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Non l'assurance rembourse. Ils s'en foutent qu'il y ait une P17. Quasiment aucun logement ancien n'est aux normes on entend pas pour autant des propriétaires eplorés que les assurances refusent de rembourser. Ce sont des normes de construction, chacun est libre de faire certifier ou non son installation électrique (personne ne le fait). On peut vendre ou louer un logement qui n'est pas aux normes... La seule interdiction de poser une prise P17 concernerait un promoteur (professionnel) qui n'aurait pas le droit de livrer un logement neuf avec un tel équipement... Et encore, quand on voit le tableau électrique ou le système d'assainissement de certaines maisons neuves, on peut raisonnablement penser que le respect des normes n'est pas franchement la préoccupation de la profession !

https://www.automobile-propre.com/voiture-electrique-et-charge-a-domicile-la-prise-p17-est-elle-hors-la-loi/

La norme sur la P17 concerne juste l'absence d'obturateurs. Ça ne pose aucun problème pour son utilisation pour recharger une voiture ou faire fonctionner une fendeuse à bois. Mais sans obturateurs, on aura pas de "bonne surprise" Par contre, il est parfaitement "aux normes" d'avoir des anciennes prises sans obturateur ni même prise de terre. On peut même louer un logement équipé ainsi.

Du calme 😅 Je pense que personne sur ce forum ne dira que dans le cas de la recharge à domicile, la norme est bien faite. Tout au contraire. Ou alors on est bien plus intelligents en France que le reste du monde 😂😂 C'est juste qu'on ne peut faire l'apologie de solutions qui ne respectent les normes sans le mentionner explicitement. En clair, on ne peut mettre en avant l'argument de la P17 dans un débat pour défendre la charge à domicile, même si techniquement c'est une bonne solution (quand c'est bien fait). D'autant que franchement, il n'y en a pas vraiment besoin. En plus c'est pas franchement pas très productif puisque le camp adverse sortira immédiatement la carte NFC 15-100 😅 Ps : je suis impatient de voir la nouvelle mouture de la NFC 15-100 en mai et si on a droit à une bonne surprise de ce côté là. Même si l'espoir reste mince 😅

Et un CRO 32A, ça se trouve. Pour la P17, je n'ai jamais écris que c'est interdit d'en poser. J'ai juste écris que ce n'est pas conforme à la norme NFC. En cas de sinistre, ça reste un boulevard pour les assurances.

Trouve moi le texte de loi qui stipule s'il.est interdit de poser une prise P17 dans ton garage et la peine encourue stp... Pour la conduite sans assurance il y en a un... Si je viens faire un tour chez toi je trouverai en moins de 10 mn au moins 5 choses qui ne sont pas aux normes (ventilation, gouttières ampérage de certaines prises, taille de l'évacuation de ta hotte, hauteur du chapeau de cheminée etc...)... Vis tu dans l'illégalité pour autant ? Non. La norme ne fait pas la loi...

la norme NFC 15-100 interdit l’installation de prises P17 dans un milieu résidentiel pour recharger un véhicule électrique. En cas de sinistre, l'assurance engagera votre responsabilité, et pourra refuser de vous indemniser. C'est un peu comme rouler sans assurance, c'est OK tant que tu ne fous pas un môme en l'air .... Je vais arrêter avec ce thread, vu les arguments présentés ...

Il y a d'autres voitures qui peuvent charger a 32a avec le CRO d'origine ? La P17 est parfaitement légale tant que personne ne s'electrocute avec. Il n'est absolument pas interdit d'en poser une et de recharger sa voiture avec.

Alors ça marche aussi avec autre chose qu'une Tesla 😅 Et si ce n'est pas interdit, une P17 ne respecte la norme dans l'habitat particulier. Faut quand même le dire.

