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Pas besoin de rouler, tu peux utiliser le Mode Utilitaire ==> Si nécessaire on peut verrouiller la voiture avec la clef métal. Éteindre l'écran et les éclairages extérieurs (ne pas laisser sur Auto) si on la laisse ainsi la nuit. En cas de panne de 12V, il est impossible d'ouvrir le hayon (gâche électrique). Vérifier qu'on sait l'ouvrir en secours de l'intérieur pour accéder aux câbles ou au booster (ou les mettre en cabine, ou dans le frunk si équipé). Ma nouvelle batterie (juin 2022) est parfaite: Je fais attention à la bonne fermeture des portes et autres ouvrants (visser les butées du hayon), et j'évite les modes accessoires. Il m'est arrivé de laisser accidentellement la voiture en mode accessoires pendant 30mn. La tension est descendue à 11,6V😒; sans conséquences. J'ai un voltmètre sur l'allume-cigare. Il indique la tension voiture allumée, c'est à dire la tension de la bus 12V. Surtout il permet de tester la batterie sans avoir à ouvrir le capot: appuyer une ou deux fois sur POWER sans enfoncer la pédale de frein pour être en mode accessoires 1 ou 2. On voit alors la tension en utilisation ... Si on doit laisser les warnings, utiliser le Mode Utilitaire. Le voyant de la calandre indique une activité Haute Tension: climatisation programmée en cours, ou charge de la 12V en cours. Déjà publié mais si démonstratif, consommations de la 12V en utilisation normale:

ah, c'est courbe de mars 2024 est plus jolie. Pour toi ça semble donc réglé ce souci. Bien vue le coup du coffre qu'il faut atteindre pour les pinces! Je ferais la manip pour voir si ça se déverrouille simplement depuis l'habitacle 😅. Je n'ai pas commandé de "frunk", je verrais si je le fais, ce n'est pas pour la place gagnée, c'est pour le coup de l'usage plus simple de la filasse, que d'aller chercher tout ça dans le coffre (bien qu'en temps normal ma wallbox au garage a déjà le câble intégré). Et dans ce cas, les pinces y seront mieux. Je me suis demandé s'il n'y avait pas un intérêt à garder ce mode utilitaire / camping tout le temps "on". Il faut que je regarde si ça a du sens et tout bonnement si c'est déjà possible. N'étant pas certains d'avoir compris ce que ça faisait en totalité et surtout si ça se désactivait tout seul. J'irais faire des tests. Pour mesurer la tension, sur toutes mes voitures je le fais via l'OBD c'est assez fidèle et représente bien ce que l'on a au borne de la batterie 12V et surtout reflète bien la charge ou non de la batterie (utile dans le cas des voitures thermiques pour savoir si l'alternateur ne fait pas des siennes lors que l'on est pas à la maison avec un multimètre, car oui je pars en vacances avec le module OBD BT 😁). Ici j'ai sorti le multimètre, car un VE n'est pas comme un thermique et il y a de la complexité en plus au niveau du 12V avec son mode de recharge. Je n'ai compris ce que tu voulais dire avec la mesure du 12V "sur la (le?) bus 12V": la prise allume-cigare est noté 180W max, ce qui veut dire qu'elle est plus ou moins connecté à la batterie 12V ou au système d'abaissement de la tension DC-DC 400V->12V et les divers bus de la voiture ne sont pas concerné. Et as-tu déjà fait la comparaison de ce que ça donne à l'allume-cigare et à la batterie, en même temps ? Phil

Bonjour @Phil242. Je me faisais la même réflexion, le sujet de la batterie 12V est devenu bien calme par rapport à ce qu'on a connu. Les mises à jour, une possible amélioration de la qualité des batteries au plomb livrées par Hyundai, une meilleure formation, un meilleur respect des procédures pour maintenir sa charge (avant livraison, ou au cours d'une opération d'entretien), il semble que tout ceci ait été suivi d'effets. Du côté utilisateur, une meilleure connaissance quant à la sensibilité des ouvrants mal fermés (butées de hayon!), et des modes accessoires (à éviter!,) permet de conserver la 12V. Quand je parle des modes accessoires, j'évoque les deux modes disponibles quand on appuie sur START sans enfoncer la pédale de frein. Ils sont à éviter. Vérifier systématiquement READY vert, ou préférer le MODE UTILITAIRE. Cela m'est arrivé ce matin, la voiture est restée un moment sur accessoires alors que je la croyais READY. Le Battery Monitor a enregistré une baisse de la tension jusqu'à 11,6V. J'ai remplacé la 12V en juin 2022 et j'espère la conserver longtemps malgré ma distraction =>

