Teslaouquoi

10.000 km/an, c'est juste pour aller chercher le pain le matin 😅

Même si ça n'était pas strictement nécessaire, je ne me verrais pas rouler à grande vitesse avec ce genre d'entaille...la vie des personnes transportées et de celles qui partagent la route valent bien un pneu 😉

De mon côté, Y long range de juin 2022, 77.000 km, max range de 486km (capacité de 72.5kWh) soit 7.6% de dégradation En gros ce qui était prévu pour les 220 cycles effectués. Dans la pratique ça ne change pas grand chose à mes longs déplacements.

Ou alors ta batterie fuit et du lithium cristallise au sol pendant la nuit. Ceci explique totalement ton % perdu ! 😜🤣

Sauf à avoir des S3XY buttons 😉 https://enhauto.com/button-functions

Je suis d'accord avec le fonctionnement automatique imparfait. Ceci étant, un coup de bouton sur commodo gauche, cela ouvre le module "essuie-glaces" sur l'écran en bas à gauche, reste à y sélectionner le niveau I et on est tranquille. Donc rien d'insurmontable, même si pour moi phares et essuie-glaces restent des fonctions de sécurité qui devraient toujours conserver leur commande manuelle au volant.

Merci, je ne connaissais pas. Pour ceux qui veulent découvrir : https://www.parisaeroport.fr/passagers/parking/recharge-vehicule-electrique

Je fais pareil, bien plus pratique que n'importe quel système dédié car on n'a pas besoin de faire 5 tours de câble à chaque fois. De plus les coins arrondis de la borne sont un repose prise idéal.

Sauf si on a l'autopilot amélioré (quelques milliers d'euros supplémentaires), qui te permet de doubler automatiquement juste en mettant le clignotant (et de te rabattre de façon identique). Bien entendu la Tesla évalue l'environnement et ne dépasse ou se rabat que si elle estime que le trafic le permet. C'est donc bien plus qu'un simple maintien de voie. Pour moi qui fait plus de 50.000 km par an, c'est un must.

Et en utilisant un coussinet caoutchouc adapté au cric de ce genre ?

Il apporte beaucoup aux passagers en sensation d'espace ce grand toit vitré, à l'arrière notamment. Mais c'est vrai que la chaleur peut devenir insupportable. J'envisage de faire poser un film réfléchissant, le même que j'ai mis sur les fenêtres de mon bureau et c'est extraordinaire, même si ça enlève un peu de luminosité (80% des IR réfléchis, beaucoup moins dans la partie visible du spectre).

Tu peux aussi acheter des Sexy buttons qui permettent de régler finement la régénération : 0, 25, 50, 75, 100% 😉 https://enhauto.com/button-functions

@jeveuxroulerenelectrique Avec ce (judicieux) discours, tu vas te heurter aux personnes qui disent que s'arrêter toutes les deux heures c'est trop, surtout pour de "longues" charges...mais rouler en Tesla fait souvent perdre cette impatience rencontrée au volant d'une thermique. Ma femme était réticente à l'achat d'une Y..."moi quand je descends dans le sud, je m'arrête 5' pour le plein et terminé" disait-elle...résultat aujourd'hui elle est totalement zen et se fout complètement de s'arrêter 3 ou 4 fois pour charger. L'autopilot doit pas mal aider à ce résultat je suppose...

46.000 km et 3,6% de dégradation sur ma LR en 10 mois d'utilisation et 131 cycles de charge.

EDIT : déjà indiqué par Baton59 plus haut. Je laisse mon message en piqûre de rappel car je doute que ce document ne figure pas dans le compte de cacun. Bonjour, Dans nos comptes Tesla figure un document intitulé "Garantie limitée sur véhicule neuf". Il est daté pour chacun et les termes de garantie y figurent noir sur blanc. Exemple dans mon cas :

Tout d'abord soutien et courage. J'ai une question un peu gênante mais qui pourrait s'avérer déterminante pour les propriétaires qui s'équipent d'une borne à la maison...l'électricien qui a réalisé l'installation est-il agréé IRVE ? Si non, est-ce que cela a posé problème vis à vis de ton assureur ?

On ne peut compter à 100% sur un automatisme qui concerne des essuie-glace. C'est une question de sécurité absolue. Comme dit plus haut, il est donc essentiel de ne jamais être pris au dépourvu en ayant sans cesse à l'esprit qu'un appui sur le commodo gauche les déclenche et par la même occasion fait apparaître à l'écran la commande manuelle par boutons, qui permet d'adapter la cadence aux conditions rencontrées.

