pops50

J'en déduit qu'il est possible de le rajouter après la commande voir sur une occasion. Question en cas de porte vélo sur ID3 vu sa hauteur : quelles sont les aides à la conduites qui disparaissent car à titre de comparaison sur ma Mégane je pers les radars AR et la détection d'angles mort le reste restant opérationnelle car à priori sur la KIA EV3 (info à confirmer) si remorque ou porte vélo plus d'aides à la conduite. Merci d'avance

Exact c’est bien 39 minutes, reste que j’avais remarqué la bonne tenue du soh des Scenic 87 la 1er année 😴

Intéressant, taille pneumatiques et type de jante?

Concernant le SOH des Scénic par rapport aux Mégane lors de la 1er révision (99% contre 97% en moyenne), peut être un début d'explication liés à la température de préconditionnement qui serait de 25-27° pour le Scénic contre 37° pour la Mégane. A confirmer lors des retours des 2 ans🤭 voir à 39 minutes de cette vidéo : https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&opi=89978449&url=https://www.youtube.com/watch%3Fv%3DRto1ClcTjas&ved=2ahUKEwjs5Nass56PAxXIvicCHc8LCd4Q3aoNegQICRBc&usg=AOvVaw3o9Xb-aFeRIK0WzvMVlqT4

Pour info avec ma Mégane : sur certaines bornes type ZUNDER par exemple, je suis obligé de badgé et brancher ensuite sinon la charge ne démarre pas. Sur les IONITY je branche et je badge. Sinon j'ai remarqué que pendant les gros W.E le protocole de communication était beaucoup plus lent que d'habitude pour démarrer les charges sur le réseau IONITY.

Révision tous les ans pour la Mégane, l'appli n'est pas au point pour l'échéancier de maintenance. Dans tous les cas elle sera mentionné au tableau de bord 1 mois avant.

Je confirme 😁

Bilan après 2 ans et 41673 km SOSH à 96% Charges : 3291,5 kWh / 484h45 données Kelec Environ : 15 charges à 100% le reste autour des 80% 1 train de pneu Av changés à 38750 km Bilan plus que positif malgré quelques inconvénients : Double clics pour changer de profil utilisateur. Pas de lecture automatique des panneaux au limiteur Pertes des aides à la conduite sans rappel sonore Et les bruits d'air sur autoroute Et pour les trajets de vacances un coffre sur porte vélos, transparent au niveau des consos par contre perte de la détection angle mort et radar AR mais le reste des aides à la conduite reste fonctionnelle.

C’est corrigé 🤣

Révision des 2 ans 41634 km SOSH à 96% Utilisation 50% de charge rapide sur autoroute et le reste en biberonnage sur une borne LEKTRICO. Je suis dans la moyenne du post 😇

Triste pour ton ID3 : concernant la Mégane et oui la vitesse de charge n'est pas ouf par contre la conso sur autoroute en été reste raisonnable autour des 20kW en hiver c'est environ 22,5 kW reste que pour moi son gros plus défaut c'est isolation acoustique, fatiguant sur long trajet. De mon coté l'ID3 GTX reste mon choix privilégié pour remplacer ma Mégane😇, en espérant des petites modifs pour mi 2026 V2L One Pédal par exemple, sinon j'ai exclu la KIA EV3 vu les consos sur autoroute et le pac batterie qui est vraiment au ras des pâquerettes 😀. Après il est quand même dommage de constater l’absence de berline ou petit break élec du coté des constructeurs européens.

Pour info : https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/ausstattung-technik-zubehoer/zubehoer/heckboxen/ Perso j'ai un coffre Westfalia sur un BC60 et sur ma Mégane, c'est transparent niveau conso en prime le coffre dispose de roulettes

Finalement, limiter la puissance de charge est peu être une bonne chose. Merci LG CHEM. Perso, je préférerai une courbe plate comme les KIA EV3 ou l'ELROQ 77kW avec la batterie CATL (moins de contraintes thermique). Sinon, une Cupra est partie en fumée sur un chargeur Mc Do à Saint Quentin : affaire à suivre

En mode limiteur de vitesse ?

Perso je n'ai toujours pas reçu la mise à jour des aides à la conduite sur ma titine qui date de mai 2023. Sinon la mise à jour de service en date du 23 mai est elle liée à un retour en concession.

C'est le même que l'ID7 et SKODA avec ces défauts voir la vidéo de la chaine EV, après avec un minimum de préparation sur ABRP tu peux planifier de borne à borne et optimiser la recharge avec 50 / 80 km de sécurité pour aller à la borne suivante. Le plus chiant c'est que le planificateur recalcule souvent une borne quand la batterie affiche < 20%, cela peut être perturbant.

Un site avec plein de renseignement concernant les SKODA et principalement l'ELROQ : https://www.evspeicher.eu/en/en-summaries/skoda-makes-the-switch-135-kw-charging-power-becomes-standard-in-the-elroq-85-and-thats-not-bad-news/ https://www.evspeicher.eu/en/en-summaries/charging-comparison-skoda-enyaq-135-kw-vs-175-kw-what-really-happened/ On apprend que concernant les versions 77kW, les batteries sont d'origine CATL et non plus LG CHEM.

Julien est très posés dans ces vidéos, reste que chez MEB, il manque toujours le One Pédal, le V2L pour tuer le match 😆 En espérant que l'ELROQ ne soit pas obsolète trop rapidement vu l'arrivée prochaine de la plate forme MEB PLUS.

A voir, perso je trouve que le commodo régulateur/limiteur est moins pratique chez Skoda que les commandes au volant VW.

Dommage que VW n'est pas lancé son ID.3 plus aboutie que cela en 2020. Je confirme surtout pour les 4 places sur la version full options en 77kW, à l'époque même les vendeurs n'étaient pas au jus 🤫 Pour les LFP : https://www.phonandroid.com/volkswagen-prepare-des-voitures-electriques-moins-cheres-grace-a-cette-nouvelle-technologie.html

En espérant que VW homologue une possibilité de tractage et rajoute à minima le V2L dans le cas d'un hacking de notre réseau ENGIE par les sbires de Vladimir 😁 et pourquoi pas des versions avec batterie LFP et j'avais oublié le One Pédal. Putain, encore 1 an avec ma Mégane et ces courants d'air à partir de 100km/h et son Ligne Assist aléatoire sans rappel sonore 😁

Le seul pb rencontré pour moi est sur les bornes ZUNDER, il faut badger avant de brancher sinon message d'erreur " véhicule non reconnu". Par contre chez les autre opérateurs, je branche et je badge après aucun pb.

Si vous voulez des bruits d'air, acheté une Mégane ou un Scénic 😁

Ne pas oublier l'ID3 qui en fonction des versions dispose d'une batterie de 77kW et d'un logiciel plus abouti sur les derniers modéles

C'est un 8A chez VW et SKODA, il existe des 8 à 16A réglable sur la toile pour environ 130€.