Rechercher dans la communauté

INFOS ESSENTIELLES SUR LA RECHARGE A DOMICILE: https://forums.automobile-propre.com/announcement/14-a-propos-de-la-recharge/ 1) Les caractéristiques Universal Mobile Connector/ Wall Connector et les adaptateurs fournis/en option (merci @Samsaggace) - L'Universal Mobile Charger (UMC) gen. 1 est capable du monophasé (32 A) ou du triphasé (16 A) - L'Universal Mobile Charger (UMC) gen. 2 est capable du monophasé (32 A) - Le Wall Connector (WC) est capable du monophasé (32 A) et du triphasé (32 A) Les adaptateurs qui sont connectables à l'UMC gen. 2 sont de trois types : Adaptateur prise domestique (3kW) Adaptateur prise P17 16 A (3.7kW) Adaptateur prise P17 32 A (7.4kW) ATTENTION : une discussion en cours a levé un doute: l'installation dune prise P17 est interdite pour la recharge d'un véhicule électrique. Voir ICI. Un sujet spécifique a été créé ICI Bien se renseigner et être conscient des risques potentiels en installant cette prise notamment quand elles ne sont pas verrouillables comme celle-ci. Ces trois adaptateurs ont chacun trois connecteurs ou broches : Phase, Neutre et Terre L'adaptateurs 1 est livré avec la Model 3 et les adaptateur 2 et 3 peuvent être commandés à l'adresse [email protected] pour 36 € TTC en centre Tesla ou pour 48 € TTC frais de livraison inclus (Merci @pailler et @Yakouzin) Il est à noter que Tesla ne mentionne pas l'adaptateur inverseur de phase pour prise domestique. De là, on peut faire trois hypothèses : 1. En France, il est fourni, mais Tesla ne l'a pas mentionné sur le site 2 Il n'existe pas, et il faut "se débrouiller" autrement 3. Ce nouveau connecteur mobile Tesla est insensible aux inversions de phase Pour ceux qui veulent charger en triphasé à 11 kW, il faudra acquérir un autre câble de charge mobile, qui est dénommé "Connecteur mobile filaire". Il permet de se brancher sur une prise industrielle P17 rouge 3x16A. Le Connecteur Mobile Filaire sera disponible à la vente à partir d'avril 2019 (info Centre Tesla Lyon, 27/02/2019), merci à @MTAGA 2) Les temps de charge selon la puissance (merci @Samsaggace) 3) Caractéristiques de l'installation à domicile (normes, sécurité, etc) Une fois calculé la puissance nécessaire en fonction de vos besoins, vous devrez choisir le câblage. On détermine la section du câblage à utiliser en fonction de 2 paramètres: la puissance qui passera par les câbles (donc que vous aurez choisie) la longueur entre la prise et le tableau Ensuite, il suffit d'aller lire le tableau de limite d'échauffement des câbles afin de connaitre la longueur maximale à ne surtout pas dépasser sous peine de risquer un incendie. Ce tableau est disponible ICI ce tableau donne les section minimum a utiliser en fonction de la longueur il est recommandé de prendre la section supérieure , surtout proche des longueur limite Exemple : Si vous installez une prise 16A et que votre prise est à 15m du tableau, vous pouvez câbler en 2.5 mm². Si la même prise était à 25m du tableau, il faudrait passer en 4 mm² (car la longueur limite pour 2.5 mm² en 16A est de 24m) Une fois choisi la prise/wallbox et le câblage, il ne reste plus qu'à choisir le disjoncteur et le différentiel pour brancher le tout au tableau électrique. Ils peuvent être séparés ou en un seul élément. En mono-phasé et en France : différentiel : 30 mA type A ou HPI ou B (surtout pas de type AC sinon disjonctions intempestives) disjoncteur : Intensité en fonction du choix (16A/32A), courbe C, 40A recommandé pour les charges sous 32A permanente En tri-phasé ou en Belgique: différentiel type B obligatoire 4) Résumé des différentes installations possibles à domicile (merci @Rikium) 5) Problèmes connus Recharge qui s'interrompt: Raison : en bout de rallonge, l'UMC mesure une tension trop faible et se met en sécurité Résolution : vérifier les serrage dans la prise vérifier que la rallonge est en 2,5 mm2 et de très bonne qualité sinon, envisager une installation dédié au plus près de la voiture 6) FAQ Le Wall Connector est-t-il étanche ? On peut l'installer en extérieur ? oui, aucun problème Que signifient les leds sur l'UMC? se reporter page 11 (13è page du pdf) du manuel en Français: Gen2_Mobile_Connector_fr_EU.pdf Peut-on bénéficier du crédit d'impot en installant un WC Tesla? Pour bénéficier du crédit d'impot, il faut une facture unique matériel + main d'oeuvre. Donc il faut que le professionnel achète le WC pour vous le refacturer ensuite avec la main d'oeuvre. C'est compliqué vu qu'il faut un VIN pour commander un WC. Le montant du crédit est de 30% du prix du matériel Le professionnel doit être qualifié IRVE édit (gepeliste62) en ce qui concerne la qualification IRVE elle est bien obligatoire pour toute installation d'une puissance supérieure à 3,7kW (16A) en vue de charger une voiture électrique en copropriété comme en maison individuelle. l'absence de qualification d'un électricien professionnel qui effectuerais l'installation vous exposerais à la nullité de son assurance en cas de probleme brochure IRVE ici :https://www.dropbox.com/s/pg52nqqcucfrg0n/Qualification IRVE les formations%2C organisation et présentation des niveaux des stages - 02-2019 V2.pdf?dl=0 =============================================================================== Message d'origine: Bonjour à tous suite à la commande de la voiture et dans l’espoir d’une arrivée rapide je m’interreurs à la recharge de celle-ci. Je n’envisage pas de mettre une box à domicile car mon trajet quotidien est de 60km et une fois tous les 15 jours 600km sur une route où sont située des suc Je n’ai pas trouvé (ou mal cherché) les données de recharge sur une prise classique ou une prise 32A De plus lors de mon déplacement je m’arrete 4 a 5 h près d’un IKEA.La Model 3 peut se brancher sur leur borne?Et si oui à quelle vitesse rechargera t’elle? Merci pour vos reponses Bertrand leds_UMC.pdf

