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Effectivement j'ai un peu fait son boulot, enfin je dirais le boulot de ceux qui ont conçu la voiture 😉 parce que le garagiste on ne peut pas vraiment lui reprocher de créer des données qui n'existent pas. Dans un monde idéal : la voiture à un pbm, tu la déposes chez le garagiste, il utilise un outil de diagnostic et hop il a direct les données lui permettant d'identifier la panne parce que le véhicule est bien conçu... Dans le cas qui nous occupe et dans bien d'autres, les données elles ne sont pas là et ils sont bien embêtés pour savoir pourquoi ça a merdé. Sinon sur la réaction des constructeurs / assureurs ou plus généralement de ceux que tu veux faire payer : ils vont trouver tous les moyens de ne pas avoir à le faire. C'est pour ça qu'on a un truc qui s'appelle la justice pour trancher. Parce qu'au final une panne elle est provoquée par quelque chose => un élément extérieur, un défaut de conception, un appareil apporté par le client, une mauvaise utilisation faite par le client... De mon point de vue, installer un BM2 pour surveiller sa batterie ne devrait pas susciter de refus de prise en charge pour un défaut avéré sous responsabilité constructeur sur par exemple une rupture de la colonne de direction ou quoi que ce soit de mécanique, sinon le simple fait de brancher un accessoire sur l'allume cigare reviendrait au même (il y a des bidules pour mesurer la tension de la batterie qu'on branche sur l'allume cigare également). Au pire le jour où t'as un problème le BM2 tu l'enlèves, ce n'est pas comme si il était fixé de façon permanente. Pour d'autres accessoires plus impactant comme un kit Flexfuel, là c'est plus délicat, le BM2 est complétement passif, alors qu'un kit pour éthanol lui il modifie le comportement du véhicule et autorise l'utilisation d'un carburant différent.

