LeLutin

Je lui ai posé la question, il a répondu que cela fonctionnait pour son véhicule.

Un point à considérer également sur la solution que j'ai mise d'un autre propriétaire, je ne sais pas s'il utilise la fonction sortie facile avec le volant qui se rétracte au minimum ...

Mea culpa, je pensais que tu parlais du ruban led (le Strip). Mais je vois que c'est le tableau de bord (le Dash). Je mets une solution d'un acheteur posté sur le groupe Discord : Il a acheté différentes choses en plus : Sur AliExp https://fr.aliexpress.com/item/1005007109319077.html?gatewayAdapt=deu2fra Et sur Amazon : Et il obtient ce résultat qu'il indique sans vibrations (cela fait 2 jours à priori qu'il a fait l'installation), et il utilise cette référence d'adhésif : 3M VHB 5952F.

De fixer le ruban sur la partie basse, au lieu de la partie haute, et un peu plus à l'intérieur. Deux effets : cela règle le problème du collage, et limite les reflets.

L'article original déclare ceci : "With my own Tesla, I started out using Full Self-Driving as the default setting only on highways. That’s where it makes sense: You have clear lane markers and predictable traffic patterns. Then, one day, I tried it on a local road, and it worked well enough to become a habit." Et concernant l'accident : "In my case, I did take action before my accident. But I was asked to snap from passenger back to pilot in a fraction of a second—to override months of conditioning in the time it takes to blink. The logs would show that I turned the wheel. They wouldn’t show the impossible math." Donc bon, s'il passe outre les recommandations d'utilisation ... Article source : (passer en mode lecture pour avoir accès à l'intégralité) https://www.theatlantic.com/magazine/2026/04/self-driving-car-technology-tesla-crash/686054/

Pas vraiment la même explication donnée par là (même auteur pour moi) : https://www.facebook.com/groups/TeslaModelYFr/posts/3496394237177151/ Donc il y a eu utilisation d'alcool juste avant et réaction avec la chaleur.

Malgré la limite de charge à 100%, ces derniers mois quand je vais à la voiture le matin, elle indique 99%. Par rapport à ma dernière charge à 100% (affiché) sur la prise renforcée (tout début octobre), j'étais à 398 km. Je n'ai pas l'impression que sur la prise renforcée, le véhicule recalibre le BMS, comme au SuC. C'est peut-être purement subjectif de ma part.

Petite actualisation, SR+ de juin 2021, 33600 km. J'ai poussé la charge à 100% au SuC (mes recharges habituelles sont plutôt sur ma prise renforcée). Je suis monté à 404 km affichés.

La 2026.2.26 n'existe pas à ma connaissance.

J'y suis passé. Les travaux d'extension ne sont toujours pas terminés. Les bordures au sol sont posées, mais ce n'est pas encore bitumé. Les bornes sont posées, sous cache. Ils ont mis des ombrières photovoltaïques. Il y a un bloc WC également.

Le rétrofit a l'air de nouveau dispo pour les modèles concernés (indiqué sur la page) https://shop.tesla.com/fr_fr/product/model-3-stalk-retrofit

Tout le monde est hors la loi .... Il ne faut pas les laisser faire. Comment doivent faire ceux qui ont des coûts élevés de réparation pris en charge par l'assurance, mais qu'il faudrait avancer selon certains ? (ça vaut pour n'importe quelle marque, pas seulement Tesla, et pour n'importe quel assureur.) C'est pour cela que la législation a évoluée depuis plusieurs années maintenant. Il faut rappeler leur obligations légales à toutes les parties, et arrêter leur abus. Rappel sur la législation actuelle : 1 - Loi Hamon (LOI n° 2014-344 de mars 2014), le choix du garagiste revient au propriétaire de la voiture, pas au constructeur, ni à l'assurance. https://www.legifrance.gouv.fr/loda/id/JORFTEXT000028738036/2025-01-22/ Les assureurs ont même l’obligation légale de vous signaler que vous pouvez choisir le professionnel en toute liberté. Article L. 211-5-1 du Code des assurances et Arrêté du 17 juin 2016. 2 - Le code des assurances permet aux assurés, dans le cadre d'un contrat d'assurance automobile, de choisir le réparateur professionnel auquel il souhaite recourir, sans avoir à avancer les frais de réparation, même s'ils font appel à un réparateur non agrée par l'assureur (articles L. 211-5-1 et L. 211-5-2 du code des assurances). Ces articles ont été créés par la LOI n° 2020-1508 de décembre 2020. https://www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000042610414/2025-01-22/ Article relatif chez UFC Que choisir : https://morbihan.ufcquechoisir.fr/2021/03/10/accident-auto-paiement-des-reparations/ Ou sur le site Ornikar https://www.ornikar.com/assurance-auto/indemnisation/reparation-ou-indemnisation/actu-fin-avance-frais-reparation