Non justement ce n'est pas une question de contexte mais de faits. Ex: avoir un petit coffre ne te dérange pas, mais ça reste quand même ridiculement petit comparé au reste des véhicules de même catégorie. Et surtout comparé aux VE de même tarif. Idem pour la question de la recharge tu t'es mis tout seul dans la tête qu'on ne peut pas recharger a 100% a domicile alors que c'est faux. Du coup, pas besoin d'aller aux bornes a côté de ton taff. Tu met une borne (pas besoin avec une Tesla, une simple prise p17 suffit) tu prends tempo et tu charges a 13cts du kWh en HC. Problème réglé.

INFOS ESSENTIELLES SUR LA RECHARGE A DOMICILE: https://forums.automobile-propre.com/announcement/14-a-propos-de-la-recharge/ 1) Les caractéristiques Universal Mobile Connector/ Wall Connector et les adaptateurs fournis/en option (merci @Samsaggace) - L'Universal Mobile Charger (UMC) gen. 1 est capable du monophasé (32 A) ou du triphasé (16 A) - L'Universal Mobile Charger (UMC) gen. 2 est capable du monophasé (32 A) - Le Wall Connector (WC) est capable du monophasé (32 A) et du triphasé (32 A) Les adaptateurs qui sont connectables à l'UMC gen. 2 sont de trois types : Adaptateur prise domestique (3kW) Adaptateur prise P17 16 A (3.7kW) Adaptateur prise P17 32 A (7.4kW) ATTENTION : une discussion en cours a levé un doute: l'installation dune prise P17 est interdite pour la recharge d'un véhicule électrique. Voir ICI. Un sujet spécifique a été créé ICI Bien se renseigner et être conscient des risques potentiels en installant cette prise notamment quand elles ne sont pas verrouillables comme celle-ci. Ces trois adaptateurs ont chacun trois connecteurs ou broches : Phase, Neutre et Terre L'adaptateurs 1 est livré avec la Model 3 et les adaptateur 2 et 3 peuvent être commandés à l'adresse [email protected] pour 36 € TTC en centre Tesla ou pour 48 € TTC frais de livraison inclus (Merci @pailler et @Yakouzin) Il est à noter que Tesla ne mentionne pas l'adaptateur inverseur de phase pour prise domestique. De là, on peut faire trois hypothèses : 1. En France, il est fourni, mais Tesla ne l'a pas mentionné sur le site 2 Il n'existe pas, et il faut "se débrouiller" autrement 3. Ce nouveau connecteur mobile Tesla est insensible aux inversions de phase Pour ceux qui veulent charger en triphasé à 11 kW, il faudra acquérir un autre câble de charge mobile, qui est dénommé "Connecteur mobile filaire". Il permet de se brancher sur une prise industrielle P17 rouge 3x16A. Le Connecteur Mobile Filaire sera disponible à la vente à partir d'avril 2019 (info Centre Tesla Lyon, 27/02/2019), merci à @MTAGA 2) Les temps de charge selon la puissance (merci @Samsaggace) 3) Caractéristiques de l'installation à domicile (normes, sécurité, etc) Une fois calculé la puissance nécessaire en fonction de vos besoins, vous devrez choisir le câblage. On détermine la section du câblage à utiliser en fonction de 2 paramètres: la puissance qui passera par les câbles (donc que vous aurez choisie) la longueur entre la prise et le tableau Ensuite, il suffit d'aller lire le tableau de limite d'échauffement des câbles afin de connaitre la longueur maximale à ne surtout pas dépasser sous peine de risquer un incendie. Ce tableau est disponible ICI ce tableau donne les section minimum a utiliser en fonction de la longueur il est recommandé de prendre la section supérieure , surtout proche des longueur limite Exemple : Si vous installez une prise 16A et que votre prise est à 15m du tableau, vous pouvez câbler en 2.5 mm². Si la même prise était à 25m du tableau, il faudrait passer en 4 mm² (car la longueur limite pour 2.5 mm² en 16A est de 24m) Une fois choisi la prise/wallbox et le câblage, il ne reste plus qu'à choisir le disjoncteur et le différentiel pour brancher le tout au tableau électrique. Ils peuvent être séparés ou en un seul élément. En mono-phasé et en France : différentiel : 30 mA type A ou HPI ou B (surtout pas de type AC sinon disjonctions intempestives) disjoncteur : Intensité en fonction du choix (16A/32A), courbe C, 40A recommandé pour les charges sous 32A permanente En tri-phasé ou en Belgique: différentiel type B obligatoire 4) Résumé des différentes installations possibles à domicile (merci @Rikium) 5) Problèmes connus Recharge qui s'interrompt: Raison : en bout de rallonge, l'UMC mesure une tension trop faible et se met en sécurité Résolution : vérifier les serrage dans la prise vérifier que la rallonge est en 2,5 mm2 et de très bonne qualité sinon, envisager une installation dédié au plus près de la voiture 6) FAQ Le Wall Connector est-t-il étanche ? On peut l'installer en extérieur ? oui, aucun problème Que signifient les leds sur l'UMC? se reporter page 11 (13è page du pdf) du manuel en Français: Gen2_Mobile_Connector_fr_EU.pdf Peut-on bénéficier du crédit d'impot en installant un WC Tesla? Pour bénéficier du crédit d'impot, il faut une facture unique matériel + main d'oeuvre. Donc il faut que le professionnel achète le WC pour vous le refacturer ensuite avec la main d'oeuvre. C'est compliqué vu qu'il faut un VIN pour commander un WC. Le montant du crédit est de 30% du prix du matériel Le professionnel doit être qualifié IRVE édit (gepeliste62) en ce qui concerne la qualification IRVE elle est bien obligatoire pour toute installation d'une puissance supérieure à 3,7kW (16A) en vue de charger une voiture électrique en copropriété comme en maison individuelle. l'absence de qualification d'un électricien professionnel qui effectuerais l'installation vous exposerais à la nullité de son assurance en cas de probleme brochure IRVE ici :https://www.dropbox.com/s/pg52nqqcucfrg0n/Qualification IRVE les formations%2C organisation et présentation des niveaux des stages - 02-2019 V2.pdf?dl=0 =============================================================================== Message d'origine: Bonjour à tous suite à la commande de la voiture et dans l’espoir d’une arrivée rapide je m’interreurs à la recharge de celle-ci. Je n’envisage pas de mettre une box à domicile car mon trajet quotidien est de 60km et une fois tous les 15 jours 600km sur une route où sont située des suc Je n’ai pas trouvé (ou mal cherché) les données de recharge sur une prise classique ou une prise 32A De plus lors de mon déplacement je m’arrete 4 a 5 h près d’un IKEA.La Model 3 peut se brancher sur leur borne?Et si oui à quelle vitesse rechargera t’elle? Merci pour vos reponses Bertrand leds_UMC.pdf