J'attendais d'avoir assez de recul pour donner des nouvelles 😉 Je vais tenter d'être le plus concis et précis possible. J'utiliserai les abréviations B12V pour la batterie accessoire et BEV pour la batterie de traction dans le but ne pas trop alourdir la lecture. Je n'ai suivi la tension de l'ancienne batterie que 3 jours, j'étais trop pressé d'arrêter l'hémorragie d'électron. Tout d'abord, le changement s'est passé sans souci. Remplacement de l'ancienne B12V 60Ah d'origine de marque Delkor (14,1 kg, léger pour une 60 😏) par une Varta xEV AGM 50Ah (14,7 kg). L'ancienne batterie avait 2 ans et 1 mois et je confirme qu'elle était très probablement en cause concernant les baisses de SoC BEV. Je n'ai pourtant jamais eu d'alerte ni quoi que ce soit. Le garage à qui je l'ai confié pour l'entretien des 30000km n'a pas trouvé l'origine du problème alors qu'il est de notoriété publique que les B12V montées dans les EV6, Niro EV, (autres ?) peuvent poser problème après 2-3 ans. J'avais déjà constaté des pertes de SoC BEV lors de l'hiver 2023-2024, 2-3% assez régulièrement et une fois de 5%. Même au mois de mai, je viens de retrouver des screenshots. Bref, la voiture était bien endormie au moment de l'intervention. Elle est restée sans batterie accessoire environ 1/4h. Pas d'alarme à la remise sous tension ni de mauvaise surprise. J'ai constaté que la voiture effectue un apprentissage avec la nouvelle batterie de façon autonome, dans mon cas ça a pris 2-3 jours (vous verrez après) pour qu'elle estime correctement le SoC de la B12V. C'est en tout cas comme ça que j'interprète les choses. Voici quelques screenshots de l'historique des mesures sur les B12V à l'aide d'un BM2. Au passage le mien sous-estime la tension de 0,05V (il faut rajouter 0,05V à la mesure). 🟢 Les parties vertes indiquent que la voiture est en fonctionnement, la B12V est en charge entre 14 et 14,7V à l'aide de l'ICCU qui est un substitut à l'alternateur d'une thermique dans ce cas. C'est l'un des consommateurs électriques qui participe à la consommation de la partie "électronique" dans le menu "Infos énergétiques" de l'infodivertissement. On est souvent dans les 300W. 🔵 Les flèches bleues, lorsque j'interroge la voiture à distance avec Kia Connect, vous pourrez constater que ça tire par mal sur la B12V et qu'il vaut mieux ne pas en abuser. 🟠 Les parties oranges, charge de la BEV en charge lente, parfois 10A, 16A ou 20A. Si la B12V a besoin, l'ICCU envoie jusqu'à 14,7V, sinon ça peut descendre à 13V en charge d'entretien si la B12V est au max. Ça peut alterner entre plusieurs tensions durant une même charge de la BEV pour une raison que j'ignore. 🔴 Et enfin, last but not least, en rouge la source des ennuis. La B12V est rechargée par l'ICCU en tirant sur la BEV lorsqu'il décide que c'est nécessaire. Faible tension ou faible SoC B12V, un peu tout ça en même temps, autres ? Le déclencheur n'est pas clair. En tout cas, en une heure de cette recharge, la BEV perd environ 3% soit 2 kWh et c'est énorme. Ça représente une puissance de 2 kW consommée par l'ICCU pour alimenter la B12V. Je trouve ça délirant et j'imagine qu'il doit y avoir des pertes gigantesques car sinon ça veut dire que la B12V reçoit plus de 100A ce qui est impossible, surtout sur une durée aussi importante. Ancienne batterie À peine le BM2 installé, PAF, recharge de la B12V en tapant dans la BEV (2% de moins). Suivi d'une charge de la BEV à 23h. Jour suivant, fin de la charge BEV à 6h et l'ICCU qui estime que la B12V est assez chargée vers 1h (palier à 13V). Des déplacements, des connexions avec la voiture pour savoir où elle en est, et de nouveau une recharge de la B12V un peu après 23h avec à la clé encore quelques % de SoC BEV en moins. Et ainsi de suite. Les recharge de la B12V (donc en rouge si vous avez suivi 😉) correspondent toujours à une perte de SoC de la BEV. NOUVELLE BATTERIE Et charge de la BEV dans la foulée à 22h. Chose notable, avec Car Scanner, le SoC de la nouvelle B12V est aberrant après sa mise en place. Une chose est sûre, il ne peut pas être mesuré (pas de BMS) mais seulement estimé en mesurant la résistance interne de la batterie, la montée en tension de cette dernière en fonction de l'intensité de la recharge, ce genre de choses. Des spécialistes expliqueraient ça bien mieux que moi. Fin de la charge BEV à 6h et usage classique du Niro dans la journée. Je regarde souvent l'évolution du SoC et on remarque que ça tire bien, même sur une B12V neuve. La B12V se maintient à un bon niveau malgré les sollicitations, + de 12,7V. Le lendemain, elle descend gentillement dans les 12,65V. Un jour plus tard encore (3 jours après le changement) l'ICCU lance une recharge de la B12V qui m'a étonné. Je pense que cela correspond à un apprentissage suite au changement de B12V car le jour d'avant son SoC était encore aberrant alors que juste après j'obtiens ça. C'est dans les clous. Depuis je n'ai plus eu de perte de SoC BEV ni de recharge de la B12V autrement qu'en roulant ou en rechargeant la BEV. Après une recharge BEV le SoC affiché de la B12V est de l'ordre de 98-99% avec une tension à vide (voiture en sommeil) entre 12,8 et 12,9V. Avec l'ancienne batterie la tension à vide baissait rapidement sous les 12,6V sans consommateur. Au final, c'est dommage car l'ancienne batterie n'empêchait pas la voiture de rouler. l'ICCU semble très (trop) chatouilleux quand il détecte une faiblesse de la B12V et ça peut générer une certaine hémorragie de la BEV. La journée d'hier, RAS.

Merci de ta participation. 6% de moins samedi, 2-3% perdus hier. Encore 2% perdus aujourd'hui au travail entre 8h et 17h et 3% de moins aussi ce soir depuis mon retour à 18h 😢 5% de moins sur la journée sur 13% consommé sur la route alors que je fais super attention en réduisant le chauffage dans l'habitacle + une conduite souple pour être économe. C'est presque la même chose chaque jour quand il fait suffisamment froid et ça me désole 😔 Pratiquement 1/4 de ma conso passe là-dedans. Si c'est bien le maintien en tension de la batterie accessoire qui tire sur la batterie de traction (j'en suis pratiquement certain), je trouve la consommation disproportionné comme je le disais déjà plus haut. Le pire c'est qu'il n'y a absolument aucune alerte alors que c'est prévu même dans l'appli KIA connect. J'en saurai plus d'ici quelques jours avec l'arrivée d'une batterie AGM demain et d'un BM2 jeudi. Je vous ferai un retour quand j'aurai du nouveau.

