LeLutin

C'est qu'avec ces critères pour les bornes tierces, ça va être compliqué comme fonctionnement viable sur le long terme. - être équipée de prises compatibles - être utilisée au moins une fois tous les quatre jours par un véhicule Tesla - et garantir un taux de succès de recharge d’au moins 90 %.

Possible d'avoir les 7 premier caractères de la ligne D2 de la carte grise ?

Il y a le site officiel qui répertorie tous les CT agréés. Maintenant, ils sont sensés pouvoir le faire pour n'importe quel véhicule. Certains CT indiquent qu'ils prennent en charge les VE. Il y a maintenant eu pas mal de Tesla qui ont eu à passer au CT, cela ne devrait plus être un problème. https://www.service-public.gouv.fr/particuliers/vosdroits/R57340

Le manuel n'y répond pas ? https://www.tesla.com/ownersmanual/model3/fr_fr/GUID-A2D0403E-3DAC-4695-A4E6-DC875F4DEDC3.html

Je viens de voir, il y un propriétaire qui a payé 390 € TTC pour le contrôle et un changement filtre habitacle. La même chose en mai c'était un peu plus de 100€ TTC.

Je remets le message que j'ai mis sur celui du contrôle technique : Une info en lien indirect. On est nombreux à avoir effectué un contrôle chez Tesla avant la fin de garantie (soit les 4 ans soit par rapport au kilométrage selon le modèle). Pour la plupart un contrôle facturé environ 95 € pour le minimal (un peu plus si on en profite pour changer les balais, permutation de pneus et autres. Il semble que Tesla ait changé sa politique tarifaire. Ils ont dû trouver qu'ils ne gagnaient pas assez d'argent, ou que cela monopolisait leur temps ... De nombreux témoignages sur FB donnent maintenant des devis à 290 €, sans à priori possibilité de changer quelque chose dessus ni de détails sur son contenu. (voire 350€ ou plus pour des perf selon des commentaires). Bref, ils sont passé au forfait avec grosse augmentation de prix.

Une info en lien indirect. On est nombreux à avoir effectué un contrôle chez Tesla avant la fin de garantie (soit les 4 ans soit par rapport au kilométrage selon le modèle). Pour la plupart un contrôle facturé environ 95 € pour le minimal (un peu plus si on en profite pour changer les balais, permutation de pneus et autres. Il semble que Tesla ait changé sa politique tarifaire. Ils ont dû trouver qu'ils ne gagnaient pas assez d'argent, ou que cela monopolisait leur temps ... De nombreux témoignages sur FB donnent maintenant des devis à 290 €, sans à priori possibilité de changer quelque chose dessus ni de détails sur son contenu. (voire 350€ ou plus pour des perf selon des commentaires). Bref, ils sont passé au forfait avec grosse augmentation de prix.

Merci pour le retour. Il faudrait nous tenir au courant pour les remboursements demandés. Curieux de voir leur traitement de cela.

Ils sont pas en train d'entuber les gens là ? Parce que la législation c'est : https://www.service-public.gouv.fr/particuliers/vosdroits/F2655

@Ben_TM3 Merci pour le retour ce cette expérience. Et super pour le changement à neuf.

Cela dépends des assureurs. Faites faire plusieurs devis chez différents assureurs, et même plusieurs chez un même assureur mais avec des options différentes de couverture.

heu non le 4 là .... 😅

C'était donc bien un remplacement. Curieux avec celui qui avait ouvert avec plus de bornes à proximité.

A priori ce devrait être PPSW pour le blanc nacré multi-couches. Voir cette copie écran sur le site de Tesla pour les model 3 2024 +. https://service.tesla.com/docs/Model3/ServiceManual/2024/fr-ca/GUID-769C9625-76EE-467B-B756-C9032AC2B99A.html Vous pouvez poser la question à Tesla.

Non, ce n'est pas le même kilométrage. C'est une dégradation équivalente, ou une autonomie équivalente.

On note quand même que la nouvelle version de la model Y standard n'a plus de toit panoramique, .... mais a toujours son toit en verre .... 😅 https://www.notebookcheck.biz/Tesla-explique-pourquoi-la-Model-Y-Standard-est-equipee-d-un-toit-en-verre-moins-cher.1135688.0.html

La plupart du temps oui, à 100%. Mais vu que je ne roule pas tant que ça, les charges sont espacées ( c'est plutôt 1 fois par mois, voire 2 max). La quasi totalité des charges se faisant sur la prise renforcée. Et quelques rare fois dans l'année je peux être amené à aller à un SuC.

Bah un installeur qui ne respectait pas la législation si il le faisait pour l'habitation ... déjà dit à maintes reprises. Par contre une installation hors champ habitation, non régit par la même législation, a toujours été tout à fait autorisée (style entreprise ou parking ). Donc oui la commande et installation ont toujours été possibles, mais pas en habitation en France.

Drive Elec, on a été plusieurs sur le forum dans ce sujet à avoir eu de grosses augmentations au bout d'un ou deux ans en 2023. Et donc d'avoir été voir ailleurs. Ton cas ne surprend donc pas.

La borne Tesla ça a toujours été du 7,4 kW - 22 kW, donc obligation de passer par un professionnel avec qualification IRVE. Ce n'est pas une prise renforcée ...

Il semblerait que Tesla sorte une nouvelle borne de recharge pour le domicile, cette fois-ci avec des obturateurs de sécurité sur la prise du câble. A confirmer.

Pour remplacement des bornes ?

J'avais oublié le kilométrage, quasiment 30 000 km.

Le 22 avril 2025 un 100% (au SuC) m'indiquait 394 km. (voir https://forums.automobile-propre.com/topic/kilométrage-max-quindique-votre-model-3-à-100-dégradation-batterie-longévité-15552/?do=findComment&comment=1696765 ) Ce jour, le 100 % (sur prise renforcée) m'indique 398 km. SR+ LFP de juin 2021. Je rejoins donc les constatation de plusieurs sur l'ajustement par Tesla des autonomies.