Bonjour à tous, Je suis bientôt nouveau en électrique avec une Mégane Etech 60 qui devrait arriver d'ici 1 moi et demi. J'ai très hâte de l'avoir et je prépare son arrivée. Au début je partais sur une prise de ce type : https://www.amazon.fr/ROSI-14-3216B6-Prise-interbloquée/dp/B088HWM8SX/ref=asc_df_B088HWM8SX/?tag=googshopfr-21&linkCode=df0&hvadid=675388440958&hvpos=&hvnetw=g&hvrand=12383185540907833027&hvpone=&hvptwo=&hvqmt=&hvdev=c&hvdvcmdl=&hvlocint=&hvlocphy=9056622&hvtargid=pla-1015631431817&psc=1&mcid=6d7c32f5707c3ca5858218b26e0f99f0&gad_source=1 Avec un chargeur portable : https://www.amazon.fr/dp/B0BP2PNQH7/?coliid=I2AJOVNLMVZZVK&colid=2LG87VOKB8N2J&ref_=list_c_wl_lv_ov_lig_dp_it&th=1 Mais çà s'était avant de vous lire ... J'ai cru comprendre que le prise P17 n’était pas conforme en résidentiel. Donc ma question, que faire pour la charger à la maison sachant que : - C'est une voiture de fonction que j'aurai pour 4 ans. - Il y a de forte chance que la prochaine soit aussi une éléc. - Je peux charger dans tous les dépôts de l'entreprise. - C'est une sécu pour le week-end. L'idée du chargeur portable prise P17 avec adaptateur E14 c'est de l'avoir avec moi si je vais quelque part ou je peux charger autre qu'en recharge publique. Toutes vos idées sont les bienvenues Merci à tous Clément