J'ai aucun doute qu'ils soient de très bonne qualité, c'est juste le prix qui me fait hurler Effectivement, sur 90€ sur LbC, c'est une bonne affaire. Effectivement, ils n'ont aucun réglage. Avec le câble d'origine, c'est 13A max. Et il faut baisser dans la voiture si tu veux tirer moins. L'embout coté prise murale est interchangeable entre 3 petits câbles avec des embouts différents: - Fiche type E classique (prise française) => 13A max - P17 16A - P17 32A Et j'ai acheté un embout type E 16A sur AliExpress qui se fait passer pour une P17, donc je peux charger à 16A sur une prise renforcée.

Pour le moment non puisque ta Leap ne chargera de toute façon pas à 22kW. Mais si tu peux utiliser une P17 32A, n'hésite pas à réfléchir à cette installation. Sinon la prise renforcée, c'est simple à installer. J'ai détaillé ce que j'ai fait ici :

Merci @Bernache, @lostOzone et @tech60 pour vos réponses ! Je ne connaissais pas la prise P17 🙃 ! Étant en effet en pro, et dans un espace fermé au public, je vois que j'ai en effet le droit de poser ce type de prise. En revanche je dois vérifier mon chargeur pour voir sa compatibilité, sinon j'y mettrai un adapteur. Après, même si j'ai le triphasé, je ne cherche pas à recharger à 22 Kw, car cela m'obligerait à changer mon abonnement d'électricité. Étant en 9 Kva, même si je ne peux poser qu'une prise en 3.7 kw voire 7kw, cela me suffira amplement. Je vais regarder les solutions que vous m'avez proposé, et je reviens vers vous ! Merci encore !

puisque tu es pro , tu dois pouvoir utiliser une prise P17 et un chargeur adapté. https://forums.automobile-propre.com/topic/installation-triphasée-sans-borne-72141/

Bonjour à tous, Je projette de me faire une borne de recharge à domicile. Pour cela, je voudrais utiliser un module de contrôle EVSE comme celui-ci, de marque ETEK. Ma question est donc, est-ce que quelqu'un a déjà utiliser ce module et aurait un avis dessus ? ou si quelqu'un utilise un autre modèle (j'ai entendu parler de Viridian / Mainpine sur le forum) ? Sur ce modèle de ETEK, il est possible de faire du délestage avec un tore vendu 35€ je crois, mais je ne comprends pas comment on regle la puissance de son abonnement avec ce module, donc si quelqu'un l'a déjà fait je suis preneur. Au passage j'en profite pour demander si quelqu'un connaît un petit boîtier dans lequel je peux mettre mon système histoire de faire une borne portable (comme un CRO) avec une P17 au bout. Merci d'avance si vous avez des renseignements à me donner pour tout ça ! Valentin

