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INFOS ESSENTIELLES SUR LA RECHARGE A DOMICILE: https://forums.automobile-propre.com/announcement/14-a-propos-de-la-recharge/ 1) Les caractéristiques Universal Mobile Connector/ Wall Connector et les adaptateurs fournis/en option (merci @Samsaggace) - L'Universal Mobile Charger (UMC) gen. 1 est capable du monophasé (32 A) ou du triphasé (16 A) - L'Universal Mobile Charger (UMC) gen. 2 est capable du monophasé (32 A) - Le Wall Connector (WC) est capable du monophasé (32 A) et du triphasé (32 A) Les adaptateurs qui sont connectables à l'UMC gen. 2 sont de trois types : Adaptateur prise domestique (3kW) Adaptateur prise P17 16 A (3.7kW) Adaptateur prise P17 32 A (7.4kW) ATTENTION : une discussion en cours a levé un doute: l'installation dune prise P17 est interdite pour la recharge d'un véhicule électrique. Voir ICI. Un sujet spécifique a été créé ICI Bien se renseigner et être conscient des risques potentiels en installant cette prise notamment quand elles ne sont pas verrouillables comme celle-ci. Ces trois adaptateurs ont chacun trois connecteurs ou broches : Phase, Neutre et Terre L'adaptateurs 1 est livré avec la Model 3 et les adaptateur 2 et 3 peuvent être commandés à l'adresse [email protected] pour 36 € TTC en centre Tesla ou pour 48 € TTC frais de livraison inclus (Merci @pailler et @Yakouzin) Il est à noter que Tesla ne mentionne pas l'adaptateur inverseur de phase pour prise domestique. De là, on peut faire trois hypothèses : 1. En France, il est fourni, mais Tesla ne l'a pas mentionné sur le site 2 Il n'existe pas, et il faut "se débrouiller" autrement 3. Ce nouveau connecteur mobile Tesla est insensible aux inversions de phase Pour ceux qui veulent charger en triphasé à 11 kW, il faudra acquérir un autre câble de charge mobile, qui est dénommé "Connecteur mobile filaire". Il permet de se brancher sur une prise industrielle P17 rouge 3x16A. Le Connecteur Mobile Filaire sera disponible à la vente à partir d'avril 2019 (info Centre Tesla Lyon, 27/02/2019), merci à @MTAGA 2) Les temps de charge selon la puissance (merci @Samsaggace) 3) Caractéristiques de l'installation à domicile (normes, sécurité, etc) Une fois calculé la puissance nécessaire en fonction de vos besoins, vous devrez choisir le câblage. On détermine la section du câblage à utiliser en fonction de 2 paramètres: la puissance qui passera par les câbles (donc que vous aurez choisie) la longueur entre la prise et le tableau Ensuite, il suffit d'aller lire le tableau de limite d'échauffement des câbles afin de connaitre la longueur maximale à ne surtout pas dépasser sous peine de risquer un incendie. Ce tableau est disponible ICI ce tableau donne les section minimum a utiliser en fonction de la longueur il est recommandé de prendre la section supérieure , surtout proche des longueur limite Exemple : Si vous installez une prise 16A et que votre prise est à 15m du tableau, vous pouvez câbler en 2.5 mm². Si la même prise était à 25m du tableau, il faudrait passer en 4 mm² (car la longueur limite pour 2.5 mm² en 16A est de 24m) Une fois choisi la prise/wallbox et le câblage, il ne reste plus qu'à choisir le disjoncteur et le différentiel pour brancher le tout au tableau électrique. Ils peuvent être séparés ou en un seul élément. En mono-phasé et en France : différentiel : 30 mA type A ou HPI ou B (surtout pas de type AC sinon disjonctions intempestives) disjoncteur : Intensité en fonction du choix (16A/32A), courbe C, 40A recommandé pour les charges sous 32A permanente En tri-phasé ou en Belgique: différentiel type B obligatoire 4) Résumé des différentes installations possibles à domicile (merci @Rikium) 5) Problèmes connus Recharge qui s'interrompt: Raison : en bout de rallonge, l'UMC mesure une tension trop faible et se met en sécurité Résolution : vérifier les serrage dans la prise vérifier que la rallonge est en 2,5 mm2 et de très bonne qualité sinon, envisager une installation dédié au plus près de la voiture 6) FAQ Le Wall Connector est-t-il étanche ? On peut l'installer en extérieur ? oui, aucun problème Que signifient les leds sur l'UMC? se reporter page 11 (13è page du pdf) du manuel en Français: Gen2_Mobile_Connector_fr_EU.pdf Peut-on bénéficier du crédit d'impot en installant un WC Tesla? Pour bénéficier du crédit d'impot, il faut une facture unique matériel + main d'oeuvre. Donc il faut que le professionnel achète le WC pour vous le refacturer ensuite avec la main d'oeuvre. C'est compliqué vu qu'il faut un VIN pour commander un WC. Le montant du crédit est de 30% du prix du matériel Le professionnel doit être qualifié IRVE édit (gepeliste62) en ce qui concerne la qualification IRVE elle est bien obligatoire pour toute installation d'une puissance supérieure à 3,7kW (16A) en vue de charger une voiture électrique en copropriété comme en maison individuelle. l'absence de qualification d'un électricien professionnel qui effectuerais l'installation vous exposerais à la nullité de son assurance en cas de probleme brochure IRVE ici :https://www.dropbox.com/s/pg52nqqcucfrg0n/Qualification IRVE les formations%2C organisation et présentation des niveaux des stages - 02-2019 V2.pdf?dl=0 =============================================================================== Message d'origine: Bonjour à tous suite à la commande de la voiture et dans l’espoir d’une arrivée rapide je m’interreurs à la recharge de celle-ci. Je n’envisage pas de mettre une box à domicile car mon trajet quotidien est de 60km et une fois tous les 15 jours 600km sur une route où sont située des suc Je n’ai pas trouvé (ou mal cherché) les données de recharge sur une prise classique ou une prise 32A De plus lors de mon déplacement je m’arrete 4 a 5 h près d’un IKEA.La Model 3 peut se brancher sur leur borne?Et si oui à quelle vitesse rechargera t’elle? Merci pour vos reponses Bertrand leds_UMC.pdf