Je remonte ce sujet malheureusement. Ca m'arrive de constater une baisse de un à deux % du SoC après quelques heures à l'arrêt, en particulier par temps froid mais cette nuit c'est carrément 6% qui se sont envolés 😬 (36->30%). J'avais déjà eu 4 ou 5 fois une baisse atteignant 4%, une fois 5%, mais là je dois trouver d'où ça vient sinon ça va tourner en boucle dans ma tête. Les précédentes fois j'avais mis ça sur le compte d'une perte de capacité de la batterie de traction due à un refroidissement de cette dernière après quelques heures de stationnement dans le froid, mais en pensant que le processus était réversible. Il l'est dans une certaine mesure pour l'avoir constaté en prenant 1-2% après exposition au Soleil en hiver. Là c'est différent, j'ai laissé le Niro hier avec la batterie à 3-4° à 36% pour le retrouver cet après-midi avec une batterie à 5-6° à 30%. Je soupçonne le dispositif de maintien de charge de la batterie auxiliaire qui essaie de la maintenir à la bonne tension malgré le froid alors qu'elle en a un petit coup dans l'aile d'après mes relevés au multimètre. Je tombe à 12,1V en ouvrant juste la portière pour tirer un peu d'intensité. En principe la batterie auxiliaire est en charge lorsque le véhicule est allumé, lorsque la batterie de traction est en charge ou lorsqu'elle passe sous une certaine tension. Dans ce dernier cas c'est la batterie de traction qui est sollicitée pour recharger la batterie auxiliaire. Sauf que 6% ça représente 4 kWh et ça me parait totalement disproportionné pour réinjecter quelques Ah. Ma question, enfin 😉 Constatez-vous aussi des pertes similaires dans des conditions similaires ? Si non, faites-vous attention à quel SoC vous laissez et à quel SoC vous retrouvez votre Niro ? Certains on déjà répondu il y a de ça plusieurs mois mais peut-être avez vous notez une évolution. Je fais tous les jours des déplacements domicile/travail consommant entre 9% (au mieux l'été) et 15% (au pire l'hiver) et les 2-3 voir 4% perdus régulièrement chaque jour me rendent chèvre. J'aimerais vraiment comprendre et corriger le problème. J'ai commandé un BM2 (https://www.amazon.fr/gp/product/B0CQL1NYJV/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o00_s00?ie=UTF8&th=1) qui viendra m'aider dans mes recherches.

Chez Kia / Hyundai c'est un phénomène qui n'est pas rare la décharge de la 12V. Normalement : le système de la voiture (toutes les voitures électriques) doit recharger la batterie 12V de temps en temps même lorsque le véhicule est éteint. Lorsque le véhicule roule ou est en charge la batterie 12V est aussi rechargée. Ce qui est spécifique chez Hyundai / Kia c'est que ce système se met en échec pour je ne sais plus quelle raison (un truc du genre j'essaie 6 fois et si au bout de 6 fois ça marche pas j'arrête d'essayer pour ne pas vider la batterie de tractions) et malheureusement ça entraîne la décharge de la batterie accessoire. Quand on passe chez le concessionnaire ils ne peuvent constater aucun défaut puisque c'est le comportement normal du véhicule... (qu'on peut considérer comme étant anormal ou buggé bien sûr). Par contre ce qu'ils doivent faire c'est vérifier la batterie 12V pour voir si elle n'est pas déjà HS. Donc dans ce cas précis : en charge, la batterie 12V se recharge puisque la batterie de traction est elle même en charge. Coupure de courant => il est probable que la voiture a tenté de continuer à vouloir charger la 12V, mais n'a pas pu le faire (la batterie de traction n'étant plus en charge), a du essayer X fois et a fini par abandonner, même si la charge a repris après retour du courant (d'ailleurs est-ce que la voiture s'est remise à charger ?) D'une manière générale tout ce qui va être inhabituel dans l'usage de la voiture peut amener à décharger la 12V... Par exemple : sur ma Kia Soul EV, j'avais un pneu à plat, j'ai utilisé un gonfleur sur allume cigare en prenant soin de démarrer la voiture en mode accessoires (c'est à dire le mode ad hoc pour utiliser le véhicule sans le moteur, c'est la fameuse manip d'appuyer deux fois sur le bouton start sans appuyer sur le frein). J'ai du me planter, en 5 minutes j'ai vidé la 12V... Moralité : faut acheter un petit booster à 40€ (pas la peine de prendre les plus puissant, ici il ne s'agit pas de faire démarrer un moteur thermique mais uniquement d'alimenter l'électronique de la voiture) et de le laisser quelque part dans la voiture où il soit accessible sans courant (donc pas les boîtes à gants motorisées, sous le siège par exemple) et de le recharger de temps en temps. Ca permet d'éviter la dépanneuse. Autre appareil intéressant : un BM2 qui est un appareil qui se branche sur la batterie et permet de suivre sa tension sur son smartphone (pour éviter les surprises et avoir des données à montrer au concessionnaire)

