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Moi, cet été, après 3 ans à charger ma Megane en rue, j'ai fini par acheter un CRO 11kw connecté (AFYEEV compatible Tuya, home assistant, Homey et réglable de 6 à 16A à la volée avec historique de conso) à 165€ disposant d'une prise cee rouge triphasé 16A et un adaptateur cee vers E/F (schuko +France, avec ou sans terre). Ainsi je pourrai charger en 3.7 si je vais en vacances dans un gîte et 11kw le jour où je tirerai un câble 5g2.5 depuis mon tableau jusqu'à une P17. Ça c'est un bon investissement 😜 😇 Son seul défaut c'est qu'il n'est pas aussi caoutchouté que d'autres (le Tomons avait plus de réglages tels que plage horaire, mais une app propriétaire... Donc autant passer par la domotique et être compatible avec les futurs tarifs dynamiques)
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Je recharge chez moi en Belgique sur P17 en 32 ampères et je constate que ma Ioniq38 de 2020 prend 6,3kWet nos deux modèle de 2021 prennent 7,1kW.
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Conso, non pas encore hypermiler. En fait je remarque que ces fluctuations viennent plutôt de l’endroit où je charge. P17 chez mon chez ma fille et chez moi et valeurs différentes selon la maison.
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Petit échange de messages entre le père (moi) et sa fille. Régulièrement je travaille un peu chez ma fille et j’en profite pour recharger ma Ioniq sur sa prise P17 et les panneaux solaires… Elle: Mais par contre il faut remettre le câble bien comme il faut 😅 Moi:Ah? Je pensais l’avoir bien remis….. Elle: Remis oui mais pas bien remis… Apparemment il y a une bonne manière de remettre un câble , va falloir qu’elle me donne des cours.
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INFOS ESSENTIELLES SUR LA RECHARGE A DOMICILE: https://forums.automobile-propre.com/announcement/14-a-propos-de-la-recharge/ 1) Les caractéristiques Universal Mobile Connector/ Wall Connector et les adaptateurs fournis/en option (merci @Samsaggace) - L'Universal Mobile Charger (UMC) gen. 1 est capable du monophasé (32 A) ou du triphasé (16 A) - L'Universal Mobile Charger (UMC) gen. 2 est capable du monophasé (32 A) - Le Wall Connector (WC) est capable du monophasé (32 A) et du triphasé (32 A) Les adaptateurs qui sont connectables à l'UMC gen. 2 sont de trois types : Adaptateur prise domestique (3kW) Adaptateur prise P17 16 A (3.7kW) Adaptateur prise P17 32 A (7.4kW) ATTENTION : une discussion en cours a levé un doute: l'installation dune prise P17 est interdite pour la recharge d'un véhicule électrique. Voir ICI. Un sujet spécifique a été créé ICI Bien se renseigner et être conscient des risques potentiels en installant cette prise notamment quand elles ne sont pas verrouillables comme celle-ci. Ces trois adaptateurs ont chacun trois connecteurs ou broches : Phase, Neutre et Terre L'adaptateurs 1 est livré avec la Model 3 et les adaptateur 2 et 3 peuvent être commandés à l'adresse [email protected] pour 36 € TTC en centre Tesla ou pour 48 € TTC frais de livraison inclus (Merci @pailler et @Yakouzin) Il est à noter que Tesla ne mentionne pas l'adaptateur inverseur de phase pour prise domestique. De là, on peut faire trois hypothèses : 1. En France, il est fourni, mais Tesla ne l'a pas mentionné sur le site 2 Il n'existe pas, et il faut "se débrouiller" autrement 3. Ce nouveau connecteur mobile Tesla est insensible aux inversions de phase Pour ceux qui veulent charger en triphasé à 11 kW, il faudra acquérir un autre câble de charge mobile, qui est dénommé "Connecteur mobile filaire". Il permet de se brancher sur une prise industrielle P17 rouge 3x16A. Le Connecteur Mobile Filaire sera disponible à la vente à partir d'avril 2019 (info Centre Tesla Lyon, 27/02/2019), merci à @MTAGA 2) Les temps de charge selon la puissance (merci @Samsaggace) 3) Caractéristiques de l'installation à domicile (normes, sécurité, etc) Une fois calculé la puissance nécessaire en fonction de vos besoins, vous devrez choisir le câblage. On détermine la section du câblage à utiliser en fonction de 2 paramètres: la