Au cas où ça intéresserait certain, je vous partage quelques clichés avec une caméra thermique. Les photos ont été prises plus d'1h après le début de charge, charge à 16A (15A réel mesuré par le CRO et un Wattmètre). Température ambiante: 11~12°C Juste une petite remarque sur la précision des mesures, c'est une petite caméra thermique basique qui se branche sur smartphone (calibrage?), je n'ai aucune connaissance en prise de vue thermique (il faut peut-être perpendiculaire à la surface à mesurer?). J'ai fait ça à main levé, et les valeurs bougent beaucoup quand on n'est pas bien fixe. Si ça intéresse du monde, je pourrais refaire ça de façon plus scientifique avec un trépied, voire en filmant pour montrer les variations. En attendant, il faut plus prendre ça pour de la curiosité. Personnellement, +35°C d'écart entre la température ambiante et la prise, ça me parait assez important quand même. On verra quand il ferra 30°C dans le garage cet été, mais ça risque d'être très chaud. Ça serait super intéressant de pouvoir comparer avec une prise P17... On voit aussi que le disjoncteur chauffe aussi pas mal (+15°C), mais rien sur le différentiel. La croix rouge, c'est le point le plus chaud de la photo. La croix bleu, le point le plus froid. Place aux photos. Prise renforcée Plexo Green'Up (version Anthracite): CRO Morec AliExpress: Prise T2 coté voiture: Disjoncteur 20A au niveau du tableau électrique:

Hello, On en a pas mal discuté sur plein de topics comme Prises pour Wallbox DIY ou encore La recharge à domicile de la Model 3 mais à mon sens il manquait un topic précis qui essayait de donner des informations utiles pour toute personne se posant la question simple : Qu'ai-je le droit d'installer chez moi pour recharger ma voiture ? Petit rappel pour la bonne tenue de ce topic : toutes les discussions afférentes à ce topic sont sujettes à interprétation et ne sauraient être considérées comme des injonctions de faire ou encore représenter force de loi. Toute installation reste soumise à conformité de la part d'organismes certifiés et les personnes ici présentes ne sauraient les remplacer. Comme la législation peut changer au cours du temps, les informations qui sont mentionnées sur ce premier post ou plus tard pourraient aussi ne plus être valides, aussi l'auteur de ce topic et la communauté feront un effort maximum pour tenter d'actualiser autant que possible ce premier post. (fin du préambule) Au 21 Juillet 2020, le cadre juridique encadrant les Infrastructures de Recharge pour Véhicules Electriques (IRVE) est défini par le décret 2017-26 du 12 Janvier 2017 : https://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTEXT000033860620&dateTexte=&categorieLien=id (attention, ce lien pointe vers la version initiale de ce décret, il convient de cliquer sur Version en vigueur au 'jour mois année' dans le panneau latéral gauche (exemple ici pour le 21/07/2020) pour connaitre la réglementation en vigueur au jour de la lecture) Que dit ce décret ? En résumé : toute borne devra être équipée d'une prise Type 2 avec obturateurs. si la puissance délivrée est inférieure ou égale à 3.7kW (16A), alors en lieu et place du Type 2, uniquement une prise type E (Schuko, format classique) pourra être utilisée mais elle devra être limitée à 8A, sauf si cette prise type E est prévue pour une intensité plus élevée. En écrivant ceci, le législateur indique que les prises dites renforcées (Hager Witty, Legrand Green'Up) peuvent être autorisées Que dire des prises P17 ? Au moment où ces lignes sont écrites, aucune indication sur l'usage de prises CEI 60309 (dites P17) ne montre qu'elles soit autorisées Dans le cas d'une P17 16A, le décret indique uniquement une prise au format type E, donc incompatible avec la P17 Dans le cas d'une P17 32A, le décret stipule clairement uniquement la prise type 2 avec obturateurs comme acceptable Pour information, une demande d'informations a été faite auprès du Ministère et de l'AVERE pour demander des éclaircissements concernant la P17. J'ai un CRO délivrant 10A ou plus (comme le CRO VAG 10A ou encore l'UMC Tesla à 13A), suis-je en règle ? Si nous lisons bien correctement l'article 3 plus haut, non Après, nous pouvons comprendre que c'est une tolérance. Faites cependant bien attention à utiliser le CRO sur une prise correcte idéalement dédiée et ayant au moins soit un disjoncteur 20A et un interrupteur différentiel 30mA, soit un disjoncteur différentiel 20A 30mA. Ai-je le droit d'installer ma borne moi-même ? Après tout, même sans être éléctricien, l'installation semble relativement simple. Que dire alors d'un électricien professionnel ? Cependant, le décret mentionne : Donc, on résume encore : aucun souci pour installer soi-même un point de recharge de 3.7kW (16A) maximum, tant que vous respectez l'article 3 plus haut (type E ou type 2) par contre, une borne de 7.4kW (ou plus) doit être impérativement installée par un électricien qualifié IRVE Oui, mais ce décret semble s'appliquer uniquement aux installateurs de bornes de recharge, pas à moi qui suis un simple particulier ! Au delà de la question rhétorique (après tout, installer une borne soi-même n'est-il pas être de facto un installateur, même non-professionnel ?), grâce au travail de @po589 (que je remercie énormément) qui s'est compulsé les normes électriques en vigueur (dont une est payante), il semblerait que les normes soient concordantes avec le décret, concernant le bâti résidentiel privé. Voir ce message en particulier : et ce message : En conclusion, on ne saura le dire : chacun est libre de faire ce qu'il veut chez soi, en particulier d'avoir une installation non conforme, cela n'est qu'une question de responsabilité.