Jamais entendu parler de ça, c'est une procédure qu'il faut faire de temps en temps? En fait j'ai jamais utilisé ce mode, c'est bien quand on allume sans appuyer le frein? En fait comment on sait si la 12V est chargée? Il faut éviter d'utiliser les deux modes disponibles en allumant sans appuyer sur le frein, rien de tel pour vider la batterie. Fait une recherche sur le mode utilitaire, appelé parfois "mode camping", dans ton manuel et sur le site, c'est important de connaître ce mode . Sur ma 2019 il se sélecte, une fois démarré, via le menu de l'ODB. La voiture est alors alimentée en HT, mais est impossible à démarrer par quelqu'un qui n'a pas la clef. La batterie 12V est alors chargée comme lorsqu'on utilise le véhicule. C'est ainsi que je l'ai rechargée, après démarrage au booster, lors de ma première panne de 12V. Deux mois après elle était HS de nouveau, je l'ai remplacée (pdf). Couper la clim si inutile. S'il va faire nuit ne pas laisser les phares sur Auto, passer sur OFF. On peut aussi éteindre l'écran. On peut verrouiller la dernière porte avec la clef métallique. Une batterie chargée devrait indiquer 12,6V environ => https://fr.wikipedia.org/wiki/Batterie_au_plomb#Décharge_complète Cependant, quand on ouvre le capot, il y a une consommation de 4A qui décroît par paliers pendant 30mn; s'attendre à une chute de 0,4V selon état. On peut aussi attendre une heure après avoir ouvert le capot pour que la voiture soit bien en veille. Le mieux est de faire mesurer le SOH (State Of Health) de la 12V. Certains chargent à fond la 12V avant de confier leur voiture au concessionnaire ... elle est très sensible aux sorties de veille à chaque ouverture de quoi que ce soit 🤣 Pour la question sur la HT je ne sais pas.

Si je comprends bien ta 12V a lâché après intervention en cc, si ils ont laissé portes ou coffre ouverts sans être en mode utilitaire ou marche la 12V n'a pas aimé...

Tout à fait, il suffit d'allumer la voiture pour que la batterie soit en recharge. Simplement, si on veut procéder plusieurs heures, le mode utilitaire est plus sécurisé. Heureusement que tu es équipé. Bonne remarque. L'idée, si on ne dispose pas d'un chargeur, était de démarrer au booster, puis d'utiliser le mode utilitaire pour laisser la 12V en charge pendant plusieurs heures. Bien sûr, et c'est bien ce qu'on observe habituellement, avec une 12V en état. Avec une batterie qui a été déchargée plusieurs fois, ce n'est, par contre, pas surprenant. Une batterie au plomb déchargée nécessite des heures de recharge ; une batterie sulfatée nécessite une remise en état à l'aide d'un chargeur intelligent ; mais considérant un véhicule, on est d'accord pour programmer le remplacement.

Bonjour En lisant le manuel (et oui j'attends ma voiture ) , je découvre le mode utilitaire qu'il n'y avait pas sur la IONIQ Donc on peux utiliser la charge de la batterie haute tension pour alimenter des objets electrique/electronique . Cela permet surtout de ne pas vider la batterie 12v ( Clin d'oeil à @Elendir avec son mini frigo ... de souvenir ..) Condition : Etre à l’arrêt mode "P" + voiture allumée , et passer en mode "Utilitaire" Ma question : On peux imaginer brancher un convertisseur 12v/220v ?? Si oui on peux aller jusqu’à quelle puissance ? Des modèles a me proposer ? PS : Page H65 du manuel Le véhicule est en mode Ready( ) et le levier de vitesses passe en position P (Parking).• L'EPB (frein de stationnementélectrique) est actif.• Réglages utilisateur→ModeUtilitaire est sélectionné dans lecombiné d'instruments Désactivation du système : Pour désactiver le mode Utilitaire,placez le bouton POWER en positionOFF. La fonction ne peut pas êtredésactivée à partir du modeRéglages utilisateur Merci

Tu le mets simplement en mode utilitaire lorsque tu le nettoies c'est tout.