puissance qui passera par les câbles (donc que vous aurez choisie) la longueur entre la prise et le tableau Ensuite, il suffit d'aller lire le tableau de limite d'échauffement des câbles afin de connaitre la longueur maximale à ne surtout pas dépasser sous peine de risquer un incendie. Ce tableau est disponible ICI ce tableau donne les section minimum a utiliser en fonction de la longueur il est recommandé de prendre la section supérieure , surtout proche des longueur limite Exemple : Si vous installez une prise 16A et que votre prise est à 15m du tableau, vous pouvez câbler en 2.5 mm². Si la même prise était à 25m du tableau, il faudrait passer en 4 mm² (car la longueur limite pour 2.5 mm² en 16A est de 24m) Une fois choisi la prise/wallbox et le câblage, il ne reste plus qu'à choisir le disjoncteur et le différentiel pour brancher le tout au tableau électrique. Ils peuvent être séparés ou en un seul élément. En mono-phasé et en France : différentiel : 30 mA type A ou HPI ou B (surtout pas de type AC sinon disjonctions intempestives) disjoncteur : Intensité en fonction du choix (16A/32A), courbe C, 40A recommandé pour les charges sous 32A permanente En tri-phasé ou en Belgique: différentiel type B obligatoire 4) Résumé des différentes installations possibles à domicile (merci @Rikium) 5) Problèmes connus Recharge qui s'interrompt: Raison : en bout de rallonge, l'UMC mesure une tension trop faible et se met en sécurité Résolution : vérifier les serrage dans la prise vérifier que la rallonge est en 2,5 mm2 et de très bonne qualité sinon, envisager une installation dédié au plus près de la voiture 6) FAQ Le Wall Connector est-t-il étanche ? On peut l'installer en extérieur ? oui, aucun problème Que signifient les leds sur l'UMC? se reporter page 11 (13è page du pdf) du manuel en Français: Gen2_Mobile_Connector_fr_EU.pdf Peut-on bénéficier du crédit d'impot en installant un WC Tesla? Pour bénéficier du crédit d'impot, il faut une facture unique matériel + main d'oeuvre. Donc il faut que le professionnel achète le WC pour vous le refacturer ensuite avec la main d'oeuvre. C'est compliqué vu qu'il faut un VIN pour commander un WC. Le montant du crédit est de 30% du prix du matériel Le professionnel doit être qualifié IRVE édit (gepeliste62) en ce qui concerne la qualification IRVE elle est bien obligatoire pour toute installation d'une puissance supérieure à 3,7kW (16A) en vue de charger une voiture électrique en copropriété comme en maison individuelle. l'absence de qualification d'un électricien professionnel qui effectuerais l'installation vous exposerais à la nullité de son assurance en cas de probleme brochure IRVE ici :https://www.dropbox.com/s/pg52nqqcucfrg0n/Qualification IRVE les formations%2C organisation et présentation des niveaux des stages - 02-2019 V2.pdf?dl=0 =============================================================================== Message d'origine: Bonjour à tous suite à la commande de la voiture et dans l’espoir d’une arrivée rapide je m’interreurs à la recharge de celle-ci. Je n’envisage pas de mettre une box à domicile car mon trajet quotidien est de 60km et une fois tous les 15 jours 600km sur une route où sont située des suc Je n’ai pas trouvé (ou mal cherché) les données de recharge sur une prise classique ou une prise 32A De plus lors de mon déplacement je m’arrete 4 a 5 h près d’un IKEA.La Model 3 peut se brancher sur leur borne?Et si oui à quelle vitesse rechargera t’elle? Merci pour vos reponses Bertrand leds_UMC.pdf
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Un rebelle de la prise P17 ? Bienvenue au club. Je suis en Fronius, j'ai déjà le ohmpilot, mais le prix de la wattpilot me calme. J'ai mis des chargeurs triphasé sur P17. Je peux régler et changer l'intensité en cours de charge. Ça déborde avec les nuages parfois, mais je suis en batteries virtuelles avec 2580kWh en stock qui vont certainement augmenter d'ici l'hiver. Avec 8kWc (bientôt 12kWc), un fronius Gen24 12kva, j'ai déjà de quoi faire. Je démarre autour de 3.5kW, j'augmente au max a 7kW pour redescendre. Avec 2 VE, j'arrive a charger solaire sans soucis.
