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INFOS ESSENTIELLES SUR LA RECHARGE A DOMICILE: https://forums.automobile-propre.com/announcement/14-a-propos-de-la-recharge/ 1) Les caractéristiques Universal Mobile Connector/ Wall Connector et les adaptateurs fournis/en option (merci @Samsaggace) - L'Universal Mobile Charger (UMC) gen. 1 est capable du monophasé (32 A) ou du triphasé (16 A) - L'Universal Mobile Charger (UMC) gen. 2 est capable du monophasé (32 A) - Le Wall Connector (WC) est capable du monophasé (32 A) et du triphasé (32 A) Les adaptateurs qui sont connectables à l'UMC gen. 2 sont de trois types : Adaptateur prise domestique (3kW) Adaptateur prise P17 16 A (3.7kW) Adaptateur prise P17 32 A (7.4kW) ATTENTION : une discussion en cours a levé un doute: l'installation dune prise P17 est interdite pour la recharge d'un véhicule électrique. Voir ICI. Un sujet spécifique a été créé ICI Bien se renseigner et être conscient des risques potentiels en installant cette prise notamment quand elles ne sont pas verrouillables comme celle-ci. Ces trois adaptateurs ont chacun trois connecteurs ou broches : Phase, Neutre et Terre L'adaptateurs 1 est livré avec la Model 3 et les adaptateur 2 et 3 peuvent être commandés à l'adresse [email protected] pour 36 € TTC en centre Tesla ou pour 48 € TTC frais de livraison inclus (Merci @pailler et @Yakouzin) Il est à noter que Tesla ne mentionne pas l'adaptateur inverseur de phase pour prise domestique. De là, on peut faire trois hypothèses : 1. En France, il est fourni, mais Tesla ne l'a pas mentionné sur le site 2 Il n'existe pas, et il faut "se débrouiller" autrement 3. Ce nouveau connecteur mobile Tesla est insensible aux inversions de phase Pour ceux qui veulent charger en triphasé à 11 kW, il faudra acquérir un autre câble de charge mobile, qui est dénommé "Connecteur mobile filaire". Il permet de se brancher sur une prise industrielle P17 rouge 3x16A. Le Connecteur Mobile Filaire sera disponible à la vente à partir d'avril 2019 (info Centre Tesla Lyon, 27/02/2019), merci à @MTAGA 2) Les temps de charge selon la puissance (merci @Samsaggace) 3) Caractéristiques de l'installation à domicile (normes, sécurité, etc) Une fois calculé la puissance nécessaire en fonction de vos besoins, vous devrez choisir le câblage. On détermine la section du câblage à utiliser en fonction de 2 paramètres: la puissance qui passera par les câbles (donc que vous aurez choisie) la longueur entre la prise et le tableau Ensuite, il suffit d'aller lire le tableau de limite d'échauffement des câbles afin de connaitre la longueur maximale à ne surtout pas dépasser sous peine de risquer un incendie. Ce tableau est disponible ICI ce tableau donne les section minimum a utiliser en fonction de la longueur il est recommandé de prendre la section supérieure , surtout proche des longueur limite Exemple : Si vous installez une prise 16A et que votre prise est à 15m du tableau, vous pouvez câbler en 2.5 mm². Si la même prise était à 25m du tableau, il faudrait passer en 4 mm² (car la longueur limite pour 2.5 mm² en 16A est de 24m) Une fois choisi la prise/wallbox et le câblage, il ne reste plus qu'à choisir le disjoncteur et le différentiel pour brancher le tout au tableau électrique. Ils peuvent être séparés ou en un seul élément. En mono-phasé et en France : différentiel : 30 mA type A ou HPI ou B (surtout pas de type AC sinon disjonctions intempestives) disjoncteur : Intensité en fonction du choix (16A/32A), courbe C, 40A recommandé pour