Absolument pas Sur un circuit dédié il ne peut pas y avoir de dérivation, en revanche le circuit peut être rallongé https://www.installation-renovation-electrique.com/installation-electrique/conseils-electricite/conseils-travaux-electriques/rallonger-un-circuit-electrique-specialise-20a/ Pour se mettre en conformité @jmf11pourrait supprimer les dérivations existantes et ne laisser que le raccord établissant la continuité de la ligne extrait du lien ci-dessus Il faudrait renoncer à l'utilisation des prises secondaires et débrancher la voiture pour brancher à la place la perceuse le moulin à café ou l'aspirateur Tu as raison sur ce point. Après vérification je me suis rendu compte que j'avais surestimé les pertes Tu as raison de rappeler que les P17 sont interdites. Ne pas utiliser de rallonge, c'est préconisé quel que soit l'appareil, c'est sans doute une précaution des fournisseurs pour se protéger de l'utilisation de rallonges inadaptées. Ils le font même quand les câbles d'alimentation sont manifestement de longueur indigente. Je ne pense pas que les professionnels qui utilisent des rallonges adaptées de grande longueur pour alimenter des chantiers fassent du bricolage

Désolé, mais il y a beaucoup d'approximations et de croyances dans ton commentaire. "Ligne dédié" (circuit dédié est le terme exact) ne signifie pas "sans dérivation". Je suis d'accord pour l’oxydation et les défaut de serrage (que j'ai mentionné dans mon premier message), mais ça n'a rien à avoir avec la section. Un mauvais serrage d'un 4mm² ou 6mm², c'est pareil qu'un mauvais serrage en 2,5mm². 2,5mm² pour 16A sur 20m, même si on chatouille la limite de baisse de tension, c'est dans les normes. Normes qui prend déjà des marges de sécurité. Il n'est pas nécessaire de mettre de la marge de sécurité sur de la marge de sécurité. J'ajoute que les abaques donnent des chiffres qui permettent de ne pas dépasser 3% de baisse de tension au bout du câble. Ça n'a rien à voir avec la sécurité. Tant que le disjoncteur qui protège le circuit est correctement dimensionné, il n'y a aucun risque. Pas de problème tant que ce qui touche au légal est respecté. Et d'après moi, ça l'est. Ça par contre, c'est du bricolage et à mon avis illégal. La loi impose la C15-100 à tous pour le raccordement d'une prise renforcée. Et les P17 sont interdites. Quant aux rallonges, c'est inscrit qu'il ne faut pas le faire dans le manuel du CRO ou de la voiture il me semble.