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Non... J'ai acheté cet été un CRO 11kw. réglable entre 8-10-13-16A... Il est équipé d'une prise triphasée P17 😜😇 (mais j'ai un adaptateur p17-schuko si besoin) Par contre, le fait que je puisse le contrôler à distance (wifi et BT) fait que j'aurais tendance à dire que ça reviens au même qu'une borne domestique... 🤔 😅 Reste à voir ce qu'on entend par chargeur... Pour moi un câble qui est équipé d'une carte électronique et qui gère si l'auto charge ou pas (ou à quelle puissance) n'est plus un simple cable mais un chargeur.... Un simple câble de recharge ne prends pas de décision.... Un chargeur bien... Que ce soit automatique ou manuel... Mais bon... En soi ça change rien... 😉 Je dirais T2-T2 = câble T2-boîte-T2 (ou autre) = cro/chargeur T2-Boîte fixée au mur = borne
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Oulà, j'ai les yeux qui ont explosé en voyant les différents posts qui n'avaient rien à voir avec le titre... Après j'ai compris... Donc, pour les frais réels, voici quelques valeurs (aucun autre coût que les entretiens annuels). 2026: CHF 924 incluant: 450 pour la révision des 4 ans 370 pour le remplacement des plaquettes de freins avant et arrière (83'000 km) + divers 2025: CHF 620 incluant: CHF 240 pour l'entretien annuel, dont remplacement liquide de freins et liquide refroidissement HT CHF 380 pour le liquide de refroidissement et autres matériel 2024; CHF 370 pour l'entretien annuel, y compris remplacement liquide de freins Pour les pneus, prévoir entre CHF 750 et 1000 pour les 4, montage-équilibrage inclus (roues de 19 à 20", rappel: pas d'homologation 18" en Suisse). Enfin, pour la recharge: j'utilisais dans mon garage une prise T23 montée dans les règles de l'art (avec entre autres câblage sur disjoncteur dédié) à 13A (80% de la limite de la prise, soit 16A. Les prises P17 sont soumises à des règlementations très spécifiques et en principe pas autorisées dans des parkings privés. depuis notre déménagement, pas de possibilité "à la maison" pour le moment, mais j'ai trouvé tout près de chez nous un magasin LIDL avec une borne T2/CCS, où je vais charger en AC pour CHF 0.26 / kWh, soit même un poil moins cher qu'à la maison!!! Borne accessible 7/7 et à 10 minutes à pieds de chez nous, c'est le top C'est tout!!! Mais j'espère avoir répondu à tes interrogations ;-)
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La réponse est que je ne vais pas me faire chier a changer un câble qui n'aura jamais l'intensité max qu'il peut supporter. Entre un greenup de merde avec du 2.5² ou une P17 32A avec du 6² pour charger max a 4kW, le choix est vite fait. Le linky aura sauter avant avec l'abonnement 6kva. Ça c'est pour chez ma fille dans une maison de 1976, installation en mono, avec des fils datant de la même époque, des sucres partout que je m'efforce de remplacer par des Wago. Une installation photovoltaïque est en prévision, j'ai donc fait un Energie center avec départ pour la recharge de ça voiture. Biensure, même si ce n'est pas dans ça visite, je supprimerais les P17. Pour moi, une P17 32A avec du 6², un disjonteur differentiel 30mA HPI est bien plus secure qu'une greenup en 2.5² Elle pourra charger entre 3600W et 4500W et garder sont abo 6kva. Pour chez moi, même histoire, mais en triphasé. De toute façon, la voiture ne charge qu'en 11kW, que je n'utiliserai jamais, puisque soit je charge de 10h a 16h gratuitement en solaire a 4kW, ou la nuit en heure creuse batterie virtuelle de 11h a 6h.