les charges sous 32A permanente En tri-phasé ou en Belgique: différentiel type B obligatoire 4) Résumé des différentes installations possibles à domicile (merci @Rikium) 5) Problèmes connus Recharge qui s'interrompt: Raison : en bout de rallonge, l'UMC mesure une tension trop faible et se met en sécurité Résolution : vérifier les serrage dans la prise vérifier que la rallonge est en 2,5 mm2 et de très bonne qualité sinon, envisager une installation dédié au plus près de la voiture 6) FAQ Le Wall Connector est-t-il étanche ? On peut l'installer en extérieur ? oui, aucun problème Que signifient les leds sur l'UMC? se reporter page 11 (13è page du pdf) du manuel en Français: Gen2_Mobile_Connector_fr_EU.pdf Peut-on bénéficier du crédit d'impot en installant un WC Tesla? Pour bénéficier du crédit d'impot, il faut une facture unique matériel + main d'oeuvre. Donc il faut que le professionnel achète le WC pour vous le refacturer ensuite avec la main d'oeuvre. C'est compliqué vu qu'il faut un VIN pour commander un WC. Le montant du crédit est de 30% du prix du matériel Le professionnel doit être qualifié IRVE édit (gepeliste62) en ce qui concerne la qualification IRVE elle est bien obligatoire pour toute installation d'une puissance supérieure à 3,7kW (16A) en vue de charger une voiture électrique en copropriété comme en maison individuelle. l'absence de qualification d'un électricien professionnel qui effectuerais l'installation vous exposerais à la nullité de son assurance en cas de probleme brochure IRVE ici :https://www.dropbox.com/s/pg52nqqcucfrg0n/Qualification IRVE les formations%2C organisation et présentation des niveaux des stages - 02-2019 V2.pdf?dl=0 =============================================================================== Message d'origine: Bonjour à tous suite à la commande de la voiture et dans l’espoir d’une arrivée rapide je m’interreurs à la recharge de celle-ci. Je n’envisage pas de mettre une box à domicile car mon trajet quotidien est de 60km et une fois tous les 15 jours 600km sur une route où sont située des suc Je n’ai pas trouvé (ou mal cherché) les données de recharge sur une prise classique ou une prise 32A De plus lors de mon déplacement je m’arrete 4 a 5 h près d’un IKEA.La Model 3 peut se brancher sur leur borne?Et si oui à quelle vitesse rechargera t’elle? Merci pour vos reponses Bertrand leds_UMC.pdf
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La réponse est que je ne vais pas me faire chier a changer un câble qui n'aura jamais l'intensité max qu'il peut supporter. Entre un greenup de merde avec du 2.5² ou une P17 32A avec du 6² pour charger max a 4kW, le choix est vite fait. Le linky aura sauter avant avec l'abonnement 6kva. Ça c'est pour chez ma fille dans une maison de 1976, installation en mono, avec des fils datant de la même époque, des sucres partout que je m'efforce de remplacer par des Wago. Une installation photovoltaïque est en prévision, j'ai donc fait un Energie center avec départ pour la recharge de ça voiture. Biensure, même si ce n'est pas dans ça visite, je supprimerais les P17. Pour moi, une P17 32A avec du 6², un disjonteur differentiel 30mA HPI est bien plus secure qu'une greenup en 2.5² Elle pourra charger entre 3600W et 4500W et garder sont abo 6kva. Pour chez moi, même histoire, mais en triphasé. De toute façon, la voiture ne charge qu'en 11kW, que je n'utiliserai jamais, puisque soit je charge de 10h a 16h gratuitement en solaire a 4kW, ou la nuit en heure creuse batterie virtuelle de 11h a 6h.