Bonjour, J'étais dans cette situation au début (pas plus de 5kW la plupart du temps, et parfois interruption de charge en pleine nuit à cause de sous-tension). A force de persévérance (j'ai fourni de nombreuses données techniques), il a été reconnu que ma ligne amont était insuffisante en qualité pour fournir un débit d'électrons suffisant. Depuis qu'Enedis est intervenu (nouveau câblage extérieur), tout est rentré dans l'ordre et j'ai 7kW en permanence et à toute heure de la journée.

@petitcolas juste 👍

@vince_007Tu fais quoi avec ta Perf pour avoir besoin d'un tel système de freinage ? Sur ma LR, je ne touche jamais à la pédale 😉 A part pour aller sur un circuit (mais alors c'est peut-être pas la voiture la plus adaptée), quel intérêt d'avoir un système de freinage dont on ne devrait jamais avoir à se servir sur route ? Quant aux jantes, même si je comprends ce que tu veux dire, c'est plus facile de remplacer des enjoliveurs aerowheel que les jantes elle-mêmes. Reste le plaisir de se dire qu'on possède ce qui se fait de mieux et je pense sincèrement que la plupart des acheteurs de Perf se situent là et ça, je ne le discute pas puisqu'il m'arrive (souvent 🙃) de raisonner ainsi quand j'achète !

J'ai une LR et j'ai essayé la perf...oui la perf est plus confortable et un Y de toute façon c'est raide, quel que soit le modèle. J'ai hésité, après avoir reçu ma LR, à passer à la Perf mais voici les éléments qui m'ont calmé : 1) La Perf est plus péchue que la LR mais la LR est déjà très puissante et à part pour frimer devant ceux qu'on fait monter à bord ou se faire un petit plaisir de temps en temps, la différence ne sert pas à grand chose. 2) @petitcolasl'a entrevu, côté pneus, c'est du 275 à l'avant sur la Perf donc ça douille encore plus quand il s'agit de se doter en pneus de saison ou de renouveler ceux qui sont usés (et ça peut aller très vite chez quelqu'un qui chatouille l'accélérateur aux feux ou péages). 3) Même si c'est peu signifiant, il existe une différence d'autonomie qui au bout de 10 recharges complètes vaut quand même entre 200 et 300 km selon les jantes choisies sur le LR. 4) Les jantes de la Perf sont exposées aux trottoirs 5) Que ce soit avec une LR ou Perf, ce sont des voitures qui sont faites pour les routes, pas les chemins cabossés...donc ça relativise un peu la différence de confort de suspension (ou la différence de sièges...je n'ai pas encore compris ce qui faisait cette différence). 6) Le delta de prix...mais c'est relatif quand on achète ce genre de véhicule (<10%). Au final j'adore ma LR, j'ai fini par trouver pas si moches mes aerowheels argent qui contrastent avec le reste qui est tout noir... Bref, quel que soit le choix, ce sera le bon 🤩

Totalement d'accord avec ça. Ma fille vient de perdre un ami...16 ans...à cause d'un Fangio...faire prendre des risques aux autres parce qu'on a envie de s'amuser et qu'on se sent invincible, bon "pilote", c'est idiot et immature ! Un modèl Y n'a aucune raison de survirer sur des routes publiques hors conditions extrêmes.

Aucune idée mais le gars de chez ENEDIS m'a dit que le matériel utilisé et la distance ne pouvaient en aucun cas constituer un facteur limitant. C'est la distance avant compteur, pas après 😉 J'ai oublié de mentionner qu'il pourrait être éventuellement envisagé de me brancher sur une autre phase après la consultation des données transmises par mon compteur...

Suite de mes aventures... Rappel : tension de charge qui baisse, parfois juqu'à entrainer l'arrêt de la charge. Un technicien Enedis est venu ce matin à mon domicile. Constatations et actions : - reproduction de la baisse de tension pendant la charge (aux alentours de 213V ce qui d'après le tech est encore dans l'acceptable, à la limite). Mais je lui ai présenté un graphique de charge de la voiture (à partir de Teslaphi) sur lequel on voit que ça peut descendre souvent vers 207V et parfois 200V. Il a convenu que c'était effectivement prévisible lors de pics de demande sur la ligne - ma maison est à 300m du départ de ligne (ce qui n'est pas un frein à une fourniture de bon niveau) - le bout de ligne avant compteur semble en bon état - il a resserré toutes les connexions au tableau - il m'a indiqué qu'il allait faire remonter cette "anomalie" - il m'a souhaité "bon courage" en hiver quand les chauffages électriques en amont pomperont plein pot. Là je me dis carrément que le rapport cout/efficacité de ma borne (qui n'y est pour rien) est une plaisanterie et que la fin des véhicules thermiques dans un avenir proche en est une autre 😜