Oui, comme avec un booster 😊 Voici une batterie en charge avec un petit chargeur. L'enregistrement du BM2 montre que jusqu'à midi, moment où il a été retiré, il fonctionnait de concert avec le système d'entretien de la batterie auxiliaire: On voit que le chargeur maintenait 13,5V. Le système automatique de la voiture fournit, lui, environ toutes les quatre heures, une tension de 14,7V pendant 20mn. Attention à l'échelle du graphique : écarts de 1V jusqu'à 13V, puis 2V au-dessus.

Bonjour à tous et à toutes, Voilà après avoir remplacé ma batterie 12v il y a deux mois par le modèle "EXIDE E406" car l'ancienne ne tenait plus la charge, tension de 10.70V après recharge avec le CTEK MXS 5.0. Tout fonctionnait parfaitement, mais il y a une dizaine de jours un matin la voiture ne voulait pas s'ouvrir de nouveau, tension mesurée 8V. Donc je démonte de nouveau la batterie, effectue une recharge complète avec le chargeur puis je l'installe de nouveau en me disant que j'avais peut-être oublié de fermer les portes ou le coffre était mal fermé. Le lendemain après avoir remonté la batterie, de nouveau à plat. Je précise que le problème est apparu après avoir lavé la voiture car j'ai vu sur les forums anglais que certains avaient eu des soucis d'étanchéité au niveau des portes. Entre deux, je commande un moniteur BM2 afin de comprendre quand la batterie se décharge durant la nuit quand elle est dans la voiture, car en dehors elle tient la charge. Je poste ci-dessous les images des derniers jours avec une décharge lente qui commence aux alentours de 19h, le matin de chaque décharge, j'arrive à démarrer la voiture avec le booster mais je suppose que cela abîme fortement ma batterie 12V, j'ai pris RDV à la concession mais aucun créneau avant le 03/04. J'aurai aimé savoir si quelqu'un a déjà rencontré le même problème que moi ou si quelqu'un à une idée de l'origine de ces décharges. Merci par avance pour vos réponses.

Pour @ratafiot https://fr.aliexpress.com/w/wholesale-BM2.html

Un BM2 ? On les trouve sur Amazon aux alentours de 30€. Je ne sais pas si on peut trouver moins cher ailleurs...

Bonjour @momo67, Je suis surpris car je n'ai pas les mêmes infos en provenance de mon BM2. Voici quand ma batterie 12 V est chargée et comment. Quand : quand le contact est sur "on" (EV ready) avec ou sans les phares quand la charge de la batterie haute tension est en cours quand le saver+ se met en fonction Comment : en roulant, que se soit en ville ou sur autoroute au régulateur : succession de nombreuses et courtes phases de charge (14,5 V) et de phases de maintien (13 V) batterie HT en charge : débute par une phase de charge dont la durée (souvent 30 mn) dépend de l'état de la batterie 12 V puis redescend à une valeur de maintien jusqu'à la fin de la charge de la batterie HT. saver+ en fonction : 1 cycle de 20 mn à 14,5 V toutes les 48 h si je n'utilise pas la voiture. Je ne comprend pas comment votre batterie 12 V pourrait tenir en roulant sans aucune charge ni maintien via le chargeur DC-DC. Quand le mien n'entre pas en fonction et que la voiture est utilisée, sa tension descend sous les 12V en quelques minutes, typiquement lorsqu'elle est en mode accessoire (lors de la révision chez le concessionnaire…)

Bonjour. Bonne question, souvent posée. La consommation est très faible, de l'ordre de quelques milliampères. Il n'y a aucune crainte à avoir puisque le Battery Saver charge la batterie toutes les quatre heures. C'est ce que le Moniteur de Batterie permet de suivre. Pour plus d'infos faire une recherche sur le BM2 de QUIKLINKS sur les forums ou amazon. Le BM2 est plus ancien et connu que le BM6, vous trouverez plus d'infos, de graphiques, etc. L'avantage essentiel du BM6 est que son application permet de surveiller facilement plusieurs BM6, donc plusieurs voitures.

