LeLutin

Hop je mets ça là, vu le sujet. https://droit.developpez.com/actu/365820/L-equipe-de-transition-de-Trump-veut-supprimer-une-exigence-a-laquelle-Tesla-est-opposee-l-obligation-de-signaler-les-accidents-impliquant-des-systemes-automatises-Elle-prevoit-d-en-supprimer-d-autres/

Non, c'est toujours le premier signalement du problème qui doit être pris en compte. Donc toujours garder trace des démarches effectuées en cas de soucis.

Ils ne peuvent pas jouer la montre sur la fin de garantie. C'est la date de signalement du défaut qui fait foi pour une prise en charge de garantie, pas sa date de réparation.

@Remy@mib2511je joins des copies écran. Pas eu beaucoup de réponses sur ce sujet, ni la finalité, je vais poser la question. Le message original et ma réponse : La réponse de Tesla à son problème : La réponse d'une autre personne concernant son cas , voiture de 08/21, 32k km, pris en charge garantie à Tesla Paris Marne la Vallée

La réponse est oui ...

En tout cas tu n'est pas le seul dans ce cas : https://www.facebook.com/groups/1480397765724548/posts/2036303893467263/?comment_id=2038447449919574

1 - ce n'est pas un sanglier à première vue, mais un ami à grandes oreilles 2 - on ne note pas de ralentissement notable (et encore moins de freinage appuyé) sur cette vidéo. Il suffit de regarder le défilement du bas coté pour voir. Aucun risque de collision détecté par la voiture. Tu as sentis un petit coup de décélération, mais le système a analysé l'animal comme étant sans danger et a poursuivi dans son allure. Donc aucun "coup de frein pour éviter la collision" comme annoncé au départ, et le pare choc n'a jamais été en danger.

A priori , juste la garniture à enlever. https://service.tesla.com/docs/Model3/ServiceManual/fr-ca/GUID-07D47CA7-955E-4F75-912A-8E210D565DBC.html

C'est plutôt le freinage d'urgence automatique qui s'est déclenché, sans rapport avec l'AP. https://www.tesla.com/ownersmanual/model3/fr_fr/GUID-8EA7EF10-7D27-42AC-A31A-96BCE5BC0A85.html#CONCEPT_E2T_MSQ_34

Pareil, tant qu'il ne mettra pas autre chose q'un fichier mov créer par un iphone je suppose.

Question sur un sujet sans rapport direct avec Tesla. Ce serait plus dans la section dédiée du forum : https://forums.automobile-propre.com/forums/la-recharge-38/

L'annonce date de février 2024 et était prévue au Q2 2024. En novembre, on apprends qu'une maj sur les CyberTruck semble contenir lesdits changements. Mais pas d'infos sur quand ce serait déployé sur les autres modèles. https://www.notateslaapp.com/news/2369/exclusive-a-look-at-teslas-architectural-changes-that-improve-sentry-mode-efficiency

On n'est pas totalement tributaire de Tesla. Il y a eu plusieurs solutions de proposées : - appel à l'assistance pour faire corriger le devis d'intervention - annuler la demande en cours et refaire une demande en demandant juste le changement de la batterie Mais à priori tu préfères rester sur les 400€ et ne pas vouloir essayer ces 2 solutions. Attention, la procédure qui est donnée (et la réf batterie), est pour un model Y. @Petitrozea une model 3. Et j'ai beau lire, je ne vois pas quelle partie est relative à l'évitement des messages d'erreur. D'ailleurs cette page n'existe pas dans le manuel de la model 3. Et quand on parcoure les réseaux sociaux, on voit que la réf exacte est introuvable hors réseau Tesla, et que ceux qui avaient fait l'installation par eux-mêmes se retrouvaient avec un message d'erreur qui revenait quelque temps après. Donc un soucis dans la procédure donnée. Il n'y a à priori que 2 réf de batterie plomb qui fonctionnent sur les Tesla. Et qu'il faut indiquer à la voiture quel est le type de batterie utilisée. Ces précisions là n'apparaissent pas dans les procédures online. Voir ces différents copies écran glanées sur un autre forum.

Il y a des exemples dans le sujet dédié :

Le catalogue de pièces détachées est accessible là : https://epc.tesla.com/fr-FR/landingpage Sur ton devis il y a problème. Comme tu le penses, il y a 2 batteries de comptées. La première est bonne et correspond bien à ton véhicule. La deuxième (1129182-00-A) n'existe pas au catalogue (ce doit être une ancienne référence). Donc déjà sans cette erreur de doublon, la facture tombe à environ 295€. Enfin la ligne "Diagnosis: Low Voltage Circuit Integrity Check" est plutôt suspecte pour un simple changement de batterie basse tension. Cette ligne fait monter le temps d'intervention à plus d'une heure, juste pour changer la 12 V ? Il y a un soucis.

PAs de cache, et je n'en mettrais jamais.

Aucun problème d'utilisation de l'écran en roulant pour ma part.

Le Qirin990 est trouvable, du moins en 18 pouces https://www.centralepneus.fr/pneu-auto/landsail/qirin990/235-45-zr18-98w-1578832?adref=%2Fpneu-auto%2Flandsail%2Fqirin990%2F https://www.pneus-online.fr/pneu-auto/sentury-landsail/qirin-990/235-45-r18-98-w-xl-b-a-69-a.html https://www.123pneus.fr/rshop/Pneus/Landsail/Qirin-990/235-45-ZR18-98W-XL/R-491472 https://www.grip500.fr/pneu/235-45-18/landsail-qirin990-gp1578832?adref=%2Fpneu%2Flandsail%2Fqirin990%3Fwidth%3D235%26height%3D45%26diameter%3D18

En plus de 3 ans, jamais eu de problème d'affichage du clavier pour le code pin. J'appuie sur la pédale de frein pour le faire apparaître.

C'est une marque de Sentury Tire, un fabriquant chinois.

Il y a quelques années, c'était le régulateur de Renault qui était mis en cause par certains conducteurs, et pourtant, les différentes enquêtes ont montrées que c'était bien le conducteur en cause. en 2013 https://www.cnetfrance.fr/cartech/nouvelle-affaire-de-regulateur-de-vitesse-renault-repond-39787217.htm et déjà en 2004/ 2005 https://www.challenges.fr/automobile/regulateur-de-vitesse-les-experts-dedouanent-renault_411770

Les clauses dites abusives, et donc considérées comme nulles et non existantes ça existe aussi, et bien plus que ce que l'on croit.

Une vidéo sur cet accessoire :

Dans la continuité des bêtises sorties par des agents Tesla (copie écran d'un message sur un groupe FB):

Les boutons ne débloquent aucune option payante. Si c'est bloqué logiciellement, ça le restera tant que l'option n'est pas prise.