Voir mon message page précédente : https://forums.automobile-propre.com/topic/la-recharge-à-domicile-des-tesla-merci-de-lire-le-1er-post-avant-de-poser-une-question-13271/?do=findComment&comment=1769218

Il n'a pas eu le temps de faire poser la céramique, il vient juste d'être livré...

Pas certain que ce soit dispo pour le moment en France pour la Highland LR.

De ce que je lis, l’assistance 0 km est en option. https://www.boursobank.com/assurance/assurance-auto Le seuil petit rouleur (pour avoir -10%) est à 6000 km/an

Ce n'est que sur les AMD ryzen.

Première version de cette année 2026, la 2026.2.3 est dispo en pdf. https://www.tesla.com/ownersmanual/

Déjà aborder dans le sujet actuel au moment des pré ventes (et qui renvoient vers le sujet dédié aux périphériques Enhance sur ce forum : https://forums.automobile-propre.com/topic/disparition-des-commodos-sur-la-tesla-3-highland-et-autres-choix-dergonomie-55941/?page=33#comment-1640600

Les infos proviennent des rapports faits à la NHTSA. Ces rapports sont publics. Il suffit de lire : https://www.nhtsa.gov/laws-regulations/standing-general-order-crash-reporting Les fichiers csv sont en bas de page.

??? - les données et liste des accidents viennent de la NHTSA - la non divulgation des infos sur les accidents : rapports de Tesla fourni à la NHTSA - l’hospitalisation cachée par Tesla pendant 5 mois : rapports de Tesla fourni à la NHTSA et modifiés après coup. Que vient fait Electrek sur le fond de cet article ?

Il y a une différence entre véhicule à l'arrêt et véhicule en stationnement. S'il s'arrête au milieu de la route et se fait emboutir, à qui revient la responsabilité ? Dans la base de données, il sera bien indiqué que le véhicule est à l'arrêt au moment de l'accident. Et vu la non divulgation du contexte de l'accident et des autres infos relatives par Tesla, difficile de se faire une conclusion pertinente. https://embarque.developpez.com/actu/380357/Les-robotaxis-Tesla-auraient-un-taux-d-accidents-quatre-fois-superieur-a-celui-des-humains-malgre-la-presence-d-un-moniteur-a-bord-pour-limiter-les-degats-Tesla-a-meme-cache-une-hospitalisation-durant-5-mois/

Quel est le soucis avec electrek ? Cet accident avec un bus figure dans les données de la NHTSA. Ils ne font que rapporter la liste des accidents déclarés.

[mode HS] Depuis quand une pseudo 'intelligence' artificielle est une source d'info fiable. Ces LLM (le vrai nom de ces outils) n'ont rien d'intelligent et n'ont pas de compréhension. C'est juste des histoires de probabilités pour ressortir des réponses, et seulement avec ce qui lui a été donné comme base de connaissance. Et même comme cela, ce sont régulièrement des erreurs dans les réponses. [fin du mode HS]

Je ne connais pas la procédure (c'est d'origine pour moi). Mais elle existe oui, à demander à ceux qui l'ont effectuée. Je sais qu'il faut à priori un câble spécial pour brancher un PC sur la voiture pour faire la manip avec la Toolbox.