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INFOS ESSENTIELLES SUR LA RECHARGE A DOMICILE: https://forums.automobile-propre.com/announcement/14-a-propos-de-la-recharge/ 1) Les caractéristiques Universal Mobile Connector/ Wall Connector et les adaptateurs fournis/en option (merci @Samsaggace) - L'Universal Mobile Charger (UMC) gen. 1 est capable du monophasé (32 A) ou du triphasé (16 A) - L'Universal Mobile Charger (UMC) gen. 2 est capable du monophasé (32 A) - Le Wall Connector (WC) est capable du monophasé (32 A) et du triphasé (32 A) Les adaptateurs qui sont connectables à l'UMC gen. 2 sont de trois types : Adaptateur prise domestique (3kW) Adaptateur prise P17 16 A (3.7kW) Adaptateur prise P17 32 A (7.4kW) ATTENTION : une discussion en cours a levé un doute: l'installation dune prise P17 est interdite pour la recharge d'un véhicule électrique. Voir ICI. Un sujet spécifique a été créé ICI Bien se renseigner et être conscient des risques potentiels en installant cette prise notamment quand elles ne sont pas verrouillables comme celle-ci. Ces trois adaptateurs ont chacun trois connecteurs ou broches : Phase, Neutre et Terre L'adaptateurs 1 est livré avec la Model 3 et les adaptateur 2 et 3 peuvent être commandés à l'adresse [email protected] pour 36 € TTC en centre Tesla ou pour 48 € TTC frais de livraison inclus (Merci @pailler et @Yakouzin) Il est à noter que Tesla ne mentionne pas l'adaptateur inverseur de phase pour prise domestique. De là, on peut faire trois hypothèses : 1. En France, il est fourni, mais Tesla ne l'a pas mentionné sur le site 2 Il n'existe pas, et il faut "se débrouiller" autrement 3. Ce nouveau connecteur mobile Tesla est insensible aux inversions de phase Pour ceux qui veulent charger en triphasé à 11 kW, il faudra acquérir un autre câble de charge mobile, qui est dénommé "Connecteur mobile filaire". Il permet de se brancher sur une prise industrielle P17 rouge 3x16A. Le Connecteur Mobile Filaire sera disponible à la vente à partir d'avril 2019 (info Centre Tesla Lyon, 27/02/2019), merci à @MTAGA 2) Les temps de charge selon la puissance (merci @Samsaggace) 3) Caractéristiques de l'installation à domicile (normes, sécurité, etc) Une fois calculé la puissance nécessaire en fonction de vos besoins, vous devrez choisir le câblage. On détermine la section du câblage à utiliser en fonction de 2 paramètres: la puissance qui passera par les câbles (donc que vous aurez choisie) la longueur entre la prise et le tableau Ensuite, il suffit d'aller lire le tableau de limite d'échauffement des câbles afin de connaitre la longueur maximale à ne surtout pas dépasser sous peine de risquer un incendie. Ce tableau est disponible ICI ce tableau donne les section minimum a utiliser en fonction de la longueur il est recommandé de prendre la section supérieure , surtout proche des longueur limite Exemple : Si vous installez une prise 16A et que votre prise est à 15m du tableau, vous pouvez câbler en 2.5 mm². Si la même prise était à 25m du tableau, il faudrait passer en 4 mm² (car la longueur limite pour 2.5 mm² en 16A est de 24m) Une fois choisi la prise/wallbox et le câblage, il ne reste plus qu'à choisir le disjoncteur et le différentiel pour brancher le tout au tableau électrique. Ils peuvent être séparés ou en un seul élément. En mono-phasé et en France : différentiel : 30 mA type A ou HPI ou B (surtout pas de type AC sinon disjonctions intempestives) disjoncteur : Intensité en fonction du choix (16A/32A), courbe C, 40A recommandé pour les charges sous 32A permanente En tri-phasé ou en Belgique: différentiel type B obligatoire 4) Résumé des différentes installations possibles à domicile (merci @Rikium) 5) Problèmes connus Recharge qui s'interrompt: Raison : en bout de rallonge, l'UMC mesure une tension trop faible et se met en sécurité Résolution : vérifier les serrage dans la prise vérifier que la rallonge est en 2,5 mm2 et de très bonne qualité sinon, envisager une installation dédié au plus près de la voiture 6) FAQ Le Wall Connector est-t-il étanche ? On peut l'installer en extérieur ? oui, aucun problème Que signifient les leds sur l'UMC? se reporter page 11 (13è page du pdf) du manuel en Français: Gen2_Mobile_Connector_fr_EU.pdf Peut-on bénéficier du crédit d'impot en installant un WC Tesla? Pour bénéficier du crédit d'impot, il faut une facture unique matériel + main d'oeuvre. Donc il faut que le professionnel achète le WC pour vous le refacturer ensuite avec la main d'oeuvre. C'est compliqué vu qu'il faut un VIN pour commander un WC. Le montant du crédit est de 30% du prix du matériel Le professionnel doit être qualifié IRVE édit (gepeliste62) en ce qui concerne la qualification IRVE elle est bien obligatoire pour toute installation d'une puissance supérieure à 3,7kW (16A) en vue de charger une voiture électrique en copropriété comme en maison individuelle. l'absence de qualification d'un électricien professionnel qui effectuerais l'installation vous exposerais à la nullité de son assurance en cas de probleme brochure IRVE ici :https://www.dropbox.com/s/pg52nqqcucfrg0n/Qualification IRVE les formations%2C organisation et présentation des niveaux des stages - 02-2019 V2.pdf?dl=0 =============================================================================== Message d'origine: Bonjour à tous suite à la commande de la voiture et dans l’espoir d’une arrivée rapide je m’interreurs à la recharge de celle-ci. Je n’envisage pas de mettre une box à domicile car mon trajet quotidien est de 60km et une fois tous les 15 jours 600km sur une route où sont située des suc Je n’ai pas trouvé (ou mal cherché) les données de recharge sur une prise classique ou une prise 32A De plus lors de mon déplacement je m’arrete 4 a 5 h près d’un IKEA.La Model 3 peut se brancher sur leur borne?Et si oui à quelle vitesse rechargera t’elle? Merci pour vos reponses Bertrand leds_UMC.pdf