J'ai un Elroq depuis quelques semaines et en suis très satisfait... sauf pour un problème de recharge à domicile. J'ai une installation triphasée et utilise un chargeur mobile DAOLAR. Je peux utiliser ce chargeur soit en monophasé (via une prise Greenup), soit en triphasé (16A max) via une prise P17. Pas de problème en monophasé (même si je dois limiter mon chargeur à 13A pour ne pas dépasser les 3KVA autorisés par phase par mon abonnement). Par contre, l'Elroq refuse de charger en triphasé. Il bascule systématiquement en monophasé dès le début du chargement. Selon moi, le problème ne vient pas du chargeur ou de mon installation, car je chargeai sans problème en triphasé mon VE précédent (MG ZS EV) avec la même configuration. Si vous avez la possibilité de recharger votre Elroq (ou autre VE du groupe VW ?) en triphasé à domicile, pouvez-vous nous indiquer les références du matériel que vous utilisez (borne ou chargeur mobile) ? J'ai vu que Skoda vendait un chargeur mobile, mais à un tarif vraiment élevé (et injustifié). Merci

Bonjour, J’envisage de charger ma Tesla Model 3 LR avec une prise P17 industrielle. Ne polémiquons pas sur le fait que ce n’est pas « légal » de par le fait qu’il n’y a pas de série d’obturateur sur ces prises. J’appelle à votre aide pour le branchement sur mon tableau électrique qui commence à être « plein » afin de ne pas faire de bêtises. J’envisage d’enlever les 2 prises de 16A et les remplacer par un disjoncteur C32 pour raccorder la prise P17. Le tout sur la même rampe en rallongeant le peigne. Est-ce-que cela vous semble correct? Quelles sont vos recommandations? Je vous remercie d’avance pour votre aide. Arnaud

Oui, je sais bien, mais j'ai une prise renforcée donc c'est 13A chez moi. On ne va pas relancer le sujet sensible de la P17 😅

… avec une prise standard, sinon 16 ou 32A avec une P17.

Bonjour à tous, Je projette de me faire une borne de recharge à domicile. Pour cela, je voudrais utiliser un module de contrôle EVSE comme celui-ci, de marque ETEK. Ma question est donc, est-ce que quelqu'un a déjà utiliser ce module et aurait un avis dessus ? ou si quelqu'un utilise un autre modèle (j'ai entendu parler de Viridian / Mainpine sur le forum) ? Sur ce modèle de ETEK, il est possible de faire du délestage avec un tore vendu 35€ je crois, mais je ne comprends pas comment on regle la puissance de son abonnement avec ce module, donc si quelqu'un l'a déjà fait je suis preneur. Au passage j'en profite pour demander si quelqu'un connaît un petit boîtier dans lequel je peux mettre mon système histoire de faire une borne portable (comme un CRO) avec une P17 au bout. Merci d'avance si vous avez des renseignements à me donner pour tout ça ! Valentin

Bonjour. il y a du nouveau pour nos prises P17. Il existe des P17 avec obturateurs. https://www.scame.com/fr/web/scame-global/p/513.1657TH Quelqu'un de pointu en norme peut-il confirmé que c'est autorisé en résidentiel ? En revanche ,je ne trouve pas ou les acheter....Enfin si , plus de 200€ sur un site Français à l'unité et 125€ les 10 en Espagne.

Bonjour et surtout MERCIS à tous Depuis mon dernier message, notre fille a demandé pour la possibilité de recharger sur son lieu de travail sur une prise 16a, avec les protections, la/les ligne/s aux bonnes dimensions longueurs et mm2 et les prises 16a aux bouts adhoc. Après qlqs temps pour les vérifications : tout est bon ! Et elle a l'autorisation de se brancher durant ses heures de travail. N'ayant pas besoin d'un long câble, je lui ai proposé qu'elle prennent mon CRO fourni avec ma Hyundai Kona. Réglé au maxi à 12a, sur une prise 16a, elle fera de "petites" recharges +/- 45-80% +/- 7H, et une fois par mois +/-75-100% +/-7-8H. Devinez ! C'est moi qui ai acheté un chargeur mobile polyvalent, réglable de 6 à 32a, P17 et adaptateur "shuko" 😊 Si besoin, on pourra recharger dans nos familles, locations, en 12a max; ou chez des amis en Allemagne, qui ont une P17-32a, posée à +/- 30 cm du sol, en façade devant leur parking sur rue, sans clôture ni portail, alimentée par 38 panneaux photovoltaiques de 300 à 400 Watts crêtes ! Pareil dans leur famille et chez les voisins autours ! Autre pays, autres "normes" 😅 En "15 mètres" (dont 13.30 m entre le chargeur et la prise T2) chez déPow https://depow.com/fr Complété le tableau secondaire en sous-sol par Interupteur différentiel 40a et disjoncteur dédiés, relié à une "prise P17 vérrouillable sécurisée" ESR : les broches ne sont pas en tension tant que la fiche mâle n'est pas introduite, permettant un quart de tour pour vérrouiller et alimenter la prise; le tout vérifié et posé par notre électricien 😇 Impeccable ! 👍 A nouveau, grands mercis 🙏 Bonnes roulades et prudence 😊 Portez vous bien 🌻