Vu à Auchan hier: - des bornes 7Kw qu'aucun tech IRVE ne voudra installer - des bornes sans fiche T2S - des CRO en P17 Complément legit dans le monde entier, sauf en France en résidentiel. Soit Auchan est au courant de la prochaine évolution de la NFC 15 100 (peu probable), soit ces normes sont tellement *** que même Auchan est passé à côté (logique). Mon coup de gueule du Dimanche.

Bonjour a tous, j'ai eu la chance de discuter avec un assureur qui ne s'occupe que des professionnels et on a discuté recharge. Pour rappel, il est interdit d'installer une prise P17 (ou n'importe quelle prise superieure à 16a en mono dépourvue d'obturateurs) en milieu résidentiel a cause des risque de choc electrique. Là ou ca devient interessant, c'est que la dépendance où je vais charger ma voiture n'est pas declarée residentielle mais batiment à usage agricole (vu que c'est dans ce batiment que j'ai mon combiné pour mon activité de bois de chauffage). Est il interdit d'installer une prise P17 dans un batiment agricole? Non Donc cette prise etant légale, qu'est ce qui m'interdit d'y brancher mon VE? Rien! Ca c'est pour la partie légale, maintenant causons conformité. Ma plus grande crainte était de ne pas être couvert par mon assurance si je stationne mon vehicule dans un batiment agricole, mais mon assureur m'a confirmé que ca ne posait aucun probleme (ca m'a juste augmenté mon assurance pro de 33€ par an) Pour la recharge, etant donné que mon entreprise n'a pas d'abonnement electrique (mon combiné fonctionne avec un tracteur) et que je ne déduis pas mes frais d'electricité qui se limitent a l'eclairage, il n'y a aucun obstacle à ce que je recharge mon VE dans mon batiment agricole. Concernant la conformité vis a vis des assurances, c'est assez acrobatique: les normes (pour plus de 16a mono) concernent les dispositifs de recharge exclusivement dédiés à la recharge d'un VE, or ma P17 ne l'est pas puisque je peux brancher d'autres appareils electriques dessus ce n'est donc pas un IRVE proprement dit. Tout comme rien ne vous interdit de vous charger sur une prise de camping ou un tableau electrique forain ou une prise de quai (a condition de demander à celui qui paye les kWh), je peux me recharger sans souci sur ma P17 en étant parfaitement couvert par les assurances car... Tesla commercialise un adaptateur P17, ce qui veut donc dire que ce mode de recharge est parfaitement conforme pour Tesla. Le seul bémol concernant l'assurance, c'est que les enfants ou ma femme ne sont pas techniquement assurés si il se blessent ou se tuent dans mon batiment vu que ce n'est pas residentiel.