Bonjour, Je viens de prendre livraison de ma Kona créative et je commence à détailler toutes les fonctions ,ce qui n'est pas simple heureusement qu'il y a ce forum. Savez vous comment activer le mode utilitaire (page H64 du manuel), j'ai beau chercher je ne le trouve pas. Ce mode doit être intéressant si on veut soulager la batterie 12v à l'arrêt. Merci de votre aide

Merci pour le suivi. Il semble que le système empêche à présent, par sécurité, de charger au-delà de 80% comme c'est actuellement le cas pour @Seko. Le reset 12V n'a pas effacé le voyant: le défaut est probablement permanent. 12,6V de tension serait mieux que 11,8V; essayer avec un autre voltmètre et emprunter un chargeur intelligent pour essayer de l'améliorer. Les phares qui restent allumés voiture verrouillée: c'est une première. Les mettre sur OFF est effectivement la solution, comme lorsqu'on décide de laisser la voiture une nuit en mode utilitaire pour charger la 12V. Le voyant et ce message indiquent un défaut électrique. D'après le manuel il est déconseillé de continuer ainsi. Plusieurs organes peuvent être en cause ...

Bonjour. Dans ta présentation tu ne précises pas l'âge du véhicule. J'ai une Kona de 2019 et, comme d'autres, je viens de remplacer ma batterie. Je l'ai fait moi-même, sachant que les deux ans de garantie étaient passés. Je n'avais pas envie de payer 180€ et subir une immobilisation, voir ici. La première chose à faire est de s'assurer qu'aucun équipement supplémentaire ne tire sur la batterie. En veille la conso doit être inférieure à 50mA. Je ne retiens pas la chaleur comme étant un problème car il serait discuté depuis longtemps pour les thermiques. Par contre, avec les beaux jours, on peut avoir tendance à ouvrir plus souvent les portes, le hayon, le capot, et, chaque fois, ça consomme. Il ne faut pas hésiter à allumer la voiture (Power ON) ou mieux, à utiliser le Mode Utilitaire, pour la maintenir à flot. Sur la Kona le hayon est un vrai problème car il est trop facile de le fermer incomplètement. Et une porte mal fermée entraîne une sortie de veille toutes les quatre heures de l'Auxiliary Battery Saver+ (normal) mais sans qu'il charge la 12V (cause porte ouverte) ; on voit au contraire une consommation (toutes les quatre heures donc). Les butées caoutchouc du hayon ont tendance à se dévisser, ne pas hésiter à les resserrer à fond, régulièrement, ça aide. Une autre source d'ennuis est le Mode Accessoires. ACC2 alimente l'électronique, le ventilateur de la clim, les phares, la batterie se vide très rapidement. Les warnings peuvent vider la batterie (passer en Mode Utilitaire ; verrouiller la dernière porte avec la clef métallique si on doit quitter le véhicule). Il semble bien que la batterie de 45Ah ait du mal à dépasser les 3 ans, surtout si on fait des petits parcours. On peut préconiser l'usage régulier d'un chargeur dit intelligent. Par précaution un petit booster peut être appréciable. La veille d'une absence il est possible de charger au mieux la 12V : - en allumant la voiture - en utilisant le Mode Utilitaire (dénommé aussi "Mode Contact" en 2019) Complément : TSB 20-EE-008H October 2020 ALL MODELS DEALER BATTERY MAINTENANCE FOR PRE-DELIVERY AND IN-STOCK VEHICLES https://www.tsbsearch.com/Hyundai/20-EE-008H On devine que les batteries souffrent pas mal dès le début de la voiture.

Je vois, dans Présentation des nouveaux membres, que tu as pris livraison en septembre 2020 d'une Kona exécutive qu'on peut supposer de 2020. Ce serait bien de l'indiquer dans ta signature. Si la question est sur le démarrage à distance de la clim, voir ici comment démarrer à distance le véhicule. Appuyer sur contact [ON/OFF] met le Mode Utilitaire sur [OFF], c'est normal. Le Mode Utilitaire permet d'utiliser toutes les fonctions du véhicule grâce à la mise en action de la partie HT en gardant une protection contre le vol (on peut verrouiller la dernière porte avec la clef métallique). Contrairement au démarrage à distance il n'y a pas de limite de temps : ce mode est parfois appelé "Mode Camping" (chez Tesla je crois). La fonction démarrage à distance est plus pratique que le démarrage manuel (ou le Mode Utilitaire si la voiture doit être verrouillée).

Bizarre. Les cosses de la batterie sont bien serrées ? Le BM2 est correctement connecté ? Essayer de charger longuement en mode Utilitaire, pour voir si ça améliore le comportement.