J'ai fait un peu de recherche (merci Gemini ) et je pense qu'il y a plusieurs points: La norme NF C 15-100 impose que toutes les prises de courant situées dans un logement soient équipées d'obturateurs de sécurité (les fameuses "éclipses" qui empêchent un enfant d'insérer un objet dans les trous). Les prises P17 n'ont pas d'obturateurs et sont donc proscrites à l'intérieur de l'habitat. N'ayant accès ni à la norme ni à une prise P17 je n'ai pas pu vérifier ceci mais cela semble raisonnable. Le décret n° 2017-26 du 12 janvier 2017 relatif aux infrastructures de recharge pour véhicules électriques ne prévoit comme socle de prise de courant que les type E (jusqu'à 3,7kW) et type 2. Ce même décret requiert que les points de recharge pour véhicules électriques soient installés par des professionnels habilités, la seule exception étant pour les installations d'une puissance inférieure ou égale à 3,7kW. En France, la seule possibilité laissée à un particulier est donc d'installer une prise renforcée de type Green'Up (16A). Même si l'installation d'une prise P17 ou d'une borne n'est pas compliquée pour un bricoleur, les risques de recours de l'assurance en cas d'incendie sont finalement assez dissuasifs... En Belgique (où je vis), le RGIE semble imposer les mêmes restrictions à l'utilisation des prises P17 en environnement domestique. Par contre, un particulier peut installer une borne, pour autant qu'il fasse contrôler les travaux par un organisme agréé (Vinçotte...), ce qui coûte moins de 200€.

Malheureusement cela ne marche pas car la règlementation est plus précise : L’arrêté du 27 octobre 2021, pris en application du décret n° 2021-546, impose le recours à un installateur certifié IRVE (Infrastructure de Recharge pour Véhicule Électrique) pour toute borne dont la puissance est strictement supérieure à 3,7 kW. Ce qui veut dire, que non seulement ce doit être un professionnel mais en plus il doit être certifié IRVE. Lorsque tu remplaces le tableau, l'électricien n'est pas responsable des prises dans les chambres ou de la borne IRVE. Il a par contre l'obligation de signaler s'il voit un montage non conforme à la NF15.100. Le risque c'est qu'en cas d'incendie tu ne sois pas couvert par ton assurance. D'ailleurs certaines assurances demandent que même pour les prises ou bornes inférieures ou égales à 3,7kW soient posées par un professionnel. Autre point, aucune possibilité de bénéficier des aides sans installation d'un pro qualifié IRVE. Aucune porte de sortie possible, même si on pourrait penser qu'il soit possible de faire son installation soit même et de faire passer un bureau de contrôle derrière. L'arrêté est très stricte. Il existe bien un moyen mais cela demande quand même pas mal de conditions préalables. Si vous disposez d'un local professionnel, vous pouvez poser ou faire poser une prise P17 (attention votre assurance vous demandera au minimum le passage d'un bureau de contrôle). Et vous branchez un chargeur (et pas une borne) sur la prise P17. Il faut veiller à la qualité de la prise P17, certaine acceptent le 32A mais pour une période de 6 heures max. Bref en logement, on a pas le choix !

Bonjour, J’envisage de charger ma Tesla Model 3 LR avec une prise P17 industrielle. Ne polémiquons pas sur le fait que ce n’est pas « légal » de par le fait qu’il n’y a pas de série d’obturateur sur ces prises. J’appelle à votre aide pour le branchement sur mon tableau électrique qui commence à être « plein » afin de ne pas faire de bêtises. J’envisage d’enlever les 2 prises de 16A et les remplacer par un disjoncteur C32 pour raccorder la prise P17. Le tout sur la même rampe en rallongeant le peigne. Est-ce-que cela vous semble correct? Quelles sont vos recommandations? Je vous remercie d’avance pour votre aide. Arnaud