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Je déleste déjà. Photovoltaïque, 27€ pour faire 4000km. Mais c'est certain que quand on voit les conseils YouTube et autres réseaux, on comprend certaines lois, règles, normes parfois absurde qui apparaissent. Le TUV est sûrement plus drastique que du CE. Encore des incohérences, ce qui est TUV n'est pas CE, la P17 est autorisée ailleurs en Europe, pas en France. Bref, tout ce micmac provoque parfois des coups de canifs dans la réglementation. Ma P17 est dans le garage fermé a clef a 1.80m du sol, plus d'enfants a la maison ni petits enfants. Étant en triphasé avec abonnement 12kva, soit 4kva par phases, une greenup en 16A me ferait sauter le linky pour rien. Je ne vais pas payer un 18kva pour pouvoir charger mon auto. Je règle a 6A soit 1380W x 3 soit 4kW, je n'utilise que du photovoltaïque de 10h a 16h, donc gratuit. Sinon, en heure creuse sur batterie virtuelle a 8A.
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Oui, en fait, c'est même qualifié de prise 10/16 : 10A usuel, 16A en pic/ponctuellement. Ya d'autres chose qui le permettraient, comme ceci ou ceci en triphasé, mais pas sûr que pour du résidentiel ça soit dans les normes (mon père avait ça dans son bar pour la machine a café : 6-8kW mono). Après c'est un chantier, donc coffret de chantier, équipé avec du P17. C'est une zone grise... voir ici (illustrations pas à jour) : https://forums.automobile-propre.com/topic/mon-setup-et-votre-avis-adapter-lalimentation-tableau-maison-73826/#findComment-1783687 Actuellement bridées à 800W, elles sont branchées sur les prises de dispo, 2 circuit différents peu intensifs. L'idée à la rentrée est de de les poser chacune sur son circuit dédié 16A + la prod solaire 10 ou 16A, le tout protégé par un ID40A type A, et relié au tableau par du 4² ou 6², faut que je vérifie pour 40A. J'ai bien halluciné, c'est un C20 👍 Pour revenir aux bornes, se renseigner évitera souvent des erreurs : quand j'ai mis ma green up, sur 20m, du 2.5² suffisait, j'ai passé du 6² en me disant que le jour ou je remplace la prise par une borne, je serais prêt. Et ben même pas, pour les bornes, faut du 10². Loupé.
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Une prise à 16A, ca tient 16A sans problème, juste pas pendant 8h de suite 3x par semaine. A mon avis, les prises spécifiques VE, c'est surtout utile pour les VE (réponse de folie 🙃). Les contacteurs avec traitement argent, c'est pour éviter l'oxydation mais j'imagine que tes batteries ne sont pas dehors sous la pluie... Le coté renforcée pour palier au branchement/débranchement quotidien, ce qui n'est pas le cas non plus. Il reste le bornier à vis éventuellement, mais si les fils sont bien dénudés et insérés correctement dans les bornes automatique, dans une prise qui ne bougera pas, je pense pas que ca change la face du monde non plus, surtout avec une conso pic à 2,5kW. Le plus important dans ton cas à mon avis (et je n'y connais pas grand chose), c'est de s'assurer que si les batteries fournissent les 5kW, que ça ne se retrouve pas sur le même circuit en 2,5mm² par exemple. Pour moi, le plus important, c'est surtout le circuit et les protections. Pour la prise, des Plexo installées avec soin, les fils bien dénudé, de bonne longueur, sans que ca force sur la courbure dans le boitier, ca devrait passer. Pour le canon chauffant, c'est vrai que s'il tourne tous les jours, pendant des heures, à 3,7kW... je trouve ca limite... C'est typiquement la que les prises P17 prennent tout leur sens, mais interdite en habitation domestique.
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C'est un fait. Prise P17 interdite en individuelle car il n'y a pas d'obturateur pour les mioches, alors qu'il y en a a disposition dans les campings, places de marchés, et même devant l'entrée du city stade chez moi en bord de trottoir pour un tableau de chantier d'une maison en construction. Mais on sait bien que les mioches ont l'idée d'enfiler des trucs dans les prises uniquement a la maison. Les diferentiels type A coûté une couille, le type A est plus pour les déclenchements intempestif, un type HPI va très bien. On cable un 6mm² pour des plaques a induction de 8kW, du 2.5mm² pour une greenup de 3.2kW, mais il faudrait un 10mm² pour une voiture. Il est plutôt préférable de ce référer aux tableaux des sections/intensités/longueur pour définir la section d'un câble. Pas de délestage ? Le rapport ? La directive RED, le CRO est CE, donc respecte autant les normes que tous ce qu'on trouve ailleurs.