Bonjour à tous, J'ai une Kona 64 kWh de février 2020, 30 000 km, toujours entretenue chez le CC Hyundai (Dreux jusque mi-2021 puis Lorient). J'ai eu une première panne de la batterie 12V le 3 septembre 2022 : plus rien ne marchait et j'ai mesuré 3,1 V sur la batterie, avec un multimètre. L'assistance Hyundai a pris en charge la venue du dépanneur, j'ai redémarré avec le booster du dépanneur mandaté par l'assistance Hyundai, puis je suis allé chez mon CC faire vérifier la batterie, qui a été jugée encore bonne. Le responsable de l'atelier m'a dit que Hyundai ne savait pas expliquer ces pannes et qu'il était recommandé de rouler avec les feux de croisement pour forcer la charge de la batterie 12V. J'ai commencé à me renseigner sur ce problème, principalement sur ce forum. Je me suis équipé d'un BM2, qui a montré de courts épisodes où la tension est descendue un peu bas à mon goût avant que la charge soit réactivée : voir copie d'écran. Hier matin, nouvelle panne, nouvelle mesure de tension au multimètre (le BM2 racontait n'importe quoi et ne donnait aucun historique), soit 5 ,6 V, nouvel appel à l'assistance Hyundai, nouvelle venue du dépanneur et de son booster, et nouveau passage chez le CC, qui cette fois me dit que la batterie est à changer, à mes frais car vieille de 2 ans 9 mois. J'ai hésité 24h, mais comme le tarif proposé est raisonnable (112 €), je préfère faire ce remplacement chez le CC, sans m'interdire de faire une réclamation à Hyundai France. Une fois changée, je vais surveiller de plus près ce que me dit le BM2 (copies d'écran plus fréquentes), vérifier plus systématiquement que le coffre ne reste pas allumé (aucun indice en ce sens mais pas à exclure), et m'équiper d'un booster à 50 €. Plusieurs questions : 1° est-ce normal que le BM2 perde l'historique et donne des valeurs bizarres quand la tension est trop basse ? 2° pourquoi l'assistance Hyundai reste prise en charge alors que le délai de 2 ans est dépassé 3° quelqu'un a-t-il déjà obtenu la prise en charge du remplacement de la batterie au-delà du délai de 2 ans, au motif que son usure est due à un dysfonctionnement du véhicules ? 4° quelqu'un a-t-il déjà creusé la question de la responsabilité de Hyundai pour défaut de conformité : une voiture qui a des pannes aléatoires a forcément une moins value indemnisable ? Merci d'avance pour vos éclairages, il se dit vraiment des choses intéressantes et utiles sur ce forum.

Bien sûr que le BM2 n'est pas nécessaire pour vérifier que ce n'est pas normal. Il est là pour mettre en évidence un schéma : la batterie 400V ne se décharge pas toute seule (du moins dans ces proportions et sans variations de température importante). Donc la voiture doit faire quelque chose. Le BM2 grâce à son historique permettra de voir quand (date / heure) la voiture se réveille (puisque la tension sur la batterie 12V va changer au moment où la voiture se réveille) J'avais compris que c'était la 400V... notez dans mon message à la fin que que je parle de % de SOC perdu en X h. Donc le BM2 est un outil qui, certes, surveille la batterie 12V mais vous donne une indication claire nette et précise (date / heure) des moments où la voiture se réveille, car ça se voit sur la tension de la 12V. En examinant les moments où la voiture se réveille, sa fréquence etc... ça vous donnera une idée (ou au concessionnaire / responsable SAV Renault) une idée de pourquoi la batterie de traction voit sa charge diminuer.