J'ai un Elroq depuis quelques semaines et en suis très satisfait... sauf pour un problème de recharge à domicile. J'ai une installation triphasée et utilise un chargeur mobile DAOLAR. Je peux utiliser ce chargeur soit en monophasé (via une prise Greenup), soit en triphasé (16A max) via une prise P17. Pas de problème en monophasé (même si je dois limiter mon chargeur à 13A pour ne pas dépasser les 3KVA autorisés par phase par mon abonnement). Par contre, l'Elroq refuse de charger en triphasé. Il bascule systématiquement en monophasé dès le début du chargement. Selon moi, le problème ne vient pas du chargeur ou de mon installation, car je chargeai sans problème en triphasé mon VE précédent (MG ZS EV) avec la même configuration. Si vous avez la possibilité de recharger votre Elroq (ou autre VE du groupe VW ?) en triphasé à domicile, pouvez-vous nous indiquer les références du matériel que vous utilisez (borne ou chargeur mobile) ? J'ai vu que Skoda vendait un chargeur mobile, mais à un tarif vraiment élevé (et injustifié). Merci

Hello, On en a pas mal discuté sur plein de topics comme Prises pour Wallbox DIY ou encore La recharge à domicile de la Model 3 mais à mon sens il manquait un topic précis qui essayait de donner des informations utiles pour toute personne se posant la question simple : Qu'ai-je le droit d'installer chez moi pour recharger ma voiture ? Petit rappel pour la bonne tenue de ce topic : toutes les discussions afférentes à ce topic sont sujettes à interprétation et ne sauraient être considérées comme des injonctions de faire ou encore représenter force de loi. Toute installation reste soumise à conformité de la part d'organismes certifiés et les personnes ici présentes ne sauraient les remplacer. Comme la législation peut changer au cours du temps, les informations qui sont mentionnées sur ce premier post ou plus tard pourraient aussi ne plus être valides, aussi l'auteur de ce topic et la communauté feront un effort maximum pour tenter d'actualiser autant que possible ce premier post. (fin du préambule) Au 21 Juillet 2020, le cadre juridique encadrant les Infrastructures de Recharge pour Véhicules Electriques (IRVE) est défini par le décret 2017-26 du 12 Janvier 2017 : https://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTEXT000033860620&dateTexte=&categorieLien=id (attention, ce lien pointe vers la version initiale de ce décret, il convient de cliquer sur Version en vigueur au 'jour mois année' dans le panneau latéral gauche (exemple ici pour le 21/07/2020) pour connaitre la réglementation en vigueur au jour de la lecture) Que dit ce décret ? En résumé : toute borne devra être équipée d'une prise Type 2 avec obturateurs. si la puissance délivrée est inférieure ou égale à 3.7kW (16A), alors en lieu et place du Type 2, uniquement une prise type E (Schuko, format classique) pourra être utilisée mais elle devra être limitée à 8A, sauf si cette prise type E est prévue pour une intensité plus élevée. En écrivant ceci, le législateur indique que les prises dites renforcées (Hager Witty, Legrand Green'Up) peuvent être autorisées Que dire des prises P17 ? Au moment où ces lignes sont écrites, aucune indication sur l'usage de prises CEI 60309 (dites P17) ne montre qu'elles soit autorisées Dans le cas d'une P17 16A, le décret indique uniquement une prise au format type E, donc incompatible avec la P17 Dans le cas d'une P17 32A, le décret stipule clairement uniquement la prise type 2 avec obturateurs comme acceptable Pour information, une demande d'informations a été faite auprès du Ministère et de l'AVERE pour demander des éclaircissements concernant la P17. J'ai un CRO délivrant 10A ou plus (comme le CRO VAG 10A ou encore l'UMC Tesla à 13A), suis-je en règle ? Si nous lisons bien correctement l'article 3 plus haut, non Après, nous pouvons comprendre que c'est une tolérance. Faites cependant bien attention à utiliser le CRO sur une prise correcte idéalement dédiée et ayant au moins soit un disjoncteur 20A et un interrupteur différentiel 30mA, soit un disjoncteur différentiel 20A 30mA. Ai-je le droit d'installer ma borne moi-même ? Après tout, même sans être éléctricien, l'installation semble relativement simple. Que dire alors d'un électricien professionnel ? Cependant, le décret mentionne : Donc, on résume encore : aucun souci pour installer soi-même un point de recharge de 3.7kW (16A) maximum, tant que vous respectez l'article 3 plus haut (type E ou type 2) par contre, une borne de 7.4kW (ou plus) doit être impérativement installée par un électricien qualifié IRVE Oui, mais ce décret semble s'appliquer uniquement aux installateurs de bornes de recharge, pas à moi qui suis un simple particulier ! Au delà de la question rhétorique (après tout, installer une borne soi-même n'est-il pas être de facto un installateur, même non-professionnel ?), grâce au travail de @po589 (que je remercie énormément) qui s'est compulsé les normes électriques en vigueur (dont une est payante), il semblerait que les normes soient concordantes avec le décret, concernant le bâti résidentiel privé. Voir ce message en particulier : et ce message : En conclusion, on ne saura le dire : chacun est libre de faire ce qu'il veut chez soi, en particulier d'avoir une installation non conforme, cela n'est qu'une question de responsabilité.

