LeLutin

Oui : - première phrase : tous les systèmes IRVE doivent être installés par un pro habilité. - deuxième phrase : si la puissance dépasse 3,7 kW, ce professionnel habilité doit avoir en plus la qualification IRVE.

L'article du Code du Travail cité fait référence à la partie habilitation, qui est gérée par le Code du travail . Pas du lieu d’implantation du système IRVE.

Non, le Code de l'énergie ne fait pas de distinction de lieu dans cette obligation.

Non, on ne peut pas l'installer soit même. Article D353-2 du Code de l'énergie : "Les points de recharge pour véhicules électriques sont installés par des professionnels habilités " Quelque soit la puissance du dispositif, il faut un professionnel habilité, cad un électricien pro avec ses habilitations à jour. Dans le cas où la puissance dépasse les 3,7 kW, ce professionnel doit posséder en plus une qualification IRVE.

Il ne faut pas oublier la première phrase. Tout système de recharge de VE doit être installé par un professionnel habilité, donc un électricien pro. La pose perso est interdite, sauf si on est soi même un professionnel habilité. La suite de l'article précise ensuite une distinction suivant la puissance du dispositif, qui entraîne selon le cas, d'avoir en plus une qualification IRVE.

Yep j'avais mal regardé leur doc. Selon où tu regardes dans la doc technique, ils n'indiquent pas la présence des obturateurs et parle juste de prise T2 ( au lieu de T2S). Cela laissait comprendre que seules les versions Socket respectaient la norme. Ajout : en fait ils parlent de câbles avec volets ... faut-il comprendre que ce sont les obturateurs ? Mais effectivement il semble que tous leurs modèles de bornes aient une version avec câbles attachés avec obturateurs. Ce qui est très bien. Mais leur Doc en ligne est pas à jour. Là sur la copie écran, on a pas la nouvelle Pulsar Max, qui remplace à priori la Pulsar Plus qui n'est plus proposée sur leur site en ligne (reste seulement la Pulsar Plus Socket).

Pour la Savoie et la Haute-Savoie, ils n'ont pas tergiversé, c'est tout le département qui est concerné. Pour l'Isère, il y a une liste de communes et d'axes routiers qui sont concernés et définis par arrêté préfectoral ( voir https://www.securite-routiere.gouv.fr/sites/default/files/2021-12/38-ap.pdf )

Chez Wallbox, il n'y a que deux modèles qui proposent du 7,4 kW : la Pulsar Max et la Pulsar Pro. Qu'il faut prendre en version Socket (sans le câble attaché) pour avoir la borne aux normes avec les obturateurs de sécurité.

C'est indiqué dans le lien que je donne sur la garantie légale de conformité.

Là, cette référence législative est relative à la garantie légale de conformité. Rien à voir avec une garantie appliquée pour une panne, à moins de remplir les critères d'une non conformité (voir mon message précédent). Et la condition d'application de cette garantie : "si le défaut existait à la date d'acquisition". Il na faut pas confondre garantie commerciale et garantie légale. https://www.litige.fr/articles/garantie-legale-garantie-commerciale-difference#:~:text=La garantie légale et la,autre est contractuelle (contrat).

La Loi Montagne s'applique sur 34 départements où se trouvent des massifs montagneux. Après, à charge de chaque préfet, d'établir la liste des communes concernées par son application obligatoire. https://www.service-public.fr/particuliers/actualites/A14389

