Bertrand leds_UMC.pdf

Celui-ci peut-être ? Sinon il existe des adaptateurs P17 32 vers P17 16 et P17 16 vers Schuko... Oui, c'est aussi une bonne solution si on sait utiliser un tournevis et une pince coupante 😉

Pour ma part, MG5 comfort de 2022 et 72000 km, le SOH affiché par carscanner est de 98 %. Donc très correct. La plupart de mes charges se font à 6-7 kW sur une prise P17. Un certain nombres de grands trajets avec charge rapide ( enfin, pas tant que ça... ). J'en suis très content pour l'instant.

Donc si on est hors la loi (surtout des problèmes d'assurance) on peut mettre une prise en 16A ou 32A (P17) avec le même câble. Je pense que le Xpeng G6 peut aussi limiter l'ampérage lors de la charge.

Quelques options: #1: Un câble Renault d'occasion. Automatique en 10/16A suivant si tu branches sur une prise domestique classique ou renforcée. En ce moment: 75€ + 6,49€ de FDP: https://www.leboncoin.fr/ad/equipement_auto/2903980265 #2: Cable pas cher Amazon Je déconseille cette option. Il y a des tonnes de câble pas cher sur Amazon, mais c'est juste du AliExpress avec une étiquette, donc autant aller chez AliExpress directement, c'est moins cher qu'Amazon et livré depuis l'Europe en général sous 3 à 5 jours. #3: Cable pas cher AliExpress Si tu prends des marques connues, dans leur boutique officiel (Morec, Feyree, ...), il n'y a normalement pas de problème. Bon je dis ca mais j'ai l'écran LCD de mon CRO Morec (18000km rechargé, et un peu maltraité) qui a lâché au bout de 2 ans... Il fonctionne toujours, mais je n'ai plus les infos de conso. Store Officiel Morec CRO Morec simple et robuste avec paramétrage manuel de l'intensité pour 90€ (cable de 5m) CRO Feyree vraiment pas cher avec décallage de début de charge et écran pour indiqué la puissance et la conso, paramétrage manuel de l'intensité pour 75€ (je l'ai eu a 63€ pendant le BlackFriday) #4: UMC Tesla C'est pas un choix très courant, mais t'as toujours l'option de l'UMC (le CRO de chez Tesla) pour 200€. Excellente qualité, il est conçu pour supporter 32A, mais fonctionnera à 13A sur une prise (classique ou renforcée, ca change rien), donc il sera "sous utilisé" et t'auras pas beaucoup de différence entre 13A réel, et un 16A théorique qui fini souvent vers les 15A. Il a un câble de 6m, mais aucun réglage possible. Il est possible d'acheter l'embout P17 en 16A ou 32A pour augmenter la vitesse de charge (attention, pas légal en France). https://shop.tesla.com/fr_fr/product/connecteur-mobile https://shop.tesla.com/fr_fr/product/adaptateur-bleu---16_a_32_a?sku=1104948-10-B