Hello, On en a pas mal discuté sur plein de topics comme Prises pour Wallbox DIY ou encore La recharge à domicile de la Model 3 mais à mon sens il manquait un topic précis qui essayait de donner des informations utiles pour toute personne se posant la question simple : Qu'ai-je le droit d'installer chez moi pour recharger ma voiture ? Petit rappel pour la bonne tenue de ce topic : toutes les discussions afférentes à ce topic sont sujettes à interprétation et ne sauraient être considérées comme des injonctions de faire ou encore représenter force de loi. Toute installation reste soumise à conformité de la part d'organismes certifiés et les personnes ici présentes ne sauraient les remplacer. Comme la législation peut changer au cours du temps, les informations qui sont mentionnées sur ce premier post ou plus tard pourraient aussi ne plus être valides, aussi l'auteur de ce topic et la communauté feront un effort maximum pour tenter d'actualiser autant que possible ce premier post. (fin du préambule) Au 21 Juillet 2020, le cadre juridique encadrant les Infrastructures de Recharge pour Véhicules Electriques (IRVE) est défini par le décret 2017-26 du 12 Janvier 2017 : https://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTEXT000033860620&dateTexte=&categorieLien=id (attention, ce lien pointe vers la version initiale de ce décret, il convient de cliquer sur Version en vigueur au 'jour mois année' dans le panneau latéral gauche (exemple ici pour le 21/07/2020) pour connaitre la réglementation en vigueur au jour de la lecture) Que dit ce décret ? En résumé : toute borne devra être équipée d'une prise Type 2 avec obturateurs. si la puissance délivrée est inférieure ou égale à 3.7kW (16A), alors en lieu et place du Type 2, uniquement une prise type E (Schuko, format classique) pourra être utilisée mais elle devra être limitée à 8A, sauf si cette prise type E est prévue pour une intensité plus élevée. En écrivant ceci, le législateur indique que les prises dites renforcées (Hager Witty, Legrand Green'Up) peuvent être autorisées Que dire des prises P17 ? Au moment où ces lignes sont écrites, aucune indication sur l'usage de prises CEI 60309 (dites P17) ne montre qu'elles soit autorisées Dans le cas d'une P17 16A, le décret indique uniquement une prise au format type E, donc incompatible avec la P17 Dans le cas d'une P17 32A, le décret stipule clairement uniquement la prise type 2 avec obturateurs comme acceptable Pour information, une demande d'informations a été faite auprès du Ministère et de l'AVERE pour demander des éclaircissements concernant la P17. J'ai un CRO délivrant 10A ou plus (comme le CRO VAG 10A ou encore l'UMC Tesla à 13A), suis-je en règle ? Si nous lisons bien correctement l'article 3 plus haut, non Après, nous pouvons comprendre que c'est une tolérance. Faites cependant bien attention à utiliser le CRO sur une prise correcte idéalement dédiée et ayant au moins soit un disjoncteur 20A et un interrupteur différentiel 30mA, soit un disjoncteur différentiel 20A 30mA. Ai-je le droit d'installer ma borne moi-même ? Après tout, même sans être éléctricien, l'installation semble relativement simple. Que dire alors d'un électricien professionnel ? Cependant, le décret mentionne : Donc, on résume encore : aucun souci pour installer soi-même un point de recharge de 3.7kW (16A) maximum, tant que vous respectez l'article 3 plus haut (type E ou type 2) par contre, une borne de 7.4kW (ou plus) doit être impérativement installée par un électricien qualifié IRVE Oui, mais ce décret semble s'appliquer uniquement aux installateurs de bornes de recharge, pas à moi qui suis un simple particulier ! Au delà de la question rhétorique (après tout, installer une borne soi-même n'est-il pas être de facto un installateur, même non-professionnel ?), grâce au travail de @po589 (que je remercie énormément) qui s'est compulsé les normes électriques en vigueur (dont une est payante), il semblerait que les normes soient concordantes avec le décret, concernant le bâti résidentiel privé. Voir ce message en particulier : et ce message : En conclusion, on ne saura le dire : chacun est libre de faire ce qu'il veut chez soi, en particulier d'avoir une installation non conforme, cela n'est qu'une question de responsabilité.