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Hello, Merci pour vos précieuses réponses. Mes excuses pour la modifications du post, je me suis emmêlé les pinceaux entre deux posts, j’ai estimé qu’il serait plus judicieux de faire un post dedié dans la section recharge. Mes excuses pour la confusion. Quid d’une utilisation bridée en 8A ? Est ce que cela change la donne ? Je compte acheter un chargeur avec un capteur de température dans chaque broche. Excusez ma méconnaissance mais faites vous référence à ce genre de prise https://www.distrelec.ch/fr/legrand-p17-tempra-pro-ip66-ip67-blue-cable-mount-2p-industrial-power-plug-rated-at-16a-230-bleu-2pe-montage-sur-cable-ip66-ip67-230v-legrand-555324/p/30490487 ? Si oui, est-ce-que cela nécessite des travaux ? Je suis locataire du garage. Bien à vous, Augustin
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Bonjour, Les spécialistes ne manqueront pas de me corriger, mais voici ma première analyse. 1/ Ce post aura eu au moins le mérite de me faire découvrir la prise T13 Suisse: 2/ Si j'en crois différents sites, les spécifications précisées sont de 10A / 250V. (+-2,3 kW max). Avec une recharge à 8A (+- v2 kW), on est donc en dessous des spécifications mais on n'en n'est pas loin surtout pour une utilisation longue qui va immanquablement provoquer un échauffement. Je déconseillerais donc ce type d'utilisation. 3/ Dans votre post vous précisez avoir fait vérifier la prise par un électricien mais vous ne dites rien sur ses caractéristiques notamment le type de câble (1,5 mm2, 2,5 mm2... ?) reliant la prise au tableau électrique, ni quelles sont les protections associées (présence d'un différentiel 30 mA dédié, présence d'un disjoncteur dédié et intensité de ce disjoncteur). 4/ L'idéal serait selon moi, si la longueur de la ligne est "normale" (pas à 30 m du tableau électrique): 1 câblage 3G 2,5 mm2 reliant le tableau électrique à la prise, protections dédiées (disjoncteur différentiel 30 mA 20A type A ou F) , prise renforcée (pas forcément une Green'UP) capable de supporter une utilisation longue (voir chez Schneider par exemple). Je ne connais pas la réglementation Suisse, mais si elle est autorisée, une prise type P17 (comme dans les campings) pourrait aussi être une solution. Le disjoncteur différentiel 30 mA peut être remplacée par une solution interrupteur différentiel 30 mA suivie d'un disjoncteur adapté: EDIT: Désolé @Klug , je n'avais pas vu ton post. Sinon, même remarque que toi, je répondais à un post qui a été modifié depuis.
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Je déleste déjà. Photovoltaïque, 27€ pour faire 4000km. Mais c'est certain que quand on voit les conseils YouTube et autres réseaux, on comprend certaines lois, règles, normes parfois absurde qui apparaissent. Le TUV est sûrement plus drastique que du CE. Encore des incohérences, ce qui est TUV n'est pas CE, la P17 est autorisée ailleurs en Europe, pas en France. Bref, tout ce micmac provoque parfois des coups de canifs dans la réglementation. Ma P17 est dans le garage fermé a clef a 1.80m du sol, plus d'enfants a la maison ni petits enfants. Étant en triphasé avec abonnement 12kva, soit 4kva par phases, une greenup en 16A me ferait sauter le linky pour rien. Je ne vais pas payer un 18kva pour pouvoir charger mon auto. Je règle a 6A soit 1380W x 3 soit 4kW, je n'utilise que du photovoltaïque de 10h a 16h, donc gratuit. Sinon, en heure creuse sur batterie virtuelle a 8A.