Hello La Chine étant devenue l'usine du monde depuis l'après seconde guerre mondiale par délocalisations successives avec les mêmes arguments commerciaux ("Poor people needs low price but rich people loves low price" , gains pour les actionnaires...); nos VE étant cosntitué en très grande partie de matériaux, éléments, sous-ensembles, pièces... transportés depuis les lieux d'extrations, transformés en Chine, fabriqués en Chine, etc... assemblés parfois en Europe et/ou non loin, souvent dans des pays "low cost / low salary"... Conspuer ce qui vient de Chine ne changera pas grand chose ici ni à la marche du monde. Si j'ai compris l'initiative, il s'agit de partager gentiement les "bons plans" des uns et des autres. Point. A chacun de voir si cela lui convient, financièrement, techniquement, ethiquement. Hélas, malgré les conseils et aides techniques/marques, d'autres posteurs; pas trouvé mon bonheur en Europe. Mon cahier des charges était: - recharger sur prise 16a à 32a (shuko à P17) donc charge réglable de 6/8a à 32a - chargeur mobile - au-moins 10 mètres (j'ai pris 15 mètres en tout, dont 13.30 m du chargeur à la prise T2 VE) Afin de recharger à domicile comme en déplacements : familles et amis en France, sur prise 16a mais éloignée > prise jardin pour tondeuse > VE devant jardin dans rue; chez amis en Allemagne, sur prise P17 comme au camping, à +/-30 cm du sol, sur façade maison donnant sur leur parking et sur rue, sans portail ! Alimentée par 38 panneaux photovoltaïques de 300 à 400 Wc. Et oui, autre pays, autre "normes" 😅 A force de recherches, suis arrivé sur ce produit et cette marque. https://depow.com/fr?srsltid=AfmBOooz22LM86I1usD8MVGjJMnKlJrQa5soX9W71c5gB3vCjqtPCGVD Tout a été vérifié, validé et posé par notre électricien. Je vous souhaite le meilleurs Bonnes roulades et prudence Portez vous bien 🌻

Bonjour, Comme je l'ai expliqué dans ma présentation je suis propriétaire depuis peu d'une R5 Iconic 150 dont je suis pleinement satisfaite. La wallbox devrait arriver sous peu, et pour le moment j'effectue les recharges sur mon lieu de travail via le câble pour prise domestique. Au mur, à côté des prises dites classiques, il y a une P17 rouge, donc triphasée (je ne savais pas ce que c'était, j'ai trouvé par moi même ensuite) : J'ai vu qu'il existe des adaptateurs pour convertir le câble type 2 vers une P17 triphasée. Mais la voiture l'acceptera-t-elle? Je n'y connais rien, et je ne voudrais pas faire de bêtise. Merci à ceux qui pourront m'éclairer.

Bonjour à tous, Julien 38 ans d'Ariège (09), nous souhaitons passer à l'électrique avec madame en passant par le leasing social (nous avons choisis le skoda Elroq 60) qui commence en septembre, donc je suis la pour prendre un maximum de renseignement car nous n'avons aucune connaissance des VE. Surtout savoir quel système mettre à notre domicile pour la recharge (Prise renforcée, Prise P17, wallbox) Je vous remercie à tous. Cordialement Julien