Bonjour. il y a du nouveau pour nos prises P17. Il existe des P17 avec obturateurs. https://www.scame.com/fr/web/scame-global/p/513.1657TH Quelqu'un de pointu en norme peut-il confirmé que c'est autorisé en résidentiel ? En revanche ,je ne trouve pas ou les acheter....Enfin si , plus de 200€ sur un site Français à l'unité et 125€ les 10 en Espagne.

C'est quoi la règle, plus c'est moche et plus c'est cher 😁 @marcs Non, je ne compte pas bricoler de câble. Je fais tout ce qu'il faut dans les règles de l'art. Pour preuve, je refais intégralement mon tableau électrique pour être aux normes actuelles, en aillant anticipé les projets futur et l'augmentation de l'abonnement à 12 kVA. Mais par expérience, l'électronique est autant source de panne et potentiellement d'incendie que de sécurité. La prise P17 me semble plus adapté, mais par pour les assurances a priori, donc je passe.

Le chargeur est dans le véhicule. La liaison n'est qu'un câble avec un contrôleur d'intensité, même si tous ne sont pas compatibles avec le système GreenUp. Non, c'est un système déposé par Legrand (utilisé aussi par Hager). Les Schneider n'en sont pas pourvues (2 fois moins chères). Les prises P17 peuvent atteindre les mêmes niveaux. Il s'agit surtout du système domotique (wifi) propre à la marque. La prise schuko et son différentiel sont aux alentours de 150 euros. La prise seule à 79 euros.

La recharge sur prise normale suffit pour les petits rouleurs (comme moi, 10.000km/an) mais pour moi ceux qui roulent beaucoup on carrément intérêt à passer directement sur une borne, justement pour les raisons que tu évoques (rapidité de charge, meilleur rendement). La prise renforcé est un entre deux qui peut rassurer mais ne permet pas forcement de charger beaucoup plus vite (et il faut un CRO adapté ou un dont on peut changer manuellement la puissance) Perso j'ai une borne mais elle est utilisé comme un CRO (pas de ligne dédiée mais simplement une fiche type E pour aller dans une prise normale) limité à 13A, surtout pour bénéficier de la modulation de charge et pouvoir charger "au fil du soleil" Parfois je me dis que je devrais faire une installation plus sérieuse (le DJ 40A pour la ligne est déjà prêt dans le tableau...) pour pouvoir charger plus vite les 2 fois dans l'année où j'en aurais besoin* mais comme le reste du temps ça convient... flemme ! * Pour les charges "accélérées" j'ai un CRO tri 16A qui me permet de charger à 11kW sur une prise P17 sur l'exploitation de ma femme, alors même en cas "d'urgence" j'ai une solution de replis, ce qui n'encourage sans doute pas à installer sérieusement une borne.