Bonjour, J’envisage de charger ma Tesla Model 3 LR avec une prise P17 industrielle. Ne polémiquons pas sur le fait que ce n’est pas « légal » de par le fait qu’il n’y a pas de série d’obturateur sur ces prises. J’appelle à votre aide pour le branchement sur mon tableau électrique qui commence à être « plein » afin de ne pas faire de bêtises. J’envisage d’enlever les 2 prises de 16A et les remplacer par un disjoncteur C32 pour raccorder la prise P17. Le tout sur la même rampe en rallongeant le peigne. Est-ce-que cela vous semble correct? Quelles sont vos recommandations? Je vous remercie d’avance pour votre aide. Arnaud

Techniquement ça fonctionne. Légalement, les prises P17 ne sont pas autorisées au domicile ( par exemple un enfant peut mettre plein de truc dans une prise P17 ) . Donc la norme impose une recharge de VE avec wallbox ou prise domestique où la charge est bridée à 8A par défaut. Vous me direz que dans les camping , il y a plein de P17 , et vous avez raison. Mais il s agit d un cadre légal autre que "domicile"

Bonjour. il y a du nouveau pour nos prises P17. Il existe des P17 avec obturateurs. https://www.scame.com/fr/web/scame-global/p/513.1657TH Quelqu'un de pointu en norme peut-il confirmé que c'est autorisé en résidentiel ? En revanche ,je ne trouve pas ou les acheter....Enfin si , plus de 200€ sur un site Français à l'unité et 125€ les 10 en Espagne.