Rouler par forcément mais moteur allumé c’est certain. J’ai déjà fait l’essai deux fois d’éteindre juste après et j’ai du remettre des coups de boost pour redémarrer Pour ce qui est du mode utilitaire oui je connais mais déjà c’est lorsque le moteur est allumé et de toute façon je pense qu’il n’est pas deconnant de penser que l’on peut laisser le contact allumé 15min sans que l’on risque de ne plus pouvoir démarrer.

Pas besoin de rouler (convertisseur DC-DC). Par ailleurs tu sembles ignorer l'existence du MODE UTILITAIRE : Il faut éviter d'utiliser les autres modes utilitaires (batterie non alimentée). Au besoin il est possible d'éteindre l'écran. Mettre les feux de position sur OFF pour la nuit. Il est possible de verrouiller la porte avec la clef mécanique de secours.

Pas la peine de rouler, on peut laisser en mode utilitaire aussi longtemps qu'on veut. Mais une batterie qui a souffert finit pas vous lâcher. J'ai remplacé la mienne il y a un an pour 76€ car elle avait plus de deux ans. Tous les détails dans le pdf joint ==> remplacement-batterie-auxiliaire-12V.pdf

Les freins refonctionnent ? Bien. J'ai lu quelques témoignages proches de ton souci. Comme Hyundai ne comprenait rien, la situation perdurait, et parfois les freins manquaient, peu ou prou. Donc il a mis un coup de booster ; la batterie semble refonctionner, c'est du déjà vu. Il serait bon de charger cette batterie, avec le mode utilitaire ou un chargeur. Mettre en charge la voiture (HT) charge la batterie auxiliaire à seulement 13V. Sois sûr qu'une batterie qui s'est effondrée deux fois, va lâcher à nouveau. Si on n'a pas de petit booster Li-ion, il faut savoir qu'une petite batterie type modélisme est suffisante.

J'ai utilisé le mode utilitaire ce midi pour manger un sandwich au chaud, mais je n'ai pas réussi à le désactiver☹️ Il est indiqué d'appuyer sur start pour sortir du mode mais malgré ça en voulant passer en D il m'affichait conditions non remplies! J'avait déjà utilisé ce mode avant et je n'avait eu aucun problème. Pour finir j'ai appelé l'assistance Hyundai qui m'a envoyé un dépanneur (je pensai qu'il ferai un petit diag en ligne avant ça, mais non...) lequel a répété les mêmes manip que moi sans succès (il s'informait via you tube 😯) Après une vingtaine de minute il a trouvé en laissant frein + start appuyé un long moment. Nous n'avons pas retenté le mode utilitaire, je le ferai plutôt devant mon concessionnaire. La seule différence par rapport au fois précédentes est une mise à jour lors de la révision. Bravo au dépanneur, je me suis trop fié à mes utilisations précédentes de ce mode.

Si tu as la nouvelle télécommande avec deux boutons hold, le bouton hold du dessus sert à activer le mode utilitaire. Il faut fermer la voiture avec le lock de la télécommande et après 1 sec tenir le bouton hold plusieurs secondes, la voiture passera en mode utilitaire.

Merci beaucoup ettal. Je n'avais pas pensé à faire cette séquence depuis le Mode UTIL/Contact. En effet, je sors toujours du Mode Contact en démarrant (Mode Ready) puis en passant naturellement sur Power OFF. Extrait du Manuel page H65 (Mode Utilitaire): Désactivation du système Pour désactiver le mode Utilitaire, placez le bouton POWER en position OFF. Je n'avais pas réfléchi au sens profond de "placez le bouton POWER en position OFF". Il faut comprendre: "Faites en sorte de placer le bouton POWER en position OFF". Observations sur le véhicule: Si, alors qu'on est en Mode Contact, on consulte l'ODB à l'item "Mode Contact", il est alors rappelé que pour sortir du Mode Contact il faut appuyer sur le bouton POWER: Appuyer sur Power pour quitter le (Image du Bouton Power) [UTIL] Si on appuie alors sur Power en pensant passer sur Power OFF, on est en fait en Mode ACC1; c'est discret, tout semble éteint, mais, chaque minute, un bip retentit accompagné sur l'écran central du message AVERTISSEMENT DE DÉCHARGE DE BATTERIE. VEUILLEZ UTILISER LE SYSTÈME APRÈS LE DÉMARRAGE DU VÉHICULE. Ce message reste affiché 4s. Si on sort du véhicule avec les clefs, un bip long signale l'anomalie. Pour en sortir: Appuyer encore une fois pour passer en Mode ON/ACC2. Appuyer encore une fois pour passer en Power OFF. Vérifier que le voyant du bouton POWER est éteint. Quitter le véhicule en vérifiant l'absence d'alarme. Verrouiller les portes sans provoquer d'alarme est l'assurance que tout va bien. Seconde méthode: plus simple et plus sûre car elle consiste à revenir à ce qu'on fait tous les jours: Mettre en route: enfoncer à fond la pédale de frein, appuyer sur POWER ==> la voiture est Ready. Appuyer alors sur POWER désactive le système.