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Après réflexion je vais accepter les nouvelles HP/HC saisonnières d'ohm énergie. J'ai l'impression d'être à contre-courant par rapport à vous mais bon 🤔 Quelques explications. J'ai 1,8kWc de panneaux PV. En Octobre prochain je remplace la chaudière Gaz à condensation de seulement 7 ans (chauffage et ECS) par une PAC et un ballon d'eau chaude (non TD) qui ne peut pas être raccordé à la PAC. Je suis absent en journée la semaine mais il reste une personne au domicile 3 jours sur 5 en semaine. En ne considérant que ça les nouvelles HC Ohm énergie en journée sont adaptées à notre mode de consommation et permettent de lancer des lessives, sèche-linge et autres en HC le jour. En particulier pendant les 6 HC de 11h à 17h en période estivale, en soutirant sur le réseau au prix le plus bas pour mettre au bout des PV afin d'alimenter les gros consommateurs de la journée qui dépasseront très régulièrement notre production solaire (ballon, lave-linge, sèche-linge, PAC, plaques induction). Je vais même réduire la puissance du ballon pour lisser sa consommation sur 6h afin d'optimiser encore un peu plus l'auto-consommation. À l'origine j'avais prévu de piloter le ballon d'eau chaude en fonction de la quantité de surplus solaire (en gros plus de 600W) en HP avec l'aide de mon Shelly pro em mais avec des HC en journée ce n'est même plus nécessaire. Déclenchement de 11h à 17h d'avril à octobre et basta. En gros le constat est simple, je consomme plus en journée que la nuit, hors VE. Ce qui m'amène au côté plus compliqué, la charge VE où ça pourrait coincer à certaines occasions. Je prends le Niro électrique pour aller travailler du lundi au vendredi. J'ai une consommation d'environ 8 kWh/jour en été, 10 kWh/jour en hiver. Je recharge sur l'équivalent d'une prise renforcée (P17 32A avec une "borne mobile" limitée à 20A). Avec 5 HC la nuit en hiver, je peux récupérer 16kWh. Ça n'est pas un souci. Par contre l'été avec seulement 2 HC de nuit je ne peux récupérer que 6-7 kWh par nuit. C'est évidemment trop peu mais en chargeant un maximum le week-end au solaire + soutirage réseau pendant les 6 HC je peux réussir à maintenir la batterie à plus de 50% même en fin de semaine à condition de partir à 70-80% le lundi matin. Là où ça coincera de temps en temps, c'est lorsque je ne serai pas chez moi les week-end (une ou deux fois par an hors vacances) et lorsque ma moitié ira travailler le samedi et/ou le dimanche en journée. Pareil de retour de vacances ou de week-end, il faudra accepter de recharger un peu en HP après un long trajet d'avril à octobre. Ce sera maximum 2 à 3 fois par an. J'étais anciennement en Tempo jusqu'à 2025 donc je suis un peu habitué a jongler avec tout ça. Même actuellement avec 8 HC la nuit je fais toujours en sorte de recharger quand l'électricité est la moins carbonée. D'ailleurs les 3 derniers mois ont été compliqués de ce point de vue là avec une électricité plus carbonée que d'habitude la nuit (parfois plus de 50g/kWh) alors qu'on descend proche des 10g/kWh en journée. A tel point que sur les mois de juin, juillet et août, ma consommation électrique a été nettement plus carbonée (+30-40%) qu'en février ou mars alors que j'ai consommé 20-25% de moins. C'est ce qui a fini de me décider à partir sur les nouvelles heures en tirant le meilleur parti possible de mes panneaux PV et des HC de jour peu carbonées. Je pense même m'en sortir en diminuant la facture globale tout en réduisant l'impact carbone de ma consommation électrique. Au pire, si je vois que c'est injouable, il sera toujours possible de basculer sur les offres d'achats groupés à venir pour revenir à une gestion plus simple. Je serais curieux d'avoir vos avis et désolé si je raconte ma vie 😌