Bonjour @lasbil, Tu peux déjà regarder ( si la voiture le permet ou en faisant le calcul ) à quelle puissance la voiture charge chez ton frère. Sur une prise classique tu peux charger en sécurité en 8A. Sur prise renforcée à 16A si ton CRO le permet (c'est indiqué dessus). La prise P17 est une prise industrielle, à priori ce n'est pas autorisé pour un usage domestique en France. Avec une P17, tu créés un risque de surchauffe supplémentaire sur ta ligne en cas de pépin bon courage avec les assurances... Si tu dois installer Wallbox, branche-toi directement au compteur électrique sur un circuit dédié et les protections associées, fais ça dans les moyens règles de l'art 😀 A+

il y a aussi l'ancien standard T3 qui était populaire au début du VE. Mais maintenant , la situation en "residentiel" a été légalement clarifiée pour la recharge d'une voiture electrique en france : Wallbox ou prise domestique. Point Final. Même si j'ai toujours les adaptateurs P17 16A et P17 32A pour mon cable chargeur dans mon coffre.

Bonjour, Comme je l'ai expliqué dans ma présentation je suis propriétaire depuis peu d'une R5 Iconic 150 dont je suis pleinement satisfaite. La wallbox devrait arriver sous peu, et pour le moment j'effectue les recharges sur mon lieu de travail via le câble pour prise domestique. Au mur, à côté des prises dites classiques, il y a une P17 rouge, donc triphasée (je ne savais pas ce que c'était, j'ai trouvé par moi même ensuite) : J'ai vu qu'il existe des adaptateurs pour convertir le câble type 2 vers une P17 triphasée. Mais la voiture l'acceptera-t-elle? Je n'y connais rien, et je ne voudrais pas faire de bêtise. Merci à ceux qui pourront m'éclairer.

C’est assez simple en fait. La wallbox 7kW est auto-installée, en respectant les normes en vigueur. Je m'étais dit que ce serait plus pratique au moment où est arrivé notre premier VE. Au final, la consommation d'énergie est bien plus faible que ce que j'aurais pu imaginer. Vous me direz si j'avais fait le calcul avant je n'aurais pas été surpris, et j'aurais économisé quelques centaines d'euros. Seul bonus, suivant le besoin on peut augmenter momentanément la puissance de la borne. Petit apparté sur l'abonnement EDF: On a actuellement actuellement un abonnement 6kVA tarif base chez EDF, et en bridant la wallbox à 6A on charge largement assez pendant que la voiture est sur place. Pas besoin de payer 8€ de plus pour l'abonnement 12kVA. Pour l'ordre de grandeur, il faudrait près recharger près de 200kWh exclusivement en HC pour récupérer les 8€ d'abonnement supplémentaire. Sans compter qu'avec l'abonnement HC/HP, les HP sont plus chères que le tarif base. Les heures creuses sont 4h en milieu de journée et 4h au milieu de la nuit. Avec le chauffe eau thermodynamique et le poêle granulés, ça nous coûte bien plus cher avec les HC/HP que le tarif base. L'un dans l'autre, on reste en tarif base. Puis le second VE est arrivé, il est habituellement garé un peu plus loin. Quand j'ai pavé la cour j'avais déjà prévu des gaines à cet effet, mais à présent j'étais averti. Plutôt qu'un cher 3G10 et une nouvelle wallbox j'ai passé un 3G2.5 jusqu'au tableau et installé un potelet avec une prise 16A. Un CRO réglé sur 8A, utilisé la nuit et le week-end suffit largement pour faire mes 25 mille km par an de trajet boulot et sans une seule fois se poser de questions, même quand parfois pour une raison X ou Y on oublie de brancher un soir. Selon le besoin on peut l'utiliser à 10A ou 16A pour charger un peu plus vite. J'ai pu aussi utiliser les bornes Electra sur le parking de l'intermarché voisin, à 29ct pendant les courses lorsque je bénéficiais de l'abonnement cet été. Sur le même parking il m'est arrivé de charger à 11kW pendant les courses, (~20%/h) pour 28ct/kWh. Aldi et Lidl ont aussi des prises de recharge AC ou DC sur leurs parkings. Je peux également charger sur mon lieu de travail, il y a des bornes DC un peu partout à présent donc je n'aurais pas de souci même sans bénéficier de la recharge à domicile. Je compte déjà une grosse trentaine de stations DC dans les 5km à la ronde à vol d'oiseau de mon domicile, chacune avec plusieurs prises, dont 28+8 prises Tesla, 4+4 prises Electra, 8 prises Total (on ne va plus chez eux par hasard, c'est à dire jamais) 8+4 Allego, 8 Engie, 4+4 McDo, Powerdot, CNR, Izivia et j'en passe. Une fiche fixe P17 est attachée au mur et a même permis d'alimenter la maison avec la MG et continuer le télétravail à l'occasion de quelques coupures EDF (pour les retraités avec un tarif Tempo ce serait pratique). Sur la Up je ne sais pas, mais sur la MG5 j'ai observé peu ou prou le même rendement (~90%) en chargeant à 2kW que à 11kW. Il suffit de comparer ce que dit l'appli de recharge ou l'écran du CRO, à ce que dit la voiture sur son écran ou sur l'appli MG.