Je viens de comprendre (merci Google ) ce qu'est un BM2 ! Et comment vous aviez tous de si beaux graphiques de la tension de la batterie ! Sacrément pratique pour déverminer un problème comme celui-ci.

https://fr.wikipedia.org/wiki/Bus_(électricité) https://en.wikipedia.org/wiki/Busbar Cette distribution concerne tout ce qui est alimenté en basse tension; selon les conditions, par la batterie 12V, ou par le convertisseur (14,7V). Les graphes du BM2 reflètent les tensions aux bornes de la batterie. Voiture allumée cette tension reflète celle de la bus 12V. Comme l'allume-cigare n'est alimenté que lorsque la voiture est allumée, il ne peut afficher la tension de la batterie au repos. C'est ce que je voulais dire.

La 12V est surveillée par la voiture lorsqu'elle est inutilisée (la voiture) et lui donne une petite recharge pour la maintenir à une certaine tension, ça le fait plusieurs fois par 24h. Dès qu'on allume la voiture la 12 est également chargée. Pour surveiller sa batterie 12V est être sûr de son état de santé et qu'elle est bien rechargée régulièrement par la voiture on peut installer un petit boitier Bluetooth de surveillance BM2, ça ne consomme rien (enfin ça ne peut pas décharger la 12V). Avec ça on obtient la courbe de tension de la batterie sur plusieurs jours et on peut avoir des alertes en cas de tension anormale (mais il faut que le smartphone ne soit pas trop éloigné de la voiture) Sur une Leaf je ne sais pas si ça sert à grand chose d'installer un BM2 (alors que sur une Hyundai / Kia c'est plutôt recommandé vu le nombre de panne de batterie 12V recensées), j'en avais un qui traînais donc je l'ai installé et de ce que je constate, la gestion de la 12V sur une Leaf 2 me paraît tout a fait correcte.

Oui j'y ai pensé aussi. C'est une possibilité mais a priori non. D'ailleurs, je ne l'ai pas débranché après l'incident et il est toujours en place et il fonctionne correctement sans que la batterie ne retombe à un niveau alarmant. Ca n'exclue pas un problème ponctuel bien sur. Sinon comme j'utilise de moins en moins la seconde voiture (thermique), il me faut de tout façon un second moniteur pour surveiller sa batterie lorsqu'elle reste parquée des jours sans bouger. J'ai commandé le modèle BM2 qui est beaucoup utilisé et mentionné sur les forums étrangers. Il a visiblement fait ses preuves. A la réception de celui-ci, je transférerai l'ancien vers la thermique et monterai le BM2 sur la IONIQ5 pour voir si cela a un impact.

Bonjour, Le batterie saver est désactivé si porte, capot, coffre mal fermés. Je soupçonne aussi que ça désactive quand le CRO est sous tension mais non en charge - à confirmer (charge terminée ou non commencée) Chez moi ça ne désactive pas le saver si le 220 est coupé au tableau (CRO branché des 2 côtés) Actuellement le saver s'active toutes les 48h. La seule trace est sur le BM2, aucune info dans la voiture.

Bonjour @PHBL félicitations pour cette acquisition. 31 jours, c'est effectivement ce qui est indiqué dans l'emballage du produit. Le fait de ne pas avoir changé de téléphone m'a induit en erreur; par contre je ne m'explique pas que ce ne soit pas mis en avant car c'est très appréciable de retrouver ses tracés, de pouvoir comparer des événements... Comme suggéré j'ai installé l'appli sur un autre téléphone. Le tracé démarre le 14 novembre, on est le 26 décembre. Tu as entièrement raison, c'est bien le smartphone qui assure la pérennité des données au-delà des 31 jours. Merci de ta clairvoyance 👍 Ce n'est pas normal. Est-ce toujours aux mêmes heures? Il est à changer si aucune cause évidente n'est trouvée. Vérifie l'état des cosses de la batterie et du BM2, si elles sont correctement serties, serrées, si les fils n'ont pas de défaut ... Personne pour te prêter un BM2 et comparer? Essayer avec une autre batterie confirmerait que le problème vient du BM2; tu as bien ça quelque part?