1 - Ce n'est pas la bonne référence législative. 2 - Il n'y a pas de dispositions légales qui encadrent cela. Les constructeurs sont libres de la durée de garantie appliquée. La plupart appliquent une garantie de 2 ans mais pas tout le monde ( ex Tesla , Renault Toyota qui ont une garantie moindre). Et certains peuvent y adjoindre une limitation kilométrique. Cas de Tesla, ou pour pas mal de chose, on est à 12 mois ou 20 000 km). 3 - Si le changement a lieu durant la garantie initiale du véhicule neuf (ou sur une extension de celle-ci), les pièces changées ont une garantie qui coïncide avec celle-ci. https://www.largus.fr/actualite-automobile/pieces-detachees-constructeurs-quelle-est-la-duree-de-la-garantie-30025060.html Ici dans le cas d' @azerty67 , on est dans le remplacement de la batterie dans sa couverture initiale de 8 ans ou du kilométrage selon le modèle. La batterie changée reste sur cette garantie initiale. Si on était hors garantie initiale (soit véhicule plus vieux ou kilométrage dépassé), déjà son remplacement aurait été payant, mais par contre aurait bénéficié de la garantie limitée Pièces Détachées, et pour la batterie Haute Tension, c'est 4 ans ou 80 000 km. https://www.tesla.com/fr_fr/support/vehicle-warranty et https://digitalassets.tesla.com/tesla-contents/image/upload/tesla-parts-accessories-body-repair-limited-warranty-fr-fr.pdf Après restent (mais on sort d'une panne 'classique') : - la garantie légale de conformité, valable 2 ans. Mais il faut prouver un défaut de conformité, suivant une liste de critère de non conformité définie. https://www.economie.gouv.fr/particuliers/mes-droits-conso/bien-consommer/tout-savoir-sur-la-garantie-legale-de-conformite - la garantie des vices cachés. Mais là aussi, il faut remplir 3 critère pour y prétendre (le plus contraignant étant son existence au moment de l'achat). https://www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/F11007

Je suis toujours dubitatif sur les commentaires liés au silence des nouveaux pneus installés. Les gens comparent un pneu neuf avec un pneu dégradé (je ne suis pas sûr du tout que les gens se souviennent du bruit d'origine des pneus qu'ils viennent de remplacer).

Il n'y a besoin d'aucun adaptateurs avec une prise renforcée. Une prise renforcée permet la charge d'un VE jusqu'à 16 A. Si on utilise le chargeur mobile Tesla dessus, la charge sera limitée à 13 A (dû à la limitation du chargeur mobile). Si on utilise un chargeur mobile tiers dessus qui gère le 16 A, la charge se fera à 16 A max. Sinon, tout système de recharge de VE supérieur à 3,7 kW doit obligatoirement être installé par un électricien habilité (donc avec ses habilitations à jour) et qualifié IRVE. Article D353-2 du Code de l'énergie Il n'y a pas d'exception à cette obligation.

Et maintenant Tesla propose la vente de ses Superchargeurs, en packaging. https://insideevs.com/news/771407/tesla-supercharger-station-business-sales/

Il semble d'ailleurs que ces fameux tests batteries aient été désactivés, pour tout ou partie des utilisateurs. Abus ?

Le manuel explique les 3 modes possibles : https://www.tesla.com/ownersmanual/model3/fr_fr/GUID-3BCC07CE-5EA2-4F40-99D1-27690898FF3C.html

il y a un sujet dédié pour les pneus hiver :

Bah ils viennent de recevoir un label là-bas.

A priori le seul point qui n'est pas vert c'est concernant une alerte existante de batterie ou thermique.

Il y a notamment un doute sur les données kilométriques utilisées pour le calcul par ISeeCars. il semble qu'ils aient extrapolés le nombre de kilomètres parcourus, ce qui fausse donc les résultats. Voir ce post : https://www.reddit.com/r/electricvehicles/comments/1gyznda/tesla_model_y_fatality_rates_exaggerated_in/

Je reviens sur ce rétrofit du coffre. Une petite ligne à prendre en compte sur le site Tesla : https://shop.tesla.com/fr_fr/product/2017-2023-_-installation-apres-vente-du-coffre-electrique-de-la-model_3

La réponse est dans la question ...

Ok, donc pour le moment réservé au hardware HW4, et avec une augmentation de prix au passage : 8100 $AUS à 10100 $AUS. Source https://www.notebookcheck.net/Tesla-raises-FSD-price-for-official-Australia-and-New-Zealand-launch-but-offers-free-trial.1099024.0.html

Il n'y a pas d'annonce officielle pour le moment. Tout ce que l'on sait c'est que Tesla va faire une annonce ce vendredi concernant l'Australie et la Nouvelle-Zélande. Avec la forte probabilité que ce soit lié effectivement au FSD.