Comme dit par @Ghyl c’est l’adaptateur qui fixe l’ampérage max. Si tu veux 16 A, il faut un adaptateur P17 16 A (en 2019, il était livré de base avec l’UMC) et si tu veux 32 A, il faut un adaptateur P17 32 A, sans vouloir revenir sur les prises P17 qui n’ont pas les faveurs des normateurs français. Attention à ne pas couper le câble car un capteur de température, indispensable au bon fonctionnement, est scellé dans la prise elle-même…

Salut a tous , j'ai acquis une nissan leaf 2021 , je l'a charge a domicile sur une prise classique actuellement , mon frère possède une wallbox 7kw chez lui et de temps en temps quand je passe chez lui je fais des compléments de charges ,il m'a proposé de posé une wallbox chez moi avec une prise p17 (afin de changer rapidement de wallbox en cas de panne) . Je voulais donc savoir quelle puissance maximum je pouvais atteindre avec une wallbox 7kw , est ce que la leaf charge a 7kw d'origine ou est ce une options ?

Tout le monde va crier mais la P17, c'est bien pratique.

Chez mon frère, ça charge assez vite. Après, c'est moins rapide pour les 20 derniers pourcents. Je vais partir sur la même puissance que lui, ça devrait largement me suffire. Pour le P17, je pense me brancher en direct avec du 10 carré.

Bonjour à tous, Je m’apprête à installer une prise renforcée chez moi pour recharger mon véhicule (Skoda Enyaq). J’ai chez moi le triphasé pour mon activité professionnelle et un ami m’a parlé de CRO qui permettaient de se brancher directement sur le triphasé. En cherchant sur internet j’ai vu qu’il en existait qui ne valent pas plus de 150€ et en creusant j’ai trouvé des prises triphasées type p17 dites « renforcées » à prix très raisonnable comme celle-ci : https://www.mister-ev.com/products/prise-renforcee-cee17-16a-triphase J’ai l’impression que ce serait imbattable en termes de coût/puissance de recharge mais est-ce que je peux installer ça chez moi ? En termes de sécurité, en utilisant une ligne dédiée avec du 2,5mm carrés (on ne dépasse pas 16A) avec un disjoncteur et un interrupteur diff bien dimensionné, je ne vois pas quel serait le problème mais j’ai l’impression que ce n’est pas autorisé en France ( je n’arrive pas à savoir si c’est une législation datée ou encore d’actualité). Si c’est interdit, est ce que c’est juste à cause des obturateurs ? Pourtant j’ai bien des prises triphasées installées chez moi pour mon activité. Merci d’avance pour vos réponses.

Sinon il y a les disconnecteur Marechal https://marechal.com/produit/decontactor-32-a-690-v-ip66-ip67-ip69-ik09-poly/ qui de part leur principe ont des obturateurs qui les rendent conforme à un usage domestique. ça coute juste 1 rein et 2 bras... Dans le même genre, il existe des P17 à verrouillage (il faut que la fiche soit présente pour pouvoir actionner le déverrouillage et donc accéder aux contacts). Bref, le législateur ne s'est pas trop cassé la tête en interdisant les prises industrielles alors que certains modèles de celle-si peuvent être plus sécurisés que nos classiques prise type E...