Je n'ai pas trop d'avis sur les commutateurs je n'en n'utilise pas. Il est surement préférable d'un peu surdimensionner celui-ci, mais le problème c'est que c'est lui qui enclenchera la charge en direct et ces fluctuations pourrait peut-être faire croire au VE que le point de charge n'est peut-être pas si sur et ce mettre en sécurité. Tout d'abord faut savoir que les P17 pour la recharge d'un VE n'est pas autorisé au domicile en France, voila ça c'est dit. Pour ma par des bornes portable P17 je n'ai que cela toutes achetée sur Aliexpress, mais je n'ai pas le problème d'installation de P17 à domicile puisque j'habite en Belgique. Il n'y a pas de raison que cela ne fonctionne pas avec MyRenault, si ça marche avec les bornes ou wallbox cela marchera aussi. Attention avec la recharge sur prise en camping, la section du câble et la distance sont importante une forte demande de quelque instant cela peu passer mais plusieurs heures pas si sur. L'idéal est d'être au plus proche de l'alimentation général. Le problème c'est que en France pour 16A tu peux le faire toi même mais pour plus c'est un électricien IRVE, voila c'est dit. Sinon on trouve facilement des vidéos explicative sur Youtube pour l'installation de P17 32A. Tu peux parfaitement partir de ton TGBT via un différentiel type A 30mA, et aller à un disjoncteur 20A dans ton tableau secondaire. Ou installer les deux dans ton TGBT et faire le passage de section dans ton tableau secondaire via le compteur pour ton VE. Attention comme je l'ai déjà dit il est important de connaitre la distance et section des rallonges même pour 10A. En plus une prise 32A à une section plus grande qu'une 16A, pour se brancher avec une 32A sur une prise 16A cela ce fera via un adaptateur 16A mâle - 32A femelle. C'est ce que je fait j'en ai fait plusieurs le mien est en 16A triphasé. Comme l'usage de P17 n'est pas autorisé pour la recharge d'un VE en France (simplement parce qu'ils n'ont pas d'obturateurs) peu de chance de trouvé un sujet dessus. Les seules ce sont ceux à max 16A sur prises renforcée. Mais on trouve ça et là des personnes qui en utilise.

en Belgique la P17 n'est pas interdite donc moi une simple P17 et je charge en 32 ampères pour pas cher Charger en 3.7kW c'est bien mais pas très rapide et dans la vie il y a souvent des imprévus, alors pouvoir recharger vite c'est mieux Charger en 32 ampères = moins de perte à la prise qu'en 16 ampères je pense

P17 16A c'est 16A max soit 3,6kW pour une mono et 11kW pour une triphasé, P17 32A c'est 32A max soit 7,2kW en mono et 22kW en triphasé. L'avantage d'une borne portable c'est que je peux aussi bien l'utiliser chez moi que hors de chez moi et sur différent point de recharge avec les adaptateurs en réglant la valeur du courant la mieux adapté à celui-ci. La grande rallonge me sert principalement quant je vais à la campagne car la prise n'est pas tout près de la voiture. Au départ j'avais la 22kW la grosse noir, j'ai acheté la 11kW (noir-orange) car mon câble pour prise domestique m'a lâché alors soit j'en rachetais un 16A simple soit je prenais un triphasé pour à peine plus cher que je pouvais utilisé sur prise domestique via adaptateur.