Et voila ma première expérience de camping en Tesla Model 3 Refresh 2021... Tout d’abord, un petit voyage de 160km (malheureusement avec des bouchons), mais ça donne cela au niveau de la consommation 70% autoroute + 30% route (avec une vitesse moyenne de 70 km/h) : 158 Wh/km et donc 24 kWh, consommation est très raisonnable en raison de la vitesse, pour un dénivelé positif de 1130m et négatif de 1145m. Départ à 58% et arrivée à 23%. Et ensuite, une fois que l’on a installé la voiture dans le camping, on se branche sur la prise P17 16A (*) et à nous la petite nuit qui va bien, avec le mode camping... Car oui, un mode camping existe sur la Tesla Model 3, qui permet de maintenir la clim/chauffage toute la nuit, de ne pas déclencher le mode sentinelle, etc... Quant au lit, il existe deux grandes solutions pour les amateurs: Tesmate vs Dreamcase (voir un comparatif ici), mais pour ma part j’ai pris un matelas mousse tout simple, une housse, une couette et deux oreillers. Ça donne cela. Installation matelas + housse: On remarquera que mon matelas est un peu grand pour la largeur du véhicule mais ce n’est que mieux, car du coup ça me permet de pouvoir caler les jambes sur les côtés avec un effet moelleux et confortable. Avec la couette (faut tasser un peu, la photo a été faite avant de tasser): Et après on bénéfice de la vue quand on est couché (j’attends vos remarques pour les plus perspicaces sur cette photo)... Et la nuit, les étoiles, c’est WOW.... Une petite vidéo qui rend mieux: Tout est nickel, quand même 3 points négatifs: - à deux, c’est un peu étroit au niveau des hanches (disons que très peu d’espace reste entre les 2) - avec le hayon, quasi impossible de remonter les jambes, alors certes je ne dors jamais avec les jambes remontées et pliées, mais bien entendu quand quelque chose nous en empêche, ça dérange un peu. - j’ai ma PAC qui fait un bruit assez régulier, que j’avais déjà signalé au SC, c’est un arrêt/marche régulier, est-ce lié au nouveau rappel silencieux, je ne sais pas. La seule solution que j’ai trouvé est justement de mettre le ventilo sur 1 manuel, sinon en auto le bruit est bien trop régulier. Mais Mme aimait bien car cela lui rappelait le bruit du train (sans commentaires SVP... Faut pas la froisser, déjà qu’elle a accepté de venir !!) La première nuit a été superbe, à tel point que l’on reste une deuxième nuit, je précise, on a 47 ans, pas des jeunots non plus... Et c‘est Madame qui a voulu rester une nuit de plus, c’est dire !!... Idem, faut pas froisser Mme, on dit oui oui ma chérie. Pour info, il a fait 7C vers 23h, 5C vers 2h, 2C vers 5h, et 0C à 6h et ensuite c’est fou, la temperature a chuté à -10C en 1h pour revenir vers -4C à 8h40 au réveil. A noter que malgré les basses températures, pas eu besoin de journaux a mettre en dessous du matelas ou de 2ème couverture que j’avais pris au cas ou (merci @Anakil / @Fadatonio) J’avais mis le chauffage à 19C, pas en auto mais ventilo sur 1 pour éviter un bruit trop important, et sans être branché secteur —> on a mangé 9% de batterie: 87% 23H 78% 8H40 -10C à 7H31: Pour ce qui est de l’écran, j’étais inquiet, je l’ai mis un moment en mode « nettoyage » pour qu’il soit éteint, puis après j’ai fini par le mettre en mode CAMPING, et il s’éteint de lui même au bout d’un certain temps, tout est nickel. Juste penser à désactiver le klaxon de confirmation ouverture / fermeture pour pas réveiller tout le camping quand tu vas te lever pour aller au petit coin... Et cette nuit, ils annoncent bien plus froid toute la nuit, vu que le ciel est dégagé... La suite demain ? Mon prochain achat par contre (bien que le matin cela ne nous a pas dérangé plus que cela, j’avais une sorte de bidule qu’on met sur les yeux, et Mme aime la lumière du jour): À noter que @J0kers a fait une approche plus scientifique, que vous retrouverez ici: PS: message écrit dans le lit à l’arrière, iPad branché sur prise arrière USB C, vue sur les montagnes, petite pensée pour vous... (*) En fait, on est arrivé de nuit, 19h45, avec 23% de batterie. Déjà pas évident pour une première fois de tout installer à l'aveugle, car pas de lumière dans le camping. Merci l'iPhone et sa lampe de poche. Je cherche mon adaptateur 16A, zut, il est sous le lit déjà installé, pas grave, on pousse et on y arrive, tout heureux, fier comme un pape de montrer à ma petite femme qu'on va pouvoir charger gratuitement dans le camping et remonter nos 23% de batterie qui la stressent toujours ET chauffer la voiture la nuit, je m'approche de la borne de recharge... Hum... Comment dire, un vilain sentiment m'envahit... Je détiens dans la main un connecteur UMC 32A et non 16A... Donc 2 fois trop gros pour le 16A (les diamètres sont différents)... Vilain sentiment de honte, d'énervement, d'agacement, etc... Qui a fait la faute, moi en commandant ou la personne en me remettant le mauvais adaptateur ? Bon, je regarde les autres bornes, je vois que plein de personnes utilisent des adaptateurs 16A vers Schuko, donc ça doit pouvoir se trouver... Appel au No d'urgence du camping, le gars se déplace très gentillement, me trouve l'adaptateur qui va bien, je reviens tout fier comme un pape, et je cherche partout l'adaptateur suisse à mettre sur l'UMC (les prises suisses sont différentes des prises françaises)... Pour me rendre compte que je l'ai laissé à la maison... 2ème sentiment de honte d'énervement, etc... On repart avec la voiture, chercher à la station service du coin un adaptateur... Rien, ils n'ont plus d'adaptateur en cette saison, alors direction la 2ème station service sur l'autoroute, mais je manque la sortie, et là on voit que la prochaine sortie n'est pas pour tout de suite, que l'aller retour va coûter cher car la batterie est déjà à 10%... Madame stresse (moi aussi mais faut pas lui dire), du coup déroutement pour le SuC à mi-chemin, et on refait le plein à 91% avec un SuC V3 en 37' impressionnant... Du coup, conclusion, pas de charge dans la nuit, raison pour laquelle j'ai perdu 9% en une nuit car l'ensemble a fonctionné non connecté. CHAPITRE 2 --> 2ème nuit camping CHAPITRE 3 --> un autre week-end au camping LES INFOS sur mon matelas Les badauds sur le parking du Spa, qui s'interroge pour savoir quel personnage peut se vautrer dans ce matelas de clochard... 🤣 Et enfin, un petit aperçu de ce que donne une Tesla Model 3, l'intérieur en mode "camping":