Bonjour à tous, Comme mentionné dans un autre sujet, je souhaite installer une prise de recharge à l'extérieur de ma maison. Je vais faire l'installation moi même. A savoir : Si vous voulez faire pareil il vous faudra la faire valider par un Consuel pour être en règle vis à vis de votre assurance. A vos risques et périls. À priori, pour une raison inconnue/arbitraire, la p17 n'est pas acceptée pour une borne de recharge électrique. Cette installation est pour une wallbox monophasée de 7kw, L'installation se compose comme ceci : - Un tableau électrique dédié à l'intérieur de la maison, directement connecté à la sortie du disjoncteur principal Enedis. - Un coffret à l'extérieur étanche et qui se ferme à clé. - Une prise P17 32A avec interrupteur intégré, l'interrupteur ne peut pas s'actionner quand la prise n'est pas branchée, la prise ne peut pas être débranchée quand l'interrupteur est en position allumée, ainsi pas de risque en mettant "ses doigts dans la prise". - Le coffret est suffisamment grand pour, en plus de la prise, contenir le chargeur. - Tous les cables sont en 6 mm². En pièce jointe, un schema de l'installation. Tout ce qui est interrupteur, disjoncteur ou boitier électrique, vous pouvez le trouver dans votre magasin de bricolage si vous préférez prendre une marque connue comme Legrand. Cette version p17 + coffret est plus discrète qu'une borne dans la rue.. Version avec la p17 et chargeur mobile : Coffret étanche extérieur qui ferme à clé : https://amzn.to/4e5fKe3 : 27€ Prise P17 3 pins 32A : https://s.click.aliexpress.com/e/_DDmQ5Kd : 24.79€ Coffret électrique 8 modules : https://amzn.to/3YEQ3wx : 12.99€ Interrupteur 32A 2P : https://s.click.aliexpress.com/e/_DdptK9R : 4.59€ Disjoncteur différentiel type A 30mah 40A : https://s.click.aliexpress.com/e/_DB26as9 : 19.29€ Compteur pour suivre la consommation : https://s.click.aliexpress.com/e/_DEsCm0z : 17.49€ Chargeur 7kw p17 -> Type 2 5m : https://s.click.aliexpress.com/e/_DlBBi3L : 119.6€ Contacteur HP/HC à relier au compteur EDF 40A https://s.click.aliexpress.com/e/_DmsVbrR : 9.29€ Interrupteur différentiel 3A 2P pour le protéger : https://s.click.aliexpress.com/e/_DejGQ5J : 4.49€ Cable 3G10 10mm² - 5m : Leroy Merlin : 37.5€ Prix total :277.03€ Pour ceux qui n'ont pas besoin de cette discrétion, on peut aussi installer une borne fixe. Version sans la p17 avec une borne fixe : Borne simple : https://s.click.aliexpress.com/e/_DmMzx1R : 145.87€ Borne avec carte RFID et wifi : https://s.click.aliexpress.com/e/_DeW5Zxx : 185.76€ Coffret électrique 8 modules : https://amzn.to/3YEQ3wx : 12.99€ Interrupteur 32A 2P : https://s.click.aliexpress.com/e/_DdptK9R : 4.59€ Disjoncteur différentiel type A 30mah 40A : https://s.click.aliexpress.com/e/_DB26as9 : 19.29€ Compteur pour suivre la consommation : https://s.click.aliexpress.com/e/_DEsCm0z : 17.49€ Contacteur HP/HC à relier au compteur EDF 40A https://s.click.aliexpress.com/e/_DmsVbrR : 9.29€ Interrupteur différentiel 3A 2P pour le protéger : https://s.click.aliexpress.com/e/_DejGQ5J : 4.49€ Cable 3G10 10mm² - 5m : Leroy Merlin : 37.5€ Prix avec borne simple : 251.51€ Prix avec borne RFID + wifi : 291.4€

J'ai une Tesla et une MG4 (cf signature). Le câble Tesla fonctionne très bien dans la MG4 ou tout autre voiture équipée d'une prise T2. Je ne m'en sers pas souvent, mais voilà ce que je peux en dire. Points positifs: - De très bonne facture - Housse fourni, et de bonne qualité - Le câble est plutôt souple et s'enroule bien dans sa housse - Si t'as une Tesla, y a le petit bouton pour ouvrir la trappe - Sur prise P17-32A (illégal en France en habitation domestique), il est possible de charger en 32A - Du coup, comme il est prévu pour 32A, alors en cas de charge 16A, il sera très largement dimensionné Points négatifs: 1/ Pas de réglage possible. Par défaut, c'est 13A avec l'embout classique livré. 2/ Pour charger à 16A, il faut l'embout officiel "P17-16A" (qui sert à se brancher sur une prise illégal en France en habitation domestique) 3/ L'embout fourni 13A "prise classique" n'est pas coudé, donc quand le câble pend sur la prise, c'est pas super optimal Par rapport aux points négatifs, il y a des palliatifs: - Pour le point 1, je baisse la puissance (pour charger à moins de 13A en cas de prise douteuse) directement dans la voiture. Attention, toutes les voitures ne le permettent pas. - Pour les points 2 et 3, comme je charge chez moi sur une prise renforcée qui peut monter à 16A, j'ai acheter cet embout, qui fait croire au câble Tesla que c'est embout P17-16A qui est branché, donc ca débloque la charge 16A. De plus, il est coudé, donc ca évite de tirer sur la prise/cable. ps1: j'ai vérifié à 16A au bout de plusieurs de charge avec une caméra thermique et il ne chauffe pas plus que l'embout original Tesla. ps2: ne pas se fier à l'image 3D ci-dessous, il y a bien le trou pour la terre sur le vrai câble. AliExpress: https://fr.aliexpress.com/item/1005008384728415.html (prix courant: 30~35€) On le trouve aussi sur Amazon, mais c'est plus cher. En conclusion, je trouve qu'il est vraiment très bien pour le prix, à condition de pouvoir moduler la puissance de charge dans la voiture et d'acheter l'embout 16A coudé. Je vais essayer de faire des photos pour illustrer ce que je dis.