Bonjour à tous, Je projette de me faire une borne de recharge à domicile. Pour cela, je voudrais utiliser un module de contrôle EVSE comme celui-ci, de marque ETEK. Ma question est donc, est-ce que quelqu'un a déjà utiliser ce module et aurait un avis dessus ? ou si quelqu'un utilise un autre modèle (j'ai entendu parler de Viridian / Mainpine sur le forum) ? Sur ce modèle de ETEK, il est possible de faire du délestage avec un tore vendu 35€ je crois, mais je ne comprends pas comment on regle la puissance de son abonnement avec ce module, donc si quelqu'un l'a déjà fait je suis preneur. Au passage j'en profite pour demander si quelqu'un connaît un petit boîtier dans lequel je peux mettre mon système histoire de faire une borne portable (comme un CRO) avec une P17 au bout. Merci d'avance si vous avez des renseignements à me donner pour tout ça ! Valentin

Ah comme moi qui habite en Belgique tu n'es pas soumit aux mêmes règles qu'en France. Ce qui veut dire que je peux charger sur des prises P17, mon installation est composé de prises P17 et j'ai deux bornes portable de 11kW et 22kW acheté sur Aliexpress. Comme elles sont réglable je peux facilement régler la puissance de recharge.

Les seuls endroit ou cela pose problème d'utilisé une P17 pour recharger un VE c'est en France, ailleurs comme moi en Belgique ça ne pose pas de problème. Et pourtant cela existe même en France. C'est sur que 32 heures à 8A sur une simple prise du salon c'est moins dangereux que 8 heures à 32A sur une P17. Et pour les recharges à 16A je parlais d'une P17 mono 16A vis à vis d'une Green-up et non une simple prise vis à vis d'une Green-up.

Le lien du 22kW. Tout les deux sont bien, le KHONS semble plus solide mais est aussi plus encombrant. Si je devais choisir une borne 7,2kW je prendrais le FREYREE 7,2kW, il est plus récent et moins encombrant que le KHONS et vue le prix s'il tombe en panne même en achetant un autre j'y gagne encore. J'ai acheté le KHONS car à l'époque je cherchais un 22kW, celui-ci était le moins cher et équipé d'une protection différentiel type B, il a aussi un retardateur à la recharge mais perso je ne l'utilise jamais. Toute les wallbox n'ont pas non plus de délestage, et celle-ci ont l'avantage d'avoir un réglage manuel au cas ou on doute de la puissance disponible. P17 grosse questions est-ce qu'on se pose la même question à 16A sur les prises renforcée style Legrand par rapport à une P17 mono 16A genre Mennekes et non simple brico. Moi mes recharge à 16A au domicile c'est sur P17 que je trouve plus sur qu'une prise renforcée. 12h à 7,2kW ça fait qu'en même 86,4kWh c'est bien au de là de la capacité de la batterie. Au pire batterie vide zerrek65 ne dépassera pas les 8 heures de recharge.

Bonjour à tous, Si je résume, sois : - Je met un disjoncteur 16A avec un câble 3*2.5² de environ 12m jusqu'a un plexo - Je met un C20 30ma + 16A + 3*2.5² de 12m et greenup (ou autres)? - Soit une P17 disjoncteur 32a et cable 6mm² (à mes risques et périls) Désolé, mais je veux être sur, j'ai reçu un électricien ce week-end qui me prendrai 900€ pour une greenup...:D Je vous remercie. Clément

Bonjour. Voulant aller de l avant pour l installation de la ligne pour recharger la voiture MG4, j ai un petit problème. la voiture est livrée ici avec une prise UK ( prise anglaise comme ils disent). Je souhaiterai avoir une prise P17 au mur. Existe il un raccord ou un adaptateur entre le chargeur et la prise P17 murale, et si possible sa ref. J espère que vous avez a peut prêt compris mon problème. Cordialement Bruno