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On peut presque etre dans les clous. Il existe chez les chinois des CRO sur prise P17. Alors, la prise P17 est interdite en résidentiel, car elle n'a pas d'obturateur pour les mioches. On en a dans les camping, sur les places de village, sur les pontons des ports, mais en résidentiel, niet. Ceci dit, on a des CRO en 32A mono, et 32A triphasé, donc de 7.4kW en mono a 22kW en tri. Une prise P17 se pose en rien de temps. Oui, c'est pas dans les clous des clous. Mais combien d'installation photovoltaïque sont dans les clous ? Qui a fait la DP, le consuel, la déclaration Enedis, et a un responsable d'équilibre ? Que dire de la multitude de batterie P&P qui le sont partout, sauf en France. Qui a une batterie et fait passer le consuel ? Je suis dans les clous sur le photovoltaïque, je m'autorise dans les milieux autorisés a mettre ma P17. Tempo, c'est fini, j'ai eu droit en tant quex client JPME a la batterie virtuelle chez USE début Mars sans le droit d'entrée exorbitant. Ça va être jours bleu toute l'année.
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La 11kW est une triphasé, je doute qu'on puisse la passer a schuco mono. Pour la P17, ce n'est pas une question de norme électrique, c'est juste qu'elle n'a pas d'obturateur de sécurité pour les mioches. On en trouve dans les campings, installation de marchés sur les places de village, coffret de chantier en bord de route pour les maisons en construction, installation portuaire, etc. Je pense que hors résidentiel, les mioches disparaissent...... La question n'est donc pas si sinistre, mais si un mioche s'élèctrocute, c'est pour ta pomme.
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Pour la P17 cela ne m'intéresse pas. Je vie en immeuble donc le problème de cette prise ...ben je ne suis pas concerné même s'il malheureusement c'est celle qui fournisse. Pour aller dans ce sens, j'aurai préféré que soit fourni la shuko. Apres, en fonction de l'installation, on peut régler et descendre en 10A voire moins. La version dans la video bride effectivement en 7kw en T2 mais une version 11kw existe sur le site. Pour infos j'ai acheté mes câbles d'occasion car aucun n'était fourni avec mon vehicule. Je continue de lire Merci pour vos reponses.
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Bon, bonne pub, bonne idée, mais ! La P17 est interdite en résidentiel qu'elle soit dehors, dedans, avec un cache ou non. Ensuite, 16A sur une schuko si l'installation est bien faite, c'est NON. 7kW bridé en T2, bof. Enfin, revendre le T2 pour faire des économies, j'en doute, vu que quasi tous le monde a déjà un T2 T2, ça va se vendre difficilement, ou une misère. Il doit exister une version triphasé, mais alors, on perd le mono. Il aurait fallu une version tri/mono.
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Oui, en fait, c'est même qualifié de prise 10/16 : 10A usuel, 16A en pic/ponctuellement. Ya d'autres chose qui le permettraient, comme ceci ou ceci en triphasé, mais pas sûr que pour du résidentiel ça soit dans les normes (mon père avait ça dans son bar pour la machine a café : 6-8kW mono). Après c'est un chantier, donc coffret de chantier, équipé avec du P17. C'est une zone grise... voir ici (illustrations pas à jour) : https://forums.automobile-propre.com/topic/mon-setup-et-votre-avis-adapter-lalimentation-tableau-maison-73826/#findComment-1783687 Actuellement bridées à 800W, elles sont branchées sur les prises de dispo, 2 circuit différents peu intensifs. L'idée à la rentrée est de de les poser chacune sur son circuit dédié 16A + la prod solaire 10 ou 16A, le tout protégé par un ID40A type A, et relié au tableau par du 4² ou 6², faut que je vérifie pour 40A. J'ai bien halluciné, c'est un C20 👍 Pour revenir aux bornes, se renseigner évitera souvent des erreurs : quand j'ai mis ma green up, sur 20m, du 2.5² suffisait, j'ai passé du 6² en me disant que le jour ou je remplace la prise par une borne, je serais prêt. Et ben même pas, pour les bornes, faut du 10². Loupé.