Borne avec prise P17 sur tableau électrique différent de la maison et en hauteur supérieur à 1,6 m Solution très populaire en Europe sur triphasée.

Ma P17 est en hauteur mes petites filles en se faisant la courte échelle depuis le dos du chien ne peuvent pas l'atteindre 😁 Mais je comprends qu'il faille des règles

Ma P17 est en hauteur mes petites filles en se faisant la courte échelle depuis le dos du chien ne peuvent pas l'atteindre 😁 Mais je comprends qu'il faille des règles

Ma P17 est en hauteur mes petites filles en se faisant la courte échelle depuis le dos du chien ne peuvent pas l'atteindre 😁 Mais je comprends qu'il faille des règles

Bonjour à tous, Comme mentionné dans un autre sujet, je souhaite installer une prise de recharge à l'extérieur de ma maison. Je vais faire l'installation moi même. A savoir : Si vous voulez faire pareil il vous faudra la faire valider par un Consuel pour être en règle vis à vis de votre assurance. A vos risques et périls. À priori, pour une raison inconnue/arbitraire, la p17 n'est pas acceptée pour une borne de recharge électrique. Cette installation est pour une wallbox monophasée de 7kw, L'installation se compose comme ceci : - Un tableau électrique dédié à l'intérieur de la maison, directement connecté à la sortie du disjoncteur principal Enedis. - Un coffret à l'extérieur étanche et qui se ferme à clé. - Une prise P17 32A avec interrupteur intégré, l'interrupteur ne peut pas s'actionner quand la prise n'est pas branchée, la prise ne peut pas être débranchée quand l'interrupteur est en position allumée, ainsi pas de risque en mettant "ses doigts dans la prise". - Le coffret est suffisamment grand pour, en plus de la prise, contenir le chargeur. - Tous les cables sont en 6 mm². En pièce jointe, un schema de l'installation. Tout ce qui est interrupteur, disjoncteur ou boitier électrique, vous pouvez le trouver dans votre magasin de bricolage si vous préférez prendre une marque connue comme Legrand. Cette version p17 + coffret est plus discrète qu'une borne dans la rue.. Version avec la p17 et chargeur mobile : Coffret étanche extérieur qui ferme à clé : https://amzn.to/4e5fKe3 : 27€ Prise P17 3 pins 32A : https://s.click.aliexpress.com/e/_DDmQ5Kd : 24.79€ Coffret électrique 8 modules : https://amzn.to/3YEQ3wx : 12.99€ Interrupteur 32A 2P : https://s.click.aliexpress.com/e/_DdptK9R : 4.59€ Disjoncteur différentiel type A 30mah 40A : https://s.click.aliexpress.com/e/_DB26as9 : 19.29€ Compteur pour suivre la consommation : https://s.click.aliexpress.com/e/_DEsCm0z : 17.49€ Chargeur 7kw p17 -> Type 2 5m : https://s.click.aliexpress.com/e/_DlBBi3L : 119.6€ Contacteur HP/HC à relier au compteur EDF 40A https://s.click.aliexpress.com/e/_DmsVbrR : 9.29€ Interrupteur différentiel 3A 2P pour le protéger : https://s.click.aliexpress.com/e/_DejGQ5J : 4.49€ Cable 3G10 10mm² - 5m : Leroy Merlin : 37.5€ Prix total :277.03€ Pour ceux qui n'ont pas besoin de cette discrétion, on peut aussi installer une borne fixe. Version sans la p17 avec une borne fixe : Borne simple : https://s.click.aliexpress.com/e/_DmMzx1R : 145.87€ Borne avec carte RFID et wifi : https://s.click.aliexpress.com/e/_DeW5Zxx : 185.76€ Coffret électrique 8 modules : https://amzn.to/3YEQ3wx : 12.99€ Interrupteur 32A 2P : https://s.click.aliexpress.com/e/_DdptK9R : 4.59€ Disjoncteur différentiel type A 30mah 40A : https://s.click.aliexpress.com/e/_DB26as9 : 19.29€ Compteur pour suivre la consommation : https://s.click.aliexpress.com/e/_DEsCm0z : 17.49€ Contacteur HP/HC à relier au compteur EDF 40A https://s.click.aliexpress.com/e/_DmsVbrR : 9.29€ Interrupteur différentiel 3A 2P pour le protéger : https://s.click.aliexpress.com/e/_DejGQ5J : 4.49€ Cable 3G10 10mm² - 5m : Leroy Merlin : 37.5€ Prix avec borne simple : 251.51€ Prix avec borne RFID + wifi : 291.4€