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Fronius est effectivement un bon écosystème,sauf ces temps ci ou depuis les MAJ en 1.4, les relais finder font n'importe quoi. Bon, je les ai eu au tel, ils sont sur l'affaire. J'ai 8kWc, un gen24 12kva, un ohmpilot, et pas envie de passer des nuits a compiler du HA. Je n'ai pas pris le wattpilot, trop cher. Du P17, un CRO 11kva. Ça fonctionne très bien. J'étais en tempo avec vente a JPME, qui a coulé. J'ai pu profiter d'une offre Urban Solar Energy sans frais d'entrée. Ma BV se charge bien puisque j'ai commencé en Mai l'abonnement. L'hiver va être tranquille. Si soleil, de 10h a 16h, c'est 4kW de charge exclusivement sur le soleil, sinon, heure creuse en BV a 0.079€ le kWh (0.0934€ depuis le 1er Août) Point de prise de tête.
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On peut presque etre dans les clous. Il existe chez les chinois des CRO sur prise P17. Alors, la prise P17 est interdite en résidentiel, car elle n'a pas d'obturateur pour les mioches. On en a dans les camping, sur les places de village, sur les pontons des ports, mais en résidentiel, niet. Ceci dit, on a des CRO en 32A mono, et 32A triphasé, donc de 7.4kW en mono a 22kW en tri. Une prise P17 se pose en rien de temps. Oui, c'est pas dans les clous des clous. Mais combien d'installation photovoltaïque sont dans les clous ? Qui a fait la DP, le consuel, la déclaration Enedis, et a un responsable d'équilibre ? Que dire de la multitude de batterie P&P qui le sont partout, sauf en France. Qui a une batterie et fait passer le consuel ? Je suis dans les clous sur le photovoltaïque, je m'autorise dans les milieux autorisés a mettre ma P17. Tempo, c'est fini, j'ai eu droit en tant quex client JPME a la batterie virtuelle chez USE début Mars sans le droit d'entrée exorbitant. Ça va être jours bleu toute l'année.
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Équipé depuis 2023, après la première année à se mettre la pression de l'autoconsommation, l'évolution des acteurs de la fourniture de l'électricité, je ne me prend plus le choux. J'ai commencé en Tempo, 8kWc et 6kva d'onduleur Fronius, la gestion Fronius (routeur CE et 4 relais On/Off). Le surplus était vendu a JPME, 17cts la première année, puis 7cts, puis 3cts pour finir par les voir couler. Début 2026, grand chamboulement, JPME out, Urban Solar Energie propose la batterie virtuelle sans les copieux frais d'entrée. Adieu Tempo qui augmente sans cesse, adieu JPME qui ne me payera jamais la dernière facture de 150€. Étant en début de "saison solaire", c'est l'idéal. La batterie est suffisamment pleine le premier mois pour basculer exclusivement dessus. Le VE arrive 2 mois après. Je charge le week-end en journée si suffisamment de soleil (ce qui est le cas). Chargeur ? Étant en triphasé abonnement 12kva, soit 4kW par phases, une simple prise renforcée est impossible. Donc, on va mettre un coup de canif dans la réglementation débile qui interdit la prise P17 en maison individuelle, sous prétexte qu'elles n'ont pas d'obturateur de sécurité enfants, alors qu'il y en a pleins les camping, place de marché, port, même les coffrets chantiers en bord de route de 2 maisons en construction a 20m d'un city stade dans mon village. Non, il faut payer 1000€ pour faire installé ça par un pro IRVE. Un CRO chinois 160€. Je charge a 4.1kW de 10h a 16h au soleil, ou la nuit entre 23h et 6h a 7kW. Avec la batterie virtuelle, je cherche toujours a utiliser au mieux l'énergie produite, mais sans me mettre la rate au court-bouillon pour quelques kWh pris sur le réseau vu le tarif de la BV. Bien sûr, ça durera ce que ça durera. JPME a bombé le torse avec ses 17cts le kWh, mais a finis au tapis, j'ai eu la chance d'être payé sauf la dernière, mais qui était devenu insignifiant. Avec 8kWc, je dois impérativement avoir un responsable d'équilibre. Affaire a suivre...