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Une prise à 16A, ca tient 16A sans problème, juste pas pendant 8h de suite 3x par semaine. A mon avis, les prises spécifiques VE, c'est surtout utile pour les VE (réponse de folie 🙃). Les contacteurs avec traitement argent, c'est pour éviter l'oxydation mais j'imagine que tes batteries ne sont pas dehors sous la pluie... Le coté renforcée pour palier au branchement/débranchement quotidien, ce qui n'est pas le cas non plus. Il reste le bornier à vis éventuellement, mais si les fils sont bien dénudés et insérés correctement dans les bornes automatique, dans une prise qui ne bougera pas, je pense pas que ca change la face du monde non plus, surtout avec une conso pic à 2,5kW. Le plus important dans ton cas à mon avis (et je n'y connais pas grand chose), c'est de s'assurer que si les batteries fournissent les 5kW, que ça ne se retrouve pas sur le même circuit en 2,5mm² par exemple. Pour moi, le plus important, c'est surtout le circuit et les protections. Pour la prise, des Plexo installées avec soin, les fils bien dénudé, de bonne longueur, sans que ca force sur la courbure dans le boitier, ca devrait passer. Pour le canon chauffant, c'est vrai que s'il tourne tous les jours, pendant des heures, à 3,7kW... je trouve ca limite... C'est typiquement la que les prises P17 prennent tout leur sens, mais interdite en habitation domestique.
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C'est un fait. Prise P17 interdite en individuelle car il n'y a pas d'obturateur pour les mioches, alors qu'il y en a a disposition dans les campings, places de marchés, et même devant l'entrée du city stade chez moi en bord de trottoir pour un tableau de chantier d'une maison en construction. Mais on sait bien que les mioches ont l'idée d'enfiler des trucs dans les prises uniquement a la maison. Les diferentiels type A coûté une couille, le type A est plus pour les déclenchements intempestif, un type HPI va très bien. On cable un 6mm² pour des plaques a induction de 8kW, du 2.5mm² pour une greenup de 3.2kW, mais il faudrait un 10mm² pour une voiture. Il est plutôt préférable de ce référer aux tableaux des sections/intensités/longueur pour définir la section d'un câble. Pas de délestage ? Le rapport ? La directive RED, le CRO est CE, donc respecte autant les normes que tous ce qu'on trouve ailleurs.
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Bonjour, J’envisage de charger ma Tesla Model 3 LR avec une prise P17 industrielle. Ne polémiquons pas sur le fait que ce n’est pas « légal » de par le fait qu’il n’y a pas de série d’obturateur sur ces prises. J’appelle à votre aide pour le branchement sur mon tableau électrique qui commence à être « plein » afin de ne pas faire de bêtises. J’envisage d’enlever les 2 prises de 16A et les remplacer par un disjoncteur C32 pour raccorder la prise P17. Le tout sur la même rampe en rallongeant le peigne. Est-ce-que cela vous semble correct? Quelles sont vos recommandations? Je vous remercie d’avance pour votre aide. Arnaud
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Fronius est effectivement un bon écosystème,sauf ces temps ci ou depuis les MAJ en 1.4, les relais finder font n'importe quoi. Bon, je les ai eu au tel, ils sont sur l'affaire. J'ai 8kWc, un gen24 12kva, un ohmpilot, et pas envie de passer des nuits a compiler du HA. Je n'ai pas pris le wattpilot, trop cher. Du P17, un CRO 11kva. Ça fonctionne très bien. J'étais en tempo avec vente a JPME, qui a coulé. J'ai pu profiter d'une offre Urban Solar Energy sans frais d'entrée. Ma BV se charge bien puisque j'ai commencé en Mai l'abonnement. L'hiver va être tranquille. Si soleil, de 10h a 16h, c'est 4kW de charge exclusivement sur le soleil, sinon, heure creuse en BV a 0.079€ le kWh (0.0934€ depuis le 1er Août) Point de prise de tête.
