LeLutin

Il y a tout un sujet qui en parle déjà.

D'après ce que dit Tesla, c'est beaucoup plus subtil que cela :

Du coup, vu la variation d'application, et la non existence de critères clairs sur le fait qu'un SuC soit chargé ou pas (Tesla dit bien que même s'il y a des bornes de dispo on peut être facturés de ces frais), il va bien falloir faire attention à ce qui est indiqué au moment de la charge. Je n'ai pas pour habitude de faire des charges pleines au SuC, je me contente du nécessaire, mais cela m'arrive quand même de temps à autre selon mon besoin.

Alors je connaissais les frais d'occupation, mais pas ceux là. Je ne sais pas si c'est récent ou pas du coup. Ce que l'on trouve à ce sujet : https://www.tesla.com/fr_fr/support/charging/supercharger/fees https://www.tesla.com/fr_fr/legal/terms

A voir si ça va durer , vu les modifications des règles au Texas. https://ch.zonebourse.com/cours/action/TESLA-INC-6344549/actualite/Lancement-des-robotaxis-Tesla-aujourd-hui-a-Austin-annonce-Elon-Musk-50302588/

Une model 3 qui fait a priori un peu n'importe quoi à un passage à niveau, aux Etats-Unis. En attendant d'avoir les conclusions de l’enquête pour savoir si effectivement le FSD était enclenché. https://www.wfmz.com/news/area/berks/da-discusses-incident-involving-tesla-in-self-driving-mode-that-ended-up-on-train-tracks/article_1191ffd0-d0da-45c9-b643-42c0b3028b90.html https://01actu.net/international/etats-unis/tesla-conduite-autonome-incident-pennsylvanie/

Résultats de l'enquete sur l'accident de Niort ayant fait 4 morts en 2024 : https://www.ouest-france.fr/societe/justice/quatre-morts-dans-une-tesla-la-voiture-electrique-est-mise-hors-de-cause-le-conducteur-accable-ac745fe6-4dd1-11f0-8c5f-0f80ab190e33

La facturation n'a pas lieu d'être. Ils ont obligation de résultat sur leurs réparations. La pièce a déjà été changée il y a moins d'un an. C'est à eux de prendre en charge. Faites vous aider par une assistance juridique le plus vite possible.

On devrait être proche de l'ouverture de ces 12 bornes supplémentaires. Le goudron est terminé, il y a juste des barrières encore devant, bloquant l'accès. Le bloc sanitaire n'est toujours pas ouvert encore ce jour non plus, toujours une affichette "prochainement" sur la porte.

https://digitalassets.tesla.com/tesla-contents/image/upload/tesla-parts-accessories-body-repair-limited-warranty-fr-fr.pdf

Arf, du coup on se demande de la pertinence de la résolution de la panne ...

Il y avait eu changement du câble il y a 1 an ?

Et le mail ne parle que des paiements pour l'entretien (donc en SC), pas des recharges ni des abonnements ...

Je ne sais pas si il y avait un truc qui cloche (le fait que ce soit UE ?), mais TINK=VISA, donc américain.

La nouveauté pour le paiement des entretiens dans les SC Tesla :

Ouch 😐

C'est une erreur CP_a163 ? Voir dans l'historique des notifications du véhicule. C'est un problème du câble de charge interne pour la charge rapide qui s'est débranché. Ce qui fait que vous ne pouvez plus charger le véhicule sur les bornes rapides (Supercharger entre autres). Juste la charge lente fonctionnera. Tesla change le câble en question par un autre qui a une attache empêchant le débranchage. Cela est normalement pris en garantie. Le devis indique quoi précisément ? Année et kilométrage du véhicule ? Il y a un sujet dédié déjà sur ce problème :

Version actuelle en ligne : 2025.8

C'est le numéro de frappe à froid qui doit être pris en compte. https://www.legifrance.gouv.fr/loda/article_lc/LEGIARTI000047944900/2025-05-19/

L'autorisation pour septembre 2025 ne sera que pour les autoroutes. Bref pas beaucoup d'avancée sur ce qui est déjà possible.

Si c'est bien du BMW Flexible Fast Charger 2.0 dont on parle, dixit BMW : "Cet ensemble permet d’atteindre une puissance de charge maximale de 2,3 kW (10 A) sur les prises de courant domestiques" https://www.bmw.fr/fr/shop/ls/dp/physical-goods/UEI00270F Mais je rappelle : La puissance autorisée sur une charge sur une prise classique est de 8 A max, et doit être une utilisation occasionnelle. Décret 2017-26 article 3 et NF C61-314 article 7.1.6.1.

Un truc que je n'ai pas précisé, c'est qu'ils m'ont demandé à la dépose du véhicule si j'avais des tampons de levage .... No comment. Accessoirement, ils ne savaient pas comment activer le mode remorquage (qui était grisé), pour pouvoir mettre la voiture en roues libres. Ils sont venu me demander. (juste l'oubli de mettre la voiture en mode parking).

@Hopper S'il a été acheté à part (non livré avec le véhicule), sa garantie est seulement d'un an d'après le site de Tesla. Si livré avec le véhicule, je n'arrive pas à trouver l'info. https://www.tesla.com/fr_fr/support/shop/warranty Mais bon, cela va à l'encontre de la durée légale de conformité, qui est de 2 ans en France. https://www.quechoisir.org/actualite-garantie-legale-de-2-ans-les-consommateurs-mal-informes-n3953/ Donc j'aurais tendance à dire que si vous êtes dans ces 2 ans encore, et que Tesla veut facturer malgré la rappel de la législation, se rapprocher d'une assistance juridique. Encore que Tesla pourrait se rabattre sur une détérioration du produit en raison d’un usage anormal ou d’une usure, et donc que l'application de la garantie ne s'applique pas.

Le problème est connu depuis les premiers V4. Tesla est au courant et annonçait des modifications à venir .... bon le quand reste entier.

Voiloù, CT fait ce jour sur ma SR+ de juin 2021, à près de 28000 km. Rien à signaler, à part un catadioptre fêlé sur le bas du pare choc arrière. Souvenir d'un petit choc contre une bordure il me semble. CT fait dans un centre Autosur en Bretagne, pour 79€.