Sur ce modèle il n'y a qu'une seule prise P17 donc protection pour 32A max. Vu du réseau, c'est un seul chargeur qui peut gérer 2 voitures en parallèle.

Bilan des courses : Borne LBC : 117 € Compteur LBC : 67 € Câble monophasé 32A 10 mètres (le garage est long et 2 VE) : 100 € Différentiel type A 40A Legrand (reconditionné - achat 2022) : 47 € Disjoncteur C40 Legrand (neuf en remplacement du C32 en place) : 24 € Grand total : 355 € + un peu de cuivre (j'avais du stock) + visserie + P17 (pas au normes) Prix avec les frais et arrondis à l'EURO supérieur.

c est surtout que tu ne sort que 7kW , donc brancher une batterie ou un VE a coté le temps de charger, c est risqué , un 'voleur' prefere quelque chose d instantané autant aller sur la place du village et se brancher sur une prise de marché , ou une P17 au macdo .

Bonjour et surtout MERCIS à tous Depuis mon dernier message, notre fille a demandé pour la possibilité de recharger sur son lieu de travail sur une prise 16a, avec les protections, la/les ligne/s aux bonnes dimensions longueurs et mm2 et les prises 16a aux bouts adhoc. Après qlqs temps pour les vérifications : tout est bon ! Et elle a l'autorisation de se brancher durant ses heures de travail. N'ayant pas besoin d'un long câble, je lui ai proposé qu'elle prennent mon CRO fourni avec ma Hyundai Kona. Réglé au maxi à 12a, sur une prise 16a, elle fera de "petites" recharges +/- 45-80% +/- 7H, et une fois par mois +/-75-100% +/-7-8H. Devinez ! C'est moi qui ai acheté un chargeur mobile polyvalent, réglable de 6 à 32a, P17 et adaptateur "shuko" 😊 Si besoin, on pourra recharger dans nos familles, locations, en 12a max; ou chez des amis en Allemagne, qui ont une P17-32a, posée à +/- 30 cm du sol, en façade devant leur parking sur rue, sans clôture ni portail, alimentée par 38 panneaux photovoltaiques de 300 à 400 Watts crêtes ! Pareil dans leur famille et chez les voisins autours ! Autre pays, autres "normes" 😅 En "15 mètres" (dont 13.30 m entre le chargeur et la prise T2) chez déPow https://depow.com/fr Complété le tableau secondaire en sous-sol par Interupteur différentiel 40a et disjoncteur dédiés, relié à une "prise P17 vérrouillable sécurisée" ESR : les broches ne sont pas en tension tant que la fiche mâle n'est pas introduite, permettant un quart de tour pour vérrouiller et alimenter la prise; le tout vérifié et posé par notre électricien 😇 Impeccable ! 👍 A nouveau, grands mercis 🙏 Bonnes roulades et prudence 😊 Portez vous bien 🌻

combien de km pensez vous parcourir chaque jour ? et pendant combien d'heures pensez vous pouvoir charger ? Parce qu'avec un CRO, en 10 heures sur une prise renforcée (ou une P17 pour ceux qui ont du matériel pro chez eux du genre machines d'usinages ou de travail du bois et qui acceptent de ne pas respecter les normes) vous chargez 22 kWh en 10A, 27 kWh en 12A et 36 kWh en 16A.