Bonjour de la part de la communauté Kona EV. Nous sommes quelques-uns à utiliser un Battery Monitor BM2. C'est fixé à demeure sur les bornes de la 12V (conso 3mA); ça communique en Bluetooth; la portée est faible mais j'arrive à me connecter depuis une fenêtre de la maison pour lire la tension instantanée ou récupérer les derniers enregistrements (jusqu'à un mois). Ce tracé, sur une journée où la voiture n'a pas été utilisée, montre les réguliers entretiens de la 12V. Suite à une mise-à-jour leur fréquence est passée de une fois par jour à une fois toute les quatre heures Si on met la voiture en charge une fois à domicile, la 12V a droit à un entretien approfondi avec un plateau à 14,6V Le résultat est un beau 13V bien stable (jusqu'au départ suivant) La facilité d'utilisation du BM2 m'a permis de faire toute sortes d'expériences: capot ou hayon ouvert pendant 24h, plafonniers laissés sur marche, positions Accessoires, etc. Je n'ai pas eu de problème de 12V avec cette voiture, c'est juste que je suis curieux. Pour info je ne verrouille jamais, et ça ne pose aucun problème côté 12V. Mon seul regret, ne pas avoir eu de BM2 à l'époque de ma Yaris hybride de 2012. Depuis que ma fille l'utilise, elle a subi une perte de 12V sans en avoir identifié la raison, et une autre suite à un plafonnier. Cordialement.

Bizarre. Les cosses de la batterie sont bien serrées ? Le BM2 est correctement connecté ? Essayer de charger longuement en mode Utilitaire, pour voir si ça améliore le comportement.

Bonjour, D'après mes observations avec le BM2, il y a un autre cas ou la fonction Saver ne se déclenche pas c'est lorsqu'il y a du 220v détecté au niveau de la prise de charge de la voiture. Concrètement : si je laisse le CRO sur la voiture en fin de charge, le Saver ne fonctionne pas. Si dans les mêmes conditions (CRO dans la prise voiture) mais courant coupé au tableau électrique après la charge, le Saver fonctionne. Il est fréquent que la panne 12v survienne après une charge. Ce n'est peut-être pas lié à celle-ci ni à la présence du CRO dans la prise mais à la présence de 220v détecté par la voiture au niveau de la prise de charge qui inhibe la fonction Saver.

j'avais pris un BM2 suite à mes mésaventures et aux conseils du forum, et j'avoue que je ne capte pas trop les différences qu'il peut y avoir.. Des fois c'est hyper réguliers, pics toutes les 4 h, des fois c'est bcp plus rapprochés (plusieurs dans la même heure par exemple), mais surtout ce qui "m'inquiète" le plus, c'est des périodes sans aucune activité... par exemple sur les jours récents, entre mon trajet du 22 janvier 18h à mon trajet du 23 janvier 11h, aucune activité idem après ce trajet jusqu'au trajet de 18h du même jour idem sur les trajets du 24... l'activité de recharge toutes les 4h est revenue après une charge de la batterie HT dans la nuit du 24 au 25. autre interrogation subsidiaire, le BM2, on peut le laisser en place quand on amène la voiture au CC pour une intervention ou il vaut mieux l'enlever ? (le Kona doit aller une semaine en intervention bientôt pour un autre souci...)

Comme je l'avais écrit sur le 1e post, Io n'y a pas de planification du chauffage active. Et TDM a l'air dans le même cas. Par ailleurs, c'est peut être pratique le BM2, mais là j'en ai pas besoin pour savoir que la voiture ne se comporte pas normalement 🤷 On parle quand même d'environ 3kWh de perte par jour. Je consomme même pas tout ça dans mon appartement en moyenne !

Vous n'avez pas programmé un conditionnement de l'habitacle tous les jours ? Je ne me rappelle pas si les conditionnements programmés peuvent s'exécuter lorsque la voiture n'est pas branchée, mais je sais qu'on peut effectuer un conditionnement manuel même si la voiture n'est pas branchée. Sinon vous pouvez toujours acheter un BM2 (12V Battery Monitor Bluetooth) pour voir si la voiture se comporte normalement et ne se réveille pas trop souvent (soit pour recharger la batterie 12, soit pour conditionner l'habitacle). Ce qui est pratique avec cet appareil c'est qu'en plus de vérifier que votre batterie 12V est en bonne santé (et sur le VE ce n'est pas rare d'avoir une batterie 12V de déchargée et là la voiture peut se comporter étrangement, ou être totalement HS) mais ça permet aussi de voir sur les données historiques quand la voiture se réveille, puisque lorsqu'elle se réveille pour utiliser la batterie 400V automatiquement ça va recharger la batterie 12V. Au moins vous aurez des données à mettre sous le nez du concessionnaire (en plus du % de SOC perdu en X heures)