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Bonjour @Manu et sois le bienvenu sur les forums d'Automobile Propre, Tout d'abord je te remercie de ta totale transparence. Tu l'as bien compris, ce forum n'est pas un vivier de potentiels clients ! Ici, c'est l'échange qui prédomine et, bien entendu, les échanges "professionnels" se font en MP ou, mieux, par mail. On évite les "point P17" (version électrique du point Godwin) où toute installation non-IRVE fini par des échanges parfois ... tendus. Toutefois, je suis certain que ton regard de professionnel sera intéressant pour l'habitat individuel ou collectif. Roules-tu en véhicule électrique ? Je t'ouvre les portes du forum mais je t'invite ensuite à parcourir les différents forums et les sujets du moment. Si tu souhaites interroger la communauté, dis-toi qu'il y a un forcément un sujet existant sur un thème ou une problématique qui t'intéresse. A bientôt, Simon
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J'ai choisi d'habiter sur un lieu de vacances, donc il n'y aura pas de trajets à destination d'un lieu de villégiature estivale par températures caniculaires. Donc pas de saturation de la P17 de la maison😇 Par contre des voyous ont violenté la station voisine et elle ne s'en est toujours pas remise, et compte tenu de son occupation régulière ça doit souvent poser problème aux touristes. 😊
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Bonjour. Perso, j'ai fait plus simple. Batterie virtuelle chez USE. Je peux charger au soleil si je suis là, ou la nuit a 7.9cts le kWh. Pour la prise, pas possible de mettre une greenup. J'ai un abonnement 12kva en triphasé. Mais problème, 12kva triphasé, c'est en fait 3 X 4kva mono. Avec une greenup, le moindre truc qui consomme, et paf, le Linky coupe. Du coup, j'ai pris un CRO 11kW triphasé sur prise P17. Je peux charger de 3kW a 11kW, le plus souvent je met 5kW. Problème, la prise P17 n'est pas conforme en individuelle. Elle n'a pas les obturateurs enfants. On en trouve sur les places de village pour les marchés, dans les campings, sur les pontons dans les ports, mais a la maison, c'est niet.
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Bonjour, avec un budget de 15 k€ en occasion, je souhaite remplacer la zoé de madame (R90) par quelque chose : - d'un poil plus grand au niveau du coffre (> 350 litres) - banquette 1/3-2/3 - autonomie autour des 300 km - fiable - peu d'autoroute - charge domestique jusqu'à 25 A monophasé essentiellement (donc charge rapide n'est pas un critère) (CRO avec prise P17) - fiable... MG4, Kona, e-208, e-C4, DS3 Crossback.... c'est bien compliqué avec tout ce choix...