Non, sous 5A , ca marchait avec le chargeur mobile tesla avec l'adaptateur P17 ( mais sans aussi probablement ) ou un autre chargeur mobile 32A chinois pour moi.

Bonjour, Dernières info sur V2L Vu sur ce site Irlandais ,très actif sur Inster : https://www.boards.ie/discussion/2058355536/hyundai-inster/p17 Comme pour la France , Hyundai Irlande a choisi des modèles dépouillés ,donc sans V2L ,disponible chez eux uniquement avec Inster Cross . J'ai suivi ce forum ,et malgré une info contradictoire qui dit le contraire , pas de logiciel qui commande le fonctionnement de l'adapteur sur Inster . Valable aussi bien pour la France . J'attend bien sur un témoignage contraire 😄 Quand on se donne les moyens ,çà marche , 7000 € d'aide sur Inster en Irlande , çà aide bien ,elle se vend bien là bas . Forum très vivant ,et très convivial , un modéle du genre 😊

Après avoir eu d’autres retours, a priori, c’est tout simple, le chargeur Audi ne gère pas « l’aimant », pour lui c’est une prise domestique, point barre, donc bridé à 1.8kw Le chargeur des Zoé est compatible Green up par exemple, qui s’adapte automatiquement. J’ai quand même du mal à comprendre dans quoi on peut enficher cette prise classique pour avoir du 32a. Ça rentre dans une P17 une prise comme ça ? Parce que si oui, sinon, je peux pas « faire croire au chargeur » qu’il est sur une P17, en mettant un câble secteur shucko vers p17 femelle, pour qu’il débloque les 32a, et ensuite je le met en mode 50% pour qu’il ne tire que 16 ?

Pour utiliser les bons termes: Le kWh, c’est une quantité d’énergie, comme des litres par exemple. La puissance s’exprime en kW, équivalent à un débit comme des « litres par secondes ». Ton chargeur est un 2 x 16A, soit 2 x 3,7kW. ce qui donne les 7,4kW de puissance annoncée. Sincèrement, je n’avais jamais entendu parler de ce type de chargeur (peut être en Belgique avec le triphasé sans neutre?). Je connais les 1x16A en prise renforcée ou P17 16A, 1x32A en P17 32A ou triphasé 3x16A en P17. Mais jamais 2x16A. Ce qui est sure, c’est qu’avec une prise renforcée Legrand ou équivalent en type E, ça ne chargera pas à plus de 16A, soit 3,7kW (dans la réalité, plutôt 3 ou 3,2 kW). Par curiosité, t’aurais une photo de la prise côté « maison »?

Hello, en cherchant un remplaçant plus puissant à ma prise green'up je suis tombé sur une autre prise green'up : Green'up Home de 7kW avec un connecteur Type 2 et une prise classique sur le côté https://www.legrand.fr/pro/catalogue/borne-de-recharge-greenup-home-monophasee-74kw-ac-mode-2-mode-3-avec-inter-diff-et-declencheur-a-emission-disjoncteur-phn Il y a même une version 16a qui n'a comme seul intérêt la prise type 2. Le tarif est délirant et doit être installé par un électricien IRVE Les prises p17 ont encore de beaux jours.

Hello, en cherchant un remplaçant plus puissant à ma prise green'up je suis tombé sur une autre prise green'up : Green'up Home de 7kwh avec un connecteur Type 2 et une prise classique sur le côté https://www.legrand.fr/pro/catalogue/borne-de-recharge-greenup-home-monophasee-74kw-ac-mode-2-mode-3-avec-inter-diff-et-declencheur-a-emission-disjoncteur-phn Il y a même une version 16a qui n'a comme seul intérêt la prise type 2. Le tarif est délirant et doit être installé par un électricien IRVE Les prises p17 ont encore de beaux jours.