Bonjour, Comme je l'ai expliqué dans ma présentation je suis propriétaire depuis peu d'une R5 Iconic 150 dont je suis pleinement satisfaite. La wallbox devrait arriver sous peu, et pour le moment j'effectue les recharges sur mon lieu de travail via le câble pour prise domestique. Au mur, à côté des prises dites classiques, il y a une P17 rouge, donc triphasée (je ne savais pas ce que c'était, j'ai trouvé par moi même ensuite) : J'ai vu qu'il existe des adaptateurs pour convertir le câble type 2 vers une P17 triphasée. Mais la voiture l'acceptera-t-elle? Je n'y connais rien, et je ne voudrais pas faire de bêtise. Merci à ceux qui pourront m'éclairer.

Avec le chargeur pc280 de Rheidon, il peut alimenter une multiprise fournie dans le kit en 7kw, bien sur les prises n'accepterons pas plus de 10/16A chacune. Mais dans ce kit, il y a aussi une prise P17, par contre je ne sais pas si on peut le faire fonctionner en V2G avec cette prise. Petit rappel la P17 n'est pas autoriser en logement car elle n'est pas protegee contre l'insertion d'objets.

Salut à toutes et tous, Ayant (enfin) finalisé mon contrat de revente PV (youpi je vais être riche 💰), je vais maintenant m'atteler à changer ma prise P17 pour une borne de recharge digne de ce nom. 2 critères essentiels sont à prévoir : gestion du délestage solaire pour optimiser la recharge avec la production présence d'une connexion par Ethernet et non wifi (box trop loin) Actuellement je n'ai qu'une TM3 qui sera bientôt remplacée par un modèle avec une batterie plus grande. Mais j'espère pouvoir changer la 2e voiture du foyer (thermique) par un autre VE d'ici quelques années. Mes recherches m'ont amené sur la TRYDAN V2C ainsi que la LEKTRICO. En terme de budget ça passe mais je ne sais pas si elles répondent à mes 2 exigences ou si d'autres bornes sont à considérer. Je suis preneur de tous vos avis et retours d'expérience.

J'avais oublié de préciser mais la borne sera dans le garage qui est un local professionnel et dans lequel j'ai de toute façon besoin d'installer des prises P17 triphasée pour le futur matériel (je vais faire un tableau secondaire dans le garage dédié au triphasé + mono du garage)

En monophasé c’est 7kW maximum. Le 11kW et 22 kW c’est en triphasé. Cette borne semble top mais effectivement peu de retours. Elle est à un tarif canon. Et Cahors a l’air d’être français. Surtout pas. La P17 est interdite donc c’est encore pire. Ca ferait deux prises sans obturateurs. Il faudrait remplacer le câble attaché par un avec une prise T2S. En théorie il faut acheter le câble que vends easee, le dénuder mettre des cosses et le fixer dans la ve-tronic. Vu que ce câble est vendu 290€ autant partir sur une borne déjà aux normes.

