Teslaouquoi

Je suis d'accord en tout point, je trouve que Tesla s'encroûte, se taille une image "has been" ces derniers temps. Reste effectivement la supercharge Tesla mais accessible à tous désormais (avec peu de contraintes supplémentaires). Attention également au faible maillage en ateliers qui en cas de pépin (mécanique ou suite à un accident) rendent la mission du propriétaire proche d'un parcours du combattant. Même X-Peng, pourtant très jeune en France, a un meilleur réseau désormais.

Les rappels à l'ordre sont incessants ("bouge le volant", "regarde la route", "tu as dépassé la vitesse je te punis"....!) Il est vrai que le volant non capacitif n'aide pas. Ce qui pouvait paraître avant-gardiste il y a encore quelques années semble totalement dépassé aujourd'hui.

As-tu des attentes particulières sur l'autopilote ? Si oui attention : celui de Tesla est véritablement très intrusif (même si le maintien dans la voie est très bon), au point que j'envisage justement le G6 en grand partie à cause de ça.

Moi j'aimerais au contraire un modèle plus compact 😉

10.000 km/an, c'est juste pour aller chercher le pain le matin 😅

Même si ça n'était pas strictement nécessaire, je ne me verrais pas rouler à grande vitesse avec ce genre d'entaille...la vie des personnes transportées et de celles qui partagent la route valent bien un pneu 😉

De mon côté, Y long range de juin 2022, 77.000 km, max range de 486km (capacité de 72.5kWh) soit 7.6% de dégradation En gros ce qui était prévu pour les 220 cycles effectués. Dans la pratique ça ne change pas grand chose à mes longs déplacements.

Ou alors ta batterie fuit et du lithium cristallise au sol pendant la nuit. Ceci explique totalement ton % perdu ! 😜🤣

Sauf à avoir des S3XY buttons 😉 https://enhauto.com/button-functions

Je suis d'accord avec le fonctionnement automatique imparfait. Ceci étant, un coup de bouton sur commodo gauche, cela ouvre le module "essuie-glaces" sur l'écran en bas à gauche, reste à y sélectionner le niveau I et on est tranquille. Donc rien d'insurmontable, même si pour moi phares et essuie-glaces restent des fonctions de sécurité qui devraient toujours conserver leur commande manuelle au volant.

Merci, je ne connaissais pas. Pour ceux qui veulent découvrir : https://www.parisaeroport.fr/passagers/parking/recharge-vehicule-electrique

Je fais pareil, bien plus pratique que n'importe quel système dédié car on n'a pas besoin de faire 5 tours de câble à chaque fois. De plus les coins arrondis de la borne sont un repose prise idéal.

Sauf si on a l'autopilot amélioré (quelques milliers d'euros supplémentaires), qui te permet de doubler automatiquement juste en mettant le clignotant (et de te rabattre de façon identique). Bien entendu la Tesla évalue l'environnement et ne dépasse ou se rabat que si elle estime que le trafic le permet. C'est donc bien plus qu'un simple maintien de voie. Pour moi qui fait plus de 50.000 km par an, c'est un must.

Et en utilisant un coussinet caoutchouc adapté au cric de ce genre ?

Il apporte beaucoup aux passagers en sensation d'espace ce grand toit vitré, à l'arrière notamment. Mais c'est vrai que la chaleur peut devenir insupportable. J'envisage de faire poser un film réfléchissant, le même que j'ai mis sur les fenêtres de mon bureau et c'est extraordinaire, même si ça enlève un peu de luminosité (80% des IR réfléchis, beaucoup moins dans la partie visible du spectre).

Tu peux aussi acheter des Sexy buttons qui permettent de régler finement la régénération : 0, 25, 50, 75, 100% 😉 https://enhauto.com/button-functions

@jeveuxroulerenelectrique Avec ce (judicieux) discours, tu vas te heurter aux personnes qui disent que s'arrêter toutes les deux heures c'est trop, surtout pour de "longues" charges...mais rouler en Tesla fait souvent perdre cette impatience rencontrée au volant d'une thermique. Ma femme était réticente à l'achat d'une Y..."moi quand je descends dans le sud, je m'arrête 5' pour le plein et terminé" disait-elle...résultat aujourd'hui elle est totalement zen et se fout complètement de s'arrêter 3 ou 4 fois pour charger. L'autopilot doit pas mal aider à ce résultat je suppose...

46.000 km et 3,6% de dégradation sur ma LR en 10 mois d'utilisation et 131 cycles de charge.

EDIT : déjà indiqué par Baton59 plus haut. Je laisse mon message en piqûre de rappel car je doute que ce document ne figure pas dans le compte de cacun. Bonjour, Dans nos comptes Tesla figure un document intitulé "Garantie limitée sur véhicule neuf". Il est daté pour chacun et les termes de garantie y figurent noir sur blanc. Exemple dans mon cas :

Tout d'abord soutien et courage. J'ai une question un peu gênante mais qui pourrait s'avérer déterminante pour les propriétaires qui s'équipent d'une borne à la maison...l'électricien qui a réalisé l'installation est-il agréé IRVE ? Si non, est-ce que cela a posé problème vis à vis de ton assureur ?

On ne peut compter à 100% sur un automatisme qui concerne des essuie-glace. C'est une question de sécurité absolue. Comme dit plus haut, il est donc essentiel de ne jamais être pris au dépourvu en ayant sans cesse à l'esprit qu'un appui sur le commodo gauche les déclenche et par la même occasion fait apparaître à l'écran la commande manuelle par boutons, qui permet d'adapter la cadence aux conditions rencontrées.

Bonjour, J'étais dans cette situation au début (pas plus de 5kW la plupart du temps, et parfois interruption de charge en pleine nuit à cause de sous-tension). A force de persévérance (j'ai fourni de nombreuses données techniques), il a été reconnu que ma ligne amont était insuffisante en qualité pour fournir un débit d'électrons suffisant. Depuis qu'Enedis est intervenu (nouveau câblage extérieur), tout est rentré dans l'ordre et j'ai 7kW en permanence et à toute heure de la journée.

@petitcolas juste 👍

@vince_007Tu fais quoi avec ta Perf pour avoir besoin d'un tel système de freinage ? Sur ma LR, je ne touche jamais à la pédale 😉 A part pour aller sur un circuit (mais alors c'est peut-être pas la voiture la plus adaptée), quel intérêt d'avoir un système de freinage dont on ne devrait jamais avoir à se servir sur route ? Quant aux jantes, même si je comprends ce que tu veux dire, c'est plus facile de remplacer des enjoliveurs aerowheel que les jantes elle-mêmes. Reste le plaisir de se dire qu'on possède ce qui se fait de mieux et je pense sincèrement que la plupart des acheteurs de Perf se situent là et ça, je ne le discute pas puisqu'il m'arrive (souvent 🙃) de raisonner ainsi quand j'achète !