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Bonjour, Je vais bientôt récupérer ma nouvelle voiture, une Kona 39 kWh Intuitive de 2022 et je voulais savoir si je pourrai la charger avec mon CRO Wifi que je peux régler jusqu'à 25 Ampères (sur prise P17) ? C'est celui-ci : Chargeur portable EV Type 2 7 kW Wi‑Fi La Kona prend-t-elle tous les réglages d'intensité entre 10 et 32 A mono ? (la zoé que j'ai, oui) Merci, A+
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Bonjour, J’envisage de charger ma Tesla Model 3 LR avec une prise P17 industrielle. Ne polémiquons pas sur le fait que ce n’est pas « légal » de par le fait qu’il n’y a pas de série d’obturateur sur ces prises. J’appelle à votre aide pour le branchement sur mon tableau électrique qui commence à être « plein » afin de ne pas faire de bêtises. J’envisage d’enlever les 2 prises de 16A et les remplacer par un disjoncteur C32 pour raccorder la prise P17. Le tout sur la même rampe en rallongeant le peigne. Est-ce-que cela vous semble correct? Quelles sont vos recommandations? Je vous remercie d’avance pour votre aide. Arnaud
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Entretien batterie sur l’écran multimédia je n’ai jamais vu le moindre watt, ni en hiver ni en été sur ma 38. Garage fermé en sous-sol donc très frais et très très très rarement des recharges rapides. Pour ainsi dire tour se fait à la maison sur P17 en 32 ampères. La seule fois que j’ai vu les ouvertures dans la calandre ….ouvertes c’était après une panne de batterie 12 volts
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CRO Tesla, 200€, qui monte jusqu'à 32A suivant la fiche (prise mâle coté CRO) utilisée. Fiche type E/F Tesla (fourni avec le CRO) => 13A Fiche type E/F AliExpress => 16A (https://fr.aliexpress.com/item/1005010037146972.html) Fiche P17 16A => 16A Fiche P17 32A => 32A
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J'ai un Elroq depuis quelques semaines et en suis très satisfait... sauf pour un problème de recharge à domicile. J'ai une installation triphasée et utilise un chargeur mobile DAOLAR. Je peux utiliser ce chargeur soit en monophasé (via une prise Greenup), soit en triphasé (16A max) via une prise P17. Pas de problème en monophasé (même si je dois limiter mon chargeur à 13A pour ne pas dépasser les 3KVA autorisés par phase par mon abonnement). Par contre, l'Elroq refuse de charger en triphasé. Il bascule systématiquement en monophasé dès le début du chargement. Selon moi, le problème ne vient pas du chargeur ou de mon installation, car je chargeai sans problème en triphasé mon VE précédent (MG ZS EV) avec la même configuration. Si vous avez la possibilité de recharger votre Elroq (ou autre VE du groupe VW ?) en triphasé à domicile, pouvez-vous nous indiquer les références du matériel que vous utilisez (borne ou chargeur mobile) ? J'ai vu que Skoda vendait un chargeur mobile, mais à un tarif vraiment élevé (et injustifié). Merci
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Bonjour. il y a du nouveau pour nos prises P17. Il existe des P17 avec obturateurs. https://www.scame.com/fr/web/scame-global/p/513.1657TH Quelqu'un de pointu en norme peut-il confirmé que c'est autorisé en résidentiel ? En revanche ,je ne trouve pas ou les acheter....Enfin si , plus de 200€ sur un site Français à l'unité et 125€ les 10 en Espagne.
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Fedback sur la recharge. Étant en triphasé abonnement 12kva, difficile de recharge en mono 16A avec un CRO. 3.6kW, je suis a la limite de la puissance par phases puisque avec 12kva d'abonnement, je suis limite a 4kva par phase. J'ai donc acheté un CRO triphasé sur prise P17 11kW. https://a.aliexpress.com/_EQpRrQi J'en ai pris un autre, la même marque, mais en 230v 16A 3.6kW prise standard que j'ai mis dans le coffre en cas de besoin extérieur. Pilotage a distance possible avec l'application Tuya. Oui, la prise P17 n'est pas autorisée en habitation individuelle, n'ayant pas d'obturateur de sécurité enfants. On en a plein les camping, les ports, les place de village, les emplacements de marché, mais verbotten en individuelle. Évidemment, la Pmax est plus une possibilité qu'une utilisation permanente. J'ai le temps, je charge de nuit en HC de 22h a 6h, sur batterie virtuelle ayant du photovoltaïque conséquent, et je paye donc 7.9cts le kWh. Installation de 8kWc avec onduleur 6kva, qui passera a 13kWc avec onduleur 12kva au deuxième trimestre 2027. L'installation actuelle ira chez ma fille qui vient d'acheter une maison, et normalement devrait prendre une MG4 Urban 43kWh confort. Voiture garée dans un garage d'une vieille maison, mur 60cm semi enterré, température entre 10° l'hiver a 20° l'été même par canicule. Hier, voiture a 55%, donc en théorie, il reste 35.2kWh. Charge programmée de 22h a 6h, réglages 6A soit 3x1380W soit 4140W. A 6h, la voiture est a 99%, soit 63.6kWh la charge a fini a 3800W. La borne indique 30.6kWh de consommé. Sa donne 28.38kWh mis dans la voiture, soit une perte théorique de 2.22kWh. 30.6 x 0.079 = 2.42€ la recharge. En considérant 2.42 pour 199km fait hier, on arrive groso merdo a 1.21€ pour 100km. Avec ma megane 4 1.6l Dci 130cv, en maxi eco-conduite, je tournait a 4.3l/100, soit 4.3 x 2.20 = 9.46€ Et là, la MG4, je n'ai vraiment pas fait d'eco-conduite, juste respecter les limitations de vitesse au pied de la lettre. Avec la megane, c'était plutôt 10km/h de moins, des accélérations d'escargot. La suite ce soir après la ballade du jour.