Voici un extrait de mon manuel 2019: Cependant le Manuel ne reflète pas la réalité, j'ai donc noté ce qu'affichait réellement mon tableau de bord, ça m'a bien aidé: Réglages utilisateurs relevés sur l'ODB d'un Kona EV Executive de juin 2019 : Aff. Tête haute> Hauteur d'affichage : 1 à 20 Rotation : -5 à +5 Luminosité : 1 à 20 Sélection Contenus> Vir. par virage [x] Info circulation [x] Informations d'assistance à la conduite [x] Infos sécurité file [x] Infos sécurité angle mort [x] Taille compteur> Petite/Moyenne/Grande Couleur compteur> Blanc/Orange/Vert Assistance conduite> Réactivité SCC> Lente/Normale/Rapide Alerte de départ du véhicule [x]?? LFA (Assistance de suivi de file) [ ] Avertissement de limite de vitesse [x] DAW (Avertissement d'attention conducteur)> Sensibilité élevée / Sensibilité Normale / Désactivé Sécurité file> LKA (Assistance maintien de file) / LDW (Avertissement changement file) FCA (Assistance évitement collision avant) [x] FCW (Avertissement collision avant)> Tard/Normale/Tôt RCCW (Avertissement collision trafic bilatéral arrière) [x] Son du BCW (Avertissement collision angle mort) [x] Porte> Verrouillage automatique> Désactiver / Activer vitesse / Activer levier Déverrouillage Automatique> Désactiver / Véhicule arrêté / Levier sur P ; comprends pas l'intérêt de déverrouiller quand on s'arrête ; approfondir Éclairage> Clignotant monotouche> Désactivé / 3 clignotements / 5 clignotements / 7 clignotements Délai éclairage [ ] Son> Volume du PDW (Avertissement distance stationnement)> 1/2/3 Confort Accueil rétroviseur [ ] Chargeur sans fil [ ] Configuration de lumière/d'Essuie-glace [x] Essuie-glace arrière auto (inverse) [x] Message position d'embrayage [x]?????? pas compris il-y-un-embrayage-sur-le-kona-11586/ Récupération intelligente [x] Avertissement de route gelée [x] Interv. entret.> Intervalle entretien [x] Ajuster l'intervalle> 15 000km / 12 mois Réinitialiser> Réini. Heure et distance ?> OUI/NON (s'affichent ici les kilomètres et jours restants) Autres fonctions> Économiseur de batterie + aux. [x] supprimé en 2020 par une màj Réinitialiser consommation d'énergie auto.> Désactivé / Après l'allumage / Après la recharge Unité de consommation d'énergie> km/kWh ou kWh/100km Unité température> °C ou F Unité de pression> psi / kPa / bar Mode contact> Passer en mode contact ? OUI/NON Le Mode Contact est appelé Mode Utilitaire dans le Manuel page H64 https://forums.automobile-propre.com/topic/mode-contact-11587/ https://forums.automobile-propre.com/topic/mode-utilitaire-16651/ Réinitialiser> Réini. param. défaut usine ? OUI/NON Voilà, tu peux t'inspirer de cette liste et la lettre à jour selon tes observations. Je pense que tu sais à présent où décocher: Confort > Accueil rétroviseur [ ]

Le "Mode Contact" (dénommé "Mode Utilitaire" dans le manuel) est toujours présent dans l'ODB en ce qui me concerne. Le Mode Drive ne permet pas de verrouiller la voiture (clef métal) avec la clim en route au cours d'une charge. Effectivement il est absent du menu si on est en Mode Accessoires 2 (non-Ready).

Ok donc a distance impossible alors ? Parce que le mode utilitaire se désactive a chaque coupure du contact

Bonjour. Les ventilateurs sont alimentés en 12V, mais la résistance de chauffage, ainsi que le compresseur du générateur de froid, ou celui de la pompe à chaleur, nécessitent de la haute tension DC. Il faut passer par le Mode Utilitaire.

Le garagiste m'a fait la démonstration en direct et je l'ai vu s'allumer en étant dehors, ok je croyais que c'était le mode utilitaire, merci pour l'info.