Je ne suis pas juriste, ni électricien, ni physicien, ce que je dis n'est en aucun cas un conseil, mais juste une réponse technique à ta question. Le CRO Tesla (UMC) peut monter à 32A avec le câble-embout 32A. (https://shop.tesla.com/fr_fr/product/adaptateur-bleu---16_a_32_a?sku=1104948-10-B) Attention, car le P17 16A et le 32A, bien que ressemblant, ne font pas la même taille. Concernant le coté illégal, il y a 2 choses applicable à la France: 1/ Un point de recharge >16A doit être installé par un électricien IRVE. 2/ Les prises industrielles P17 ne sont pas autorisé en habitation domestique. A mon avis, le point 1/ est le plus important. La loi est claire sur ce sujet. Installation de point de recharge = électricien IRVE obligatoire. Le fait d'installer une prise renforcée16A tout seul, c'est une dérogation à la règle. En cas d'incendie sur un point de recharge >16A, l'assurance risque de vraiment faire chier car la loi a directement été enfreinte. Le point 2/, c'est à mon avis un peu différent. L'interdiction des P17, c'est pour ne pas que quelqu'un mette ses doigts dans la prise. Donc on peut réduire le risque avec une P17 interlock/prisinter. Et je sais pour l'avoir vu chez des amis que certaine (au moins une) société IRVE se servent de ces prises interlock pour installer des bornes Tesla Wall Connector sans obturateur en les faisant passer pour des CRO. Clairement, on est responsable en cas d’électrisation de quelqu'un avec ce socle de prise. Mais comme il n'y a pas de jus tant qu'il n'y a pas de prise connectée, il y a peu de chance de se retrouver devant un tribunal pour avoir installé une prise P17 suite à une électrisation. Donc mon avis très perso qui ne regarde que moi, le vrai problème quand on installe une prise P17 32A, ce n'est pas vraiment la P17 le problème, mais plutôt le fait de dépasser les 16A. Après, quid de la décision d'une assurance, voire d'un juge, en cas d'incendie sur une prise P17 16A... J'ai du mal à croire qu'une assurance puisse se dédouaner aussi facilement. Si c'est installé correctement avec du matériel sérieux, ce n'est pas la prise qui prendra feu. Et si le CRO prend feu, c'est la faute du CRO, pas de la prise P17.

les P17 16 et 32A n'ont pas le même format et ça n'est pas par hasard : une prise 32 A est protégée par un disjoncteur de calibre 32 voir 40A, c'est le calibre pour protéger du câble d'au moins 6² si tu bidouilles un adaptateur P17 32A => shucko ou P17 16A, le calibre C32 ou C40 du disjoncteur en amont de la p17 32A sera très largement sur-dimensionné et ne protégera rien : en cas de problème ton 3G2.5 et ta prise shucko 16A vont cramer sans la moindre réaction du disjoncteur. donc pour résumer, en aval d'une p17 32A, et sur une longueur de 20m maxi : j'en restaurais à une rallonge 3G6 équipée en p17 32A et pour pas plus de 6kW (26A) pour un usage en continu pendant des heures. dans le catalogue Legrand, les fiches p17 32A sont prévues pour 6² souple (h07rnf) 15m 3g6 h07rnf + une paire de fiches p17 32A Legrand : il y'en a pour 130€ de matos et c'est vraiment pas compliqué à raccorder. second point qui a encore plus d'importance : la protection des personnes en france la charge d'un VE doit se faire via un interrupteur différentiel dédié et de type A (type B en tri) interdif type AC pour brancher une bagnole c'est pas prudent dernier point, réglementaire : en France brancher une bagnole sur une prise p17, même si c'est bien dimensionné et protégé comme il le faut : c'est pas du tout dans les clous en cas de problème tu te mets dans la mouise, et ton employeur avec. perso j'éviterais...