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J'ai aucun doute qu'ils soient de très bonne qualité, c'est juste le prix qui me fait hurler Effectivement, sur 90€ sur LbC, c'est une bonne affaire. Effectivement, ils n'ont aucun réglage. Avec le câble d'origine, c'est 13A max. Et il faut baisser dans la voiture si tu veux tirer moins. L'embout coté prise murale est interchangeable entre 3 petits câbles avec des embouts différents: - Fiche type E classique (prise française) => 13A max - P17 16A - P17 32A Et j'ai acheté un embout type E 16A sur AliExpress qui se fait passer pour une P17, donc je peux charger à 16A sur une prise renforcée.
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Bonjour. J'ai commandé le même en 2 exemplaires. Un monophasé prise standard. Un triphasé prise P17. J'ai un abonnement 12kva triphasé, donc 3x4kva. Avec une prise mono, je vais être trop limité sur une phase, et le Linky va sauter. Malgré la réglementation, je trouve la prise P17 bien plus sécurisé niveau transfert de puissance. Dans le garage, a 1.5m du sol, pas de risque d'y voir un gamin mettre les doigts dedans. Je devrais pouvoir charger a 8kW sans problème si pas de CE, LL ou LV en même temps. Réponse dans 2 jours a l'arrivée de la MG4.
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Si on pouvait arrêter les débats stériles issus de la P17, du batteries du PV, des sur-normes et de l'individualisme, de la société en passant par l'éducation... Parce qu'on a presque atteint le point Godwin dans cette discussion. SVP recentrons-nous sur le sujet Tempo, merci
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Je ne roule pas sans assurance, je respecte les règles sinon, c'est l'anarchie. Pour la P17, je n'ai plus de gamins, la prise est a 1.80m de haut, dans un garage fermé a clef. Je doute qu'un mioche s'amuse a mettre les doigts dedans. D'ailleurs moi, petit, je ne m'y serais pas amusé. On avait des parents responsables qui n'avaient pas besoin de règles alacon. Il surveillaient leurs progénitures, a 10 ans, on était sûrement pas a traîner dans les rues après 17h. Oui, j'étais coriace, une terreur, mais j'avais tellement a trouilles de m'en prendre une que je me tenais a carreau. Aujourd'hui, l'enfant est un roi.
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Bonjour, Comme je l'ai expliqué dans ma présentation je suis propriétaire depuis peu d'une R5 Iconic 150 dont je suis pleinement satisfaite. La wallbox devrait arriver sous peu, et pour le moment j'effectue les recharges sur mon lieu de travail via le câble pour prise domestique. Au mur, à côté des prises dites classiques, il y a une P17 rouge, donc triphasée (je ne savais pas ce que c'était, j'ai trouvé par moi même ensuite) : J'ai vu qu'il existe des adaptateurs pour convertir le câble type 2 vers une P17 triphasée. Mais la voiture l'acceptera-t-elle? Je n'y connais rien, et je ne voudrais pas faire de bêtise. Merci à ceux qui pourront m'éclairer.
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