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Bonjour. il y a du nouveau pour nos prises P17. Il existe des P17 avec obturateurs. https://www.scame.com/fr/web/scame-global/p/513.1657TH Quelqu'un de pointu en norme peut-il confirmé que c'est autorisé en résidentiel ? En revanche ,je ne trouve pas ou les acheter....Enfin si , plus de 200€ sur un site Français à l'unité et 125€ les 10 en Espagne.
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Équipé depuis 2023, après la première année à se mettre la pression de l'autoconsommation, l'évolution des acteurs de la fourniture de l'électricité, je ne me prend plus le choux. J'ai commencé en Tempo, 8kWc et 6kva d'onduleur Fronius, la gestion Fronius (routeur CE et 4 relais On/Off). Le surplus était vendu a JPME, 17cts la première année, puis 7cts, puis 3cts pour finir par les voir couler. Début 2026, grand chamboulement, JPME out, Urban Solar Energie propose la batterie virtuelle sans les copieux frais d'entrée. Adieu Tempo qui augmente sans cesse, adieu JPME qui ne me payera jamais la dernière facture de 150€. Étant en début de "saison solaire", c'est l'idéal. La batterie est suffisamment pleine le premier mois pour basculer exclusivement dessus. Le VE arrive 2 mois après. Je charge le week-end en journée si suffisamment de soleil (ce qui est le cas). Chargeur ? Étant en triphasé abonnement 12kva, soit 4kW par phases, une simple prise renforcée est impossible. Donc, on va mettre un coup de canif dans la réglementation débile qui interdit la prise P17 en maison individuelle, sous prétexte qu'elles n'ont pas d'obturateur de sécurité enfants, alors qu'il y en a pleins les camping, place de marché, port, même les coffrets chantiers en bord de route de 2 maisons en construction a 20m d'un city stade dans mon village. Non, il faut payer 1000€ pour faire installé ça par un pro IRVE. Un CRO chinois 160€. Je charge a 4.1kW de 10h a 16h au soleil, ou la nuit entre 23h et 6h a 7kW. Avec la batterie virtuelle, je cherche toujours a utiliser au mieux l'énergie produite, mais sans me mettre la rate au court-bouillon pour quelques kWh pris sur le réseau vu le tarif de la BV. Bien sûr, ça durera ce que ça durera. JPME a bombé le torse avec ses 17cts le kWh, mais a finis au tapis, j'ai eu la chance d'être payé sauf la dernière, mais qui était devenu insignifiant. Avec 8kWc, je dois impérativement avoir un responsable d'équilibre. Affaire a suivre...
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Bonjour, Comme je l'ai expliqué dans ma présentation je suis propriétaire depuis peu d'une R5 Iconic 150 dont je suis pleinement satisfaite. La wallbox devrait arriver sous peu, et pour le moment j'effectue les recharges sur mon lieu de travail via le câble pour prise domestique. Au mur, à côté des prises dites classiques, il y a une P17 rouge, donc triphasée (je ne savais pas ce que c'était, j'ai trouvé par moi même ensuite) : J'ai vu qu'il existe des adaptateurs pour convertir le câble type 2 vers une P17 triphasée. Mais la voiture l'acceptera-t-elle? Je n'y connais rien, et je ne voudrais pas faire de bêtise. Merci à ceux qui pourront m'éclairer.
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