Bonjour Je vais pour ma part installer une vetronic en 22kw triphasé Si je ne dis pas de bêtise il suffit de raccourcir la longueur du câble d'alimentation et de mettre une prise P17 pour la rendre "aux normes". J'ai aussi vu des bornes triphasées avec prise à obturateur mais je ne trouve pas pratique pour un sou de devoir sortir le câble de recharge à chaque fois ou de devoir en racheter un et le laisser de toute façon a demeure sur la borne

Difficile de te répondre sur l'installation et les micro-onduleurs. J'ai 6Kw de puissance nominale. J'ai actuellement une prise type P17 avec un installation en mono-phasée. Je sais que ce n'est pas réglementaire et c'est aussi pour ça que je veux installer une borne en plus d'avoir une gestion du délestage solaire. 2 bornes ce sera inutile, même avec un 2e VE. Les trajets quotidiens sont restreints donc pas nécessité de charger 2 VE chaque jour. 1 seule borne sera suffisant. A voir si une puissance en 11Kw sera suffisante ou si je dois plutôt privilégier une 22Kw pour plus de confort. La borne Go-e charger CORE semble très qualitative. Mais il y a très peu de retour d'expérience en français. Si tu as des infos ça m'intéresse.

La première question quelles est la marque de ton onduleur où micro onduleurs. Il existe peut être déjà une solution compatible. Car aujourd’hui tu veux faire de la recharge dynamique mais demain tu voudra peut être faire du délestage pour ton eau chaude ecs où encore faire du stockage stationnaire sur batterie. Je vous que tu anticipe pour le future avec un deuxième VE. C’est bien de réfléchir au future. Classiquement la recharge dynamique démarre à partir de 1,7 kW quelles est ta puissance installée actuelle? il existe la borne Go-E qui gère très bien la chose, par exemple. Je suis en Fronius qui à evidemment un port RJ. si tu as une prise P17 tu es probablement en triphasée. Bonne solution quand on a un VE et encore plus si tu passes à deux dans le future… on peut même imaginer que tu pourrait passer à deux bornes de recharge, plutôt que de passer manuellement d’une voiture à l’autre. Par exemple j’ai été en congé une semaine mais j’ai recharger et déclenche à distance les recharges. alors voici un échantillon de bornes qui gère le solaire mais aussi la norme ISO 15118 compatible V2H et plein d’autres modes de gestions. Il ne faut pas croire que c’est finalement si simple si l’on veut faire les bons choix. regarder mon début de journée. Courbe en bleu la consommation domestique. en Jaune l’autoconsommation en vert la recharge de la batterie stationnaire en violet la recharge de la voiture électrique en rouge la production d’eau chaude. courbe verte % de charge batterie coube rouge température eau chaude. avoir la main pour gérer tout cela il n’y a pas beaucoup de solution à moins d’être une bête en programmation. SE_DS_Fronius_Wattpilot_Flex_EN.pdf

C'est dans le décret IRVE de 2017 article 3 https://www.legifrance.gouv.fr/loda/article_lc/LEGIARTI000044439896 "Dans le cas où le point de recharge est rattaché au point de livraison électrique d'un bâtiment, ce socle de prise ou ce connecteur satisfait aux exigences de sécurité de la NF-C15-100." et donc ça renvoie au 722.55.101.18 Quid des obturateurs obligatoire? Après il y a la Safe-In chez Scame qui a des obturateurs mais je n'avais vu que la 16A l'intérêt est donc nul autant partir sur le green'up qui est officiellement autorisé. Il serait effectivement judicieux d'autoriser les prisinter ou autres qui coupe le courant quand la prise n'est pas branchée. Mais c'est comme ça et ça n'est pas prêt de changer. Beaucoup croyait que ça allait changer avec la nouvelle norme de 2024 mais là c'est foutu pour des années vu le rythme de mise à jour de la norme. Le risque incendie est assez dissuasif. Et le problème majeur de la P17 c'est sa qualité. Il y a de tout. Après 16A sur 8h d'HC ça fait 29 kWh rechargé. Donc ça être suffisant pour beaucoup de monde. Ça c'est top. En France y a le consuel mais ça nous autorise pas pour autant.