Bonjour Laureline " je croix que je vais installer une wallbox et j'ai effectivement Tempo, en plus des PV " 2 gros avantages ! TEMPO et Panneaux PhotoVoltaiques 🤩 Manque plus qu'une batterie de stockage afin de la remplir pdt la journée pour remplir le VE dès que vous rentrez chez vous, sans attendre le passage en Heures Creuses (si besoin de plus de 8h de recharge 😉) Très bonne décision d'installer une "boite au mur" 😅 Certaines gères les PV et aussi l'alimentation via batterie de stockage. Sur les forums ici, ou ailleurs (la chaine ev > voir leurs essais et conseils), il y a des spécialistes (ce que je ne suis pas) Précision: je suis un copro en copro 😉 donc pas de wallbox, ni PV, ni batterie stockage... J'ai fait valloir mon "droit à la prise" et recharge sur une "prise renforcée" en Tempo. Si je suis "pressé": Lidl pas loin + qlqs courses en attendant 😉 En général, je fais 20 à 45% de recharge, jusqu'à 80/85%, selon durée des courses, de la file d'attente à la caisse, avec appli Lidl sur smartphone, compte client (petite remise) en CB ou avec smartphone (scan QR code, etc) A la grande satisfaction de mon épouse qui me demande com çà, l'air de rien, au p'tit déj: "tu vas recharger en sortant du boulot?" Si "oui": "y a 2-3 trucs qui manquent" 🤣 On se comprend 😋 Par contre, des amis en Allemagne (vers Schwerin) ont des VE (depuis la première VW eUp), 38 PV de 300 à 400 Watts crête, une batterie de stockage (ancienne batterie VE reconditionné), et recharge via chargeur mobile réglable de 8a à 32a sur prise P17 bleue (+disjoncteur 32a sur le même rang que d'autres prises) posée sur la façade de leur maison à +/- 50 cm du sol par notre ami, face à leur parking qui donne direct sur la rue. J'ai fait exprès de préciser cette implantation car, en France, c'est VERBOTEN !!! 🤣 "Arh! franzosen! grosses filoutes" 🤣 Avec tout ce que j'avais vu, et lu, sur automobile propre et ailleurs, j'ai été rassuré avant de passer du VT au VE. Aucune apréhension en revenant avec ma Kona 64 d'occaz mi-août 2024, direct 410 km sans recharger, bien que j'aurai pu à mi-chemin lors de la pause repas: bornes face au resto. J'avais même pas préparer la route ! GPS dedans, j'ai juste entré mon adresse. Idem en allant voir nos amis en octobre dernier, com d'hab, juste choisir arrêt vers Cologne ou Duisbourg (selon travaux sur les autoroutes), réserver hôtel ou appart hotel ? Et où manger le soir. Il y a des bornes partout ! Sans le savoir, le petit hôtel-resto avait des bornes 22 kW gratuites pour les clients de nuitée ! Si on n'avait pas le câble T2-T2, ils en avaient en prêt ! Incroyable ! A ce jour, pas vu/vécu en France... Le tout, c'est de choisir le bon modèle de VE. Là... Les avis vont de déchainer... Bonnes roulades et prudence 💐

Alors je confirme tu n'a pas de chargeur 11kW (pas de L2 et L3) mais un chargeur mono 7,2kW Ta voiture ne risque rien, car quelque soit la puissance du point charge le chargeur embarquer limitera la charge à son max. Dans ton cas, borne triphasé 22kW (3x32A) limité à 7,2kW(1x32A), borne mono 7,2kW (1x32A) limité à 7,2kW (1x32A), borne 11kW (3x16A) limité à 3,6kW (1x16A) ici c'est le point charge qui ne donne que sont max. D'après la photo c'est une prise triphasé que je pense de 16A (c'est inscrit sur le clapet). Si tu veux utilisé cette prise il y a plusieurs solution mais cela sera à 16A max si c'est bien une triphasé 16A. -Investir dans un câble 16A (voir sur Ali c'est bien et pas cher) utiliser un adaptateur "P17 triphasé 16A - prise domestique" où le faire soit même avec une prise chantier de préférence. -Investir dans un câble mono 32A utilisé avec un adaptateur "P17 triphasé 16A - P17 mono 32A" attention a bien régler à 16A sinon le disjoncteur va se déclencher. Dans cette situation c'est possible de charger à 32A soit sur une P17 mono 32A où une P17 triphasé 32A avec un adaptateur triphasé mono. -Dans les deux cas c'est possible de charger à domicile à 16A sur prise renforcée. Je pense que dans ton cas, acheter un câble 16A sur Ali et utilisé un adaptateur tri-mono sera la solution la plus facile et la moins cher. Cela permettra de recharger 2 fois plus vite que sur simple prise. Quelque modèle -Recharge Mobile Étanche de Type 2 j'ai celui-ci livré depuis la France, d'autre sur le forum l'utilise. -Fey123 Vope2-Chargeur de voiture j'ai la; version 11kW -Fey123-Chargeur Portable EV -AFEEV-Chargeur portable EV Il y en a d'autre, bien choisir prise T2, réglable 8-10-13-16A, voir les sécurité du système bien que normalement ils ont tous les protection adéquate.